CN101002219A

CN101002219A - 关于旅行设施的客流、行李和货物的管理

Info

Publication number: CN101002219A
Application number: CNA2005800017355A
Authority: CN
Inventors: 格雷戈里·B·黑尔; 蒲·万·源; 肯尼思·W·施魏策尔
Original assignee: Disney Enterprises Inc
Current assignee: Disney Enterprises Inc
Priority date: 2004-07-26
Filing date: 2005-07-22
Publication date: 2007-07-18
Also published as: EP1771828A4; JP2008507790A; US20050065834A1; WO2006014812A3; US7801629B2; WO2006014812A2; CA2548591A1; EP1771828A2

Abstract

对从机场出发的乘客进行处置的系统包括：在先进先出的基础上使乘客列队通过一个控制点的第一线路。还有在非先进先出的基础上使乘客列队行进的第二线路。第二线路的可用性是通过下列特征中的至少一个来确定的，即相对于航线服务等级的乘客状态；使用机场的一个或多个航班的飞行时间的延迟；取消使用机场的其它航班；机场的安全因素；机场的工作人员安置情况；航班日期、航班时间；航班乘客数量；和行李处置。所述系统还对到达机场的乘客进行处置。所述系统还对到达机场的乘客进行处置以便于行李处置。

Description

关于旅行设施的客流、行李和货物的管理

相关申请

本申请是2004年6月22日申请的题目为“MANAGEMENT OF THEFLOW OF PERSONS IN ENTERTAINMENT ENVIRONMENTS”的美国专利申请第10/875096号、2003年10月15日申请的题目为“MANAGEMENTOF THE FLOW OF PERSONS IN RELATION TO CENTERS OF CROWDCONTROL VIA WIRELESS CONTROL”的美国专利申请第10/687191号、2003年10月15日申请的题目为“MANAGEMENT OF THE FLOW OFPERSONS IN RELATION TO CENTERS OF CROWD CONTROL VIAPRIORITY CONTROL”的美国专利申请第10/687243号、2003年10月15日申请的题目为“MANAGEMENT OF THE FLOW OF PERSONS INRELATION TO CENTERS OF CROWD CONTROL VIA TELEVISIONCONTROL”的美国专利申请第10/687226号、2003年10月15日申请的题目为“MANAGEMENT OF THE FLOW OF PERSONS IN RELATION TOCENTERS OF CROWD CONCENTRATION”的美国专利申请第10/687190号的部分延续；上述所有文献都是2000年7月17日申请的题目为“METHOD AND APPARATUS FOR MANAGING FACILITYADMISSIONS”的美国专利申请第09/617721号等的部分延续，而上篇文献又是1999年8月10日申请且在2001年1月9日授权为美国专利6173209的美国专利申请第09/372405号的部分延续。这些申请的内容在此通过整体参考而被并入本文。

技术领域

本公开涉及旅客、行李、货物、人群和人们和所有物的拥塞的控制。尤其是，本发明涉及大量人流的控制。更加具体地说，本发明与这样的特定区域相关，即该区域尤其是在旅行起点和到达终点处的人群聚集的中心。所述公开的方法和系统还涉及管理入口、进入和通过多个设施。尤其是，本公开涉及管理机场环境中的多个设施。更加具体的，本发明涉及类似安检位置的设施。

有多种技术用于管理机场线路和对于机场环境中的乘客在最小化等待时间内并允许有效使用在这些机场花费的时间方面获得愉快的体验。类似的，机场设施操作者需要改进不同设施处的乘客吞吐量和机场的设施。以这种方式，能够有效使用不同设施并且乘客能够以有益于机场的方式使用不同的设施。

总的来说，需要增强乘客和机场设施操作者的机场体验。

本公开涉及一种用于在有多个设施的机场环境中的不同设施处管理乘客负荷的方法和系统。更加具体的，本公开涉及以用户友好的有效方式管理乘客线路或队列并且与此同时提供一种涉及由尽可能多的乘客最大化使用机场中的设施的系统。

因此期望在机场环境种提供一种用于管理设施访问和负荷的改进系统、方法和装置。

发明内容

本公开的一种形式涉及一种用于管理机场环境中的多个设施处的乘客和财物的处置的系统和方法。同样术语“乘客检查站”包括旅行中心、乘客登记位置、行李收集区、移民检查区、安检位置和机场的着陆大门。本发明为大量乘客提供在先进先出线路中列队等待进入乘客检查站的选择，或者为以后没有等在先进先出线路或队列中的乘客提供准入乘客检查站预留空间的选择。

在机场处由于各种各样未知境况引发的等待时间正日益变得不可预测和使人不愉快。游客的流入会在各种机场检查站引发拥堵。例如，这可发生在售票柜台和安全检查站。

根据本发明，一旦从家中购买了票，热闹场所或在机场处，AIRPASS(迪斯尼企业公司的注册商标)系统使关于何时到达机场和/或机场内的各个检查站的游客排队。动态AIRPASS算法确定容量并在适当的时间使乘客排队。动态AIRPASS算法检查的不同变量的例子如下：延迟、取消、可用安全检查站、职工安置情况、移动变化、安全灵敏度等级、按年进行的旅游、按日进行的旅游、票供应情况和徒步游客、航班起飞时间、航班到达时间、基于购买的票的服务等级和行李处置。

AIRPASS系统可与其它时间和出席人数系统结合以根据下列因素动态的调节满足需求所需要的岗位数量和操纵每个安检站所需的职工的数量，所述因素不局限于：当前实际等待时间、在现有的先进先出队列中等待的用户的估计数量、可用检查站的数量、行至大门的时间、起飞时间和到达时间。

可根据机场行李检查规定将AIRPASS系统与行李识别系统(例如但不局限于RFID行李标记系统)结合-以动态地调节AIRPASS返回时间。

可将AIRPASS系统与商品销售系统结合以便对各种商品发行折扣券。AIRPASS算法使用下列变量，例如但不局限于：航班起飞时间、航班到达时间、进入AIRPASS队列的等待时间、航线时间表、终点时间表、对折扣乘客进行行程安排的行程安排位置。因此，各种商品和/或饭馆位置的使用能被最大化。

可将该AIRPASS系统与下列系统结合以增强它的整体效率和服务：用于识别和验证的生物统计学和电子告示和更新的队列时间。

对从旅行中心(例如，机场)出发的乘客进行处置包括在先进先出的基础上使乘客通过控制点的第一线路。还有在非先进先出的基础上使乘客列队行进的第二线路。一种算法确定在一选定时间与第一线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定可用于分配给第二线路中的乘客的座位数量。第二线路中可用的空间的确定完全是通过第一线路中的载荷条件确定的。可选择的，第二线路的可用性不是通过相对于航线服务等级的乘客状态确定的；即，不是通过乘坐“头等舱”旅行的乘客或频繁飞行的主要参与者来确定的。

第二线路的可用性是通过下列特征中的至少一个确定的，即相对于航线服务等级的乘客状态；使用机场的一个或多个航班的飞行时间的延迟；取消使用机场的其它航班；机场的安全因素；机场的工作人员安置情况；航班日期、航班时间；航班乘客数量；其它航班的乘客数量；和行李处置。

所述系统还对到达机场的乘客、货物和行李进行处置以便于货物和行李处置。

本公开还提供一项改进，借以控制计算机和软件系统动态地和经常地调节说明机场环境中的变化、乘客载荷、外部因素(例如，天气、机场联合体中的某些设施发生故障或怠工)。

本公开包括通过机场环境中的多个设施的乘客和行李以及货物来管理载荷的方法和系统。允许不同的乘客在至少两种基础上进入乘客检查站，首先，在先进先出的基础上，其次，在通过先前对乘客检查站分配座位确立的AIRPASS基础上。

所述方法和系统还允许一个设施的乘客使用无线装置以便于进入乘客检查站。无线装置可例如是移动电话。无线装置上产生的请求条目被用于在乘客检查站处进行通路分配。其包括步骤：

i.使用预约系统登记/验证乘客；

ii.从在远程位置的乘客接收输入，所述输入被传送给用于对乘客检查站请求预定或访问的中心计算机；

iii.允许乘客远程接收关于进入乘客检查站的可用时间的响应；和

iv.允许乘客对可用时间之一实行选择。

通过移动电话利用键控操作来请求进入第一乘客检查站。乘客可处于距离第一乘客检查站的远程位置。从电话键盘或者无线装置利用的其它输入装置产生来自远程位置的输入。给乘客提供进行选择的菜单。例如在移动电话上普通的LCD显示器上显示菜单。实行输入以从旅行环境中的多个设施进行选择。在一个可替换形式中，移动电话或无线装置响应用户或乘客的语音动作请求进入第一乘客检查站和/或从菜单产生不同的选择。

在本发明的另一个方面中，存在有用于使用AIRPASS系统的乘客的等级体系。允许等级体系中的不同乘客进入第一乘客检查站。在第一乘客检查站处分配座位的请求包括步骤：

i.从远程位置接收输入。所述输入被传送给用于对乘客检查站请求预定的中心计算机；

ii.关于乘客在等级体系中的等级分配可用时间；

iii.允许远程接收关于第一乘客检查站的可用时间的响应；和

iv.允许乘客对选定的可用时间实行选择。

在一种格式中，优先在那些远程距离相对于位于产生AIRPASS请求的环境处的那些乘客产生AIRPASS请求时的环境中的那些乘客的基础上来确定等级体系。可选择的，可根据位于与产生请求时的环境相关的乘客检查站中的那些乘客和位于产生AIRPASS请求的环境中的那些乘客来确定等级体系。

例如，在一个实施例中，位于机场集合地点中的乘客被发送告示通知他们能够预约进入他们提前进入的设施。根据本发明，乘客使用与互联网连接的计算机来访问网站以便产生对设施进行AIRPASS预定的请求。AIRPASS预定允许乘客在特定的时间窗内进入设施。在又一个实施例中，机场集合地点可对饭店或其它周围集合地点提供服务，于是乘客可在访问机场集合地点之前产生AIRPASS请求。例如，乘客会在他们访问集合地点之前的那天使用他们饭店房间中的电视和遥控来产生在特定时间窗内进入一个或多个设施的AIRPASS预定。在所述优选实施方式中，在能够购买或获得乘客检查站的AIRPASS预定之前已经需要用于机场集会地点的有效通行证或票。优选地可在发行AIRPASS预定之前通过计算机系统来验证通行证或票。

在本公开的又一个方面中，对选定的乘客提供有多个AIRPASS请求系统，所述多个请求针对环境中的不同设施。这样，乘客能够安排访问多个设施。

可对选定的乘客允许多个AIRPASS请求，所述多个请求针对环境中的不同设施。所述多个AIRPASS请求可针对选定组中的不同乘客，并且可以是乘客等级体系中的至少一个等级。

可将多个AIRPASS请求与机场安检告示系统结合，使得如果用户请求了多于预定数量的AIRPASS请求，则将对适当安检人员发出警报。

在本公开的另一个方面中，通过在第一乘客检查站分配座位的入口的应用包括步骤：

i.从远程位置接收输入。通过与交互式电视单元(选择的为数字电视)相关的控制装置来实行输入。控制装置对电视进行操作，并将所述输入传送给中心计算机以调整第一乘客检查站的载荷；

ii.允许远程接收关于用于第一乘客检查站的可用返回时间的响应；和

iii.允许乘客对选定的可用返回时间实行选择。

可将电视设置在距离所述环境很远。远程位置可选择地处在乘客房间、与机场环境相关的房间中的至少一个中。可选择的，可将电视放在包含有所述房间的设施的公共区域内。

本公开的电视应用可包括在位于产生AIRPASS请求时的环境很远的那些乘客和在产生AIRPASS请求的环境处的那些乘客的基础上确定的可用时间等级体系的不同方面。

可通过选择的本质上自动的过程来恢复AIRPASS通路。这种过程可包括读取RF识别符、读取分配给乘客的磁码或条形码中的任何一种或多种。恢复可在进入所述环境时或在所述环境中的乘客检查站处进行。

一种计算方法确定授予AIRPASS通路和非AIRPASS通路的通路数量的混合比。AIRPASS通路的恢复被反馈回来使得用于进一步授予通路的可用行的近似实时更新可被计算。

还能允许先前分配的AIRPASS通路的交换或返还中的至少一种。这种互换允许更新乘客检查站的载荷计算。未使用的AIRPASS优选地被转化成载荷计算的因素。

本公开的目标是改进获得提高的乘客满意度所需的期望功能性。

关于实现线路管理的AIRPASS系统进一步说明了本发明。为了容易说明，这里使用了注册商标AIRPASS。然而，它并不是本发明所覆盖的线路或队列管理的唯一系统。本公开通常覆盖了可与先进先出系统结合使用的不同AIRPASS系统。

本公开还涉及如下面更加一般说明的在许多不同环境和境况中的人群、乘客、行李和货物控制的不同方面。

当结合附图考虑时，本发明的另外的目的、特征和优点通过下面的详细说明和附图将变得显而易见。

附图描述

图1A为根据本发明一个实施例的用于管理单个乘客检查站的准入条件的乘客检查站准入管理系统的示意图；

图1B为根据本发明一个实施例的用于管理对涉及相同航班的多个乘客检查站的准入条件的乘客检查站准入管理系统的示意图；

图2更详细的表示类似图1A和1B中所示的系统；

图3表示本发明的一个系统，其包括用于对进入多个乘客检查站的准入条件进行管理的多个系统；

图4为表示在长期的基础上授予多个访问允许的管理系统的流程图，所述票在访问机场之前被接收。访问允许在一些情况中可以是票。

图5为表示在长期的基础上授予多个访问允许的系统管理的流程图，所述票在访问机场时获得；

图6为表示将信息从主服务器馈送给本发明一个实施例的控制器的本发明的一个实施例的流程图；

图7A-7C为表示将信息从控制器馈送给本发明一个实施例的主服务器的本发明方法的流程图；

图8表示根据本发明另一个实施例的系统；

图9为表示本发明的方法的一个实施例的流程图；

图10为表示移动AIRPASS系统的处理流程图；

图11为使用蜂窝电话的移动AIRPASS系统的处理流程的更详细的指示；

图12为表示使用蜂窝电话的移动AIRPASS系统的处理流程的系统的进一步详细的说明；

图13为表示使用蜂窝电话的移动AIRPASS系统的处理流程的延续；

图14为使用蜂窝电话通过与设施站点进行无线连接的系统环境的示意图；

图15为蜂窝电话应用和与显示用于控制AIRPASS系统的操作的计算机的机场环境进行无线连接的进一步的示意图；

图16为表示从如关于流向输入装置的屏幕的信息所示的登记发售AIRPASS到获得AIRPASS票的点的处理流程的流程图；

图17为表示在使用AIRPASS装置的AIRPASS基础上可访问的乘客检查站处AIRPASS与移动装置的应用的处理流程图；

图18为结合包括起点、中转处/转机处和目的地位置的多个机场的AIRPASS的使用情况的示意图。

具体实施方式

为了对本公开提供更加完整的说明，在下面的说明中阐释了许多特定的细节。然而对于本领域技术人员来说很明显在没有这些特定的细节的情况下也可以实践本发明。在一些情况中，公知的特征可能未作出详细的说明以便使本发明更易于理解。

有至少一种用于管理进入乘客检查站的方法和系统。所述系统尤其可应用于一次或多次期望进入乘客检查站的乘客数量大于乘客检查站的容量的环境中。可将这种条件称之为不足容量条件。通过不足的容量，意味着在/由乘客检查站处容纳的乘客比在特定时间或一段时期期望容纳的乘客少。该条件可通过强加限制发生，例如在给定时间于特定区域期望限制乘客数量的情况下发生。这可用于安全、治安或各种其它目的。该条件也可由于物理限制而出现，例如在特定乘客检查站处的位置数量和乘客检查站的循环时间。

用于使从机场出发的乘客列队出发的系统包括用于使乘客在先进先出的基础上列队通过控制点的第一线路和用于使乘客在非先进先出的基础上列队行进的第二线路。

有一种用于确定与在选定时间在第一线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定对第二线路中的乘客进行分配可利用的位置数量的算法。

第二线路中可利用的位置的确定过程只是通过第一线路中的负荷条件确定的。可选择的，第二线路的可用性不是通过与航线服务等级相关的乘客的状态确定的。

第二线路的可用性是通过下列特征中的至少一个确定的，即与航线服务等级相关的乘客状态；使用机场的一个或多个班机的飞行时间的延迟；取消使用机场的其他班机；机场的安全因素；机场的职工安置；飞行日期，飞行时间；班机的乘客数量；其它班机的乘客数量；和行李处置。

一个系统还用于处置到达机场的乘客、行李和货物以提供一种用于处置到达目的地的乘客登记和使乘客通过机场安检站的方法和系统。

另外，所述系统会使到达机场的乘客列队行进以方便乘客和行李处置。存在有一第一线路，其用于在先进先出的基础上使乘客行李列队通过控制点。第二线路不是用于在先进先出的基础上使乘客行李列队行进。一种算法确定与在选定时间在第一线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定对第二线路中的乘客的行李进行分配可利用的座位数量。

图1A为根据本发明一个实施例的用于管理单个乘客检查站的准入条件的乘客检查站准入管理系统的示意图。该系统用于控制乘客检查站22的准入条件或入口。如此处所使用的，术语“乘客检查站”意味着包括一个或多个乘客、大量乘客希望获准进入的任何位置或表述。乘客检查站可包括提供服务的位置。因此，虽然所述系统可特定的用于控制乘客检查站的通路并在此处对其进行了说明，但所述系统也可用于期望避免线路的各种各样的其他环境。乘客在位置36处等待进入乘客检查站准入管理系统。

所述系统包括第一队列24，由该队列乘客通过排成一队等待进入乘客检查站22，和现有技术的情况非常象。换句话说，第一队列24中的乘客是按照他们进入所述队列的时间排列的，并且在可获得一个座位或容量时所述乘客能够按照那样的顺序利用乘客检查站22。在一个或多个实施例中，第一队列24包括十字转门或大门28，或用于控制通路的类似装置，其被安置在乘客检查站22的入口处。第一队列24还可包括用于限定乘客进行排队的空间的绳索、护栏30等。

当开启点未由乘客通过第二队列26进入所述乘客检查站所占用时就允许第一队列24中的乘客进入乘客检查站22。如下面更加详细说明的，允许通过第二队列26进入乘客检查站的乘客数量可被调节以对第一队列24中的乘客提供一些确定数量的开启(可用)点。例如，乘客检查站22的80％的可用点可专用于第二队列26的乘客并由其占用，而剩余的20％由来自第一队列24的乘客占用。另外，如果专用于第二队列26的乘客的一个或多个点未被占用，例如如果获准进入第二队列26的一个或多个乘客没有返回进入乘客检查站22，则这些点可由第一队列24中的乘客来占用。如下面更加详细说明的，这种布置允许乘客检查站22在所有时间总是以最佳的容量操作。

本发明的系统还包括第二队列26，通过该队列乘客可以获准进入乘客检查站22而不用排队等待，从而避免了第一队列24。在一个或多个实施例中，所述系统包括至少一个验证装置，用于验证乘客的权利以接收通过第二队列进入乘客检查站的分配时间。

在图1A所示的实施例中，所述系统包括一第一验证装置32，其用于验证乘客权利以接收利用第二队列26所分配的将来时间，和一第二验证装置34，用于允许乘客在将来的时间通过第二队列26进入乘客检查站22。以这种方式，乘客能够避开第一队列24。

操作中，乘客利用第一验证装置32获得将来通过第二队列26进入乘客检查站22的分配时间。如下所述，在一个实施例中，一个有资格或“有效”乘客可被发给一个通行证，其包括乘客被授权返回和利用乘客检查站22的时间或时间范围。发出通行许可的时间和乘客可利用乘客检查站22的时间之间的时间量取决于多个因素，包括：已经获取通行许可的人数，乘客检查站22的容量，乘客检查站22的操作速度，安置职工可用性，分配给通过第二队列26进入乘客的乘客检查站22的容量，和与乘客检查站22的操作相关或由乘客检查站22所提供的任何延迟。

当分配时间或时间范围(例如在AIRPASS上指示的时间)或进入设施的特定时间窗出现时，乘客就被允许进入乘客检查站22而不用排队等待。乘客进入第二队列26并设置权利以通过第二队列26进入乘客检查站22。在一个实施例中，乘客在第二验证装置34处呈现所授予的通行证并且如果通行证有效，即，所述时间或时间范围是合适的，通行证不是假冒的，等等，则允许乘客进入乘客检查站22。

在一些情况中，当乘客以前未被发给一个还未使用或未到期的通行证时，乘客可以只使用第二队列26。该方案将避免乘客对于单个乘客检查点获得多个通行证，从而防止其他人享用它，或者防止乘客改期进入多个设施。如下面更加详细说明的，可允许乘客对一个或多个设施获得多个通行证。

如图1A中所进一步示出的，在乘客检查站22的入口处或附近，向乘客显示一个判定点，在该判定点乘客判断是通过第一队列24还是通过第二队列26进入乘客检查站22。当在第一队列24中没有适用的线路时，乘客可判断走在第二队列26前面并以现有的方式利用乘客检查点22。如果线路或队列24太长，或者如果乘客希望利用本发明的系统，则乘客选择第二队列26。

所述系统包括一第一队列等待时间产生器31和其相关的显示器33。所述第一队列等待时间产生器31被配置用于产生关于与乘客通过第一队列24进入乘客检查站22相关的等待时间的时间以便进入第一队列24。当然，可从入口时间一直到乘客检查站22的时间手工计算等待时间，例如通过跟踪一个或多个特定乘客通过第一队列24的等待时间。在一个或多个实施例中，第一队列等待时间产生器31包括传感器，其提供由所述产生器31在确定与所述线路相关的等待时间的当前长度时使用的数据。所述传感器可提供诸如所述线路的物理长度的信息。产生器31可使用该信息和类似当前乘客检查站容量、对通过第二队列26进入的乘客分配的容量的百分比和用于产生近似第一队列等待时间的其他因素的信息。也可手工输入供产生器31使用的各种数据。例如，乘客检查站操作者可目视估测线路的物理长度并将线路长度数据输入给产生器31。第一队列等待时间显示器33被配置用于给判定点处的乘客提供第一队列等待时间信息。显示器33可包括用于显示等待时间的小时和/或分钟的数字或其它显示器。

所述系统包括一第二队列时间显示器35。显示器35被配置用于显示下一个时间，该下一个时间被指定给通过第二队列26进入乘客检查站22的乘客。显示器35可包括用于显示等待时间的小时和/或分钟的数字或其它显示器。

使用对于乘客分别通过显示器33和35可获得的关于进入时间的信息，有助于乘客分别决定是通过第一或第二队列24和26进入乘客检查站22。

用于检验乘客对指定将来时间的权利的第一验证装置32可被安置在远离乘客检查站22或者可以有一个以上的第一验证装置32，一个位于乘客检查站附近，而一个或多个位于与其远离。例如，可将第一验证装置32安置在机场入口附近。在这种情况下，用于显示第一队列等待时间的显示器33和用于显示通过第二队列26进入乘客检查站22的下一可用时间的显示器35也可以设置成远离第一验证装置32。

图1B为根据本发明一个实施例的用于管理对涉及相同航班的多个乘客检查站的准入条件的乘客检查站准入管理系统的示意图。所述系统用于控制乘客检测站22和122的准入或入口，其中乘客检测站22可以是与指定航班相关的安全检查站，而乘客检查站122可以是与指定航班相关的行李登记处。

所述系统包括第一队列24和124，其中乘客通过排队等候(很象现有技术中所进行的)获准通过第一队列24进入乘客检查站22和通过第一队列124进入乘客检查站122。换句话说，当座位或容量可用时，第一队列24和124中的乘客基于他们进入所述队列的时间排成一队，并且能够按照那样的顺序利用乘客检查站。在一个或多个实施例中，队列24和124分别包括十字转门或大门28和128或用于控制通路的类似装置，其分别被安置在乘客检查站22和122的入口处。第一队列24和124分别还可包括用于定义乘客进行排队的空间的绳索、护栏30和130等。

当开启(可用)点未由分别通过第二队列26和126进入所述乘客检查站22和122的乘客占用时就允许第一队列24和124中的乘客分别进入乘客检查站22和122。如下面更加详细说明的，允许分别通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122的乘客数量可被调节以对第一队列24和124中的乘客提供一些确定数量的开启(可用)点。例如，乘客检查站22的80％的可用点可专用于第二队列26的乘客并由其占用，而剩余的20％由来自第一队列24的乘客占用。在与本实施例相同的示例中，乘客检查站122的60％的可用点可专用于第二队列126的乘客并由其占用，而剩余的40％由来自第一队列124的乘客占用。

另外，如果分别专用于第二队列26和126的乘客的一个或多个点未被占用，例如如果分别获准进入第二队列26和126的一个或多个乘客没有返回进入乘客检查站22和122，那么这些点可由第一队列24和124中的乘客来占用。如下面更加详细说明的，这种布置允许乘客检查站22和122在所有时间总是以最佳的容量操作。

本发明的系统还包括第二队列26和126，通过所述队列乘客可以分别获准进入乘客检查站22和122而不用排队等待，并由此避开了第一队列24和124。在所述系统的一个或多个实施例中，所述系统包括第一验证装置32和132，用于验证乘客的权利以接收分别通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122的指定时间。

在与图1B所示的相同实施例中，所述系统包括第一验证装置32和132，其用于验证乘客权利以接收利用第二队列26和126所分配的将来时间，和第二验证装置34和134，分别用于允许乘客在将来的时间通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122。以这种方式，乘客能够避开第一队列24和124。

操作中，乘客利用第一验证装置32和132获得将来通过第二队列26和126进入乘客检查站的指定时间。与此同时，所述系统分别通过第一验证装置32和132准许乘客使用第二队列26和126，并分配将来分别通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122的第二时间。如下所述，在一个实施例中，一个有资格或“有效”的乘客可被发给一个通行证，其包括进入乘客被授权返回和利用乘客检查站的设施的时间或时间范围或特定时间窗。发出通行许可的时间和乘客可利用乘客检查站的时间之间的时间量取决于多个因素，包括：已经获取通行许可的人数，乘客检查站的容量，乘客检查站的操作速度，安置职工可用性，分配给通过第二队列进入乘客检查站的乘客检查站的容量，和与乘客检查站的操作相关或由乘客检查站所提供的任何延迟以及预计乘客起飞时间。

当分配时间或时间范围(例如在AIRPASS上指示的时间)出现时，乘客就被允许进入乘客检查站而不用排队等候。乘客进入第二队列26和126并设置权利以分别通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122。在一个实施例中，乘客在第二验证装置34和134处出示所授予的通行证并且如果通行证有效，即，所述时间或时间范围是合适的，通行证不是假冒的，等等，则允许乘客进入乘客检查站22和122。之后，乘客进入第二队列26和126并按确定的权利以分别通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122。因此，如果进入第二队列26和126的通路是安全的，则通过第一验证装置34和134发生的有效验证可以不再需要。

所述系统包括分别与显示器33和133相关的第一队列等待时间产生器31和131。所述第一队列等待时间产生器31和131被配置用于产生使产生器31和131发出的时间与用于相关的显示器33和133的等待时间产生处理相关的算法。第一队列等待时间产生器31和131被配置用于产生关于与乘客分别通过第一队列24和124进入乘客检查站22和122相关的等待时间的时间以便进入第一队列24和124。如果乘客将利用第一队列124，则还要产生返回至第一队列124的第二时间。当然，等待时间可以手工计算，例如通过跟踪一个或多个特定乘客通过第一队列24从入口时间直到进入乘客检查站的时间和通过第一队列124从入口时间直到进入乘客检查站的时间的等待时间或者总共的时间。在一个或多个实施例中，第一队列等待时间产生器31和131包括提供由所述产生器31和131在确定与所述线路相关的等待时间的当前长度时使用的数据的传感器。所述传感器可提供例如线路物理长度的信息。产生器31和131可使用该信息和类似当前乘客检查站容量、对通过第二队列26和126进入的乘客分配的容量的百分比和用于产生分别用于第二队列26和126的近似第二队列等待时间的其他因素的信息。也可手工输入供产生器31和131使用的各种数据。例如，乘客检查站操作者可目视估测线路的物理长度并将线路长度数据输入给产生器31和131。第一队列等待时间显示器33和133被配置用于给判定点处的乘客提供第一队列等待时间信息。第一队列等待时间显示器33和133可包括用于显示等待时间的小时和/或分钟的数字或其它显示器。

所述系统包括第二队列时间显示器35和135。这些第二队列等待时间显示器35和135被配置用于显示下一个时间，该下一个时间被指定给通过第二队列26和126进入乘客检查站22和122的乘客。这些第二队列等待时间显示器35和135可包括用于显示等待时间的小时和/或分钟的数字或其它显示器。

使用对于乘客分别通过第一队列显示器33和133以及第二队列显示器35和135可获得的关于进入时间的信息，有助于乘客分别决定是通过第一队列24和124还是第二队列26和126进入乘客检查站22和122。

在用于对机场处的乘客进行处置的又一个实施例中，有多个乘客检查站。基于用于对到达机场或从机场出发的列队行进乘客进行处置的动态变化的容量来分配多个乘客检查站。提供第一组线路用于使乘客在先进先出的基础上列队行进通过控制点。第一组线路的每条线路与涉及乘客的变量相关并且第一组线路的每条线路具有线路间彼此不同的变量。所述变量例如包括：延迟、取消、可用的安全检查站、职工安置、移位变化、安全灵敏等级、按年的时间出游、按天的时间出游、出票容量和徒步(walk-up)旅行者、航班起飞时间、航班到达时间、基于购买的票的服务等级、和行李处置。第二组线路用于使乘客在非先进先出的基础上列队通过控制点，其中第二组线路中的每条线路与第一组线路中的至少一个变量相关。一种算法确定与第一组线路在选择时间的乘客数量相关的可能线路载荷并由此确定对第二组线路进行分配可获得的座位数量。

图2表示具有第一验证装置32、媒体分发装置38和具有相关的第二验证装置34的第二队列26的系统的一个实施例。第一验证装置32被布置用于确定或检验乘客被允许以指定的将来时间通过第二队列26进入乘客检查站。在一个实施例中，第一验证装置32将乘客的权利设置为具有指定将来时间的通行证，该通行证由乘客使用以在将来的时间通过第二队列26获准进入乘客检查站22。第一验证装置32可包括卡读取器形装置，其被布置用于读取发售给乘客的票上的磁条。在这样一种布置中，每个乘客可被提供票或类似元件，其用于设置乘客进入乘客检查站22的权利。

在将乘客检查站22安置在机场中或作为其一部分的实施例中，购票的乘客使用发售给乘客的票获准进入优先(preference)线路本身。在这样一种布置中，第一验证装置32可被布置用于例如通过票号与包含关于乘客的信息的主数据库通信，所述乘客被允许利用第二队列26。

第一验证装置32可被布置成从键盘读取输入，从卡读取信息，以接收发行的记号，识别乘客的一个或多个生物统计识别符(例如射频识别(RFID))：视网膜、语音、热量、指纹或手几何学签名；或乘客的可视识别符等。

如果第一验证装置32将乘客的权利设置为在将来的指定时间通过第二队列26进入乘客检查站，那么媒体发行装置38就向乘客分发通行证，乘客可利用所述通行证通过第二队列26进入乘客检查站。在一个实施例中，媒体发行装置38包括一个打印机，其打印纸制通行证或类似元件。媒体发行装置38可发行一个或多个广泛不同的媒体作为通行证，例如编码的磁条或“智能”卡、穿孔型卡、编码标志、条形码、红外线信号或生物统计识别符(例如上面阐释的那些识别符)等。在另一个实施例中，媒体发行装置38根据与从机场起飞时间相关的特定时间窗打印和发布多种通行证。在又一个实施例中，媒体发行装置根据多名乘客对多个航空公司的请求打印和发行多种通行证。

由媒体发行装置38发行给每个乘客的通行证被布置成允许乘客在将来的时间获准进入乘客检查站22。如下所述，特定的时间可根据各种不同的环境变化。所述时间包括打印在发行给有资格乘客的通行证上的指定进入时间或时间范围。在下面的示例中，通行证被称之为具有与之相关的“时间”。应该理解这会预期：一个特定的时间和/或时间范围、时期和时间窗。

可将第一验证装置32和媒体发行装置38布置成与乘客检查站邻近和/或从其远离。在将第一验证装置32和媒体发行装置38设置成靠近乘客检查站的情况下，在获取通行证等之后，乘客可离开乘客检查站22的区域并且不需要返回乘客检查站22直到通行证上所提供的时间。如果乘客从远程媒体发行装置38获得通行证，乘客只是继续他们的活动直到在指定的时间才需要到达乘客检查站的附近。如下更加详细说明的，乘客获取通行证的权利可以为值添加特征，乘客例如在与购买主票(例如航班票)相同的时间为值添加特征支付额外的钱。

第一验证装置32可以与主票发行装置/验证装置集成在一起并且可在同时或作为主票的一部分来发行第二队列进入通行证。例如，可在进入机场的乘客出示或购买票时允许他们获得一个或多个提供由所述系统指定的将来时间的通行证。这允许乘客计划或提前安排时间。在这种布置中，可使用用于允许乘客在将来的时间进入一个或多个设施的进入时间信息编码和/或打印乘客用于进入机场的票，从而不需要发行单独的通行证。

用于对乘客检查站22执行访问的系统和方法包括第二验证装置34，其用于设置乘客在指定时间通过第二队列26进入乘客检查站的权利。在一个实施例中，第二验证装置34对由媒体发行装置38发行和乘客持有的媒体或通行证进行验证。在一个或多个实施例中，第二验证装置34包括读取打印在通行证上的信息和检验所述信息的人工服务员。服务员可检验打印的指定时间或对当前时间的时间范围、相对当前日期的通行证日期和发行通行证的乘客检查站。

可选择的，第二验证装置34可包括卡读取器或用于确认乘客通过第二队列26进入乘客检查站22的资格的其它装置。例如，第二验证装置34可被布置成检验与由媒体发行装置38发行的元素相关的数据，例如条形码或红外线信号。

发售给乘客的通行证可以只对知道和记住指定时间或时间范围的乘客介绍人发行，并且第二验证装置34可被布置成以独立于通行证的方式检验乘客的权利。例如，在第一验证装置32处，乘客可使用指纹、RFID、条形码或其它个人生物统计数据来确立资格通行证。通行证对乘客提供指定时间的书面指示。当乘客进入第二队列26时，可再次要求乘客使用指纹、RFID、条形码或其它个人生物统计数据来确定第二验证装置34的有效性。在该布置中，通过使用指纹来证实乘客识别并确定乘客进入第二队列26的时间是否处于分配给乘客的时间/时间范围，第二验证装置34确定乘客被允许进入乘客检查站。可以意识到可以将第二验证装置34配置成以上面关于第一验证装置所述的一个或多个不同的方式来设立验证装置。应该意识到可根本不对乘客发售通行证。

提供用于确定与每个媒体相关的进入时间的一个或多个方案，所述媒体是由媒体发行装置38发售的。允许乘客通过第二队列26进入乘客检查站22的时间取决于一个或多个不同的因素，包括但不局限于下列因素：乘客检查站的容量、分配给通过第二队列26进入乘客的乘客检查站的容量、可能希望进入乘客检查站22的乘客总数、乘客检查站的当前职工和将来职工、乘客人口统计学、时刻和一周的日子。

所述系统包括控制器44。如图所示，控制器44被布置用于控制媒体发行装置38。还可以布置控制器44用于控制所述系统的其它方面，例如第一验证装置32。在一个或多个实施例中，控制器44接收乘客检查站容量和/或时间信息并且指令媒体发行装置38在什么时间发行证相关的每个通行。控制器44可向第二队列时间显示器35发送信号以显示指定的下一个时间。

键盘46或其它数据输入/控制装置(例如，键盘、鼠标、操纵杆等)可被提供用于手工输入数据和控制控制器44。键盘46可用于输入特定的时间信息，使控制器复位等。可使显示屏47(例如CRT)与控制器44和键盘46相关联以允许用户观看关于系统的信息。

本地服务器48被布置用于发送和接收数据。本地服务器48被布置用于接收关于乘客检查站22的容量和其它特性的数据。例如，可使各种传感器与乘客检查站22相关联以用于提供数据。在一个或多个实施例中，未示的传感器可监视乘客检查站速度、通过或站在第一队列24中的乘客数量、乘客检查站的容量等。本地服务器48可在不同的时间或连续的从这些传感器接收数据，或者可传送对数据的特定请求。在其它实施例中，本地服务器48可以是与乘客检查站和传感器通信的远程服务器。

可手工或自动输入信息。例如，当前可用于操作乘客检查站的每个工作人员可手工输入其职工代码以对系统指示他们适合于操作所述系统。根据指示为有效的职工数量，可对在一个时期期间可能接受服务的乘客数量做出调节。

本领域技术人员应该意识到，许多当前的设备已经包括复杂的设备控制系统。这些系统具有各种不同的传感器并对其进行控制以监视和控制乘客检查站。本地服务器48可简单的包括与单个乘客检查站控制系统连接的接口以从其接收信息。

提供给服务器48的信息被传送给算法处理器50。算法处理器50利用所述数据确定媒体发行装置38发行的时间。通常，期望算法处理器50发出与每个媒体相关的时间，允许乘客在第二媒体验证装置34处在预定的时间返回至乘客检查站22并例如通过第二验证装置34不用排队的进入乘客检查站22。为了精确平衡需求和容量，算法处理器50获得关于影响需求和容量的各种因素的信息。在另一个实施例中，所述算法提供用于商品或食物折扣的优惠券。虽然在图2中以分开的实体进行了显示，但可将控制器44和算法处理器50施行为单个装置或处理。

如果与第一队列24相关的等待变得晚于期望的时间，那么可布置算法处理器50发行较少数量的进入次数或在时间上较晚的进入次数以便在一个时期内允许来自第一队列24的大量乘客进入乘客检查站22。在乘客检查站22的容量突然降低的情况下，可布置算法处理器50以类似的方式做出响应。如果乘客检查站22的容量增加，那么可布置算法处理器50发行大量的进入次数。在又一个实施例中，所述算法可根据预计的乘客返回次数动态的指派职工检查或操纵安检行李或个人检查区。

如图3所示，可在每个乘客检查站22处提供一个以上的媒体发行装置38和第一验证装置40。可提供一个以上的第二媒体验证装置以允许访问乘客检查站22。

一种计算处理确定准许进入AIRPASS通路和非AIRPASS通路的通道数量的混合比。AIRPASS通路的恢复被反馈回计算机系统使得用于进一步准许通过的可用性的近似实时更新可被计算。

还有能力允许先前指定的AIRPASS通路的交换或返回中的至少一个。这种交换允许更新乘客检查站的负荷的计算。AIRPASS分配的放弃被转化成负载计算的因子。

多个AIRPASS和AIRPASS的提前分配

乘客可产生用于访问设备的多个AIRPASS请求。多个请求在所述环境中可用于不同的设备。对选择的乘客可允许多个AIRPASS请求。多个请求在所述环境中可用于不同的设备。可相对于乘客层次中的至少一个或多个等级调节用于选定组中的不同乘客的多个请求。

图4为表示能够发售多种AIRPASS票的本发明的典型实施例的流程图。在所述示例中，等级是基于不同的位置划分的，其可以远离机场，并且也可以是相对机场较近的那些位置。

图4的典型处理开始于在机场环境中运行的组织的买卖和销售部门以告知特殊的AIRPASS特权对乘客有效。该告知优选的是通过互联网或其它网络以无线的方式传送并将其告知乘客。那么乘客在去机场之前就会指出多个AIRPASS票的满意度。

电视AIRPASS

接下来确定是否有可利用的数字TV(DTV)或计算机监视器或屏幕。如果有，则引导乘客使用DTV。这种使用AIRPASS的可用性可在机场访问的前夜或当天提供。如果乘客已经做出安排，那么乘客就被询问他们是否想要开始他们的安排并加入到他们的安排中。然后乘客就被询问一系列关于AIRPASS的问题。

如果乘客并不具有时间表，则乘客就被询问一系列不同的问题。这些问题可涉及正在关注哪个机场和他们打算在什么时间到达机场。那样施行的结果是，根据围绕出席人员和历史需求分布的分布算法显示返回时间窗。

可给出乘客使用AIRPASS的时间间隙，并根据需要对AIRPASS分配应用不同的规则。如果乘客满足所述时间，则给出乘客选择乘客检查站是否用于所有乘客或用于所述团体中的选定乘客的选项。然后AIRPASS票将被存储在所述系统中并且以后可由每个乘客激发。

可询问乘客当天在当前的机场对于其它设施是否需要另一个AIRPASS并可发售不同数量的票。

对于团体中的每个成员可向乘客提供屏幕确认。可使返回时间窗对乘客有效，使得需要完整信息的乘客使他们能够得到通知并能够做出恰当的判断是否接受该安排。

最后，乘客可接收最终的屏幕信息并被指引到机场的任何AIRPASS位置以接收多个AIRPASS请求。

在没有DTV或计算机监视器或屏幕的情形下，可将乘客指引到享有AIRPASS特权的货亭。这些货亭可位于热闹场所或与热闹场所相关的饭店的公共区域中。当使用有效日期核查日期时，乘客被接受询问一系列的问题，类似于在系统的什么地方有DTV。如果日期不对，则打印错误信息并且乘客可再次进行尝试。

使用多个AIRPASS的处理会参照图5进一步说明。插入合适的卡并接收早先登记的票。

给出乘客做出改变和交换的选项。如果乘客不改变他们的想法，那么乘客会根据在适当的回描时间窗获得的预定的票进入或通过每个乘客检查站。如果乘客由于其它设施或者由于回程时间好于他们所得到的而改变他们的想法，乘客可行至AIRPASS屏幕以给出或接收确定是否有更好的可用性的选项。

在那个屏幕处，存在不允许变化的情形，或允许乘客调换AIRPASS特权的情形。乘客可在给定的乘客检查站确定AIRPASS往返票，并且柜台人员可使用条形码扫描装置使票无效使得乘客可得到另一张票。

如果乘客改变了想法，则乘客可确定AIRPASS线路并对使用条形码扫描仪的柜台人员出示票以读取时间，并在允许时，乘客可使用乘客检查站。可选择的，代替柜台人员，可通过适当的扫描、读取器和/或传感器装置自动读取票。

图6为表示一个协议的流程图，在作为“主服务器反馈”的附图中所涉及的主服务器102与和在一个与图4和5A-5H中所提供的信息相关联的实施例中的每个乘客检查站相关的系统的控制器44通信。图7A-7C为表示控制器44与主服务器102通信的协议的流程图。

图8示意的表示集中有机场入口票验证和乘客进入第二队列26的资格确立的系统。在该实施例中，乘客获得一张票，不管是提前购买的还是进门现买的。中心机场准许进入控制器和数据库200存储关于有效票的信息。当乘客的票被验证时，乘客被允许通过十字转门或门202或其它监视入口进入机场乘客检查站。例如，可通过票据读取器204来读取乘客的票并且由机场准入控制器200通过存储的票信息来验证其上的数据。

当乘客希望获得指定时间进入乘客检查站22的第二队列26时，乘客通过第一验证装置232确定权利。第一验证装置232通过主控制器244与中心机场准入控制器200通信，这种安排允许确定乘客的票对于特定的日期是有效的，即还未废除等。如果票是有效的，那么如上所述的可通过媒体发行装置238给乘客提供一个通行证。主控制器244还被布置用于将对于那个乘客检查站已经对乘客发售了通行证的数据发送给中心机场准入控制器200。那么，如果在第一通行证还未完结的同时乘客试图获得用于那个或另一个乘客检查站的通行证，则与机场准入控制器200相关联的数据库具有未完结通行证的记录并且乘客将被拒绝获得额外的通行证。

在另一个实施例中，主控制器244查询存储有选择用户分布的数据库。主控制器244获得用于第二线路的多个请求。在请求期间，主控制器244获得终端信息和乘客的指定返回时间。如果乘客请求与不想要的用户分布匹配，则主控制器244允许通知安全人员。在又一个实施例中，主控制器244控制用于安排操纵行李或个人检查区的职工的条件和时间表，由此在状态板上实时显示涉及状态或变化的状态信息。在本实施例的另一个可替换方案中，通过无线装置将涉及状态或变化的状态信息自动传送给职工。

而且，算法处理器250被布置成与主控制器244通信以提供由媒体发行装置238指定和打印的时间。

在一个或多个实施例中，可布置所述系统使得不是所有的乘客都被允许通过第二队列26进入乘客检查站22。在另一个实施例中，可以允许一个或多个乘客通过第二队列26进入某些设施，和通过第一队列24只能进入其它设施。在一个或多个实施例中，只有支付了一定额外费用或获得某中特殊权利的乘客才被允许通过第二队列进入一个或多个设施。

操作、效果和其它特征

在操作中，在一个或多个实施例中，乘客接收一张票或其它权利。例如，在机场，乘客付费买票以获得航班座位。关于图3中所示的本发明的实施例，主服务器104存储关于乘客票的信息。

在某一点乘客可能希望进入一特殊的乘客检查站22。当乘客到达乘客检查站22时，会向他们呈现一个选项。首先，乘客可通过传统的第一队列24进入乘客检查站22。可选的，乘客可通过第二队列进入乘客检查站22。

参照图9，如果乘客希望通过第二队列26进入乘客检查站22，则乘客首先验证权利以接收进入第二队列26的指定时间。在一个实施例中，乘客使他的票的一部分滑动通过第一验证装置32的卡读取器部分。在一个或多个其它实施例中，可通过如上所述的扫描指纹等来执行验证。

在图3所示的设备中，第一验证装置32然后就将确认请求通过本地服务器48发送给主服务器104。主服务器104验证所述票在有效票的列表上。如果所述票未通过验证，那么主服务器104就将该数据发送回第一验证装置32，其可对乘客阐明或打印出这种情况的指示。在一次不允许乘客获得一个以上的通行证或进入第二队列26的权利的实施例中，第一验证装置32被配置成用于验证乘客没有其它未完成的权利/通行证。

在一个实施例中，例如在图2所示的系统中，如果票通过验证，则第一验证装置32会向媒体发行装置38发送这种情况的信号。那么媒体发行装置38就向乘客发行一个通行证。所述通行证包括允许乘客将来返回进入乘客检查站22和通过第二队列26进入乘客检查站22的指定进入时间。

然后就可为乘客留出乘客检查站22的区域。在此期间，乘客可从事各种其它活动。

在约定的时间，乘客返回乘客检查站22并寻找通过第二队列26进入乘客检查站的通道。乘客通过第二验证装置34确立进入乘客检查站22的权利。在为乘客提供有提供通路的通行证的实施例中，乘客向检验当前时间和印在通行证上的时间、通行证的日期和通行证提供进入的乘客检查站的人员出示发给的通行证。如果通过验证，那么就允许乘客进入乘客检查站22。如上所提供的，乘客可根据其它方法(例如通过再次扫描指纹)确立进入乘客检查站22的权利。

在一个或多个实施例中，可以将分别通过第一和第二队列24和26获准进入乘客检查站22的乘客分开。在一个或多个实施例中，根据对第一和第二队列乘客分配的容量来集合获准进入乘客检查站22的乘客。

在一个或多个实施例中，除了在第一验证装置32处确立权利并且然后在指定时间返回乘客检查站22的第二队列26的标准方法之外，可允许一个或多个乘客通过第二队列26进入乘客检查站22。例如，可对包括预先指定时间的多名乘客发售一个或多个通行证。例如可在当天或访问的指定日期的前几天或几周向一个或多个乘客发售通行证。可允许安排到机场旅行的乘客购买通行证。在一个或多个实施例中，当确定发售给使用第一验证装置34进入乘客检查站22的那些乘客的其它通行证时，由所述系统来解释这些指定的“地点”。

在一个或多个实施例中，可允许一个或多个乘客在没有通行证的情况下通过第二队列26或者甚至通过第三队列进入乘客检查站22。例如，可允许特殊的VIP、不允许的或者其它的乘客通过第二队列26或第三队列进入乘客检查站，所述第三队列允许乘客在任意时间进入乘客检查站。

如上所述，在所述系统和方法的一个或多个实施例中，可防止乘客获得一个以上的在单一时间进入乘客检查站的权利或通行证。在另一种结构中，可允许一些乘客获得多个通行证。在一个实施例中，可布置所述系统以允许乘客在某些时间获得多个通行证而在其它时间不允许。例如，如果进入一个或两个设施的等待时间特别长(不管是分别通过第一或是第二队列24和26)，则可布置所述系统以允许乘客获得用于不同设施的通行证使得乘客在获得进入另一个乘客检查站的通行证之前不需要进入一个乘客检查站。

有利地，本发明的方法和系统允许一个或多个乘客在没有以标准线路等待进入乘客检查站的情况下获准进入乘客检查站。这允许乘客从事其它活动，而不用排队等候。

在一个或多个实施例中，所述系统和方法可有利地允许“实时”调整通过第一和第二队列24和26进入乘客检查站22的客流。这是有利的，因为允许根据乘客的需求使乘客检查站的容量最佳化。在第一队列24中的乘客线路变得十分长的情况下，所述系统可在允许通过第二队列26进入乘客检查站22的乘客数量中提供调整，由此可减少与第一队列相关的等待时间。另外，如果乘客检查站22的容量突然减少，则所述系统可对通过第二队列26的乘客数量和/或通过时间提供调整以防止通过第一和/或第二队列24和26进入乘客检查站22的乘客堵塞。如果乘客检查站22的容量增加，则所述系统可提供额外数量的乘客通过第二队列26进入乘客检查站22和/或调整进入时间以允许更多乘客进入乘客检查站。

等级和远程访问结构以及多AIRPASS特征

等级结构

本发明还提供使用通过等级系统设置的AIRPASS基准对存在有等级结构的乘客的乘客检查站的准入进行管理。允许根据等级中的顾客落在等级中的位置使他们进入第一乘客检查站。例如，待在合伙者饭店中的那些参观者可被允许授予比其他乘客高的AIRPASS。

在第一乘客检查站处分配座位的请求包括步骤：

i.从在远程位置的乘客接收输入。

所述输入被传送给中心计算机用于请求访问乘客检查站；

ii.关于乘客在等级体系中的等级分配可用的返回时间；

iii.将用于第一乘客检查站的可用返回时间传送给在远程位置的乘客；和

iv.允许乘客对选定可用返回时间实行选择。

在当产生AIRPASS请求时距离机场环境很远的那些乘客和产生AIRPASS请求时在机场环境中的那些乘客的基础上确定一种格式的等级体系。

本发明的分等级体系方面的优点将关于分割、顾客值特征、模型、交换、发布、恢复和技术特征进行说明。

分割

可对根据不同的优先权获得和使用AIRPASS的能力和权利设立不同的等级体系模型。

1.乘客

a.每名乘客在航线、饭店或其他消费服务或产品上的花费可确定访问AIRPASS的不同等级体系。因此，乘客花费的越多，对于AIRPASS的等级体系可以越高。

b.与机场中心相关联的涉及热闹场所和环境的饭店住处可被分配不同的优先权。当乘客处于使用AIRPASS程序签约的饭店中时，可给出较高的等级。

c.在不同的饭店可应用不同的水平和等级体系。因此，较豪华的饭店可具有较高的优先权。

2.季节差异可以是给予不同特权的因素。因此，根据季节可对AIRPASS提供特殊的推销。

顾客值特征

通过在不同的早期时间提供远程访问，可以有不同的优点和益处。

1.早期AIRPASS访问

a.有能力给乘客提供通过室内电视(DTV或饭店商亭)早期访问AIRPASS以选择用于AIRPASS的设施。

I.获得该访问的能力可以是变化的，例如在去机场访问之前的晚上、当天或之前。

b.提前到达。

I.可通过远程位置的网页(例如家用计算机)获得AIRPASS。

1.可将AIRPASS提供作为打印的纸票。

2.可通过下载到PDA或蜂窝电话上以电子和无线的方式提供AIRPASS。

2.对于乘客来说可进行多AIRPASS访问

a.饭店中的每名乘客都能选择与房间中的其他乘客相同或分开的AIRPASS。

b.基于分割提供不同数量的AIRPASS(即，大于3，可能是变化的)的能力.

3.基于分割存在提供奖励时间的能力。

4.有能力使分割的乘客具有进入某一清单的第一次机会。

5.有能力允许具有资格的乘客在当天或其它天选择第二或其它机场的AIRPASS

6.有能力对当天乘客(实际等待很长时间)发售并存的AIRPASS。

模型

可将到场人数和应用分布馈送到计算机系统中以提供用于对机场设施和集合场所中的乘客流进行模拟和计划的优点。

1.有能力预测返回时间以便不损害当天乘客。这将使对当日顾客和先进先出乘客产生的影响最小化。

2.将能够通过驱动清单可用性的更多信息进行更好的清单控制。这些控制包括：

a.通过对模型添加因素来动态改变/调整算法以最大化收益的能力。

I.随着发现他们。

II.以自动的方式使得能力可用(例如，未显示、天气预报馈给、当前热闹场所占有率、当前或设计的机场负荷、乘客检查站容量等)。

b.动态改变热闹场所和当日乘客的可用性的能力。

c.逐天提供设施的调整能力。

交换

1.当顾客进入到机场内就能够交换AIRPASS。

a.对于不同的乘客检查站。

b.如果可用，在初次顾客能够对于相同的乘客检查站进行交换。

c.交换应来自于全局清单并加回到他们正在交换的票上。

顾客AIRPASS分布

1.机场中的AIRPASS位置可以是：

a.任何选择的位置。

2.在与机场相关的热闹场所或住宿内。

a.大厅商亭

b.交货房间

c.在前台

3.蜂窝电话、寻呼机、智能玩具、PDA或其它新技术。

4.与优先权或联系卡联系

a.不管优先权或联系卡是否具有票媒体，都应由所述系统来识别它们。

恢复

1.能够进行自动恢复，例如通过RF-ID、磁性杆、条形码。特征包括下列中的任何一个或多个：

a.当有订票而未到的人时，将其实时或近似实时加回到清单中。

1.将涉及乘客的先前模式添加到历史信息基础中。

b.在乘客检查站或机场区域的入口点处的顾客恢复。

c.由乘客检查站处的人员追加的入口。

d.向回联系到用于跟踪/报告的权利

e.能够显示除返回时间和等待时间之外的信息(不可用时间、关闭时间等信息)的centaure时钟。

移动系统

无线

通过使用个人无线装置(例如蜂窝电话)对乘客检查站预先分配座位而允许顾客AIRPASS访问一个或多个设施。蜂窝电话的一个特别优点是它是对于许多乘客可廉价访问的标准无线通信装置，并且实际上是本质上变成公共空间和由顾客国际性规则拥有和使用的装置。蜂窝电话正日益变成无线海量通信的标准和公用形式，并且同样本公开的应用特别涉及蜂窝电话形式的无线移动通信装置。可以使用其它移动通信装置，然而优选的应用是蜂窝电话，其可优选的用于键控触发和/或语音激励。

敏捷的乘客可方便地使用他们的蜂窝电话来获准进入乘客检查站。蜂窝电话优选地能够发送和接收电子邮件和文本信息。可替换的，蜂窝电话优选地能够恢复和浏览互联网页或数据。

乘客首先使用预定系统进行登记。可以多种方式来约定日期。例如，乘客可手工将他们的票的识别符，类似例如航班票的票号，或预定位置输入到他们的蜂窝电话的键盘上。然后将该识别符发送给网站。中心计算机验证票号或其它识别符是在那天发售的票。这避免了乘客在那天没有在机场出现时访问网站和请求进入设施的情形。一旦乘客被验证有效，就向他们的蜂窝电话返回消息以提示乘客从多个可用于预定的设施的至少一个中进行选择。

可选择地，在机场集合地点处的职工可使用类似扫描仪的装置读取那个乘客票的信息。这消除了乘客手工将票号输入到电话上的任何需要。该信息可与乘客的电话号码或其它与他们的私人无线装置相关并发送给中心计算机的唯一识别符相关联。然后乘客在他们的蜂窝电话上接收消息以提示他们从多个可用于预定的设施的至少一个中进行选择。

一旦乘客使用所述系统已经成功的经过了验证或登记，所述系统会对于一个分配时期识别他们的私人无线装置。例如，分配的时期可以是针对票是有效的时间量，例如一天。然后乘客可来回通信，以请求对乘客检查站进行预定和接收他们预定的确认。

在一典型实施例中，以在蜂窝电话显示屏幕上显示的条形码的形式来接收验证。那么乘客在其设施入口处使用蜂窝电话通过将其挨到条形码扫描装置上来验证他们进入乘客检查站的权利。

在其它实施例中，可使用其它媒体，例如纸票。乘客将行至媒体产生器处拾取他们的票。可在纸票上提供条形码。

现在进一步说明AIRPASS系统在带有无线装置(例如蜂窝电话)的移动方面的应用。

如图10所示，乘客将以电子方式进入获取准入的处理。蜂窝电话优选地能够发送和接收电子邮件和文本信息。可选择地，蜂窝电话优选地能够恢复和浏览互联网页面或数据。蜂窝电话或无线装置的操作可响应屏幕上的提示或口头提示通过请求键控实行。同样所述装置可包括语音识别软件或其它类似能力。

乘客首先使用移动AIRPASS系统进行登记。可以多种方式来约定日期。例如，乘客可手工将他们的票的识别符(例如票号)输入到他们的蜂窝电话的键盘上。然后将该识别符发送给网站。中心计算机验证票号或其它识别符是在那天发售的票。这避免了乘客没有在机场出现时访问网站和请求进入设施的情形。一旦乘客被验证有效，就向他们的蜂窝电话返回消息以提示乘客从多个可用于预定的设施的至少一个中进行选择。

可选择的，在机场集合地点处的职工可使用类似扫描仪的装置读取那个乘客票的信息。这消除了乘客手工将票号输入到电话上的任何需要。该信息可与乘客的电话号码或其它与他们的私人无线装置相关并发送给中心计算机的唯一识别符相关联。然后乘客在他们的蜂窝电话上接收信息以提示他们从多个正在预约访问的设施的至少一个中进行选择。

根据本发明的系统的更多细节如图11和12所示。

通常，准入票被购买和发售给进入机场环境的乘客。在一个实施例中，准入票数据被扫描到机场设施或集合地点中。当前的票数据对于AIRPASS系统是可用的，从而授权那天已经买票进入所述系统的那些乘客。此后，使用蜂窝电话来与系统联系。

在另一个实施例中，提前实行登记。乘客通过蜂窝电话或其它允许访问网页的装置访问网页并登记票ID和必要的信息。网络电话通过屏幕指示能够得到票信息。可将该信息发送给一个电子邮件地址或可将其发送给一个物理地址。当提前实行登记时，通过一种适当的传送从蜂窝电话向数据库传送一个信号而在高级数据库中进行检查。因此当与所述数据一致时就获得了购票信息。

在一些实施例中，通过进入AIRPASS发行站并获取有效AIRPASS票来获取验证。通过蜂窝电话，乘客将接收AIRPASS发行站上的带有信息的邮件，AIRPASSS发行站可位于商亭处或机场环境中的不同场所或与机场环境相关的一些热闹场所或设施。

在一典型实施例中，以在蜂窝电话显示屏幕上显示的条形码的形式来接收验证，如图13所示。那么乘客在其设施入口处使用蜂窝电话通过将其挨到条形码扫描装置上来验证他们进入乘客检查站的权利。在其它实施例中，可使用其它媒体，例如纸票。乘客必须行至媒体产生器处拾取他们的票。

当接收到符合高级数据库登记的信息时，乘客的蜂窝电话使用AIRPASS发行站地址接收电子邮件。蜂窝电话的屏幕然后将显示适当的指示适当网站的AIRPASS欢迎信息。通过与蜂窝电话上的键盘进行交互作用，在可用和由票务提供商给出的时间范围内通过不同的设施进行敲击并选择AIRPASS来获得AIRPASS。当获得了AIRPASS票时，就在用户的蜂窝电话上显示条形码等。通过在扫描仪前出示条形码以验证AIRPASS条目来实现AIRPASS的应用。扫描仪将与乘客检查站相关联。

图14为根据本发明的移动系统的进一步示意图。乘客利用能够访问网页的蜂窝电话与服务器通信以便请求和接收进入乘客检查站的权利。在适当的位置放置适当的防火墙并且在能够对服务器进行访问的情况下，在蜂窝电话和服务器之间进行通信。可根据电话服务提供商来限定或限制与服务器进行的通信。根据需要可以无线的方式或通过LAN线路使用额外适当的计算机PC1和PC2来向服务器传送信息。

如图15所示，蜂窝电话通过防火墙与操作网站的服务器通信。类似的，蜂窝电话通过防火墙与数据库管理系统和发售票及AIRPASS票的计算机进行操作。在操作网站的产品服务器和操作设施的服务器以及通过机场环境进入设施的通路之间可以有专用的线路连接。

图16-17表示本发明一个实施例中的呈现给用户的蜂窝电话的屏幕处的信息流。从操作AIRPASS站点的服务器来产生消息。欢迎消息160连同关于登记162的信息一起被显示。提示用户输入类似票ID、邮寄地址和电话号码的信息。然后将该信息发送给服务器以确保票ID或号码有效。然后通过电子邮件将登记已经成功完成的确认连同对AIRPASS票发行站的地址或链路一起发送给用户。在蜂窝电话上向用户给出关于AIRPASS票和登记号码的信息。

用户使用电话上的选择装置选择用户需要AIRPASS票的不同设施。然后通过操作乘客检查站处的负荷和机场环境中的其它设施的计算机系统来提供返回时间。当AIRPASS票被获取时，将条形码或其它这种信号提供给蜂窝电话，然后就能够在使用AIRPASS进入乘客检查站时在设施处使用所述条形码。然后将关于发行的AIRPASS的信息呈现给用户，其包括关于何时可使用AIRPASS的指示，例如在有效期内或有效期外，不管AIRPASS是否可用于一个以上的乘客和/或不管AIRPASS是否可被使用多次。

本公开的应用的其它示例包括随着乘客围绕设施或确定的区域移动对乘客或用户的蜂窝电话或无线装置进行跟踪的能力。例如，为乘客和中央设备计算机提供定位以跟踪乘客的位置和乘客，并根据需要对那些乘客提供建议。在机场环境中，当特定的乘客检查站例如是不起作用的，例如不能操作的AIRPASS系统，可向乘客提供替换的设备。可在AIRPASS基础上实行这种替换以替代不可用的乘客检查站的不可用AIRPASS服务。

图18为AIRPASS结合包括起点、中转处/转机处和目的地位置的多个机场的应用的示意图。航班A被安排使用如上所述的AIRPASS处理从机场A的起点位置到机场B的中转处/转机处目的地。航班B被安排使用如上所述的AIRPASS处理从机场B到目的地机场C。

概要

本发明预见的其他种类的环境包括可能发生不必要的拥挤现象或拥塞和/或期望控制来自要求位置的大量乘客流、行李或货物的那些环境。当在站点外打印登机牌时，例如在家用计算机上，AIRPASS系统还有助于安排乘客到达机场和在机场进行安检。因此AIRPASS持有者在控制点可具有优先权或优先选择权并且在控制点可不受先进先出线路行进的控制。

此外，所述系统在有限制的运输系统(例如在包括铁路、船运和公共汽车运输的公共运输系统中)的应用中能够用于导引和控制大量人群。

本公开还存在许多其它实施例，所述各实施例仅在细节问题上彼此不同。虽然已经参照机场设施说明了本发明，但所述系统可等价的应用于其它旅行中心，例如火车站和船只和渡船终点。

本公开的其它变形例如包括使用dtmf(音调选择)、语音识别和作为通信媒体的sms(短信服务)连同网/工作分析程序。这些媒体尤其可用于蜂窝电话/无线应用设备。可在有或没有用于接触网站的无线装置的专用网站处直接实现AIRPASS获取。本公开的不同特征可通过公开的程序实现并且根据网站的需要或优选而能够使其选择可用。

当然，前述的说明是本公开的一个或多个实施例，并且在不脱离如权利要求所定义的本公开的精神和范围的情况下而可做出各种变化和修改。

Claims

1.一种对从机场出发的乘客进行处置的系统，包括：

在先进先出的基础上使乘客列队通过一个控制点的第一线路；

在非先进先出的基础上使乘客列队行进的第二线路；和

用于确定在一选定时间与第一线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定可用于分配给第二线路中的乘客的座位数量的算法。

2.如权利要求1所述的系统，其中第二线路中可用的座位的确定完全是通过第一线路中的载荷条件来确定的。

3.如权利要求1所述的系统，其中第二线路的可用性不是通过相对于航线服务等级的乘客状态来确定的。

4.如权利要求1所述的系统，其中第二线路的可用性是通过包括下列的至少一个特征来确定的：相对于航线服务等级的乘客状态；使用机场的一个或多个航班的飞行时间的延迟；取消使用机场的其它航班；机场的安全因素；机场的工作人员安置情况；航班日期、航班时间；航班乘客数量；其它航班的乘客数量；和行李处置。

5.一种对到达机场的乘客进行处置的系统，包括：

在非先进先出的基础上使乘客列队行进的第二线路；和

6.如权利要求5所述的系统，其中第二线路中可用的座位的确定完全是通过第一线路中的载荷条件来确定的。

7.如权利要求5所述的系统，其中第二线路的可用性不是通过相对于航线服务等级的乘客状态来确定的。

8.如权利要求5所述的系统，其中第二线路的可用性是通过包括下列的至少一个特征来确定的：相对于航线服务等级的乘客状态；使用机场的一个或多个航班的飞行时间的延迟；取消使用机场的其它航班；机场的安全因素；机场的工作人员安置情况；航班日期、航班时间；航班乘客数量；其它航班的乘客数量；和行李处置。

9.一种对到达机场的乘客进行处置以便于乘客的行李处置的系统，包括：

在先进先出的基础上使乘客的行李列队通过一个控制点的第一线路；

在非先进先出的基础上使乘客的行李列队行进的第二线路；和

用于确定在一选定时间与第一线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定可用于分配给第二线路中的乘客行李的座位数量的算法。

10.如权利要求9所述的系统，其中第二行李线路中可用的座位的确定完全是通过第一线路中的载荷条件来确定的。

11.如权利要求9所述的系统，其中第二线路中的行李的可用性不是通过相对于航线服务等级的乘客状态来确定的。

12.如权利要求9所述的系统，其中第二线路中的行李的可用性是通过包括下列的至少一个特征来确定的：相对于航线服务等级的乘客状态；使用机场的一个或多个航班的飞行时间的延迟；取消使用机场的其它航班；机场的安全因素；机场的工作人员安置情况；航班日期、航班时间；航班乘客数量；其它航班的乘客数量；和行李处置。

13.如权利要求1所述的系统，其中通过生物统计学特征来识别第二线路的乘客。

14.如权利要求5所述的系统，其中通过生物统计学特征来识别第二线路的乘客。

15.如权利要求9所述的系统，其中通过生物统计学特征来识别对于第二线路中的行李的乘客。

16.如权利要求1所述的系统，在编程用于控制条件的主控制器和安排使用第二线路的乘客的时间表之间包括一通信系统，由此可将涉及第二线路状态或变化的状态信息传送给该第二线路乘客。

17.如权利要求5所述的系统，在编程用于控制条件的主控制器和安排使用第二线路的乘客的时间表之间包括一通信系统，由此可将涉及第二线路状态或变化的状态信息传送给该第二线路乘客。

18.如权利要求4所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少两个。

19.如权利要求4所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少三个。

20.如权利要求8所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少两个。

21.如权利要求8所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少三个。

22.如权利要求12所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少两个。

23.如权利要求12所述的系统，其中在确定步骤中使用所述特征中的至少三个。

24.如权利要求1所述的系统，其中所述算法动态地确定用于检查或用于操纵安检行李或人员检查区的职工何时需要对安检行李或人员位置进行分配，所述算法对预定的乘客返回时间起作用。

25.如权利要求24所述的系统，包括一个主控制器，用于控制安排用于操纵行李或人员位置的职工的条件和时间表，和涉及在状态板上实时显示的状态或变化的状态信息。

26.如权利要求24所述的系统，包括一个主控制器，用于控制安排用于操纵行李或人员检查位置的职工的条件和时间表，和涉及通过无线装置传送给职工的状态或变化的状态信息。

27.如权利要求1所述的系统，包括存储选择的用户分布，且其中一主控制器查询保存有大量对于第二线路的请求的数据库并且包括获得终点信息和指定返回时间，以及包括如果乘客请求与不想要的用户分布匹配则允许通知安全人员。

28.如权利要求27所述的系统，包括允许乘客在本质上相同的时间窗内对第二线路请求多个请求。

29.如权利要求27所述的系统，包括允许乘客对用于多个航线的第二线路请求多个请求。

30.一种用于对其中有多个乘客检查站并且其中多个乘客检查站被指定用于动态地改变处置处理的容量的机场处的乘客进行处置的系统，包括：

在先进先出的基础上使乘客列队通过一个控制点的第一组线路，其中所述第一组线路的每条线路与涉及乘客的一个变量相关并且所述第一组线路的每条线路具有线路间彼此明显不同的变量；

在非先进先出的基础上使乘客列队通过一个控制点的第二组线路，其中所述第二组线路中的每条线路与所述第一组线路的至少一个变量相关；和

用于确定在一选定时间与第一组线路中的乘客数量相关的可能线路负荷并由此确定可用于分配给第二组线路的座位数量的算法。

31.如权利要求1所述的系统，其中所述算法为商品提供优惠券或提供食物折扣。

32.如权利要求30所述的系统，其中所述算法动态地确定用于检查或用于操纵安检行李或人员检查区的职工何时需要对安检行李或人员位置进行分配，所述算法对预定的乘客返回时间起作用。

33.如权利要求30所述的系统，包括一个主控制器，用于控制安排用于操纵行李或人员检查区域的职工的条件和时间表，和涉及在状态板上实时显示的状态或变化的状态信息。

34.如权利要求30所述的系统，包括一个主控制器，用于控制安排用于操纵行李或人员检查区的职工的条件和时间表，和涉及通过无线装置传送给职工的状态或变化的状态信息。

35.如权利要求30所述的系统，包括存储选择的用户分布，且其中一主控制器查询保存有大量对于第二线路的请求的数据库并且包括获得终点信息和指定返回时间，以及包括如果乘客请求与不想要的用户分布匹配则允许通知安全人员。

36.如权利要求35所述的系统，包括一个媒体发行装置，用于在与从机场出发时间相关的特定时间窗内发行多个通行证。

37.如权利要求35所述的系统，包括一个媒体发行装置，用于根据对多个航线的多个乘客请求发行多个通行证。