CN101568446A - 轴承装置，特别是车辆座椅的轴承装置 - Google Patents

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Abstract

在可绕轴线(A)相对于彼此枢转的特别是车辆座椅(1)中的两个构件(9，12)之间的轴承装置(5)中，具有可绕轴线(A)相对于彼此枢转的两个轴承元件(7，10)，以及轴向地和/或径向地布置于轴承元件(7，10)之间的衬套(20)，此衬套具有用于间隙的轴向的和/或径向的补偿的弹性部分(20a，20b)，衬套(20)具有作为用于间隙的轴向补偿的盘状弹簧的盘部(20a)和作为用于间隙的径向补偿的筒状弹簧的筒部(20b)。

Description

轴承装置，特别是车辆座椅的轴承装置
本发明涉及具有权利要求1前序部分的特征的轴承装置。
DE 29924397U1公开了以支承架(bearing position)和管作为轴承元件的这种类型的轴承装置，在此轴承装置中，支承架以旋转地固定的方式保持塑料制成的且管插入其中的轴承衬套。突出的弹性元件一体地形成于此轴承衬套上，并且它们靠在该管上，以用于对其在轴向和径向上施加预应力和/或使其居中。这补偿了存在的间隙。在DE10329237A1中，提出了以支承架和螺栓作为轴承元件的轴承装置，在此轴承装置中，在支承架上设有初始未形变的形变区域，所述形变区域在安装前或安装后塑性地形变，以便靠在螺栓上并且无间隙地支撑它。
本发明基于改进开始时所提到的那类轴承装置的目标。根据本发明，此目标通过具有权利要求1的特征的轴承装置而得以实现。附属权利要求具有对它们的主题的有利的细化。
由于轴承衬套具有作为用于间隙轴向补偿的盘状弹簧的盘部和作为用于间隙径向补偿的筒状弹簧的筒部这一事实，可得到紧凑的鲁棒的构件，这种构件容易生产及安装，并且能够集多种功能于一身。
间隙的补偿通过当轴承装置装配好时建立预应力来实现，其基于轴承衬套的部分的弹性形变，其中，各部分优选被精确地分配到一个方向上，以用于补偿间隙。形变优选由以下事实而产生，即，轴承衬套的尺寸在装配工艺的方向上，通常是轴向上，比轴承元件、它们的部分和/或构件的对应的尺寸要大。结果，轴向上发生压缩而径向上发生扩展。
对于容易连接但难以再次释放的压配合，轴承衬套优选具有至少一个突向轴承元件的突出部，此突出部初始由于装配发生时的运动而形变，但是其插入轴承元件的粗糙表面中，因此防止了拆解。
下面将基于附图中所说明的示例性实施例对本发明进行更详细的解释。
图1显示了贯穿示例性实施例的一个截面，
图2显示了车辆座椅的示意性侧视图，
图3显示了示例性实施例的透视图，
图4显示了图3的分解示意图，
图5显示了轴承衬套的侧视图，
图6显示了轴承衬套的侧视图，
图7显示了沿图6中的线VII-VII的一个截面，以及
图8显示了图7中的区域VIII的一个放大视图。
机动车辆的车辆座椅1具有至少位于能够相对彼此枢转的两个构件之间的轴承装置5。这样的构件可以是例如，摇杆、轴承座和垂直调节器的座椅框侧构件。车辆座椅1优选具有根据本发明而实施的多个轴承装置5。
轴承装置5包括：接收器、中空的衬套等形式的第一轴承元件7，其形成于或被分配至两个构件中的第一构件9上；以及螺栓、管、圆柱形部分等形式的第二轴承元件10，其形成第二构件12，形成于或以某种其它方式被分配至其上。在已安装的状态下，布置在外侧的第一轴承元件7包围布置在内侧的第二轴承元件10。这两个轴承元件7和10绕枢转轴线A具有关于两个轴承元件7和10的相应的枢转轴线A为环形的截面。此枢转轴线A限定了本文所使用的方向信息。
第一轴承元件7在本文中实施为(优选为金属的)衬套并且在一端侧具有第一凸缘7a，在相对端侧具有第一支承面7b。第一轴承元件7的轴向长度，即带有第一凸缘7a的端侧和第一支承面7b之间的距离，用y7表示。第一构件9在本文中是车辆座椅1的座椅部分结构的构件，其在轴承装置5的区域是平的，并且具有开口，第一轴承元件7压入此开口，压入的程度为第一凸缘7a靠在第一构件9上。在第一构件9的另一侧上，第一轴承元件7可被焊接到第一构件9上。
第二轴承元件10在本文中被实施为(优选为金属的)螺栓。第二轴承元件10在一端侧上具有第二凸缘10a，其沿轴向邻接环10b，以及沿轴向邻接环10b并具有外螺纹的螺纹部10c。环10b的直径大于螺纹部10c的直径。由于此直径差而产生的肩部限定了第二支承面10d。环10b的轴向长度，即，第二凸缘10a的定位成朝向环10b的一侧与第二支承面10d之间的距离用y10表示。本文的第二构件是车辆座椅1的靠背结构的元件，其在轴承装置5的区域中是平的，并且具有焊接螺母或者某个其它的内螺纹载体。第二轴承元件10需要将其螺纹部10c旋入第二构件12，直到环10b以邻接螺纹部10c的肩部靠在第二构件12上。因此，轴承装置5形成用于靠背的旋转轴承。
提供轴承衬套20，以用于两个轴承元件7和10之间的径向及某些区域中的轴向布置。轴承衬套20优选由塑料构成。一体地制造的轴承衬套20具有带有盘形头的蘑菇状形状(下文简称为盘部20a)，以及沿轴向邻接的中空部分(下面简称为筒部20b)。筒部20b的背离盘部20a的端侧限定了第三支承面20c。轴承衬套20的轴向长度，即，盘部20a的背离筒部20b的端侧与第三支承面20c之间的距离用y20表示。盘部20a的轴向材料厚度用y21表示。盘部20a的轴向长度，也就是说轴承衬套20的端侧和位于外侧的盘部20a边缘之间的轴向距离，用y22表示。在盘部20a的附近，中空的筒部20b在其内侧上具有至少一个突出部20d，此突出部20d突入筒部20b的内部，并且在径向上具有与筒部20b的内径相比很小的尺寸。一体地形成的突出部20d优选作为环形突缘在周向上绕一圈，但是它也可以实施为小块、爪或其它的类似岛形的材料部分的形式。
以这样的方式来构思轴承衬套20：即，使得其同时实现了三种功能，这将在下面进行说明。为了装配支承架5，轴承衬套20被推到第二轴承元件10上，即，将筒部20b之前的盘部20a从螺纹部10c推到环10b上，直到盘部20a以轴承衬套20的端侧靠在第二凸缘10a上，其结果是形成了轴承螺栓组件。在此运动中，突出部22以这样的方式弹性地和/或塑性地形变：即尽管轴承衬套20在初始可以被容易地推到环10b上，但是在此之后，突出部20d和环20c的粗糙表面相互插入，使得轴承衬套20不能够再脱离。因此，轴承衬套20的第一功能是容易地连接的压配合。
之后，轴承螺栓组件被引入永久地布置在第一构件9中的第一轴承元件7中，在此情况下，由于公差而通常存在径向间隙。之后，螺纹部10c被旋入第二构件12中。轴承衬套20的轴向长度y20选择为比环10b的轴向长度y10稍大。因此，在第二轴承元件10以环10b上的第二支承面10d靠在第二构件12上之前，轴承衬套20以其第三支承面20c靠在第二构件12上。在所产生的压力下，筒部20b开始弹性地形变来形成筒，直到第二支承面10d靠在第二构件12上。以这种方式所形成的并通过压缩而被施加预应力的筒状弹簧消除了轴承衬套20和第一轴承元件7之间的径向间隙。这是轴承衬套20的第二功能。
第一轴承元件7的轴向长度y7选择为比环10b的轴向长度y10减去轴承衬套20的盘部20a的轴向材料厚度y21稍小，使得第一轴承元件7不是以不可动的方式旋到第二构件12上，而是轴向间隙可用于相对移动。另一方面，盘部20a的轴向长度y22选择为比第一凸缘7a的轴向材料厚度y8与盘部20a的轴向材料厚度y21的和稍大，并且盘部20a构成为接合在第一凸缘7a上。因此，在盘部20a靠在第一凸缘7a(即第一轴承元件的端侧)上之前，或者第一支承面7b靠在第二构件12上之前，盘部20a以它的边缘靠在第一构件9上。在所产生的压力下，盘部20a开始弹性地形变，直到第一支承面7b靠在第二构件12上。以这种方式所形成的并被施加预应力的盘状弹簧消除了两个轴承元件7和10以及构件9和12之间的轴向间隙。这是轴承衬套20的第三功能。
标号列表
1     车辆座椅
5     轴承装置
7     第一轴承元件
7a    第一凸缘
7b    第一支承面
9     第一构件
10    第二轴承元件
10a   第二凸缘
10b   环
10c   螺纹部
10d   第二支承面
12    第二构件
20    轴承衬套
20a   盘部
20b   筒部
20c   第三支承面
20d   突出部
A     枢转轴线
y7    第一轴承元件的轴向长度
y8    第一轴承元件的第一凸缘的轴向材料厚度
y10   第二轴承元件的环的轴向长度
y20   轴承衬套的轴向长度
y21   轴承衬套的盘部的轴向材料厚度
y22   轴承衬套的盘部的轴向长度

Claims (11)

1.一种两个构件(9，12)之间的轴承装置，特别是车辆座椅(1)的两个构件之间的轴承装置，所述两个构件可绕轴线(A)相对彼此枢转，所述轴承装置具有可绕所述轴线(A)相对彼此枢转的两个轴承元件(7，10)，以及轴向地和/或径向地布置于所述轴承元件(7，10)之间且具有用于间隙的轴向和/或径向补偿的弹性部分(20a，20b)的轴承衬套(20)，其特征在于，所述轴承衬套(20)具有作为用于间隙轴向补偿的盘状弹簧的盘部(20a)和作为用于间隙径向补偿的筒状弹簧的筒部(20b)。
2.根据权利要求1所述的轴承衬套，其特征在于，在装配所述轴承装置(5)之前，所述轴承衬套(20)和它的部分(20a，20b)的径向尺寸(y20，y21，y22)大于所述轴承元件(7，10)和它们的部分(7a，10b)的对应的轴向尺寸(y7，y8，y10)。
3.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，所述第一轴承元件(7)永久地连接到，特别是压入和/或焊接到所述第一构件(9)上。
4.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，所述第二轴承元件(10)永久地连接到所述第二构件(9)上，特别是通过螺纹部(10c)而旋入。
5.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，在所述轴承装置(5)被装配时，所述盘部(23)和/或所述筒部(20b)在径向上靠在所述第一构件(9)或所述第二构件(12)上，并且由于所形成的压力而弹性地形变，特别是在所述轴向上被压缩，从而导致形成预应力，以用于间隙的轴向和/或径向的补偿。
6.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，在所述轴承装置(5)被装配时，以所述轴承衬套(20)定位于中间的方式，所述第二轴承元件(10)沿所述轴向被塞入并通过所述第一轴承元件(7)，并连接到所述第二构件(12)上。
7.根据权利要求6所述的轴承装置，其特征在于，在所述轴承装置(5)被装配时，所述轴承衬套(20)被推到所述第二轴承元件(10)上，之后以这种方式形成的组件被塞入而通过所述第一轴承元件(7)。
8.根据权利要求7所述的轴承装置，其特征在于，所述轴承衬套(20)在其内侧具有至少一个突出部(20d)，通过所述突出部(20d)形成了容易连接的压配合。
9.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，在面对所述第二构件(12)的端侧上，所述第一轴承元件(7)设有第一支承面(7b)且/或所述第二轴承元件(10)设有第二支承面(10d)，其中，在所述轴承装置被装配时，在所述第一轴承元件(7)以它的第一支承面(7b)，和/或所述第二轴承元件(10b)以它的第二支承面(10d)来靠在所述第二构件(12)上之前，所述轴承衬套(20)以第三支承面(20c)靠在所述第二构件(12)上。
10.根据以上权利要求的任何一项所述的轴承装置，其特征在于，在所述轴承装置(5)被装配时，在所述盘部(20a)靠在所述第一轴承元件(7)的端侧上或所述第一轴承元件(7)靠在所述第二构件(12)上之前，所述盘部(20a)以它的边缘靠在所述第一构件(9)上。
11.一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有至少一个根据以上权利要求的任何一项所述的、位于所述车辆座椅(1)的可相对于彼此枢转的两个构件(9，12)之间的轴承装置(5)。
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