CN1083885A - 建造桥跨的方法及由此建造的桥跨 - Google Patents

Abstract

用两步复合施工程序建桥的方法。第一步，用预 制预应力混凝土构件跨越空间，构件按承受桥跨恒载 的梁和全套永久模板设计，提供可有效防止侵蚀的高 密度混凝土保护壳，提供优质面层和建筑设计，不需 临时脚手架和模板就可提供完整的施工平台。第二 步，在构件间的空间内现浇梁体混凝土，后张梁承受 桥跨活载。这种桥跨包括，支撑在桥跨两端桥台上的 预制长条状构件，相邻构件间容纳的预应力混凝土 梁，和梁及长条状构件所支撑的桥面板。

Description

本发明涉及一种建造桥跨方法及由此建造的桥跨。

桥跨通常由支撑在桥台上、可以跨越需要遮盖的空间的梁构成，并用桥面板覆盖梁顶。桥面板一般都是通过在临时模板内现浇混凝土形成的。当梁发生问题时，桥面板也易发生问题。概括地说主要有两个方面的问题-一是桥面板成形的成本及难度，二是长期侵蚀的影响。

举例来说，多重平行钢梁的桥跨建成后，钢梁很容易因大气污染、路面盐化、车辆排放的废气、雨水和鸟粪等的影响而发生锈蚀。钢材本身也容易发生锈蚀。钢梁的翼缘上容易积聚灰尘和各种污染物，这就更加剧了钢梁的锈蚀。

为了避免钢梁的这些问题，在桥跨中已经使用预制预应力混凝土梁。在本行业中，通常将它们称为“AASHTO（美国各州公路与运输工作者协会）”梁。这种梁从外形看是有翼缘的，因此在浇注时容易产生表面缺陷。梁的翼缘上容易积聚灰尘、污染物和鸟粪等，这些东西可以从缺陷部位侵入梁的内部，造成预应力钢筋的锈蚀。

在上述两种桥跨中，是以普通的梁顶现浇混凝土平板作为顶部桥面板的。

普通混凝土桥面板容易受到严重的长期侵蚀。在普通混凝土桥面板内，有为数众多的气孔和细裂缝，水可以通过这些部位侵入桥面板内，造成混凝土的长期侵蚀。当这些污染物接触到钢筋后，就会使钢筋生锈膨胀，进而造成混凝土的剥离，最终导致桥面板的破坏。桥面板内的钢筋生锈之后，其保养和维修不但难度很大而且费用很高。

当混凝土所受到的力是拉力而不是压力时，混凝土中就会出现裂缝。在跨越梁顶的普通混凝土桥面板中出现拉力，这是很正常的现象。

从另一方面来说，预应力混凝土是用很高的压力来对混凝土进行压缩的方法。因压缩而产生的细裂缝同样会加剧水和污染物的侵入。到目前为止，人们仅仅对梁施加预应力，并未对桥面板施加压力，因此桥面板自然不会处于受压状态。

在无遮盖的梁顶进行桥面板的施工，不但难度很大而且费用很高。桥面板的模板需要定做，只能使用一次，用后还得拆除，并且所有这些工作都得由高薪技工来做。说桥面板施工困难，是因为梁顶很窄而且梁与梁之间又间隔有几英尺，这对于作业工人和下面通行的车辆都是有内在危险的。为使桥面板直接就位于梁顶，就必须在梁与梁之间悬挂模板。模板的外形尺寸十分复杂，使得模板不能重复使用，因此模板材料也就全浪费了。在桥面板施工时，由于工人的工效很低，因此费用也就很高。如果桥梁建在郊区的话，还需付给技工到工地的交通费。

桥跨外侧边缘的问题更加严重。混凝土桥面板的边缘通常为悬壁端，并且要制成各种复杂的形状，以便安装护栏和灯柱等结构物。这样就需要为数众多的工人来处理边缘，费用自然很高。为了尽可能避免劳力的浪费，大部分的桥跨设计都采用相当低的建筑标准。

另一类桥跨是实腹式现浇混凝土板梁。尽管此类桥跨看起来很简单，但实际上很难施工，这是因为在施工时需要大量的脚手架和模板来支撑现浇混凝土。脚手架和模板的组立需要大量的高薪技工，不但造价很高，而且施工进展十分缓慢。如果不得中断所跨越道路的交通，就不能使用常规的脚手架，于是问题就会变得更加复杂。在市区内更新或新建桥梁时，碰到不得中断道路交通的情况是很正常的事。对社会来说，干扰的大小与造价的高低是事关重要的。

现浇混凝土桥跨的自重很大，这就限制了它的经济跨度。在桥跨内或底部留些孔洞是可以减小自重的，但这样却会使施工更复杂、成本更高、工期更长。当梁内留有孔洞时，水就会从裂缝处侵入孔洞并在里面积存下来，这样一来就带来了许多问题。梁内孔洞的质量好坏是无法检查的。

另一类桥跨是空心箱形梁。这类桥跨可以现浇，也可以分段预制，然后在空中逐段拼装并用后张法使其成为一体。与带有孔洞的实腹式梁相比，现浇空心梁的工效更低，施工工艺也更加复杂，因此施工过程中发生的问题也就更多。分段预制箱形梁的造价极高，故一般仅用于跨越宽阔河流等的大跨度桥梁。

本发明的目的是提供一种独特的方法，用永久性混凝土结构梁/模板建造桥跨，这样不但造价很低，而且架设很快，此外还可以显著减轻目前所存在的桥梁侵蚀问题。

根据本发明的一个实施例，桥跨为复合结构，分两步施工，可以跨越需要遮盖的空间。第一步，独特的预制预应力混凝土构件将作为桥跨的精制高质保护壳，并为后续工作提供所需的模板和工作平台。第二步，往由预制构件形成的空间内浇注余下部分的普通混凝土，然后再进行后张，整个施工期间不会影响桥跨下面的交通。

预制构件按仅承受桥跨恒载设计。现浇混凝土和后张力按承受桥跨活载设计。因此，与必须承受全部荷载的预制梁相比，预制构件的自重可以小很多。

预制预应力混凝土构件按建筑混凝土设计标准浇注成形，可以形成十分平整的面层（相对与外观无关的“结构性质”混凝土而言），该面层可起到保护壳的作用，可以明显地减少灰尘、烟灰和化学物质的积聚，降底侵蚀影响，便于维修。预制构件使用高强度高密度混凝土，这种混凝土的水灰比极低，强度达6，000～8，000磅/英寸²（约420～560kg/cm²，）。混凝土是边震边捣浇注到十分平整的钢模内的，可以形成打光一般的混凝土表面，因此具有孔隙率低和表面缺陷少的特点，而孔隙率和表面缺陷是产生混凝土和钢筋被侵蚀主要因素。因为高强度混凝土可以承受更高的压应力，所以对混凝土的压缩也就更大。在现场使用临时木模板的现浇结构，是不可能打出这样质量的混凝土的。在永久模板内浇注普通强度和质量的混凝土，然后再进行张拉。由于例中的预制构件从体积来讲仅占桥跨混凝土的一半，因此比起整个桥跨来，即使使用质量和强度更高的混凝土，也容易让人接受。

这种复合结构的长处之一是，不像传统的桥跨那样有梁和与之分离的顶部桥面板，这种新型结构的各个部分，包括顶部桥面板，均处于受压状态，因此能够更有效地防止水和其它污染物的侵入。

浇注混凝土构件的钢模是组合式的，可以使用多年，无需为每一座桥重新定做临时模板，因此可以减少对高薪技工的需要。钢模可以多次重复使用，比较经济，这就使得对质量要求极高的特殊结构设计，特别是人人可见的外缘的设计，得以实现。从而推动桥梁设计采用更高的土木设计标准。预制构件不需在现场浇注，可以按日期订货，运到现场后可在几小时内完成架设。

预应力钢筋埋在现浇混凝土梁中，因此预制构件可以起到防止侵蚀的作用。临时模板（用于封闭梁底）很小，容易组立，无需使用脚手架，用后可以回收。桥面板与现浇梁同时浇注，是一体结构。

根据本发明的一个实施例，桥跨的施工方法是：用彼此隔开的长条状U形预制预应力混凝土构件跨越需要遮盖的空间，跨越和封闭预应力构件间空间的底部，往预应力构件间的空间内浇注混凝土形成混凝土梁，然后张拉作为桥跨支撑结构的梁。现浇注梁与预制构件支撑在相同的桥台上。桥面板与梁同时浇注，覆盖整个结构。

在预应力构件上，最好带有水平延伸臂，水平延伸臂可以从底部封闭预应力构件间的空间。当U形构件底面朝上时，可以容纳梁体混凝土，或相互靠紧封闭预应力构件间的空间。当U形构件正面朝上时，可以容纳梁体混凝土。对于预制构件来说，既可以使用预制板来从底部永入封闭梁体空间，也可以使用临时模板从底部封闭梁体空间。

根据本发明的另一个实施例，桥跨的施工方法是：用预制应力混凝土构件跨越需要遮盖的空间，预制构件不但可以作为现浇混凝土梁的模板和永久保护外壳，同时还可以作为梁及梁间的成形表面，往预应力构件的空间浇注混凝土形成混凝土梁，然后张拉作为桥跨支撑结构的梁。

根据本发明的另一个实施例，桥跨的施工方法是：将预制长条状构件支撑在跨越空间两端的桥台上，构件本身有支撑壁，构件支撑壁间的间隔为一个梁宽，相邻支撑壁间可以容纳现浇预应力梁，桥面板是支撑在梁和长条状构件上的。

根据本发明的另一个桥跨的实施例，构件的支撑壁上有水平外伸臂，可以封闭相邻两构件间的缝隙，并且形成桥跨的底部面层。

根据另一个实施例，桥跨的施工方法是：用至少一个长条状预制预应力混凝土构件跨越需要遮盖的空间，在构件上至少有一个槽体以容纳梁体混凝土，构件除槽体内表面外的所有表面都应是平整的。在槽体内至少应能浇注一根混凝土梁，然后张拉作为桥跨支撑结构的单梁。

根据另一个实施例，桥跨的施工方法是，用相互紧靠的预制预应力模板构件跨越需要遮盖的空间，梁和桥面板的位置和形状由预制模板确定，往模板内浇注混凝土形成梁，往模板顶上灌注混凝土形成桥面板，张拉作为桥跨支撑结构的梁往模板，然后将模板留作永久表面，保护梁和桥面板不受侵蚀。

当然，模板构件也可由多块组合而成。

对本发明有所了解之后，本领域的技术人员就会相信，本方法和成果除了可以用于跨越道路等外，还可用于建筑物。这里所说的术语“桥跨”应当理解为广义的“桥接结构”，比如建筑物中桥接楼面板的梁，术语“桥面板”应当理解为包括建筑物的楼面板等在内。

对照下列各图，并参照下面的详细论述，就可以对本发明有更深刻的认识。

图1A是按现有技术建造的桥跨的横截面图，该桥跨的混凝土桥面板是支撑在工字形钢梁上的。

图1B是按现有技术建造的桥跨的横截面图，该桥跨的混凝土桥面板是支撑在预制预应力混凝土梁上的。

图1C是按现有技术建造的桥跨的横截面图，为现浇混凝土桥跨（虚线部分可能留有孔洞）。

图1D为按现有技术建造的桥跨的横截面图，为空心箱形梁桥跨或分段预制后张箱形梁桥跨。

图2是按本发明建造的一个最佳实施例的横截面图。

图3是图2所示的实施例局部放大图。

图4是图2所示实施例的一种变型的局部横截面图。

图5和图6是制梁时用于对现浇混凝土加以支撑的装置的两个实施例的示意图。

图7A、7B和7C是桥跨的三种端缘形式的横截面图，示出了本发明最佳实施例的端梁放大详图。

图8、9、10、11A、11B和12是本发明的其它实施例的横截面图。

图1A图示了由工字形钢梁1构成的桥跨横截面，工字形钢梁通常用来跨越桥跨覆盖的空间。工字形钢梁间有一定的间隔，在梁间组立好临时模板1A后，就可浇注混凝土桥面板2。

临时桥面板是不能固定在钢梁顶上的，以防破坏梁顶和桥面板之间的结构粘着力，所以必须在梁间组立模板，并且要从下面加以支撑。这就需要使用脚手架或斜撑，它们既难组立又难以拆除，使得施工进度十分缓慢，造成成本的加大。

如上所述，鸟类喜欢在钢梁上筑巢，灰尘及大气中的污染物也容易积聚在钢梁上。其结果是造成钢梁的锈蚀，因此对钢梁要频繁地进行维修。

图1B图示了由预制预应力混凝土梁3（在本行业中通常称为“AASHTO”梁）构成的桥跨横截面，这种梁在新结构中已经替代了钢梁。张拉预应力钢筋4就可对梁施加预应力。

然而，在混凝土梁的表面上，特别是在倾斜的表面上，还是有浇注混凝土时形成的蜂窝和气孔，水、污染物和腐蚀物可以通过这些地方接触到预应力钢筋4，造成它们的锈蚀，导致混凝土的剥离。靠近梁体表面的预应力钢筋（例如预应力钢筋4A）的这一进程就更快。因此必须仔细认真地检查预应力钢筋的锈蚀情况，然而检查埋在混凝土中的预应力钢筋是非常困难的。

钢梁和“AASHTO”梁按承受全部的桥跨荷载设计，从构造上讲桥面板是不参与受力的。桥面板中有很多部位是处于受拉状态的，细裂缝在这些部位大量出现，水通过这些裂缝侵入梁体，对梁造成侵蚀。

图1C图示了现浇混凝土桥跨6的横截面，桥跨内留有象6A那样的孔洞。这种桥跨的自重很大，在浇注期间必须用大量的脚手架和定做临时模板从下面加以支撑，这就引起了前面所说的诸多问题。

图1D是有时用于桥跨的空心箱形梁5的等角图。由于箱形梁是空心的，成本显然很高。图中所示的一对箱形梁，分别承受上下两方向通行车辆的荷载。

现浇箱形梁，不但进展十分缓慢，而脚手架和模板的费用（特别是空心部分）相当高。在施工期间，如果不得中断桥跨结构下面的交通，施工就更加困难，费用也就更高。分段预制箱形梁，架设和后张都是非常困难的。

图2图示了按本发明的一个最佳实施例的桥跨的横面截面。第一步，按图示的位置，将带水平外伸臂8B的长条状预制预应力倒U形构件架设在需要跨越的空间的两端桥台上。U形构件的支撑壁相互间隔一个梁宽，相邻构件的外伸臂相互对接，将支撑壁间的空间封闭起来。长条状预制预应力边梁护壁8A用在桥跨的外边缘，与相邻外伸臂8B对接。预应力构件在精制钢模上震捣密实并施加预应力，形成的构件内表面（即桥跨底面）不但很密实而且十分平整、非常光滑。

图3所示的更详细一些，中间的混凝土梁12在构件8之间，边部的混凝土梁（如其它图所示）在构件8和构件8A之间，向构件间的空间浇注混凝土就形成了混凝土梁，拉伸钢筋13按指定的位置埋在混凝土中。钢筋13可以在混凝土凝结之前张拉（先张），也可以在混凝土凝结之后，当梁体混凝土达到一定强度时，用众所周知的方法从硬化的梁端部张拉（后张）。

如图4所示，连上每对外伸臂8B之间的间隙，将上臂8C（即U形的底）断开，这也是可以的。在这种情况下，可以认为U形构件是正面朝上的，而不是如图3所示的底面朝上的。在正面朝上的U形构件之间，相互对接的上臂是8D和8E。

在每一种实施例中，覆盖梁顶及预制构件8顶面的桥面板14混凝土都是与梁体混凝土同时浇注的（即在梁体混凝土凝结之前）。预制构件的顶面应凿毛或埋置露头钢筋，以便形成预制构件与现浇混凝土桥面板间的结构粘着力。桥面板与梁是一体的，相当于一个结构构件，因此桥面板是处于受压状态的。在桥面板上，可用普通的方法施工防水膜、沥青磨耗层和人行道。

预制构件有很多有用的用途。它们无需组立下部脚手架就可在通行的道路上方提供支撑。因此，用于跨越公路、铁路等交通线路的现有桥更新梁新建时，对桥跨下面的交通是没有影响的。它们可以提供现浇混凝土梁所需的全部模板。它们可以为梁体和后张预应力钢筋提供永久的保护壳，从而防止腐蚀污染物对混凝土的侵蚀。它们可以提供平整的表面，不但能使桥跨的底面变得更加美观，而且可以有效地阻止污染物侵入梁体混凝土内。它们不需在现场定作临时模板和组立复杂的脚手架，所以建桥所需的技工人数可以大大地减少。与前面所述的既有技术的桥跨相比，用优质钢模制成的桥跨更容易控制质量，造价也更低。由于桥面板是处于受压状态的，因此可以避免或大大减少混凝土剥离现象的发生。

梁体混凝土浇注完毕并达到一定强度后，梁就能够支撑桥跨所承受的活载。在桥跨施工期间，所有的工作都是在构件8上进行的，因此不需组立脚手架和模板，故桥跨下面可以保持通行。这对桥梁更新是极为重要的。

图5图示了另一个实施例，是用临时模板对现浇混凝土加以支撑的。在这种情况下，将预制混凝土板9固定在相邻构件8的支撑壁上，例如可用混凝土或钢支撑物（图中未示）固定，以此封闭构件8支撑壁之间的缝隙，成为永久模板，为梁底提供永久的保护和平整的表面。

按照另一个实施例，如图6所示的方法，从每对构件8之间开口的上方，用拉杆11、撑杆11A和扣件11B悬挂临时模板10，从底部封闭预制构件8之间的空间和预制构件8与8A之间的空间。在临时模板上浇注混凝土梁，待混凝土达定一定强度后，松开扣件11B，拆除临时模板。暴露在外的梁底，最好用防污染层盖上，象固定模板一样，防污染层也可以在现场用扣件11B固定。

图7A-7C图示了与预制构件8相邻的长条状预制预应力构件8A的横截面，构件8A是制作不同建筑型材边梁的永久模板。建筑型材构件8A可以根据桥跨边缘的需要用类似于构件8的方法预制，不但密实，而且外表面十分平滑。架设就位后，在桥跨两端的桥台上从底面支撑构件8A，构件8A底部的内侧边缘与伸出臂8B对接。构件8A可用钢缆或桥台上的临时支撑物临时固定就位。将钢筋埋入构件8A，后者向外延伸至毗邻浇注混凝土边梁的空间。浇注构件8A和8之间的梁体混凝土，当混凝土达到一定强度后，边梁就能够将钢筋锚定住，从而使构件8A保持就位。然后，将临时支撑拆除。因此，建筑构件8A不仅可以为桥跨结构的边缘提供美观的外形，而且可以保护边梁，同时还可以与相邻的构件8一起成为边梁的永久模板。

混凝土路面板可在构件8A的上部浇注，它们可以作路缘使用。构件8A的上部用于埋设灯柱和护栏等支撑20，这在图2中已经示出了。实际上，可将上伸的路缘梁21与构件8A一体浇注，以便形成一体的交通栅栏。

应该看到，相同类型的构件8也可用作预制人行道或交通栅栏。

除了有伸出臂和无伸出臂的U形构件外，其它的结构形式也可以用于预制构件。例如，图8图示了由预制预应力模板的另一种结构形式构成的桥跨的横截面。在这种结构中。模板23形成三角形截面的梁22。按图组立的模板通常为锯齿状截面，梁体混凝土在上面的模腔中浇注。模板可以是V形的，也可以是W形（见图）的，还可以是其它形状的。如图所示，模板可以对接得很好，不过，在有些情况下，有此预制构件间需留有一些空隙，以便形成槽体、形成能够容纳公共事业管线、其它容纳物或结构物（如直立的护栏）的形状。本结构的建造方法与图2结构的建造方法相似。

图9图示了本发明的另一实施例，如前面所述，这种结构中的预制构件24内只容纳一根梁22。除了V形以外，预制构件还可制成其它的形状，如U形的和建筑型材的等等。尽管桥面板是在单梁上浇注，但在图示的结构中，预制构件24带有外伸悬臂26，桥面板终止于向上伸展的边壁28。桥面板14在梁体混凝土上和边壁28之间浇注，因此形成了外悬的桥面板。当然，预制构件除了容纳一根梁，还可以容纳几根梁。在许多情况下，需要用单个的W形预制构件代替V形构件，这样在桥台上的支撑就会更容易一些。

图10图示了桥台并排的两个桥跨，等于是由两个图2所示类型的桥跨构成的，每个都有一个预制构件9。一体的桥面板14从双桥跨结构的这头到那头不间断地浇注。

应该注意，本实施例既可以说形成了毗连桥跨，也可以认为它形成了包括由梁30所支撑的中心跨在内的一体桥跨。梁30由相邻的模板9和8A形成。通过组合分段模板的方法，也可由模板8A构成通常为U形结构的中心跨。了解这种技术要求的人就会清楚，模板通常称作U形或建筑型材构件，这样的构件并不一定都是整体的，也可以是分段组合的。

图11A是本发明的另一个实施例，这种结构的预制构件都是分段组合的，并且全部由上面所述的建筑型材构件8A组合而成。从图上可以看出，构件接合部位31在现浇混凝土梁32下边和边缘33处。对于这里所说的各种结构来说，梁体和桥面板最好能同步浇注。

应该注意，梁距和结构尺寸取决于所承受的荷载。桥跨除了承受自重之外，还需承受活载，有时还要承受振动荷载，因此必须要坚固，需要使用比较厚的梁。本发明也能用于承受静载的结构，例如建筑物。图11B之类的结构可以很方便地用于这类结构，这是因为建筑型材构件8A可以形成有利的弓形顶棚。实际上，梁的最小截面是根据建筑物楼面板的设计荷载算出的，不是估计出来的。无论如何，有了预制构件的面层，就无需额外做天花板的面层。

桥面板与梁是同步浇注的，既是下一层建筑物的天花板，同时又是上一层建筑物的楼面板。这种施工方法及由此而形成的结构，可以用于一层或多层的建筑物、地下或地上的停车场等。

从以上论述可以知道，预制构件可以制成各种形状，其标准之一是，从下面看时应是理想的结构设计。例如，除了图2所的U形预制构件制成有楞有角外，还可以将其制成有平滑圆角的、圆弧形底或者干脆将其制成圆端形底的，就象图12所示的那样。在桥跨的结构承载极限内，构件的形状仅受设计者的想像力制约。

尽管在这里只是着重讲述如何应用本发明建造跨越道路的桥跨，但是应该看到，本发明也能用于建筑物或其它桥接结构的施工。为了便于理解，应将这里所用的术语“桥跨”理解为广义的“桥接结构”，即跨越其下部空间的荷载支承结构。因此，在这份说明书中，术语“桥跨”的含义非常广泛，既包括像建筑物的楼面板及顶棚、弓形结构物、高架渠、地下室及地下建筑物、多层停车场之类的桥接结构，也包括公路桥、铁路桥和堤道。

由于上述预制构件可以脱离现场实现工厂化生产，使本发明中工艺复杂的模壳得以在现场附近或远离现场预制，因此可以降低成本。在建造桥台时，就可提前做这项工作。由于所有的预制构件都可在很短的时间内架设完毕，因此对交通的干扰可降到最低的程度。由于预制构件可以预制，具有多种用途，并可以不用脚手架和模板，因此可以降低桥的成本。在预制构件上可以很容易的进行桥跨施工。预制构件本身具有的性能，也能使上面所述的维修工作得以大大的减少。预制构件8、8A、8B、23和24所起的保护作用，可以显著地减慢桥跨的侵蚀进程。构件8A也能起到防止侵蚀的作用。

现在，人们已经对本发明有所了解，有人可能会想出一些上述发明的替代结构、其它实施例或改型。所有这些，都属于所附的权利要求书的范围，并被认为是本发明的一部分。

Claims (45)

1、一种建造桥跨的方法包括：

(a)用长条形的U形预制混凝土构件跨越需要覆盖的空间，相邻构件的支撑壁之间留有用来容纳梁体混凝土的空间；

(b)向所述空间浇注梁体混凝土；

(c)张拉作为桥跨支撑结构的梁。

2、如权利要求1所述的方法，其特征在于：U形的预制混凝土模板倒置，模板还包括从预制构件的支撑壁向外伸出的臂，因此可以封闭梁体空间的底部，在相互对接的相邻构件外伸臂的外端部形成接缝。

3、如权利要求1所述的方法，其特征在于：U形的预制混凝土构件正面朝上，用U形部分封闭梁体空间的底部，构件还包括从预制构件的支撑壁顶向外伸出的臂，在相互对接的相邻构件外伸臂外端部形成接缝。

4、如权利要求1所述的方法，其特征在于：还包括浇注覆盖梁体和预制构件顶部的混凝土桥面板的步骤。

5、如权利要求4所述的方法，其特征在于：桥面板混凝土与梁体混凝土同步浇注。

6、如权利要求1所述的方法，其特征在于：每一个U形构件都可由数块模板组合而成。

7、如权利要求1所述的方法，其特征在于：模板的外露面是平整表面。

8、如权利要求7所述的方法，其特征在于：构件的平整表面按打光质量加工出。

9、如权利要求8所述的方法，其特征在于：构件的外露边缘是圆角。

10、如权利要求1所述的方法，其特征在于：还包括在浇注混凝土前用临时模板或永久预制混凝土模板来封闭预制构件间的梁体空间的底部的步骤。

11、如权利要求10所述的方法，其特征在于：预制混凝土模板是永久固定在预制构件支撑壁底部的。

12、如权利要求10所述的方法，其特征在于：所述的封闭步骤包括用钢缆通过预制构件间的空间悬吊临时模板。

13、如权利要求10所述的方法，其特征在于：预制构件和预制模板的所有外露表面按打光质量加工出。

14、一种建造桥跨的方法包括：

（a）用预制预应力构件跨越需要覆盖的空间，以提供浇注混凝土梁体的永久模板，形成梁体周围的保护层和梁体间的面层。

（b）封闭梁体空间的底部;

（c）往模板内浇注梁的混凝土;

（d）对作为桥跨承载结构的梁进行张拉。

15、如权利要求14所述的方法，其特征在于：用所述的构件封闭梁体空间。

16、如权利要求15所述的方法，其特征在于：模板包括彼此隔开的支承壁，以及包括在浇注梁体混凝土之前需用临时模板或永久预制模板从底部封闭支承壁间的梁体空间的步骤。

17、如权利要求16所述的方法，其特征在于：还包括浇注覆盖梁体和预制构件顶部的混凝土桥面板的步骤。

18、如权利要求15所述的方法，其特征在于：所述的构件呈长条状和U形截面，带有用来确定梁体侧壁的竖向支撑壁。

19、如权利要求18所述的方法，其特征在于：所述构件是有外伸臂的，可从底部封闭容纳梁体的空间。

20、如权利要求19所述的方法，其特征在于：还包浇注覆盖梁体和预制构件顶部的混凝土桥面板的步骤。

21、如权利要求15所述的方法，其特征在于：构件上有外伸臂，与相邻构件的相邻外伸臂对接，从而形成了细长的槽体，以容纳梁体混凝土和确定梁体的形状。

22、如权利要求21所述的方法中，其特征在于：还包括浇注覆盖梁体和预制构件顶部的混凝土桥面板的步骤。

23、如权利要求1所述的方法，其特征在于：包括在所述构件向外的相对支撑壁的边缘处支撑一对预制预应力建筑型材梁体定型永久模板，在该对模板的一个和一个相邻的构件间形成梁体空间，然后往梁体空间内浇注混凝土。

24、如权利要求23所述的方法，其特征在于：还包括浇注覆盖所述梁体和所述预制构件顶部的混凝土桥面板的步骤，但避免在所述一对模板顶部的外侧浇注混凝土，该处是桥跨安装路缘、护栏和（或）公用支承面的地方。

25、一种建造桥跨的方法包括：

（a）用对接的预制预应力模板构件跨越需要覆盖的空间，该模板构件确定出所述桥跨结构的梁和桥面板;

（b）往模板内浇注混凝土以形成梁;

（c）在模板和已浇注完混凝土的梁上浇注混凝土，形成桥面板;

（d）对作为桥跨承载结构的梁进行张拉;

（e）保留模板作为梁体和桥面板的永久保护层。

26、如权利要求25所述的方法，其特征在于：桥面板混凝土在梁体混凝土凝结前浇注。

27、如权利要求25所述的方法，其特征在于：浇注混凝土时用所述的制构件作建桥工人的工作平台。

28、一种建造桥跨的方法包括：

（a）用至少一个长条状预制预应力混凝土构件跨越需要覆盖的空间，预制构件限定出至少一个容纳一梁体混凝土的槽体，该至少一个预制构件在与所述至少一个槽体的内表面相对的表面是平整光滑的。

（b）对该至少一个的槽体内浇注至少一个混凝土梁;

（c）对该至少一个作为桥跨支撑结构的梁进行张拉。

29、如权利要求28所述的方法，其特征在于：包括在梁体混凝土凝结前浇注覆盖梁顶的桥面板。

30、如权利要求29所述的方法，其特征在于：在所述的桥跨侧端的该至少一个构件的边缘有外伸臂，在该外伸臂和已浇注完混凝土的梁体上浇注桥面板混凝土。

31、如权利要求30所述的方法，其特征在于：该至少一个构件可由多块组合而成。

32、一种建造桥跨的方法包括：首先用预制预应力混凝土构件跨越需要跨越的空间，该预制构件作为梁和永久模板设计，承受桥跨恒载，为桥跨底面提供保护壳，然后往上述模板内浇注混凝土形成梁体和桥面板，最后对承受桥跨活载的梁进行后张。

33、一种桥跨包括：支撑在跨越空间两端的桥台上的预制长条状构件，构件间有彼此隔开的支撑壁，由构件的支撑壁或由相邻构件的支撑壁间容纳的浇注好的钢筋混凝土梁，和由梁体和该长条状构件支撑的桥面板。

34、如权利要求33所述的桥跨，其特征在于：所述的桥面板与梁是一体结构。

35、如权利要求33所述的桥跨，其特征在于：包括预制预应力建筑型材永久模板，该模板形成桥跨建筑外缘，可以在所述构件中相对的构件外侧延伸，及容纳在所述的相对的构件与所述建筑型材模板间浇注的混凝土梁。

36、如权利要求35所述的桥跨，其特征在于：所述预制构件是建筑型材块，形成弓形结构，覆盖所跨越的空间。

37、如权利要求35所述的桥跨，其特征在于：包括向上伸出并与所述的至少一个建筑型材永久模板的顶部边缘一体的交通栅栏。

38、如权利要求33所述的桥跨，其特征在于：包括预制预应力建筑型材永久模板，该模板形成桥跨建筑的外缘，可以在构件中相对的构件外侧延伸，及容纳在所述的相对构件与所述建筑型材模板间的浇注的混凝土梁，该建筑型材永久模板的相邻底部边缘是相互对接的，各臂从相对的构件伸出。

39、如权利要求38所述的桥跨，其特征在于：所述桥面板位于建筑型材永久模板的顶部边缘之间。

40、如权利要求39所述的桥跨，其特征在于：还包括由建筑型材永久模板的顶部边缘向上延伸的各种实用的结构。

41、如权利要求33所述的桥跨，其特征在于：在桥面板上至少还包括一个正面朝上的构件，以形成人行道或交通栅栏。

42、一种建造桥跨的方法包括：通过支撑其端部，在要跨越的空间形成至少一个拱及复数悬臂，至少一个永久的长条状预制混凝土构件确定出至少两个槽体，以至少容纳一对混凝土梁，浇注梁和臂的混凝土，并在梁体混凝土凝结之前浇注覆盖梁顶和臂顶的桥面板混凝土，然后保留模板作为桥跨的保护层。

43、如权利要求42所述的方法，其特征在于：所述梁和桥面板是在一个步骤中浇注的。

44、如权利要求42所述的方法，其特征在于：所说构件是由多个相互对接的建筑型材块形成的。

45、如权利要求42所述的方法，其特征在于：所说弓形结构是由一对相互对接、同样形状的建筑型材构件形成的。

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