CN201530347U - 后视镜 - Google Patents

Abstract

公开了一种后视镜，其中，镜子具有观看区域和对准区域，所述观看区域和对准区域相遇形成优角。对准区域蚀刻有定位特征：交叉线或者车的侧表面。当定位特征与车的侧面的适当的特征对准时，优角使得镜子被合适地调节。另外，还公开了一种具有观看区域和对准区域的镜组件，对准区域具有透明的保护性外层和位于所述透明的保护性外层下方的选择性接受层以及位于选择性接收层下方的彩色基底。当车的操作者可通过只传播法向光的选择性接受层看见彩色基底时，镜子被合适地对准。

Description

后视镜

技术领域

本创新涉及一种后视镜，该后视镜便于正确对准镜子。

背景技术

镜子系统被设置在机动车上以帮助车的操作员在并道(merging)、转线(lane changing)、转向、倒车等时观看其它车。镜子可提供对在操作员的车附近的车和物体的图景。但是，图景的有效性取决于对镜子的正确调节。本领域公知的是，通过消费者访谈(customer interviews)、汽车诊所(car clinics)和调查评论(survey comments)，许多车的操作员没有将他们的镜子调节到能够给操作员提供最多信息的方位。

具体地说，驾驶员通常调节他们的外侧镜子，使得他们能够看见他们自己的车10的边缘。如图1所示，侧面镜子12和14被调节为使得他们各自的观看区域(分别由标号16和18示出)与车10的后部两角(back coners)相交。在这个位置，车20和22的图没有被提供到镜子12、14或车厢内镜24中的任何一个。另外，可看出，镜子12、14和24的观看角度严重地重叠。

被正确调节的外侧镜12和14如图2所示。车20和22的图至少部分地出现在观看区域16′和18′中的一个中。另外，观看区域16′和18′与区域26重叠得很少。另外，注意到，观看区域16′和18′中的任一个都不与车10相交，从而使得与图1中所示的情况相比，镜子12、14和24的可用图像区域的使用更加有效。

调节所述镜子的多个优点之一是使得观看区域16包括车10的一部分，如图3中所示。因为操作员可在侧部镜12中观看车的侧部28的图像，所以，这为操作员在调节镜子的过程中提供了观看的物体。但是，图3所示的这种位置对应于图1所示的不合适的调节。当使用图2所示的合适的调节位置时，观看区域16′和18′不与车10重叠，从而不能为达到适宜调节提供参照点。

为了部分地克服许多车操作员对镜子的误调节，一些制造商为车提供比仅当镜子被正确调节时才有用的镜子更大的镜子。更大的镜子为车增加了重量和气动阻力(aerodynamic drag)，这两者均为燃油经济带来负担。另外，镜子从车延伸得越远，车在拥挤的条件(例如，进入狭窄的车库口或当将车移动靠近用于收停车票或支付通行费的亭子时)下将碰撞到靠近的物体的可能性越大。

实用新型内容

公开了一种后视镜组件，其具有结合到角度调节机构的镜子。镜子具有观看区域和对准区域，所述观看区域和对准区域相遇以形成优角。对准区域蚀刻有定位特征。在一个实施例中，定位特征是交叉线。在另一实施例中，所述特征是车的侧表面轮廓。典型地，观看区域大于对准区域(定位区域)。在一个示例中，观看区域比对准区域的五倍还大。在一个实施例中，观看区域和对准区域不冲突而是互相毗邻，它们之间具有大致垂直的毗邻线。

优角被选择为使得从车的视角看去，轮廓的定位图像与车的侧表面对准。操作员看到的观看区域提供排除车的所有部分的期望的图像。在一个实施例中，对准区域的反射率小于观看区域的反射率。

还公开了一种后视镜组件，其中，镜子被结合到角度调节机构。镜子具有与对准区域相邻的观看区域。对准区域和观看区域相对于彼此对准，从而观看区域的虚拟的、无限的平面与对准区域的虚拟的、无限的平面相交形成钝角。在面积上，观看区域比对准区域的10倍还大。毗邻界面通常是竖直的，即，在朝向上竖直的情况比水平的情况多。镜子组件结合到汽车的侧部，对准区域靠近车。对准区域的反射率可小于观看区域的反射率。对准区域被蚀刻有特征，车的操作员将车的特征与所述对准区域的特征对准，从而确保合适地调节镜子。

在另一实施例中，对准区域具有位于透明的保护外层下方的选择性接受层，以及位于选择性接受层下方的彩色基底。选择性接受层传播垂直于其表面的光线并吸收非垂直的光线。所述钝角被选择，从而当对准表面被对准以允许车的操作员观察彩色基底时，被操作员观看的观看区域提供排除车的所有部分的图像。对准表面被嵌入到观看表面中，使得对准表面和观看表面的顶表面彼此齐平，或者，另一种方式是，对准表面可附着到观看表面的表面上。

一个实施例包括用于具有可调节的安装结构的车的镜子组件和具有观看区域和对准区域的镜子。对准区域具有视觉对准特征，该视觉对准特征可被观看以确保观看区域与可调节的安装结构合适地对准。

另外，公开了一种为机动车提供镜子组件的方法。镜子框架被安装在车的外侧表面上。镜子调节机构被安装到镜子框架上。镜子框架具有安装的镜子，其中，镜子具有带有小平面(facet)的平面，所述小平面具有对准特征以指示镜子何时被合适地对准。

如果提供用于确定后视镜何时被合适地调节的肯定的方法，则多数驾驶员将能够合适地调节镜子。被合适地调节的镜子为驾驶员提供车附近的物体的改善的视图，减少或消除盲点。

如果制造商能够对驾驶员合适地调节镜子有信心，则镜子的截面面积可被最小化。在一些情况下，制造商在车上布置不是非常必要的大镜子，以克服镜子被误调节从而给予不合适的视图的问题。由于确信观看角被合适地调节，因此制造商可不需要补偿误调节的镜子。更小的镜子的益处是：通过减小车的相对于行驶方向的截面面积而提高了燃油经济性。另外，后视镜可能是风噪声的来源，风噪声由于更小的镜子而变小。最终，公知的，镜子被具有固定或移动物体的碰撞者撞坏。固定的物体的例子有：邮箱、车库门、收费亭和电线杆。对镜子尺寸的任何减小可减小车的总宽度，这允许进入更窄的地方并且减小其它物体撞击镜子的机会。

因为提供了用于合适地调节镜子的万无一失的方法，所以可提高消费者满意度。

附图说明

图1是显示根据现有技术的不合适的镜子调节的概略俯视图；

图2是显示根据现有技术的合适的镜子调节的概略俯视图；

图3是根据现有技术的当镜子被不合适地调节时怎样的车外边缘部分被显示的透视图；

图4显示了根据本实用新型一方面的设置有小平面(facet)的镜子；

图5显示了根据本实用新型另一方面的设置有小平面的镜子；

图6是图5中显示的镜子的俯视图，显示了镜子的两部分之间的优角(reflex angle)；

图7是图5中显示的镜子的俯视图，显示了镜子的两部分的平面之间的钝角；

图8和图9是显示用于镜子组件的调节机构的俯视图；

图10是显示根据本实用新型另一方面的具有小平面的镜子的后视图；

图11是显示根据本实用新型另一方面的具有小平面的镜子的概略俯视图；

图12是显示根据本实用新型另一方面的具有小平面的镜子的概略俯视图。

具体实施方式

参照图4，具有第一表面32(或者被称为观看区域)和第二表面34(或者被成为对准区域)的镜子组件30被显示为安装在壳体36中。壳体36具有用于将镜子组件30附着到车10上的臂38。在一个实施例中，第二表面34的反射率比第一表面32的反射率小。第二表面34上蚀刻有用于帮助将镜子组件30合适地对准的定位特征，在一个实施例中，所述定位特征是交叉线(cross-hair)40。具体地说，车上的特征，例如，门把手(未示出)，被指定为交叉线40的定位点，以确保适当对准镜子组件30。

另一种方式是，在图5中，定位特征是用于对准镜子组件30的第一表面32的定位轮廓42，定位轮廓42是车的外表面轮廓。当车的外侧图像28与定位轮廓42对准时，镜子组件30的第一表面32被合适地对准。图5显示了定位轮廓42没有与车的外侧图像28十分对准的情况。当两者对准时，镜子组件30的第一表面为车10的操作者提供合适的后视图。

在一个实施例中，车10的交叉线40和轮廓的定位轮廓42被蚀刻到玻璃表面上。但是，在其它实施例中，交叉线40或定位轮廓42也可按照任何公知的方式被印刷或标记在玻璃上或玻璃中。

在图6中，显示了第一表面32和第二表面34的俯视图。两个表面的前面形成优角44(大于180°)。

用于限定所述角的另一方式被显示在图7中，其中，显示了从第一表面32和第二表面34的所述表面延伸出的虚拟的无限平面。所述两个平面交叉形成钝角46。

在图8中，显示了允许镜子壳体36相对于臂38枢转的调节机构48。在图9中，显示了镜子30相对于壳体36调节的调节机构50。壳体36不相对于臂38运动。这些示图通过示例的方式被提供，并且不意图限制本实用新型。对镜子提供调节的任何公知的方式，包括(但不限于)公知的机械和电力驱动的调节机构，也可被包含在本创新中。

在图10中，镜子组件60的另一实施例显示了平面镜62(观看区域)设置有插入元件64(对准区域)。另一种方式是，插入元件64可被布置在与所述表面62的周边接近的位置。

在图11中，元件64被显示为具有3层，即：顶部保护层66；选择性接受层(selective acceptance layer)68和不透明彩色层70。选择性接受层68只传递在光轴上的光，也就是说，垂直于层70的表面被导向的光。不透明彩色层70是彩色层，当车的驾驶员的眼睛71与其对准使得眼睛产生的虚拟射线与选择性接受层68垂直地交叉时，驾驶员才能看到所述彩色层。如果来自眼睛的视线偏离光轴，则选择性接受层68拒绝传播偏离光轴的光；因此，驾驶员不能看见不透明色层70。通过仔细地选择选择性接受层68的表面和镜子62的表面之间的角度72，仅当镜子62被适当地对准时，驾驶员才能够看见不透明色层70。图10显示了元件64被布置在镜子62的顶部上的实施例。在图11中，元件64被集成到平面镜62中。在一个实施例中，选择性接受层68不由偏振材料(polarizing material)形成。这种材料能够接受窄圆锥范围的传播的光，非法向光被吸收。在另一实施例中，选择性接受层68由光纤电缆制成。这些实施例通过示例的方式被提供，不意图限制本实用新型。

在图11中，保护层66的顶表面和保护层66的底表面不平行，但是在图10中被显示为平行。保护层66基本上是透明的，使得穿过保护层66的光基本上不受影响。选择性接受层68的朝向建立了相对于镜子62的参考角，确保了适当的对准。

虽然已经显示并描述了本实用新型的特定实施例，但是本领域技术人员将清楚各种改变和替代实施例。因此，意图使本实用新型仅由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种用于车的后视镜组件，包括：

角度调节机构；

镜子，具有观看区域和对准区域，观看区域和对准区域被定向以形成优角；

其特征在于，对准区域用定位特征进行标记，定位特征当镜子组件被合适地对准时在视觉上与车的被选择的部分对准。

2.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，所述定位特征包括交叉线。

3.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，定位特征包括车的侧部的一部分的轮廓，并且车的所述被选择的部分是车的轮廓的图像。

4.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，观看区域比对准区域的五倍还大。

5.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，调节机构结合到镜子壳体并且镜子壳体结合到车的侧部。

6.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，镜子组件被附着到车的侧部，观看区域和调节区域之间的交界被垂直地定向，并且观看区域相对于车位于对准区域的外部。

7.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，优角使得当定位特征在视觉上与车的侧表面对准时，观看区域提供排除车的所有部分的图像。

8.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，定位特征被蚀刻到对准区域中。

9.如权利要求1所述的后视镜组件，其特征在于，对准区域的反射率小于观看区域的反射率。

Images