DE10048388A1 - In Fahrzeugschlüssel/Anhänger-Kombination integriertes Garagentoröffnersignal - Google Patents

In Fahrzeugschlüssel/Anhänger-Kombination integriertes Garagentoröffnersignal

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DE10048388A1
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Abstract

Es wird ein einzigartiges System zum Speichern von Haussicherheitsfunktionssignalen wie Garagentoröffnersignalen auf einer Schlüssel/Anhänger-Kombination bereitgestellt. Die Schlüssel/Anhänger-Kombination lernt die codierten Signale von einer Steuerung an dem Fahrzeug. Auf diese Weise braucht die Schlüssel/Anhänger-Kombination nicht mit einem teuren Abtastempfänger ausgestattet zu werden. Die Fahrzeugsteuerung kommuniziert vorzugsweise mit der Schlüssel/Anhänger-Kombination über den Langwellen-Empfänger/Sender, der normalerweise bereits Teil der Fahrzeugwegfahrsperre ist. In weiteren Merkmalen kann ein codierter Tastenblock bereitgestellt werden, so daß das System in einen Sicherheitsbetrieb umgeschaltet werden kann, wenn die Schlüssel/Anhänger-Kombination oder das Fahrzeug in die Kontrolle eines Bediensteten gelangen. Ferner kann die Schlüssel/Anhänger-Kombination mit einem Schalter versehen werden, so daß sie in den Haus- oder Fahrzeugbetrieb umgeschaltet werden kann, so daß die Anzahl von Schaltern auf der Schlüssel/Anhänger-Kombination verringert werden kann.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft die Integration eines Garagentoröffner­ signals in eine herkömmliche Schlüssel/Anhänger-Kombination.
Fahrzeuge werden mit immer mehr elektronischen Komponenten ausgestattet. Mit zunehmender Anzahl der elektrischen Kompo­ nenten muß auch die Steuerung solcher Komponenten ausgeklügel­ ter werden. Eine allgemein verbreitete Fahrzeugsteuerung ist eine sogenannte Schlüssel/Anhänger-Kombination. Eine Schlüs­ sel/Anhänger-Kombination ist eine Fernsignalgebervorrichtung, die mehrere Systeme an einem Fahrzeug normalerweise mit einem HF-Signal betätigen kann. Zum Beispiel sind Funktionen wie Kofferraum öffnen, Tür entriegeln, Tür verriegeln usw. auf ei­ ner Schlüssel/Anhänger-Kombination vorgesehen. Ferner sind Si­ gnale für die Wegfahrsperre in die Schlüssel/Anhänger- Kombination oder in den Schlüssel selbst integriert. Diese Si­ gnale sind normalerweise Langwellen-Signale, die von einer der Fahrzeugzündung zugeordneten Steuerung empfangen werden. Wenn die Fahrzeugzündung feststellt, daß der in das Zündschloß ein­ gesteckte Schlüssel ein richtiger Schlüssel ist, kann das Fahrzeug gestartet werden. Ist dies nicht der Fall, wird ein Starten des Fahrzeugs verhindert.
Alle diese Signale und zugeordneten Steuerungen müssen in ei­ ner relativ kleinen Schlüssel/Anhänger-Kombination bereitge­ stellt werden. Normalerweise wird diese Kombination in der Ta­ sche eines Benutzers aufbewahrt, und somit ist es wünschens­ wert, das Gerät so klein wie möglich zu halten.
Ein weiteres in ein Fahrzeug integriertes Merkmal ist ein Ga­ ragentoröffner oder eine andere Haussicherheitsfunktion. Nor­ malerweise ist eine Garagentoröffnertaste in dem Fahrzeug vor­ gesehen, z. B. im Dachhimmel. Die Bereitstellung einer solchen Haussicherungssteuerung hat zwei Hauptmängel. Erstens kann die Steuerung normalerweise nicht betätigt werden, wenn die Zün­ dung nicht eingeschaltet ist. Ferner kann es manchmal wün­ schenswert sein, das Haussicherheitssystem von außerhalb des Fahrzeugs zu betätigen. Die herkömmlichen Öffner sind jedoch in das Fahrzeug eingebaut. Darüber hinaus wird das Fahrzeug gelegentlich möglicherweise einem Parkwächter oder Bedienste­ ten überlassen. Bei Haussicherheitssystemen nach dem Stand der Technik kann der Bedienstete einen "Code-Grabber" (Code- Erfassungssystem) verwenden und die Garagentoröffnertaste be­ tätigen, um den entsprechenden Code für das Haussicherheitssy­ stem abzufangen und zu lernen. Dies ist natürlich unerwünscht.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Bei der offenbarten Ausführungsform dieser Erfindung ist der Haussicherheitscode in einer Schlüssel/Anhänger-Kombination gespeichert. Da es zu komplex und zu teuer wäre, einen Abta­ stempfänger in der Schlüssel/Anhänger-Kombination vorzusehen, wird ein normalerweise bereits in das Fahrzeug eingebauter ab­ tastfähiger Empfänger benutzt, um den Code des Haussicher­ heitssystems zu lernen. Das Fahrzeug teilt diesen Code dann der Schlüssel/Anhänger-Kombination mit. Eine Reihe von Schrit­ ten wird zum Umschalten der Schlüssel/Anhänger-Kombination in einen Lernbetrieb verwendet, und dann wird der Schlüs­ sel/Anhänger-Kombination der Code von dem Fahrzeugabstastemp­ fänger beigebracht.
In weiteren Merkmalen dieser Erfindung kann das Fahrzeug noch mit der Haussicherheitsfunktion versehen sein, zusätzlich zu der Bereitstellung der Haussicherheitsfunktion in der Schlüs­ sel/Anhänger-Kombination. Die Haussicherheitsfunktion in dem Fahrzeug, die Haussicherheitsfunktion in der Schlüssel/Anhän­ ger-Kombination oder beides kann mit einem Schalter versehen werden, so daß der Zugriff zum Betätigen der Haussicherheits­ funktion gesperrt werden kann, wenn das Fahrzeug und der Schlüssel einem Bediensteten überlassen werden. Auf diese Wei­ se ist der Bedienstete nicht in der Lage, den Code von der Haussicherheitstaste abzufangen.
In einem weiteren Merkmal kann, um auf der Schlüssel/Anhänger- Kombination Platz zu sparen, ein Schiebeschalter darauf vorge­ sehen sein, mit dem die Schlüssel/Anhänger-Kombination zwi­ schen Auto- und Haussicherheitsfunktionen umgeschaltet werden kann. In dem Haussicherheitsbereich können die Autofunktionen zugeordneten Tasten statt dessen Hausfunktionen zugeordnet sein. Zum Beispiel kann die Funktion "Autotür entriegeln" zu "Haustür oder Eingangstür öffnen" werden, oder die Kofferraum­ betätigung kann zur Garagentorbetätigung werden, wenn der Schiebeschalter in die Hausposition geschoben wird.
Diese und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden am besten aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen ver­ ständlich, die im folgenden kurz beschrieben werden:
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Systems, in das die vorliegende Erfindung integriert ist.
Fig. 2 ist ein Ablaufdiagramm der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeugsystem 20, in das eine Steuerung 22 mit einem Abtastempfänger 23 eingebaut ist. Die Steuerung 22 steht mit einem Haussicherheitssystemstellglied 24 in Verbin­ dung, das zum Öffnen eines Haussicherheitssystems 26 verwendet werden kann. Das Haussicherheitssystem 26 ist als ein Garagen­ tor 28 dargestellt, dem ein Garagentoröffner 30 und eine Gara­ gentoröffner-Fernbedienung 30a zugeordnet ist. Der Abtaster 23 wird verwendet, um die Betriebsfrequenz und den Code von der Garagentoröffner-Fernbedienung 30a zu lernen. Bekanntlich wird die Fernbedienung 30a normalerweise ein HF-Signal in dem Part- 15-Band senden. Sobald die Steuerung 22 die Frequenz und den Code von der Fernbedienung 30a über das Signal 32 gelernt hat, werden diese Informationen gespeichert. Das Garagentoröffner­ stellglied 24 kann zum Senden des Signals 34 an den Garagen­ toröffner 30 zum Öffnen des Garagentors 28 verwendet werden. Ein Tastenblock 25 kann zur Eingabe eines der Bedienungsperson möglicherweise bekannten Codes verwendet werden, so daß die Betätigung des Garagentoröffnerstellglieds 24 gesperrt werden kann, wenn sich das Fahrzeug in der Obhut eines Bediensteten befindet, oder sich anderweitig außerhalb der Kontrolle des Fahrers befindet. Auf diese Weise kann der Code, wie oben er­ wähnt, sicherer gehalten werden. Der Tastenblock 25 kann auch zum Senden des Signals 34 von dem Stellglied 24 verwendet wer­ den, wenn ein berechtigter Code eingegeben wird.
Ein Hauptmerkmal der Erfindung ist in der Übertragung des Codes von der Steuerung 22 an eine Schlüssel/Anhänger- Kombination 37 zu finden. Auf diese Weise kann der Schlüs­ sel/Anhänger-Kombination 37 der Code zum Öffnen des Garagen­ tors 28 geliefert werden. Die Bedienungsperson erhält dadurch tragbaren und schnellen Zugriff auf einen Garagentoröffner. Obwohl tragbare Garagentoröffner bekannt sind, sind sie norma­ lerweise relativ groß und bieten normalerweise nur diese ein­ zige Funktion. Somit werden sie normalerweise nicht von der Bedienungsperson des Fahrzeugs mitgeführt, und sicherlich nicht außerhalb des Fahrzeugs.
Die Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 ist vorzugsweise eine Art Kombi-Schlüssel und würde sowohl einen Langwellen-Sender und -Empfänger zum Betrieb einer Wegfahrsperre als auch einen HF-Sender haben. Das Signal 36 von der Steuerung 22 wäre nor­ malerweise ein Langwellen-Signal, das von der Schlüssel/ An­ hänger-Kombination 37 empfangen wird. Die Schlüssel/Anhänger- Kombination 37 ist mit einem Langwellen-Empfänger/Sender für die Wegfahrsperre versehen, und so braucht zum Speichern der Garagentoröffnungsfunktion kein weiterer Empfänger in die Schlüssel/Anhänger-Kombination eingebaut zu werden.
Bekanntlich werden eine Reihe von Schritten verwendet, um die Steuerung 22 und die Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 in ei­ nen Lernbetrieb zu versetzen. Zum Beispiel könnte man die Zün­ dung mehrere Male (d. h. fünfmal) drehen und die Zündung in der Stellung "Ein" belassen. Das Fahrzeug würde dann eine Langwel­ len-Abfrage (Signal 36) an die Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 senden. Die Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 würde mit ih­ rem Code (Signal 38) antworten. Das Fahrzeug würde dann ein Signal (Signal 36) an die sich in einem Lernbetrieb befindende Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 senden. Dies würde durch Hin- und Herbewegen der Schlösser oder durch Betätigen der Hu­ pe erfolgen. Ein Benutzer könnte dann ein Signal von der Schlüssel/Anhänger-Kombination (Drücken der Verriegelungstaste eine vorbestimmte Anzahl von Malen) liefern, um anzuzeigen, daß der Schlüssel/Anhänger-Kombination das Garagentoröffnersi­ gnal beigebracht werden soll. Das Fahrzeug kann dann erneut die Rückmeldung wie Hin- und Herbewegen der Schlösser oder Be­ tätigen der Hupe liefern. Der Benutzer kann nun eine Lerntaste drücken (was eine Reihe von Betätigungen von Schaltern auf der Steuerung sein könnte). Der Fahrzeugscanner kann das FCC-Part- 15-Band abtasten, um die Betriebsfrequenz von dem Toröffner 30 herauszufinden. Idealerweise würde dazu zunächst die am mei­ sten verwendete Frequenz bis zu der am wenigsten verwendeten Frequenz für Fernbedienungen durchsucht werden. Sobald die Frequenz bestimmt ist, wird der Fahrzeugempfänger auf diese Frequenz eingestellt und horcht dann auf Datenpakete. Das Fahrzeug kann dann feststellen, ob ein empfangenes Datenpaket eines mit dem bekannten Format für verschlüsselte Kommunikati­ on ist. Wenn das Datenpaket bekannt ist, werden die Senderin­ formationen (geheime Schlüssel, Anhänger-ID, Synchronisie­ rungszähler, Konfigurationswort usw.) berechnet und gespei­ chert. Andernfalls wird das Datenpaket als digitale Kombinati­ on analoger Symbole gespeichert. Sobald das Paket gelernt wur­ de, liefert das Fahrzeug eine Rückmeldung an den Benutzer, daß der Lernvorgang erfolgreich war. Der Benutzer kann dann einen Augenblick lang eine Sendertaste drücken, um eine Programmier­ bestätigung von dem Fahrzeug zu erhalten. Das Fahrzeug ver­ gleicht die von der Garagentoröffner-Fernbedienung 30a empfan­ gene Übermittlung mit einer erwarteten Übermittlung, ein di­ rekter Vergleich eines festen Codes, und prüft die Entschlüs­ selung auf einer sicheren Fernbedienvorrichtung.
Sobald die Fernvorrichtung von dem Fahrzeug gelernt wurde, verwendet das Fahrzeug seine Langwellen-Verbindung, um die In­ formationen zu verschlüsseln und an die Schlüssel/Anhänger- Kombination zu senden. Sobald die Informationen übertragen sind, fordert das Fahrzeug eine Beispielübermittlung von der Schlüssel/Anhänger-Kombination an und vergleicht diese mit ei­ ner Prüfübermittlung von der Haussicherheitsfernvorrichtung. Wenn die von der Schlüssel/Anhänger-Kombination empfangenen Daten die gleichen sind wie die von der Fernvorrichtung emp­ fangenen, wird die Programmierung als erfolgreich angesehen. Das Fahrzeug würde dann eine Rückmeldung liefern.
Der Schlüsselanhänger 37 kann dann sein Signal 50 direkt an die Öffnersteuerung 30 senden.
Das oben ausgeführte ist lediglich ein Verfahren, mit dem ein Garagentoröffnercode einer Schlüssel/Anhänger-Kombination bei­ gebracht werden kann. Darüber hinaus gibt es in dem obigen Beispiel keine getrennte Steuerung 24 innerhalb des Fahrzeugs. Es können auch noch andere Verfahren und Arten zum Umschalten von Systemen in den Lernbetrieb verwendet werden. Der Vorstoß dieser Erfindung ist das Speichern der Informationen in der Schlüssel/Anhänger-Kombination und die Bereitstellung eines Sicherheitsbetriebs, wenn das Fahrzeug einem Bediensteten überlassen wird.
Die Schlüssel/Anhänger-Kombination 37 umfaßt Schalter 39, 40, 41, 42, die Funktionen wie Kofferraum entriegeln, Tür entrie­ geln, Tür verriegeln, Alarm usw. verrichten. Ein Langwellen- Sender/Empfänger 43 und ein HF-Sender 44, wie sie allgemein bekannt sind, sind eingebaut. Ein Schiebeschalter 46 wird ver­ wendet, um die Schlüssel/Anhänger-Kombination zwischen Haus­ funktionen und der Möglichkeit, zwischen zwei Fahrzeugen (Auto 1 und Auto 2) zu wählen, umzuschalten. Auf diese Weise können die Schalter 39, 40, 41, 42 zum Betätigen von Systemen an dem Fahrzeug oder zum Betätigen mehrerer Haussicherheitssysteme verwendet werden. Zum Beispiel kann Tür entriegeln zum Entrie­ geln von Türen an einem Fahrzeug verwendet werden, wenn der Schalter 46 sich in einer der Auto-Positionen befindet, kann aber ebenso zum Öffnen des Garagentoröffners verwendet werden, wenn der Schalter 46 sich in der Haus-Position befindet. Auf diese Weise erfordert die Bereitstellung der Haussicherheits­ funktion in der Schlüssel/Anhänger-Kombination keine zusätzli­ chen Schalter.
Außerdem kann ein Tastenblock 48 verwendet werden, mit dem der Fahrer die Schlüssel/Anhänger-Kombination in einen Sicher­ heitsbetrieb versetzen kann für den Fall, daß die Schlüs­ sel/Anhänger-Kombination einem Bediensteten anvertraut wird. Auf diese Weise ist der Bedienstete nicht in der Lage, die Ga­ ragentorinformationen herunterzuladen, oder vielleicht andere HF-Übermittlungen herunterzuladen. Ein einfacher Code wird in die Schlüssel/Anhänger-Kombination einprogrammiert, mit dem die Kombination in einen Sicherheitsbetrieb gebracht wird, so­ bald der Code in den Tastenblock 48 eingegeben ist, und der Fahrer wird einen Code haben, um die Schlüssel/Anhänger- Kombination zurück in den Normalbetrieb zu versetzen.
Die oben beschriebenen Funktionen können mit entsprechender, innerhalb der Sachkunde eines Fachmanns liegenden Software und Hardware herbeigeführt werden. Die Bereitstellung dieser Funk­ tionen ist hier erfinderisch.
Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform offenbart wurde, würde ein Fachmann erkennen, daß Modifikationen im Rahmen dieser Er­ findung liegen. Aus diesem Grund sollten die folgenden Ansprü­ che studiert werden, um den wahren Umfang und Inhalt der Er­ findung festzustellen.

Claims (11)

1. Verfahren zum Betätigen einer Haussicherheitsfunktion über eine Fernbedienung, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfaßt:
  • 1. Bereitstellen einer Fernsignalgebervorrichtung mit Schaltern zum Betätigen von Sicherheitssystemen an einem Fahrzeug, und Bereitstellen eines Signals zum Betätigen einer Haussicherheitsfunktion auf der Fern­ signalgebervorrichtung, wobei die Fernsignalgebervor­ richtung relativ klein ist und außerhalb des Fahr­ zeugs tragbar ist;
  • 2. Erlernen eines Codes für ein Haussicherheitssystem von einer Steuerung in einem Fahrzeug und Senden des Codes über eine nicht festverdrahtete Verbindung an die Fernsignalgebervorrichtung; und
  • 3. Verwenden der Fernsignalgebervorrichtung zum Bedienen der Fahrzeugssicherheitsfunktionen und ferner zum Fernbedienen der Haussicherheitsfunktion von dem Fahrzeug aus bzw. von dem Haussicherheitssystem aus.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Fernsignalgebervor­ richtung mit einem Schalter zum Umschalten zwischen Fahrzeug- und Hausfunktionen versehen ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem eine Vorkehrung zum Um­ schalten der Fernsignalgebervorrichtung in einen Sicherheits­ betrieb vorgesehen ist, bei dem ein Bediensteter das Haussi­ cherheitssystemsignal nicht auslösen kann.
4. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das Fahrzeug ein HF- Signal von dem Haussicherheitssystem empfängt und über eine Langwellen-Verbindung ein Signal an die Fernsignalgebervor­ richtung sendet.
5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem die Langwellen- Verbindung in dem Fahrzeug und die Fernsignalgebervorrichtung Teil einer Fahrzeugwegfahrsperre sind.
6. Kombination aus Fahrzeug- und Haussicherheitssystem, die folgendes umfaßt:
eine Fernsignalgebervorrichtung mit einem Sender und einem Empfänger, wobei die Fernsignalgebervorrichtung Schalter auf­ weist zum Betätigen von Sicherheitssystemen an einem Fahrzeug, zum Betätigen eines Haussicherheitssystems und zum Speichern von sowohl dem Fahrzeugssicherheitssystem als auch dem Haussi­ cherheitssystem zugeordneten Codes;
ein Haussicherheitssystem mit einem Sender und einem Empfän­ ger, wobei das Haussicherheitssystem betätigt werden kann zum Senden eines für einen Code kennzeichnenden Signals, das er­ lernt werden kann, um das Haussicherheitssystem zu betätigen und um Signale von der Fernsignalgebervorrichtung zu empfan­ gen; und
ein Fahrzeug mit Fahrzeugsicherheitssystemen und einer Steue­ rung und einem Empfänger zum Empfangen des Signals von dem Haussicherheitssystem und zum Senden des Signals an die Fern­ signalgebervorrichtung, nachdem das Signal von dem Sicher­ heitssystem erlernt wurde.
7. System nach Anspruch 6, bei dem in die Fahrzeugsteuerung ein Langwellen-Sender und -Empfänger zur Kommunikation mit ei­ nem der Fernsignalgebervorrichtung zugeordneten Langwellen- Sender und -Empfänger eingebaut ist, und wobei der Langwellen- Sender und -Empfänger Teil einer Fahrzeugwegfahrsperre ist.
8. System nach Anspruch 6, bei dem eine Schaltvorrichtung zum Sperren der Übertragung eines dem Haussicherheitssystem zuge­ ordneten Signals vorgesehen ist, wenn sich wenigstens die Fernsignalgebervorrichtung oder das Fahrzeug außerhalb der Kontrolle einer Bedienungsperson befindet.
9. System nach Anspruch 8, bei dem die Schaltvorrichtung ei­ nen Tastenblock umfaßt.
10. System nach Anspruch 6, bei dem die Fernsignalgebervor­ richtung mit einem Schalter versehen ist, so daß die Fernsi­ gnalgebervorrichtung in einen Hausbetrieb oder einen Fahrzeug­ betrieb umgeschaltet werden kann, und wobei ein Signalschalter auf der Fernsignalgebervorrichtung im Hausbetrieb und im Fahr­ zeugbetrieb unterschiedliche Funktionen und unterschiedliche Signale bereitstellt.
11. Fernsignalgebervorrichtung, die folgendes umfaßt:
mehrere Schalter zum Betätigen von Fahrzeugsicherheitsfunktio­ nen und wenigstens einer Haussicherheitsfunktion;
einen Sender und einen Empfänger zum Empfangen und Senden von Signalen; und
einen Speicher zum Speichern eines den Fahrzeugsicherheitssy­ stemen zugeordneten codierten Signals und eines dem Haussi­ cherheitssystem zugeordneten codierten Signals.
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