DE102004002706B4 - Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

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Abstract

Automatische Start/Stopp-Steuerung für einen Verbrennungsmotor (2) eines Fahrzeuges, umfassend einen Verbrennungsmotor (2) einen elektrischen Motor (4), um den Verbrennungsmotor (2) anzutreiben, ein Automatikgetriebe (8), welches Schaltglieder aufweist und über einen Drehmomentwandler (6) mit dem elektrischen Motor (4) verbunden ist, wobei der Drehmomentwandler (6) zwischen dem Automatikgetriebe (8) und dem Elektromotor (4) angeordnet ist, einen Verbrennungsmotordrehzahlsensor (26), um die Verbrennungsmotordrehzahl zu erfassen und einen Turbinendrehzahlsensor (28), um die Turbinenrotationsdrehzahl zu erfassen, wobei es die automatische Stopp/Start-Steuerung (22) dem Verbrennungsmotor (2) ermöglicht, ohne Bedienung eines Zündschlüssels anzuhalten oder zu starten, und wobei die Start-Stopp-Steuerung (22) eingestellt ist, eine Treibstoffeinspritzung (20) zu aktivieren, um anzufangen, dem Verbrennungsmotor (2) Treibstoff zuzuführen, wenn eine Differenz zwischen der Verbrennungsmotordrehzahl, die vom Verbrennungsmotordrehzahlsensor (26) erfasst wurde und der Turbinenrotationsdrehzahl, die vom Turbinendrehzahlsensor (28) erfasst wurde, größer ist als ein vorbestimmter Grenzwert und wobei ein Eingriff der Schaltglieder des Automatikgetriebes...

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft eine Startsteuerung für ein Fahrzeug, um es einem Verbrennungsmotor zu ermöglichen, automatisch anzuhalten und neu zu starten, und insbesondere eine automatische Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor, ohne eine elektrisch angetriebene Pumpe, die Öldruck für ein Automatikgetriebe beim Stopp des Verbrennungsmotors erzeugt. Diese automatische Stopp/Start-Steuerung veranlasst bzw. ermöglicht den Verbrennungsmotor zu starten, wobei sich der beim automatischen Neustart ergebende Drehmomentstoß verringert.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Manche Fahrzeuge sind mit automatischen Stopp/Start-Steuerungen ausgestattet, um den Treibstoffverbrauch der Verbrennungsmotoren zu verringern. Die automatische Stopp/Start-Steuerung stoppt den Verbrennungsmotor automatisch, wenn eine Automatikstoppbedingung erfüllt ist, zum Beispiel: Ein Gaspedal ist nicht gedrückt, während der Verbrennungsmotor in Betrieb ist oder der Verbrennungsmotor startet automatisch, wenn eine Automatikstartbedingung erfüllt ist, z. B.: Der Startvorgang erfolgt, während der Verbrennungsmotor automatisch gestoppt ist. (Siehe JP 2002-106380 A .)
  • Was eine herkömmliche automatische Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor betrifft, so ist diese im Fahrzeug vorgesehen, um es dem Verbrennungsmotor zu ermöglichen, automatisch anzuhalten und neu zu starten, um so die Treibstoffeinsparung zu erhöhen.
  • Bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe erzeugt eine elektrisch angetriebene Pumpe einen Öldruck, während der Verbrennungsmotor automatisch gestoppt ist, und diese wird dahingehend gesteuert, einen niedrigen Druck während des automatischen Verbrennungsmotorstopps und einen hohen Druck beim Verbrennungsmotorneustart zu erhalten. Folglich wird der benötigte Öldruck beibehalten, während die durch die elektrische Pumpe verbrauchte elektrische Energie eingeschränkt wird.
  • Obwohl der Energieverbrauch minimiert wird, um geringen Druck während des automatischen Verbrennungsmotorstopps beizubehalten, verbraucht die elektrische Pumpe während des automatischen Verbrennungsmotorstopps fortwährend elektrische Energie. Es besteht folglich weiterhin Raum für eine Verbesserung des Treibstoffverbrauchs.
  • Wenn die elektrische Pumpe entfernt wird, wird die Treibstoffeinsparung durch Entfernung der durch die elektrische Pumpe verbrauchten elektrischen Energie verbessert. Jedoch kann während des automatischen Verbrennungsmotorstopps der Öldruck nicht erhalten werden, so dass der Öldruck dann beim Verbrennungsmotorneustart erzeugt wird und Verzögerungen stattfinden, bis Schaltglieder in das Automatikgetriebe eingreifen.
  • Wird das Gaspedal nun gedrückt, bevor die Schaltglieder eingegriffen haben, greifen die Schaltglieder erst ein, nachdem die Verbrennungsmotordrehzahldrehzahl bzw. Verbrennungsmotorgeschwindigkeit stark erhöht wurde. Dies verursacht einen Drehmomentstoß beim Eingreifen der Elemente oder verschlechtert die Lebensdauer des Automatikgetriebes.
  • Die DE 102 48 454 A1 beschreibt ein komplexes Steuer/Regelsystem zur Steuerung/Regelung der Kraftübertragung durch ein Kraftübertragungssystem, das eine Motorleerlaufeliminierungssteuerung/regelung durchführen kann, wenn das Fahrzeug anhält. Ferner betrifft die DE 102 48 454 A1 insbesondere ein Kraftübertragungssteuer/regelsystem, das durch eine Steuerung/Regelung gekennzeichnet ist, welche das Fahrzeug durch das Einrücken einer Startkupplung nach dem erneuten Starten des während der Leerlaufeliminierungssteuerung/regelung gestoppten Motors erneut startet.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte automatische Start/Stopp-Steuerung für einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeuges bereitzustellen, die den Treibstoffverbrauch bei einem Neustart des Verbrennungsmotors verringert, sowie die Lebensdauer des Automatikgetriebes verbessert.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung nach Patentanspruch 1. Weiterbildungen der Vorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Um die oben aufgeführten Nachteile zu umgehen oder zu minimieren, stellt die vorliegende Erfindung eine automatische Stopp/Start-Steuerung für ein Fahrzeug bereit, welches einen Verbrennungsmotor, einen elektrischen Motor zum Antreiben des Verbrennungsmotors und ein Automatikgetriebe aufweist. Die automatische Stopp/Start-Steuerung ermöglicht es dem Verbrennungsmotor, ohne Bedienung eines Zündschlüssels automatisch anzuhalten oder zu starten. Dabei weist das Automatikgetriebe Schaltglieder auf und ist über einen Drehmomentwandler mit dem elektrischen Motor verbunden, wobei der Drehmomentwandler zwischen dem Automatikgetriebe und dem Elektromotor angeordnet ist. Ferner ist ein Verbrennungsmotordrehzahlsensor vorgesehen, um die Verbrennungsmotordrehzahl zu erfassen, sowie ein Turbinendrehzahlsensor, um die Turbinenmotordrehzahl zu erfassen. Die Start-Stopp-Steuerung ist ferner eingestellt, eine Treibstoffeinspritzung zu aktivieren, um anzufangen, dem Verbrennungsmotor Treibstoff zuzuführen, wenn eine Differenz zwischen der Verbrennungsmotordrehzahl, die vom Verbrennungsmotordrehzahlsensor erfasst wurde, und der Turbinenrotationsdrehzahl, die vom Turbinendrehzahlsensor erfasst wurde, größer ist als ein vorbestimmter Grenzwert. Ein Eingriff der Schaltglieder des Automatikgetriebes liegt dabei vor, wenn der vorbestimmte Grenzwert überschritten ist, nachdem der Verbrennungsmotor durch den elektrischen Motor in Bewegung versetzt wurde und ohne dass der Motor durch Bedienung des Zündschlüssels gestartet wurde.
  • In einer Situation, in welcher der Verbrennungsmotor ohne Bedienung des Zündschlüssels gestartet wird, startet die Steuerung eine Treibstoffversorgung zum Verbrennungsmotor nachdem der Verbrennungsmotor durch den elektrischen Motor gestartet wurde und nachdem festgestellt wurde, dass die Schaltglieder des Automatikgetriebes eingegriffen haben.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird beim Neustart des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels der Treibstoff dem Verbrennungsmotor zugeführt, nachdem festgestellt wurde, dass die Schaltglieder des Automatikgetriebes eingegriffen haben. Auch ohne eine elektrische Pumpe für eine Öldruckerzeugung zur Automatikgetriebesteuerung verringert die vorliegende Erfindung den Treibstoffverbrauch und einen Drehmomentstoß beim Neustart des Verbrennungsmotors, und verbessert auch die Lebensdauer des Automatikgetriebes.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden mit Bezug zu den Figuren ausführlich im Detail beschrieben, wobei:
  • 1 ein Flussdiagramm ist, welches eine Steuerung einer automatischen Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 2 ein schematisches Diagramm ist, welches die automatische Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor zeigt.
  • 3 ein Blockdiagramm ist, welches die Steuerung einer Steuerung zeigt.
  • 4 ein Zeitpunktdiagramm für die automatische Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor ist.
  • 5 eine Tabelle zur Berechnung des Motordrehmoments ist.
  • Ausführliche Beschreibung
  • 1 bis 5 veranschaulichen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt einen Verbrennungsmotor 2, der zum Beispiel auf ein Hybridfahrzeug (nicht dargestellt) montiert ist. Der Verbrennungsmotor 2 wird durch eine automatische Stopp/Start-Steuerung gesteuert, um ohne Bedienung eines Zündschlüssels (nicht dargestellt) gestoppt oder gestartet zu werden.
  • Der Verbrennungsmotor 2 auf dem Hybridfahrzeug (nicht dargestellt) ist direkt mit einem elektrischen Motor (im Folgenden als „Motor” bezeichnet) verbunden. Der Motor 4 ist mit einem Automatikgetriebe 8 verbunden, die mit einem Drehmomentwandler 6 ausgestattet ist.
  • Der Motor 4 kann den Verbrennungsmotor 2 antreiben, und erfüllt die Funktionen der Leistungserzeugung und der Unterstützung des Verbrennungsmotors wenigstens während der Fahrt des Fahrzeuges.
  • Das Automatikgetriebe 8 ist ein herkömmliches Getriebe, welches durch eine Öldrucksteuerung Getriebestufen bzw. Gänge wechseln kann.
  • Das Automatikgetriebe 8 ist mit einem herkömmlichen Differential 10 verbunden, welches über eine Antriebswelle 12 mit Antriebsrädern 14 verbunden ist.
  • Der Motor 4 ist über einen Inverter 16 mit einer Batterie 18 verbunden, und der Verbrennungsmotor 2 ist mit einer Treibstoffeinspritzung 20 ausgestattet.
  • Weiterhin sind der Inverter 16 und die Treibstoffeinspritzung 20 mit einer Steuerung 22 verbunden. Die Steuerung 22 ist mit verschiedenen Sensoren und Schaltern verbunden, d. h., einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 24, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu erfassen, einem Verbrennungsmotordrehzahlsensor 26, um die Verbrennungsmotordrehzahl zu erfassen, einem Turbinendrehzahlsensor, um die Rotationsdrehzahl einer Turbine (nicht dargestellt) des Drehmomentwandlers 6 zu erfassen, einem Drosselsensor 30, um einen Öffnungsgrad einer Drossel zu erfassen, einem Bremsschalter 32, um zu erfassen, ob ein Bremspedal (nicht dargestellt) gedrückt ist, und einem (nicht dargestellt) Schalthebelstellungsschalter 34, um die Stellung der Gangschaltung zu erfassen.
  • Bei der automatischen Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor, ohne eine elektrische Pumpe (um den Öldruck beim Verbrennungsmotorstopp in dem Automatikgetriebe 8 zu erzeugen, beim Start des Verbrennungsmotors 2 ohne die Zündschlüsselbedienung) ist die Steuerung 22 so eingestellt, dass dem Verbrennungsmotor 2 Treibstoff zugeführt wird, wenn eine Differenz zwischen der Verbrennungsmotordrehzahl und der Turbinendrehzahl des Automatikgetriebes 8 größer ist als eine vorbestimmte ”Referenzdrehzahl zur Eingriffsbestimmung” (d. h. ein Grenzwert zur Bestimmung des Eingriffs) nachdem der Verbrennungsmotor 2 durch den Motor 4 angetrieben wurde.
  • Auch führt die Steuerung 22 die zusätzliche Funktion der Verringerung des durch den elektrischen Motor 4 erzeugten Drehmomentes (Motordrehmoment) durch, wenn die vom Anfang der Treibstoffzuführung an abgelaufene Zeit länger ist als eine vorbestimmte ”Referenzzeit zur Bestimmung des Beginns der Drehmomentverringerung”.
  • Weiterhin führt die Steuerung 22 die zusätzliche Funktion durch, anhand der Drehzahldifferenz zwischen den Eingangs- und Ausgangsrotationsdrehzahlen des Drehmomentwandlers 6 zu bestimmen, ob der Drehmomentwandler in Eingriff steht.
  • Insbesondere beginnt bei der automatische Stopp/Start-Steuerung für den Verbrennungsmotor, ohne die elektrische Pumpe zur Erzeugung des Öldrucks für das Automatikgetriebe 8 während des Verbrennungsmotorstopps, die Treibstoffzufuhr an den Verbrennungsmotor 2, nachdem bestimmt ist, anhand der Drehzahldifferenz zwischen den Eingangs- und Ausgangsrotationsdrehzahlen des Drehmomentswandlers 6, ob die kraftschlüssigen Verbindungselemente des Automatikgetriebes 8 beim automatischen Neustart des Verbrennungsmotors eingreifen. Dann wird das durch den Motor 4 erzeugte Drehmoment verringert, nachdem die Treibstoffzuführung beginnt, und der Verbrennungsmotor 2 kann ein Drehmoment ausgeben.
  • Die Funktion der Steuerung 22 wird im Folgenden mit Bezug auf 3 erklärt.
  • Als erstes berechnet ein Eingriffsbestimmungsprozess ”A” eine Drehzahldifferenz und bestimmt das Eingreifen. Genauer gesagt wird die Drehzahldifferenz durch Abzug der Turbinendrehzahl von der Verbrennungsmotordrehzahl berechnet, wobei die Turbinendrehzahl durch den Turbinendrehmomentsensor 28 an der Ausgangsseite des Drehmomentwandlers 6 erfasst wird, und die Verbrennungsmotordrehzahl durch den Verbrennungsmotordrehzahlsensor 26 an der Eingangsseite des Drehmomentwandlers 6 erfasst wird. Auch wird der Eingriff der Schaltglieder durch Vergleich der berechneten Drehzahldifferenz mit der vorbestimmten Referenzdrehzahl zur Eingriffsbestimmung (siehe 4) bestimmt. Dann wird ein Vorgang ”B” durchgeführt, um festzustellen, ob es dem Treibstoff erlaubt ist, der Einspritzung 20 zugeführt zu werden, gefolgt durch einen Einspritzantriebszeitberechnungsprozess.
  • Gemäß der Verbrennungsmotordrehzahlsausgabe vom Verbrennungsmotordrehzahlsensor 26 und einem Ausgabesignal von dem Treibstoffzufuhrerlaubnisbestimmungsvorgang ”B” wird ein Motordrehmomentberechnungsprozess ”C” durchgeführt, um einen Drehmomentrichtwert durch Benutzung einer Tabelle zur Berechnung von Motordrehmomenten, wie sie in 5 gezeigt ist, zu berechnen.
  • Der Betrieb der Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf ein Steuerungsflussdiagramm in 1 zur Benutzung bei der automatischen Stopp/Start-Steuerung für den Fahrzeugverbrennungsmotor beschrieben.
  • Wenn ein Programm für die automatische Stopp/Start-Steuerung 22 beim Schritt 102 startet, beginnt diese, die Ausgangssignale von den verschiedenen Sensoren wie beispielsweise dem Verbrennungsmotordrehzahlsensor 26 und von den verschiedenen Schaltern wie beispielsweise dem Bremsschalter 32 beim Schritt 104 zu empfangen.
  • Durch Vergleich der Drehzahldifferenz zwischen den Eingangs- und Ausgangsrotationsdrehzahlen des Drehmomentwandlers 6 (d. h., die durch Abziehen der Turbinendrehzahl von der Verbrennungsmotordrehzahl berechnete Rotationsdrehzahldifferenz) mit der vorbestimmten Referenzdrehzahl zur Eingriffsbestimmung, d. h., durch Benutzung der Gleichung ”Verbrennungsmotordrehzahl – Turbinenrotationsdrehzahl > die Referenzdrehzahl für die Eingriffsbestimmung”, wird beim Schritt 106 festgestellt, ob die Drehzahldifferenz größer ist als die Referenzdrehzahl zur Eingriffsbestimmung.
  • Wenn die Bestimmung beim Schritt 106 ”JA” lautet, dann wird die Treibstoffzufuhr an die Einspritzung 20 erlaubt. Wenn die Bestimmung beim Schritt 106 ”NEIN” lautet, dann wird die Treibstoffzufuhr an die Einspritzung 20 verhindert.
  • Nachdem es der Treibstoffzufuhr an die Einspritzung 20 erlaubt ist, beim Schritt 108 anzufangen, wird beim Schritt 112 festgestellt, ob die vom Anfang der Treibstoffzufuhr an abgelaufene Zeit länger ist als die Referenzzeit, um die Drehmomentsverringerung zu starten, d. h., ob die Referenzzeit, um die Drehmomentsverringerung zu starten (siehe 4) vom Beginn der Treibstoffzufuhr an abgelaufen ist. Wenn die Bestimmung beim Schritt 112 ”JA” lautet, dann wird das Motordrehmoment beim Schritt 114 verringert (siehe 4) und das Programm geht beim Schritt 118 zu einem Rückkehrvorgang.
  • Wenn beim Schritt 110 die Treibstoffzufuhr an die Einspritzung 20 verhindert wird, oder wenn die Bestimmung beim Schritt 112 ”NEIN” lautet, wird beim Schritt 116 das Motordrehmoment mit Bezug auf die Tabelle von 5 berechnet, und das Programm geht beim Schritt 118 zum Rückkehrvorgang.
  • Demnach wird beim Neustart des Verbrennungsmotors ohne Bedienung des Zündschlüssels der Verbrennungsmotor 2 mit Treibstoff versorgt, nachdem bestimmt ist, dass die kraftschlüssigen Verbindungselemente des Automatikgetriebes 8 eingreifen. Dies beseitigt die elektrische Pumpe zur Öldruckerzeugung zur Steuerung des Automatikgetriebes, was nicht nur die Erschütterung beim Neustart des Verbrennungsmotors und den Treibstoffverbrauch verringert, sondern auch die Lebensdauer des Automatikgetriebes verbessert.
  • Auch führt das Steuermittel 22 die zusätzliche Funktion durch, die das Drehmoment des elektrischen Motors 4 (Motordrehmoment) verringert, wenn die vom Beginn der Treibstoffzufuhr an abgelaufene Zeit länger ist als die vorbestimmte Referenzzeit, um die Drehmomentsverringerung zu starten. Vorteilhaft ist außerdem, dass sich beim Neustart des Verbrennungsmotors das Steuermittel 22 Verbrennungsmotordrehmoment sanft erhöht.
  • Weiterhin wird ohne einen zusätzlichen Sensor der Eingriff der kraftschlüssigen Verbindungselemente durch die Drehzahldifferenz zwischen den Eingangs- und Ausgangsrotationsdrehzahlen des Drehmomentwandlers 6 bestimmt. Dies hält das System einfach und vermeidet eine Kostensteigerung, was von einem wirtschaftlichen Standpunkt aus vorteilhaft ist.
  • Bei der oben erwähnten Ausführungsform wird der Eingriff der kraftschlüssigen Verbindungselemente durch die Drehzahldifferenz zwischen der Verbrennungsmotordrehzahl und der Turbinenrotationsdrehzahl des Automatikgetriebes bestimmt. Jedoch kann auch ein anderer Faktor für diese Bestimmung benutzt werden. Das heißt, die Verbrennungsmotordrehzahl kann anhand der elektrischen Leistung der Batterie eingeschätzt werden, so dass für den Faktor die elektrische Leistung der Batterie anstelle der Verbrennungsmotordrehzahl benutzt werden kann.
  • Zusätzlich kann durch Betrachtung des Veränderungsprozentsatzes bei der Turbinenrotationsdrehzahl nahe der Referenzdrehzahl für die Eingriffsbestimmung die Genauigkeit der Bestimmung des Eingriffs verbessert werden.
  • Wie es also beschrieben wurde, stellt die vorliegende Erfindung eine automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Fahrzeugverbrennungsmotor, einen elektrischen Motor zum Antrieb des Verbrennungsmotors und ein Automatikgetriebe bereit. Die automatische Stopp/Start-Steuerung erlaubt es dem Verbrennungsmotor, ohne Bedienung eines Zündschlüssels anzuhalten oder zu starten. Die Steuerung beginnt die Treibstoffzufuhr an den Verbrennungsmotor nachdem der Verbrennungsmotor durch den elektrischen Motor in Bewegung versetzt wurde, und wenn festgestellt wurde, dass die Schaltglieder des Automatikgetriebes eingegriffen haben, beispielsweise in dem Fall, in der Verbrennungsmotor ohne Bedienung des Zündschlüssels gestartet ist. Sogar ohne eine elektrische Pumpe zur Öldruckerzeugung zur Steuerung des Automatikgetriebes verringert die vorliegende Erfindung den Treibstoffverbrauch und die Drehmomentstoß beim Neustarten des Verbrennungsmotors, und verbessert auch die Lebensdauer des Automatikgetriebes.

Claims (4)

  1. Automatische Start/Stopp-Steuerung für einen Verbrennungsmotor (2) eines Fahrzeuges, umfassend einen Verbrennungsmotor (2) einen elektrischen Motor (4), um den Verbrennungsmotor (2) anzutreiben, ein Automatikgetriebe (8), welches Schaltglieder aufweist und über einen Drehmomentwandler (6) mit dem elektrischen Motor (4) verbunden ist, wobei der Drehmomentwandler (6) zwischen dem Automatikgetriebe (8) und dem Elektromotor (4) angeordnet ist, einen Verbrennungsmotordrehzahlsensor (26), um die Verbrennungsmotordrehzahl zu erfassen und einen Turbinendrehzahlsensor (28), um die Turbinenrotationsdrehzahl zu erfassen, wobei es die automatische Stopp/Start-Steuerung (22) dem Verbrennungsmotor (2) ermöglicht, ohne Bedienung eines Zündschlüssels anzuhalten oder zu starten, und wobei die Start-Stopp-Steuerung (22) eingestellt ist, eine Treibstoffeinspritzung (20) zu aktivieren, um anzufangen, dem Verbrennungsmotor (2) Treibstoff zuzuführen, wenn eine Differenz zwischen der Verbrennungsmotordrehzahl, die vom Verbrennungsmotordrehzahlsensor (26) erfasst wurde und der Turbinenrotationsdrehzahl, die vom Turbinendrehzahlsensor (28) erfasst wurde, größer ist als ein vorbestimmter Grenzwert und wobei ein Eingriff der Schaltglieder des Automatikgetriebes (8) vorliegt, wenn der vorbestimmte Grenzwert überschritten ist, nachdem der Verbrennungsmotor (2) durch den elektrischen Motor (4) in Bewegung versetzt wurde und ohne dass der Motor durch Bedienung des Zündschlüssels gestartet wurde.
  2. Automatische Start/Stopp-Steuerung für den Verbrennungsmotor (2) nach Anspruch 1, wobei die Steuerung (22) das durch den elektrischen Motor (4) erzeugte Drehmoment verringert, wenn die vom Start einer Kraftstoffversorgungsanlage an abgelaufene Zeit länger ist als eine vorbestimmte Referenzzeit (t1).
  3. Automatische Start/Stopp-Steuerung für den Verbrennungsmotor (2) nach Anspruch 1 und 2, wobei der elektrische Motor (4) die Funktionen der Leistungserzeugung und der Unterstützung des Verbrennungsmotors (2) zumindest dann durchführt, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist.
  4. Automatische Start/Stopp-Steuerung für den Verbrennungsmotor (2) nach Anspruch 2, wobei das Automatikgetriebe ein Getriebe ist, welches durch eine Öldrucksteuerung Gänge wechseln kann.
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