DE102005056943A1

DE102005056943A1 - Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung

Info

Publication number: DE102005056943A1
Application number: DE102005056943A
Authority: DE
Inventors: Kuo-Rong Chen; Chun-Chung Lee; Cheng-Hung Huang
Original assignee: Sin Etke Tech Co Ltd
Current assignee: Sin Etke Tech Co Ltd
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2005-11-29
Publication date: 2008-01-17
Also published as: KR100709786B1; MY141158A; TW200704932A; FR2888939A1; KR20070013183A; JP2007033429A; FR2888939B1; SG129338A1; US7529612B2; US20070021897A1; TWI268347B

Abstract

Ein Tachometer weist eine Funktionsspeichervorrichtung auf, in der vier Umwandlungsfunktionen gespeichert sind, einen Wahlschalter, der vier Optionen bietet, die den vier Umwandlungsfunktionen in der Funktionsspeichervorrichtung entsprechen, und einen Mikroprozessor, der Pulssignale zählt, die von der Sensorvorrichtung des Kraftfahrzeugs gesendet werden, um einen gezählten Gesamtwert zu erhalten und der gemäß der Option, die von dem Wahlschalter in Abhängigkeit von der Anzahl der Pole (zwei, vier, acht oder sechzehn) auf der Antriebswelle des Kraftfahrzeugs ausgewählt wird, die entsprechende Umwandlungsfunktion aus der Funktionsspeichervorrichtung auswählt, und der den gezählten Gesamtwert in die ausgewählte Umwandlungsfunktion zur Berechnung eingibt, um einen Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhalten.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tachometer, insbesondere einen Tachometer mit Auswahlvorrichtung bzw. Wahlschalter, der für unterschiedliche Kraftfahrzeuge geeignet ist.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Derzeit variiert das Verfahren zum Messen der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs mit der Anzahl der Pole, die an der Kurbelwelle oder Antriebswelle angebracht sind. Die Anzahl der Pole bei gewöhnlichen Kraftfahrzeugen liegt in vier Versionen vor, d.h. zwei, vier, acht und sechzehn. Um sich an Konstruktionen mit unterschiedlicher Anzahl von Polen anzupassen, müssen unterschiedliche Tachometer verwendet werden. Diese unterschiedlichen Tachometer sind nicht kompatibel. Daher ist der Tachometer für ein Kraftfahrzeug möglicherweise nicht für ein anderes Kraftfahrzeug geeignet. Für Hersteller und für Benutzer von Kraftfahrzeugen ist es lästig, die Kompatibilität des Tachometers vor der Installation zu überprüfen. Da jeder Hersteller von Tachometern viele unterschiedliche Arten von Tachometern produzieren muss, um sich an unterschiedliche Kraftfahrzeuge anzupassen, ist die Lagerbestandskontrolle kompliziert.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der vorstehenden Umstände gemacht. Die Erfindung schafft einen Tachometer, der in einem Kraftfahrzeug installiert ist. Das Kraftfahrzeug weist mindestens eine drehbare Welle auf, eine vorherbestimmte Menge von Polen, die gleichwinklig auf dem Umfang der mindestens einen drehbaren Welle angeordnet sind, und eine Sensorvorrichtung, die dazu vorgesehen ist, die Pole zu erfassen und ein Pulssignal auszugeben, wenn einer der Pole erfasst wird. Die vorherbestimmte Menge wird aus einer der Gruppen aus zwei, vier, acht und sechzehn Polen ausgewählt. Der Tachometer weist eine Funktionsspeichervorrichtung auf, in der mindestens zwei Umwandlungsfunktionen gespeichert sind, die jeweils mindestens zwei der vorgenannten Gruppen von Mengen entsprechen, einen Wahlschalter, der mindestens zwei Optionen zur Auswahl bietet, die jeweils den mindestens zwei Umwandlungsfunktionen in der Funktionsspeichervorrichtung entsprechen, und einen Mikroprozessor, der mit der Funktionsspeichervorrichtung und der Sensorvorrichtung elektrisch verbunden und dazu vorgesehen ist, Pulssignale zu empfangen und zu zählen, die von der Sensorvorrichtung gesendet werden, während die mindestens eine drehbare Welle des Kraftfahrzeugs läuft, um einen gezählten Gesamtwert zu erhalten. Der Mikroprozessor wählt abhängig von der durch den Wahlschalter ausgewählten Option eine entsprechende Umwandlungsfunktion aus den mindestens zwei Umwandlungsfunktionen der Funktionsspeichervorrichtung aus und gibt dann den gezählten Gesamtwert in die entsprechende, ausgewählte Umwandlungsfunktion zur Berechnung ein, um einen Wert für die Fahrzeuggeschwindigkeit zu erhalten.
Dadurch, dass der Wahlschalter in Betrieb gesetzt wird, um eine der vier Optionen auszuwählen, ist der Tachometer für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen geeignet, die mit zwei, vier, acht oder sechzehn Polen versehen sind. Da die Hersteller nur eine Art von Tachometer bereitstellen müssen, wird die Lagerbestandskontrolle einfacher.
Das Kraftfahrzeug weist außerdem eine Anzeigevorrichtung auf, die mit dem Mikroprozessor elektrisch verbunden ist und durch den Mikroprozessor angesteuert wird, den Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzuzeigen. Die Anzeigevorrichtung kann ein LCD-Display, eine Sieben-Segment-Anzeige, ein LSD-Display usw. sein.
Darüber hinaus kann der Wahlschalter einen Satz von DIP-Schaltern, einen Drehschalter oder eine Software zur Steuerung der Auswahl der Optionen verwenden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
In der Zeichnung zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines Teils eines Kraftfahrzeugs, aus der die Installation eines Tachometers gemäß der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist;
2 ein systematisches Blockdiagramm der vorliegenden Erfindung;
3 eine Tabelle, die den Speicherinhalt der Funktionsspeichervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
4a eine schematische Darstellung, aus der die Anordnung des Wahlschalters gemäß der vorliegenden Erfindung ersichtlich wird;
4b eine schematische Darstellung einer alternativen Form des Wahlschalters gemäß der vorliegenden Erfindung;
5 eine schematische Darstellung von Installationsbeispielen der Anzeigevorrichtung im Inneren des Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Wie in 1 dargestellt, ist ein Tachometer 20 an einer drehbaren Welle 11 eines Kraftfahrzeugs 10 installiert. Gemäß dieser Ausführungsform ist die drehbare Welle 11 die Vorderradantriebswelle 111 des Kraftfahrzeugs 10. Eine vorherbestimmte Anzahl magnetischer Pole 12 ist fest an der drehbaren Welle 11 angebracht und über den Um fang der drehbaren Welle 11 gleichwinklig beabstandet. In dem Kraftfahrzeug 10 ist eine magnetische Induktionssensorvorrichtung 13 installiert, die den magnetischen Polen 12 entspricht. Wenn der Motor des Kraftfahrzeugs 10 beginnt, die drehbare Welle 11 in Drehung zu versetzen, erfasst die Sensorvorrichtung 13 die magnetischen Pole 12 und gibt ein Pulssignal aus, wenn einer der magnetischen Pole 12 erfasst wird. Die vorgenannte vorherbestimmte Anzahl kann eine der folgenden Anzahlen sein: zwei, vier, acht oder sechzehn. Die Anzahl der magnetischen Pole bei herkömmlichen Kraftfahrzeugen wird aus den vorgenannten unterschiedlichen Anzahlen ausgewählt. Bei dieser Ausführungsform sind vier magnetische Pole 12 gleichwinklig am Umfang der drehbaren Welle 11 angeordnet.
2 ist ein systematisches Blockdiagramm der vorliegenden Erfindung. Der Tachometer 20 weist eine Funktionsspeichervorrichtung 22, einen Wahlschalter 21 und einen Mikroprozessor 23 auf. In der Funktionsspeichervorrichtung 22 sind vier Umwandlungsfunktionen gespeichert, die der vorgenannten Anzahlgruppe entspricht. Der Wahlschalter 21 weist einen Satz von DIP-Schaltern 212 und einen Reset-Knopf 211 auf.
Nachfolgend wird auf 3 und wieder auf 2 Bezug genommen. 3 ist eine Tabelle, die den Speicherinhalt der Funktionsspeichervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Die DIP-Schalter 212 bieten vier optionale Zustände, d.h. 00, 01, 10 und 11, entsprechend den vier Umwandlungsfunktionen 301, 302, 303 und 304, die in der Funktionsspeichervorrichtung 22 gespeichert sind. Der Mikroprozessor 23 ist jeweils mit dem Wahlschalter 21, der Funktionsspeichervorrichtung 22 und der Sensorvorrichtung 13 elektrisch verbunden und dazu vorgesehen, Pulssignale zu empfangen und zu zählen, die von dem Sensor 13 gesendet werden, um einen gezählten Gesamtwert N zu erhalten. Wenn die DIP-Schalter 212 des Wahlschalters 21 so geschaltet werden, dass der Zustand 01 vorliegt, wählt der Mikroprozessor 23 sofort die entsprechende Umwandlungsfunktion 302: N/4 × 2πγ aus der Funktionsspeichervorrichtung 22 aus und gibt dann den gezählten Gesamtwert N in die Umwandlungsfunktion 302 zur Berechnung ein, um einen Wert für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erhalten, und somit erhält man die aktuelle, tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Bei der vorgenannten Umwandlungsfunktion 302: N/4 × 2πγ ist π die Ludolphsche Zahl und γ der Radius der Reifen des Kraftfahrzeugs 10.
In der Funktionsspeichervorrichtung 22 ist außerdem ein modifizierter Parameter 305 gespeichert. Der Mikroprozessor 21 kann den vorgenannten Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs gemäß dem modifizierten Parameter 305 modifizieren. So wird beispielsweise die Umwandlungsfunktion 302 mit dem Faktor 0,9 oder sogar 0,8 multipliziert, wenn die Reifen nach langem Gebrauch beginnen, zu verschleißen, oder sie wird mit dem Faktor 1,1 oder sogar 1,2 multipliziert, wenn größere Reifen als Ersatz für die alten Reifen verwendet werden, so dass der modifizierte Wert für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs die tatsächliche Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs sein kann.
Die in der Funktionsspeichervorrichtung 22 gespeicherten Umwandlungsfunktionen und der modifizierte Parameter können auch in anderer Form bereitgestellt werden. Jeder Kraftfahrzeuganbieter kann eine jeweilige Berechnungsformel und einen modifizierten Parameter ausarbeiten, die für unterschiedliche Kraftfahrzeuge geeignet sind.
4a ist eine schematische Darstellung, in der die Anordnung des Wahlschalters gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt wird, und 4b ist eine schematische Darstellung, in der eine alternative Form des Wahlschalters gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt wird. Wie in 4a dargestellt, ist der Wahlschalter 21 in einer Hauptplatine 210 installiert und weist einen Satz von DIP-Schaltern 212 und einen Reset-Knopf 211 auf. Der Kraftfahrzeuganbieter oder der Benutzer des Kraftfahrzeugs kann die DIP-Schalter 212 bedienen, um einen der vier Zustände 00, 01, 10 und 11 anzuzeigen. Darüber hinaus gibt der Wahlschalter 21 nach Betätigung des Reset-Knopfes 211 ein Reset-Signal an den Mikroprozessor 23 aus, wodurch bewirkt wird, dass der gezählte Gesamtwert N des Mikroprozessors 23 auf Null gestellt wird.
Wie in 4b dargestellt, wird bei dem Wahlschalter 21 ein Drehschalter 213 als Ersatz für die vorgenannten DIP-Schalter 212 verwendet. Der Benutzer kann den Drehschalter 213 wahlweise auf eine von vier unterschiedlichen Winkelpositionen drehen, um einen der vier Zustande 00, 01, 10 und 11 anzuzeigen.
Sowohl der in 4a dargestellte Wahlschalter als auch der in 4b dargestellte Wahlschalter sind manuelle Wahlschalter, die eine bequeme Bedienung durch den Kaftfahrzeuganbieter oder Benutzer ermöglichen.
5 ist eine schematische Darstellung der Installationsbeispiele für die Anzeigevorrichtung im Inneren des Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie in 5 dargestellt, ist eine Anzeigevorrichtung 24 mit dem Mikroprozessor 23 des Tachometers 20 elektrisch verbunden und wird von dem Mikroprozessor 23 angesteuert, die errechnete, tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs für den Fahrer anzuzeigen. Die Anzeigevorrichtung 24 kann ein LCD-Display sein, das im Armaturenbrett 241 oder im Rückspiegel 242 im Inneren des Kraftfahrzeugs installiert sein kann, oder an einer von vielen anderen geeigneten Stellen, an denen der Fahrer leicht erkennen kann, was auf der Anzeigevorrichtung 24 angezeigt wird.
Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf ihre bevorzugten Ausführungsformen erläutert wurde, versteht es sich, dass noch viele andere Modifikationen und Änderungen möglich sind, ohne von der Essenz und vom Umfang der nachfolgend beanspruchten Erfindung abzuweichen.

Claims

Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung, mit einem Kraftfahrzeug und einem in dem Kraftfahrzeug installierten Tachometer, wobei das Kraftfahrzeug mindestens eine drehbare Welle aufweist, eine vorherbestimmte Menge von Polen, die gleichwinklig auf dem Umfang der mindestens einen drehbaren Welle angeordnet sind, und eine Sensorvorrichtung, die dazu vorgesehen ist, die Pole zu erfassen und ein Pulssignal auszugeben, wenn einer der Pole erfasst wird, wobei die vorherbestimmte Menge aus einer der Gruppen aus zwei, vier, acht und sechzehn Polen ausgewählt wird, wobei der Tachometer Folgendes aufweist: eine Funktionsspeichervorrichtung, in der mindestens zwei Umwandlungsfunktionen gespeichert sind, die jeweils mindestens zwei der Gruppen von Mengen entsprechen, einen Wahlschalter, der mindestens zwei Optionen zur Auswahl bietet, die jeweils den mindestens zwei Umwandlungsfunktionen in der Funktionsspeichervorrichtung entsprechen, und einen Mikroprozessor, der mit der Funktionsspeichervorrichtung und der Sensorvorrichtung elektrisch verbunden und dazu vorgesehen ist, Pulssignale zu empfangen und zu zählen, die von der Sensorvorrichtung gesendet werden, während die mindestens eine drehbare Welle des Kraftfahrzeugs läuft, um einen gezählten Gesamtwert zu erhalten wobei der Mikroprozessor abhängig von der durch den Wahlschalter ausgewählten Option eine entsprechende Umwandlungsfunktion aus den mindestens zwei Umwandlungsfunktionen der Funktionsspeicherqvorrichtung auswählt und dann den gezählten Gesamtwert in die entsprechende, ausgewählte Umwandlungsfunktion zur Berechnung eingibt, um einen Wert für die Fahrzeuggeschwindigkeit zu erhalten.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen das Kraftfahrzeug außerdem eine Anzeigevorrichtung aufweist, die mit dem Mikroprozessor elektrisch verbunden ist und durch den Mikroprozessor angesteuert wird, den Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzuzeigen.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen der Wahlschalter außerdem einen Reset-Knopf aufweist, der ein Reset-Signal an den Mikroprozessor ausgibt, um den gezählten Gesamtwert auf Null zu stellen, wenn der Reset-Knopf betätigt wird.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen der Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs die tatsächliche Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ist.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen in der Funktionsspeichervorrichtung außerdem ein modifizierter Parameter gespeichert ist, wobei der Mikroprozessor den Wert der Geschwindigkeit des Fahrzeugs gemäß dem modifizierten Parameter modifiziert, um die tatsächliche Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu erhalten.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen die mindestens eine drehbare Welle eine Antriebswelle aufweist, die dazu vorgesehen ist, die Räder des Kraftfahrzeugs in Drehung zu versetzen.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen die mindestens zwei Optionen, die der Wahlschalter bietet, vier Optionen umfassen.
Tachometer und Kraftfahrzeuganordnung nach Anspruch 1, bei welchen der Wahlschalter einen Satz von DIP-Schaltern aufweist.