DE102007000124A1 - Kraftstofffördergerät mit Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe - Google Patents

Kraftstofffördergerät mit Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe Download PDF

Info

Publication number
DE102007000124A1
DE102007000124A1 DE102007000124A DE102007000124A DE102007000124A1 DE 102007000124 A1 DE102007000124 A1 DE 102007000124A1 DE 102007000124 A DE102007000124 A DE 102007000124A DE 102007000124 A DE102007000124 A DE 102007000124A DE 102007000124 A1 DE102007000124 A1 DE 102007000124A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
pump
pressure
control unit
delivery device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007000124A
Other languages
English (en)
Inventor
Tadashi Kariya Hazama
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Publication of DE102007000124A1 publication Critical patent/DE102007000124A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/3082Control of electrical fuel pumps
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2024Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit the control switching a load after time-on and time-off pulses
    • F02D2041/2027Control of the current by pulse width modulation or duty cycle control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31Control of the fuel pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54Arrangement of fuel pressure regulators

Abstract

Ein Kraftstofffördergerät ist zur Zufuhr von Kraftstoff aus einem Kraftstoffftank (2) zu einer Brennkraftmaschine (6) vorgesehen, die unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit (90) gesteuert wird. Das Kraftstofffördergerät weist ein Pumpenmodul (10) auf, das an den Kraftstofftank (2) vorgesehen ist. Das Pumpenmodul (10) weist eine Kraftstoffpumpe (40) auf, die in dem Kraftstofftank (2) zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (2) untergebracht ist. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine Druckerfassungseinheit (60), die stromabwärts der Kraftstoffpumpe (40) vorgesehen ist, zur Erfassung von Kraftstoffdruck auf. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine separat von der Maschinensteuerungseinheit (90) vorgesehene Pumpensteuerungseinheit (70) zur Steuerung eines Antriebssignals der Kraftstoffpumpe (40) entsprechend einem Erfassungssignal der Druckerfassungseinheit (60) auf.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstofffördergerät, das eine Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe aufweist.
  • Herkömmlicherweise weist ein Kraftstofffördergerät eine Kraftstoffpumpe auf, die in einem Kraftstofftank untergebracht ist. An die Kraftstoffpumpe wird eine konstante Spannung zum Pumpen von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine angelegt. Die Brennkraftmaschine führt überschüssigen Kraftstoff, der in der Brennkraftmaschine nicht verbraucht wird, in den Kraftstofftank über ein Druckregelventil, das in der Nähe der Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Alternativ dazu weist ein Kraftstofffördergerät ein Druckregelventil zur Steuerung des Drucks von aus einer Kraftstoffpumpe ausgestoßenem Kraftstoff auf, wodurch der im Druck gesteuerte Kraftstoff um eine Menge zugeführt wird, die in der Brennkraftmaschine verbraucht wird.
  • In einem derartigen Kraftstofffördergerät stößt die Kraftstoffpumpe regelmäßig die maximale Kraftstoffmenge äquivalent zu der Kapazität der Brennkraftmaschine aus, und wird überschüssiger Kraftstoff, der nicht von der Brennkraftmaschine verbraucht wird, entweder aus der Brennkraftmaschine oder dem Kraftstofffördergerät heraus geführt. Folglich verbraucht die Kraftstoffpumpe eine hohe Energiemenge. Weiterhin wird der überschüssige Kraftstoff in den Kraftstofftank ausgelassen, weshalb folglich eine große Menge von Kraftstoffdampf in dem Kraftstofftank erzeugt wird.
  • Ein in der JP-A-7-293397 offenbartes Kraftstofffördergerät weist eine Kraftstoffpumpe zur Zufuhr von Kraftstoff aus einem Reservoirtank zu jeweils Einspritzventilen auf, die jeweils für die Zylinder vorgesehen sind. Ein Drucksensor ist zur Erfassung des Drucks des aus dem Reservoirtank zugeführten Kraftstoffs vorgesehen. Das Kraftstofffördergerät steuert die Kraftstoffpumpe entsprechend einem Betrieb der Brennkraftmaschine, um den Druck des Kraftstoffs in dem Reservoirtank auf einem vorbestimmten Druck beizubehalten. Ein derartiges Kraftstofffördergerät weist einen rückführungslosen Aufbau (return-less-structure) auf, bei dem die Erzeugung von überschüssigen Kraftstoffs unterdrückt wird, in dem die Menge von Kraftstoff derart gesteuert wird, dass sie mit der Kapazität der Brennkraftmaschine übereinstimmt.
  • In diesem Kraftstofffördergerät gemäß der JP-A-7-293397 steuert eine einzelne Maschinensteuerungseinheit (ECU) das Kraftstoffeinspritzventil zur Steuerung des Betriebs der Brennkraftmaschine zusätzlich zur Steuerung der Kraftstoffpumpe. Folglich wird die Maschinensteuerungseinheit unter schwerer Last betrieben.
  • Im Gegensatz dazu offenbaren jeweils die JP-A-2001-214826 und die JP-A-2001-214827 eine Pumpensteuerungseinheit (Pumpensteuerungseinrichtung: FPC (fuel pump controller)). Die FPC ist separat von der Maschinensteuerungseinheit vorgesehen, wodurch die auf die Maschinensteuerungseinheit beaufschlagte Last verringert wird.
  • Jedoch steuert bei den Kraftstofffördergeräten gemäß der JP-A-2001-214826 und der JP-A-2001-214827 die FPC jeweils die Kraftstoffpumpe entsprechend sowohl dem Druck des aus der Kraftstoffpumpe ausgestoßenen Kraftstoffs als auch Informationen, die die Betriebsbedingung (den Betriebszustand) der Brennkraftmaschinen angeben, die aus der Maschinensteuerungseinheit gesendet werden.
  • Dementsprechend kann die FPC die Kraftstoffpumpe ohne aus der Maschinensteuerungseinheit gesendete Informationen nicht steuern.
  • In Hinblick auf die vorstehend beschriebenen und anderen Probleme liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstofffördergerät bereit zu stellen, das eine Pumpensteuerungseinheit aufweist, die in der Lage ist, eine Kraftstoffpumpe ungeachtet des Vorhandensein oder Nicht-Vorhandenseins von Informationen zu steuern, die aus einer Maschinensteuerungseinheit gesendet werden.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird ein Kraftstofffördergerät zur Zufuhr von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einer Brennkraftmaschine bereitgestellt, die unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit gesteuert wird. Das Kraftstofffördergerät weist ein Pumpenmodul auf, das für den Kraftstofftank vorgesehen ist. Das Pumpenmodul weist eine Kraftstoffpumpe auf, die in dem Kraftstofftank zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank untergebracht ist. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine Druckerfassungseinheit auf, die stromabwärts der Kraftstoffpumpe zur Erfassung von Druck des Kraftstoffs vorgesehen ist. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine Pumpensteuerungseinheit auf, die separat von der Maschinensteuerungseinheit zur Steuerung eines Antriebssignals der Kraftstoffpumpe entsprechend einem Erfassungssignal der Druckerfassungseinheit vorgesehen ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist ein Verfahren, das zur Steuerung einer Kraftstoffpumpe für eine unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit gesteuerten Brennkraftmaschine vorgesehen ist, ein Untersuchen auf, ob die Maschinensteuerungseinheit eine Anweisung sendet. Das Verfahren weist weiterhin auf: Einstellen eines Soll-Drucks entsprechend der Anweisung, wenn die Maschinensteuerungseinheit die Anweisung sendet. Das Verfahren weist weiterhin auf; Einstellen des Soll-Drucks auf einen vorbestimmten Druck, wenn die Maschinensteuerungseinheit die Anweisung nicht sendet. Das Verfahren weist weiterhin Erfassen eines tatsächlichen Drucks (Ist-Drucks) des aus der Kraftstoffpumpe zugeführten Kraftstoffs auf. Das Verfahren weist weiterhin Manipulieren des Ausstoßdrucks der Kraftstoffpumpe durch Steuern bzw. Bearbeiten eines Ansteuerungssignals für die Kraftstoffpumpe entsprechend einem Vergleich zwischen dem Soll-Druck und dem tatsächlichen Druck auf.
  • Die vorstehenden und anderen Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen deutlich. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstofffördergeräts, das für eine Brennkraftmaschine vorgesehen ist, gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
  • 2 eine Schnittdarstellung, die das Kraftstoffgerät darstellt, das an einem Kraftstofftank angebracht ist,
  • 3 einen Graphen, der eine an eine Kraftstoffpumpe des Kraftstofffördergeräts angelegte Antriebsspannung zeigt,
  • 4 ein Flussdiagramm, das eine Steuerung der Kraftstoffpumpe darstellt,
  • 5 eine schematische Darstellung eines Kraftstofffördergeräts gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
  • 6 eine schematische Darstellung, die ein Kraftstofffördergerät gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel darstellt.
  • Erstes Ausführungsbeispiel
  • Wie es in 1 und 2 gezeigt ist, weist ein Kraftstofffördergerät ein Pumpenmodul 10, eine Pumpensteuerungseinheit (Kraftstoffpumpensteueurungseinrichtung bzw. Kraftstoffpumpen-Controller: FPC (fuel pump controller)) 70 und dergleichen auf. Das Pumpenmodul 10 ist für einen Kraftstofftank 2 zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 2 in ein Förderrohr 4 vorgesehen. Ein Drucksensor 60 ist für das Pumpmodul 10 zur Erfassung von Druck des Kraftstoffs vorgesehen, der aus dem Pumpenmodul 10 in das Förderrohr 4 zugeführt wird. Der Drucksensor 60 dient als Druckerfassungseinheit. Das Förderrohr 4 ist mit Kraftstoffeinspritzventilen 8 versehen. Die Kraftstoffeinspritzventile 8 sind jeweils für die Zylinder einer Brennkraftmaschine 6 vorgesehen.
  • Der FPC 70 wird elektrische Leistung aus seiner Batterie 80 zugeführt. Die FPC 70 steuert Energie zum Antrieb einer Kraftstoffpumpe 40 (2) des Pumpenmoduls 10, wodurch der Druck des aus der Kraftstoffpumpe 40 ausgestoßenen Kraftstoffs gesteuert wird. Die FPC 70 manipuliert ein Antriebssignal für die Kraftstoffpumpe 40 derart, dass der Druck des aus der Kraftstoffpumpe 40 ausgestoßenen Kraftstoffs entsprechend sowohl einem aus einer Maschinensteuerungseinheit (ECU) 90 gesendeten Anweisungssignals als auch den Erfassungssignal des Drucksensors 60 zur Erfassung des Kraftstoffdrucks gesteuert wird. Somit steuert die FPC 70 den Kraftstoffdruck entsprechend der Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine 6. Die ECU 90 empfängt Signale, die die Betriebsbedingung bzw. den Betriebszustand der Brennkraftmaschine 6 angeben, aus verschiedenen (nicht gezeigten) Sensoren, wodurch eine unter Verwendung der Kraftstoffeinspritzventile 8 und dergleichen eingespritzte Kraftstoffmenge entsprechend der Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine 6 gesteuert wird.
  • Nachstehend ist das Kraftstofffördergerät ausführlich beschrieben.
  • Wie es in 2 gezeigt ist, sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel der Drucksensor 60 und die FPC 70 für das Pumpmodul 10 vorgesehen. Das Kraftstofffördergerät ist aus einem integrierten Modul einschließlich des Pumpmoduls 10, des Drucksensors 60 und der FPC 70 aufgebaut.
  • Das Pumpenmodul 10 weist einen Flansch 12, einen Untertank (Sub-Tank) 30, die Kraftstoffpumpe 40, einen Kraftstofffilter 42, eine Strahlpumpe (einen Injektor) 48, ein (nicht gezeigter) Ansaugfilter und dergleichen auf. Der Flansch 12 dient als Klappenteil bzw. Deckelteil. Das Pumpmodul 10 ist ein im Tank vorgesehenes Pumpmodul. Komponenten des Pumpmoduls 10 mit Ausnahme des Flanschs 12 sind in dem Kraftstofftank 2 untergebracht.
  • Der Flansch 12 weist im Wesentlichen eine Scheibenform auf. Der Flansch 12 steckt in einer Öffnung 2a, die in einer oberen Wand des Kraftstofftanks 2 geformt ist. Der Flansch 12 ist mit einem Kraftstoffauslassrohr 14, einem elektrischen Verbinder (Stecker) 16 und der FPC 70 versehen. Der Flansch 12 weist beispielsweise zwei Presseinsetzabschnitte 18 auf Seiten des Untertanks 30 auf.
  • Zwei Wellen 20 weisen jeweils ein Ende auf, das in jedem der zwei Presseinsetzabschnitte 18 pressgepasst ist.
  • Die anderen Enden der Wellen 20 sind jeweils locker in jeweils einen Träger 32 eingesetzt, der an dem äußeren umlaufenden Rand des Untertanks 30 vorgesehen ist. Federn 22 sind jeweils an dem äußeren Rand jeder Welle 20 angebracht, wodurch der Flansch 12 zum Trennen von dem Untertank 30 vorgespannt ist. In diesem Aufbau schlägt die Feder 22 eine Kraft dem Untertank 30 zum Drängen des Untertanks 30 auf die innere Wand der Unterseite des Kraftstofftanks 2 in einer Bedingung auf, in der das Pumpmodul 10 an dem Kraftstofftank 2 vorgesehen ist.
  • Das Kraftstoffauslassrohr 14 ist mit einem Balgrohr 44 verbunden. Die Kraftstoffpumpe 40 setzt Kraftstoff unter Druck und das Kraftstofffilter 44 entfernt Fremdstoffe aus dem Kraftstoff. Der gefilterte Kraftstoff wird der Außenseite des Kraftstofftanks 2 durch das Kraftstoffauslassrohr 14 zugeführt. Das Balgrohr 44 ist mit dem Kraftstoffauslassrohr 14 über einen Verbindungsabschnitt verbunden, an dem der Drucksensor 60 vorgesehen ist. Die Kraftstoffpumpe 40 setzt Kraftstoff unter Druck, und der unter Druck gesetzte Kraftstoff wird teilweise in die Strahlpumpe 48 durch ein Nylonrohr 46 zugeführt. Der Kraftstoff wird in die Strahlpumpe 48 durch das Nylonrohr 46 zugeführt, und die Strahlpumpe 48 stößt den Kraftstoff aus, um einen Unterdruck zu erzeugen, so dass die Strahlpumpe 48 Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 2 in den Untertank 30 pumpt. Die Kraftstoffpumpe 40 ist elektrisch mit einer Pegelmesseinrichtung (level meter) (Sendermessgerät (sender gauge)) 50 über den elektrischen Verbinder 16 und einem Leitungsdraht 24 verbunden.
  • Die Pegelmesseinrichtung 50 ist an dem äußeren Rand des Untertanks 30 vorgesehen. Die Pegelmesseinrichtung 50 weist einen Ausleger 52 und einen Schwimmer 54 auf. Der Ausleger 52 ist mit dem Schwimmer 54 verbunden, der sich vertikal entsprechend der restlichen Kraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 2 bewegt. Die Pegelmesseinrichtung 50 erfasst die Restkraftstoffmenge in dem Kraftstofftank 2 entsprechend der Position des Auslegers 52, der mit dem Schwimmer 54 verbunden ist.
  • Der Drucksensor 60 ist an dem Verbindungsabschnitt zwischen dem Balgrohr 44 und dem Kraftstoffauslassrohr 14 vorgesehen. Dieser Verbindungsabschnitt ist auf Seiten des Flanschs 12 gegenüber zu dem Inneren des Kraftstofftanks 2 angeordnet. Selbst wenn Kraftstoff durch den Verbindungsabschnitt zwischen dem Kraftstoffauslassrohr 14, dem Balgrohr 44 und dem Drucksensor 60 leckt, kehrt der dadurch leckende Kraftstoff in den Kraftstofftank 2 zurück. Dadurch müssen der Verbindungsabschnitt zwischen dem Kraftstoffauslassrohr 14, dem Balgrohr 44 und dem Drucksensor 60 nicht strikt abgedichtet werden, und können daher einen einfachen Aufbau haben. Die Kraftstoffpumpe 40 stößt Kraftstoff aus und führt den Kraftstoff in das Förderrohr 4 (1) durch das Kraftstofffilter 42, das Balgrohr 44 und das Kraftstoffauslassrohr 14 zu. Der Drucksensor 60 erfasst den Druck des aus der Kraftstoffpumpe 40 in das Förderrohr 4 zugeführten Kraftstoffs und gibt das den Druck des Kraftstoffs angebende Erfassungssignal zu der Kraftstoffpumpensteuerungseinrichtung (FPC) 70 aus. In diesem Aufbau erfasst der Drucksensor 60 den Druck des Kraftstoffs stromabwärts des Kraftstofffilters 42 in Bezug auf die Strömungsrichtung des Kraftstoffs. Daher ist, selbst wenn der Druck des Kraftstoffs sich aufgrund von Verstopfen in dem Kraftstofffilter 42 ändert, der Drucksensor 60 in der Lage, den Druck des Kraftstoffs korrekt zu erfassen, der aus dem Pumpmodul 10 zu dem Förderrohr 4 stromabwärts des Kraftstofffilters 42 fließt. Zusätzlich ist der Drucksensor 60 an dem Pumpmodul 10 vorgesehen, so dass der Kraftstoffkanal (Kraftstoffdurchlass) zwischen der Kraftstoffpumpe 40 und dem Drucksensor 60 in der Länge verringert werden kann. Somit kann ein möglicherweise in dem Kraftstoffkanal zwischen der Kraftstoffpumpe 40 und dem Drucksensor 60 verursachter Druckabfall verringert werden, so dass der Drucksensor 60 in der Lage ist, den Druck des aus dem Pumpmodul 10 ausgestoßenen Kraftstoffs korrekt zu erfassen.
  • Die Kraftstoffpumpensteuerungseinrichtung (FPC) 70 ist an dem Flansch 12 auf der Seite außerhalb des Kraftstofftanks 2 vorgesehen. Die FPC 70 ist elektrisch mit dem Drucksensor 60 und dem elektrischen Verbinder 16 verbunden. Die FPC 70 weist eine CPU, eine ROM, einen Kondensator, eine Spule und dergleichen auf. Die CPU der FPC 70 führt ein Steuerungsprogramm aus, das in dem ROM gespeichert ist, wodurch das Antriebssignal der Kraftstoffpumpe 40 gesteuert wird. Der Kondensator und die Spule der FPC 70 bilden eine LC-Schaltung (Induktivität-Kapazität-Schaltung), um die in der FPC 70 erzeugte elektrische Störung zu verringern. Wie es in 3 gezeigt ist, steuert die FPC 70 das Tastverhältnis der an die Kraftstoffpumpe 40 angelegten Antriebsspannung, wodurch der Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 gesteuert wird. Mit Erhöhen des Tastverhältnisses der an die Kraftstoffpumpe 40 angelegten Antriebsspannung erhöht sich der Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40. Demgegenüber verringert sich der Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 mit Verringern des Tastverhältnisses der Antriebsspannung.
  • Nachstehend ist eine Steuerung des Ausstoßdrucks der Kraftstoffpumpe unter Bezugnahme auf 4 beschrieben.
  • Zunächst untersucht in Schritt 300 die FPC 70, ob die ECU 90 ein Anweisungssignal bezüglich des Soll-Drucks (Soll-Druck-Anweisungssignal) sendet. Wenn die ECU 90 das Soll-Druck-Anweisungssignal sendet, geht die Routine zu Schritt 302 über, in dem die FPC 70 den Soll-Druck auf den angewiesenen Druck einstellt, der aus der ECU 90 gesendet wird. Wenn die ECU 90 das Anweisungssignal in Schritt 300 nicht sendet, geht die Routine zu Schritt 304 über, in dem die FPC 70 den Soll-Druck auf einen eingestellten Druck einstellt, der vorab in dem ROM der FPC 70 gespeichert worden ist. Die ECU 90 erzeugt einen optimalen Soll-Druck entsprechend der Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine 6 und sendet den optimalen Soll-Druck zu der FPC 70.
  • Zweites empfängt in Schritt 306 die FPC 70 das Erfassungssignal des Drucksensors 60 zur Beschaffung des tatsächlichen Drucks (Ist-Druck) des aus dem Pumpmodul 10 zugeführten Kraftstoffs.
  • In Schritt 308 führt die FPC 70 einen Vergleich zwischen dem Soll-Druck, der in einem der Schritte 302 und 304 eingestellt worden ist, und dem Ist-Druck durch. Wenn der Soll-Druck gleich zu dem Ist-Druck ist, geht die Routine zu Schritt 300 über, ohne das Tastverhältnis der an die Kraftstoffpumpe 40 angelegten Antriebsspannung zu ändern.
  • In Schritt 308 geht, wenn der Soll-Druck größer als der Ist-Druck ist, die Routine zu Schritt 310 über, in dem die FPC 70 das Tastverhältnis der Antriebsspannung erhöht, um den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 zu erhöhen, woraufhin die Routine zu Schritt 300 zurückkehrt.
  • Wenn in Schritt 308 der Soll-Druck niedriger als der Ist-Druck ist, geht die Routine zu Schritt 312 über, in dem die FPC 70 das Tastverhältnis der Antriebsspannung verringert, um den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 zu verringern, woraufhin die Routine zu Schritt 300 zurückkehrt.
  • Gemäß diesem Ausführungsbeispiel steuert, wenn die ECU 90 keine Anweisung bezüglich des Kraftstoffdrucks (Kraftstoffdruckanweisung) sendet, die FPC 70 den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 individuell (unabhängig) von der ECU 90. Wenn alternativ dazu die ECU 90 die Kraftstoffdruckanweisung sendet, steuert die FPC 70 den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 entsprechend dem aus der ECU 90 gesendeten Anweisungsdruck. Daher ist die FPC 70 in der Lage, variabel den Druck des aus dem Pumpmodul 10 zugeführten Kraftstoffs entsprechend dem Vorhandensein oder Nichtvorhandensein des Anweisungsdrucks aus der ECU 90 zu steuern.
  • Die FPC 70 ist in der Lage, die Kraftstoffpumpe 40 entsprechend dem Erfassungssignal des Drucksensors 60 stromabwärts der Kraftstoffpumpe 40 zu steuern, selbst wenn die FPC 70 keine Informationen in Bezug auf die eingestellten Werte des Ausstoßdrucks und einer Ausstoßströmungsmenge der Kraftstoffpumpe 40 aus der ECU 90 empfängt. Somit ist die FPC 70 in der Lage, die Kraftstoffpumpe 40 individuell zu steuern.
  • Die FPC 70 ist an dem Pumpmodul 10 vorgesehen, so dass die Länge der Verdrahtung zwischen der FPC 70 und dem Pumpmodul 10 verringert werden kann. Daher kann, selbst wenn eine elektrische Störung durch das von der FPC 70 erzeugten Antriebssignal beim Betrieb der Kraftstoffpumpe 40 verursacht wird, die elektrische Störung durch Einstellung der Länge der Verdrahtung auf eine kurze Länge verringert werden. Zusätzlich ist die FPC 70 an dem Pumpmodul 10 vorgesehen, so dass die FPC 70 und das Pumpmodul 10 zusammen integriert werden können, um den Modulaufbau zu bilden.
  • Weiterhin ist der Drucksensor 60 an dem Pumpmodul 10 vorgesehen, so dass der Drucksensor 60 und das Pumpmodul 10 zusammen integriert werden können, um den Modulaufbau zu bilden.
  • Zweites Ausführungsbeispiel und drittes Ausführungsbeispiel
  • Wie es in 5 gezeigt ist, ist gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel die FPC 70 elektrisch getrennt von der ECU 90 vorgesehen, so dass die FPC 70 keine Soll-Druckanweisung aus der ECU 90 empfängt. Die FPC 70 steuert den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 unabhängig von der ECU 90. Die FPC 70 kann den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 durch Einstellen des Soll-Drucks auf einen eingestellten Druck steuern, der sich von einem Wert in einem normalen Betrieb unterscheidet, wenn die Brennkraftmaschine 6 sich in spezifischen Betriebsbedingungen wie Starten und Stoppen der Brennkraftmaschine 6 befindet. Wenn die Brennkraftmaschine startet, wird der Soll-Druck auf einen Wert eingestellt, der zum Starten der Brennkraftmaschine optimal ist. Wenn alternativ dazu die Brennkraftmaschine stoppt, wird der Soll-Druck auf einen optimalen Restdruck in dem Kraftstoffrohr 4 beispielsweise eingestellt.
  • Wie es in 6 gezeigt ist, kann gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel die FPC 70 zusätzlich zu dem Drucksensor 60 ein eine Kraftstofftemperatur angebendes Empfangssignal aus einem Temperatursensor (Temperaturerfassungseinheit) 90 empfangen,. Somit ist die FPC 70 in der Lage, den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 entsprechend den Erfassungssignalen von sowohl dem Temperatursensor als auch dem Drucksensor 60 zu steuern. Wenn beispielsweise die Kraftstofftemperatur hoch ist, tendiert der Kraftstoff dazu, Dampf darin zu erzeugen. In dieser Bedingung ist die FPC 70 in der Lage, den in dem Kraftstoff erzeugten Dampf durch Steuerung des Ausstoßdrucks der Kraftstoffpumpe 40 derart zu steuern, dass der Kraftstoffdruck erhöht wird.
  • Anderes Ausführungsbeispiel
  • Gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen sind das Pumpenmodul 10, der Drucksensor 60 und die FPC 70 integriert, um den Modulaufbau durch Bereitstellen des Drucksensors 60 und der FPC 70 in dem Pumpenmodul 10 zu bilden. Alternativ dazu können der Drucksensor 60 und die FPC 70 getrennt von dem Pumpenmodul 10 der vorgesehen werden, dass der Drucksensor 60 und die FPC 70 sich von dem Pumpenmodul 10 entfernt befinden.
  • Die vorstehend beschriebene Steuerung der FPC 70 zur Manipulation des Tastverhältnisses der Kraftstoffpumpe 40 kann allgemein für einen Motor durchgeführt werden, der eine Bürste aufweist. Der die Kraftstoffpumpe 40 aufbauende Motor ist nicht auf einen Motor mit Bürsten begrenzt, sondern es kann sich um verschiedene Motoren handeln, wie beispielsweise einem bürstenlosen Motor. Die FPC 70 kann das Antriebssignal der Kraftstoffpumpe 40 entsprechend der Bauart des Motors steuern.
  • Gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen steuert die FPC 70 den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 durch Steuerung des Tastverhältnisses der an die Kraftstoffpumpe 40 angelegten Antriebsspannung. Alternativ dazu kann die FPC 70 die Größe der Antriebsspannung steuern, um den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 zu steuern. Die FPC 70 kann einen der Kraftstoffpumpe 40 zugeführten Antriebsstrom anstelle des Manipulierens der Antriebsspannung manipulieren, um den Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe 40 zu steuern.
  • Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen weist das Pumpenmodul 10 den Untertank 30 auf, in dem die Kraftstoffpumpe 40 untergebracht ist. Alternativ dazu kann das Pumpenmodul die Kraftstoffpumpe 40 aufweisen, die direkt in den Kraftstofftank 2 untergebracht ist. Das Kraftstofffilter, das zur Entfernung von Fremdstoffen aus der Kraftstoffpumpe 40 ausgestoßenen Kraftstoffs vorgesehen ist, kann bei dem Pumpenmodul entfallen oder kann getrennt von dem Pumpenmodul vorgesehen sein.
  • Die FPC 70 ist nicht darauf beschränkt, direkt mit der Batterie 80 verbunden zu sein. Die FPC 70 kann mit Energie aus einer anderen Vorrichtung wie einer Gleichspannungsenergieversorgung versorgt werden, die beispielsweise mit einer Batterie oder einem Generator (Alternator) verbunden ist.
  • Es sei bemerkt, dass obwohl die Prozesse gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung vorstehend derart beschrieben worden sind, dass sie spezifische Schrittabfolgen aufweisen, weitere alternative Ausführungsbeispielen mit verschiedenen anderen Abfolgen dieser Schritte und/oder zusätzlichen Schritten, die hier nicht beschrieben sind, innerhalb der Schritte der vorliegenden Erfindung als enthalten zu betrachten sind.
  • Verschiedene Modifikationen und Änderungen können beliebig an den vorstehenden Ausführungsbeispielen ohne Abweichen vom Umfang der Erfindung gemacht werden.
  • Ein Kraftstofffördergerät ist zur Zufuhr von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (2) zu einer Brennkraftmaschine (6) vorgesehen, die unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit (90) gesteuert wird. Das Kraftstofffördergerät weist ein Pumpenmodul (10) auf, das an den Kraftstofftank (2) vorgesehen ist. Das Pumpenmodul (10) weist eine Kraftstoffpumpe (40) auf, die in dem Kraftstofftank (2) zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (2) untergebracht ist. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine Druckerfassungseinheit (60), die stromabwärts der Kraftstoffpumpe (40) vorgesehen ist, zur Erfassung von Kraftstoffdruck auf. Das Kraftstofffördergerät weist weiterhin eine separat von der Maschinensteuerungseinheit (90) vorgesehene Pumpensteuerungseinheit (70) zur Steuerung eines Antriebssignals der Kraftstoffpumpe (40) entsprechend einem Erfassungssignal der Druckerfassungseinheit (60) auf.

Claims (7)

  1. Fördergerät zur Zufuhr von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank (2) zu einer Brennkraftmaschine (6), die unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit (90) gesteuert wird, wobei das Kraftstofffördergerät aufweist: ein Pumpenmodul (10), das an dem Kraftstofftank (2) vorgesehen ist, wobei das Pumpenmodul (10) eine Kraftstoffpumpe (40) vorgesehen ist, die in dem Kraftstofftank (2) zum Pumpen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank (2) untergebracht ist, eine Druckerfassungseinheit (60) die stromabwärts der Kraftstoffpumpe (40) zur Erfassung von Kraftstoffdruck vorgesehen ist, und eine Pumpensteuerungseinheit (70), die getrennt von der Maschinensteuerungseinheit (90) vorgesehen ist, zur Steuerung eines Antriebssignals der Kraftstoffpumpe (40) entsprechen einem Erfassungssignal der Druckerfassungseinheit (60).
  2. Kraftstofffördergerät nach Anspruch 1, wobei das Pumpenmodul (10) weiterhin ein Kraftstofffilter (42) zur Entfernung von Fremdstoffen aufweist, die in dem aus der Kraftstoffpumpe (40) ausgestoßene Kraftstoff enthalten sind, und die Druckerfassungseinheit (60) stromabwärts des Kraftstofffilters (42) vorgesehen ist.
  3. Kraftstofffördergerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei, wenn die Maschinensteuerungseinheit (90) ein Anweisungssignal ausgibt, das einen Ausstoßdruck der Kraftstoffpumpe (40) angibt, die Pumpensteuerungseinheit (70) das Antriebssignal der Kraftstoffpumpe (40) entsprechend dem Anweisungssignal steuert.
  4. Kraftstofffördergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Pumpensteuerungseinheit (70) an dem Pumpenmodul (10) vorgesehen ist.
  5. Kraftstofffördergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Druckerfassungseinheit (60) an dem Pumpenmodul (10) vorgesehen ist.
  6. Kraftstofffördergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, weiterhin mit einer Temperaturerfassungseinheit (90) zur Erfassung der Temperatur des Kraftstoffs.
  7. Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffpumpe (40) für eine Brennkraftmaschine (6), die unter Verwendung einer Maschinensteuerungseinheit (90) gesteuert wird, wobei das Verfahren aufweist: Untersuchen, ob die Maschinensteuerungseinheit (90) eine Anweisung sendet, Einstellen eines Soll-Drucks entsprechen der Anweisung, wenn die Maschinensteuerungseinheit (90) die Anweisung sendet, Einstellen des Soll-Drucks auf einen vorbestimmten Druck, wenn die Maschinensteuerungseinheit (90) die Anweisung nicht sendet, Erfassen eines tatsächlichen Drucks des aus der Kraftstoffpumpe (40) zugeführten Kraftstoffs, und Manipulieren des Ausstoßdrucks der Kraftstoffpumpe (40) durch Steuern eines Antriebssignals für die Kraftstoffpumpe (40) entsprechend einem Vergleich zwischen dem Soll-Druck und dem tatsächlichen Druck.
DE102007000124A 2006-03-03 2007-02-28 Kraftstofffördergerät mit Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe Withdrawn DE102007000124A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-57751 2006-03-03
JP2006057751A JP2007231907A (ja) 2006-03-03 2006-03-03 燃料供給装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007000124A1 true DE102007000124A1 (de) 2007-10-18

Family

ID=38514744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007000124A Withdrawn DE102007000124A1 (de) 2006-03-03 2007-02-28 Kraftstofffördergerät mit Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7418951B2 (de)
JP (1) JP2007231907A (de)
DE (1) DE102007000124A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015201315B3 (de) * 2014-12-03 2016-02-04 Continental Automotive Gmbh Leistungssteuerungsvorrichtung für einen Verbraucher in einem Fahrzeug
DE112015000060B4 (de) 2014-05-08 2021-07-15 Suzuki Motor Corporation Antriebssteuervorrichtung für Kraftstoffpumpe

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006001878A1 (de) * 2006-01-13 2007-07-19 Siemens Ag Kraftstofffördereinrichtung
JP4814187B2 (ja) 2007-09-11 2011-11-16 株式会社ディスコ チャックテーブルに保持された被加工物の高さ位置検出装置
WO2009067449A1 (en) * 2007-11-19 2009-05-28 Robert Bosch Gmbh Fuel liquid and vapor pressure sensor
US20090250038A1 (en) * 2008-04-07 2009-10-08 Wenbin Xu Flow sensing fuel system
JP5054795B2 (ja) * 2010-03-23 2012-10-24 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の燃料供給制御装置
GB201107115D0 (en) 2011-04-28 2011-06-08 Airbus Operations Ltd Aircraft aerial refuelling system
JP5307851B2 (ja) * 2011-05-19 2013-10-02 三菱電機株式会社 エンジンの燃料ポンプ制御装置
DE102011081965A1 (de) * 2011-09-01 2013-03-07 Robert Bosch Gmbh Positionierung eines Druckreglers in einem Kraftstoffversorgungs-System mit einer bürstenlos betriebenen Kraftstoffpumpe
JP6082638B2 (ja) * 2013-03-29 2017-02-15 日立オートモティブシステムズ株式会社 走行制御装置及び走行制御システム
JP5880979B2 (ja) * 2013-08-28 2016-03-09 株式会社デンソー 燃料ポンプモジュール
KR101543100B1 (ko) * 2013-12-02 2015-08-07 현대자동차주식회사 컨트롤러 일체형 연료펌프 모듈
CN106536939B (zh) * 2014-07-21 2019-09-06 尼得科Gpm有限公司 具有集成闭环控制的冷却剂泵
DE102014110231B3 (de) * 2014-07-21 2015-09-10 Nidec Gpm Gmbh Kühlmittelpumpe mit integrierter Regelung
DE102015207712A1 (de) * 2015-04-27 2016-10-27 Continental Automotive Gmbh Fördermodul mit integriertem Widerstand
WO2016205819A1 (en) 2015-06-19 2016-12-22 Clarcor Engine Mobile Solutions, Llc Brushless dc motor control and methods of operating a fuel pump
JP6390681B2 (ja) * 2016-03-14 2018-09-19 株式会社デンソー 燃料供給装置
DE102017120191B3 (de) 2017-09-01 2018-12-06 Nidec Gpm Gmbh Regelbare Kühlmittelpumpe für Haupt- und Nebenförderkreislauf
JP6918733B2 (ja) * 2018-03-28 2021-08-11 愛三工業株式会社 燃料タンク用蓋
JP6968738B2 (ja) * 2018-03-28 2021-11-17 愛三工業株式会社 燃料タンク用蓋
JP7083734B2 (ja) * 2018-10-15 2022-06-13 愛三工業株式会社 燃料供給装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3060266B2 (ja) * 1992-11-09 2000-07-10 株式会社ユニシアジェックス エンジンの燃料供給装置
JPH07293397A (ja) 1994-04-28 1995-11-07 Hitachi Ltd 燃料供給装置および燃料供給制御方法
JP3705456B2 (ja) * 1995-10-09 2005-10-12 株式会社デンソー 燃料供給装置
FR2781012B1 (fr) * 1998-07-13 2001-02-16 Magneti Marelli France Circuit d'alimentation en carburant a pompe electrique pilotee en pression objective, pour moteur a combustion interne
JP2001099028A (ja) 1999-09-30 2001-04-10 Unisia Jecs Corp 燃料供給装置
JP2001152992A (ja) * 1999-11-30 2001-06-05 Unisia Jecs Corp エンジンの燃料圧力制御装置
JP3829035B2 (ja) * 1999-11-30 2006-10-04 株式会社日立製作所 エンジンの燃料圧力制御装置
JP2001214827A (ja) * 2000-02-01 2001-08-10 Denso Corp インタンク式燃料ポンプ
JP4178354B2 (ja) * 2000-02-01 2008-11-12 株式会社デンソー インタンク式燃料ポンプ
JP2004218571A (ja) * 2003-01-16 2004-08-05 Aisan Ind Co Ltd エンジンの燃料供給装置
JP4090382B2 (ja) * 2003-04-21 2008-05-28 株式会社日立製作所 筒内噴射式内燃機関の燃料供給装置
JP2005180300A (ja) * 2003-12-19 2005-07-07 Honda Motor Co Ltd ポンプ横置き燃料ポンプモジュール
JP2005188448A (ja) * 2003-12-26 2005-07-14 Hitachi Ltd 内燃機関の燃料供給系制御装置
JP4261412B2 (ja) * 2004-04-16 2009-04-30 株式会社日立製作所 内燃機関の燃料供給装置
JP4333549B2 (ja) * 2004-10-18 2009-09-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112015000060B4 (de) 2014-05-08 2021-07-15 Suzuki Motor Corporation Antriebssteuervorrichtung für Kraftstoffpumpe
DE102015201315B3 (de) * 2014-12-03 2016-02-04 Continental Automotive Gmbh Leistungssteuerungsvorrichtung für einen Verbraucher in einem Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
US20070215115A1 (en) 2007-09-20
US7418951B2 (en) 2008-09-02
JP2007231907A (ja) 2007-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007000124A1 (de) Kraftstofffördergerät mit Steuerungseinheit für eine Kraftstoffpumpe
DE102008042329B4 (de) Steuereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem
DE19723704C2 (de) Steuerung zum Beeinflussen einer Kraftstoffpumpe
DE102011055779B4 (de) Kraftstoffeinspritzcharakteristiken-Lernvorrichtung
EP1126157B1 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102007017256A1 (de) Brennstoff-Zuführ-Vorrichtung für einen Motor und Steuerverfahren hierfür
DE102007000141A1 (de) Kraftstofffördergerät mit einer Kraftstoffpumpe
DE10240069B4 (de) Kraftstoffeinspritzsammelsystem, das das Startvermögen einer Kraftmaschine gewährleistet
DE102010064176A1 (de) Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102009045457A1 (de) Steuervorrichtung für eine Brennstoffpumpe
DE102004009026A1 (de) Kraftstoffzufuhrvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102007000742A1 (de) Drucksteuergerät, das gestaltet ist, um ein Strömungsratensteuerventil zu Prüfen
WO2014206632A1 (de) Kraftstoff- fördersystem mit teildruckentlastungsventil an treibleitung einer saugstrahlpumpe
EP3396140A1 (de) Verfahren zur ansteuerung eines kraftstofffördermoduls sowie kraftstofffördermodul
WO2014139813A1 (de) Im abstellfall druckloser kraftstofffilter mit entlüftung über saugstrahlpumpe oder über entlüftungsventil
WO2012123134A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum wiederbefüllen und überprüfen der dichtheit eines kraftstoffinjektors
DE102016122454B4 (de) Kraftstoffzufuhrsteuerungsvorrichtung
DE102015214589B4 (de) Verfahren zur Plausibilisierung der Funktion eines Drucksensors
DE102014220932B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine
DE102008043442B4 (de) Kraftstoffzuführsystem
EP3717763A1 (de) Toleranz- und verschleisskompensation einer kraftstoffpumpe
DE102017210249A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftstoffversorgungssystems, Kraftstoffversorgungssystem
DE102009046819A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem mit getrennter Anordnung von Hochdruckpumpe und von Vorförderpumpe mit integriertem Filter
EP3717764A1 (de) Toleranz- und verschleisskompensation einer kraftstoffpumpe
DE102015214599B3 (de) Verfahren zur Kompensation eines Fehlers eines Drucksensors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110901