DE102007046033A1 - Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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Takeshi Moriguchi Osawa
Kimihiko Moriguchi Furukawa
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Sanyo Electric Co Ltd
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Abstract

Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge ist ausgestattet mit einer Antriebsbatterie 1, die den Elektromotor eines Kraftfahrzeugs mit Strom versorgt, einem Spannungserkennungsschaltkreis 3, der die Spannung von Batterien 2 in der Antriebsbnungsleitungen 8, die zwischen der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 und Spannungserkennungsknoten 9 der Antriebsbatterie 1 parallel geschaltet sind, sowie einem Entscheidungsschaltkreis 6, der anhand der von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessenen Spannung feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist. Jede Spannungserkennungsleitung 8 weist einen damit in Reihe geschalteten Spannungsabfall-Widerstand 10 auf. Der Spannungserkennungsschaltkreis 3 ist an seiner Eingangsseite mit Eingangswiderständen 13 ausgestattet. Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge berechnet die Spannung, die von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessen wurde, das heißt, von dem Spannungsteiler, der aus dem Eingangswiderstand 13 und Spannungsabfall-Widerständen 10 gebildet ist, um den unterbrochenen Zustand der Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stromversorgungs-Vorrichtung, welche einen Motor mit Strom versorgt, um ein elektrisch betriebenes Fahrzeug anzutreiben, beispielsweise etwa ein Hybridfahrzeug oder ein Elektroautomobil, und betrifft eine Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, welche eine einfache Schaltkreisstruktur aufweist, die einen offenen Schaltkreis in einer Spannungserkennungsleitung erkennen kann, um die Spannung von Batteriemodulen zu erkennen.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • Eine Stromversorgungs-Vorrichtung, die ein elektrisch betriebenes Fahrzeug antreibt, erkennt Batteriespannung und steuert den Lade- und den Entladevorgang, um ein Überladen bzw. ein Tiefentladen der Antriebsbatterie zu verhindern. Der Grund hierfür ist, dass Überladen ebenso wie Tiefentladen die elektrischen Eigenschaften der Batterie verschlechtern und die Lebensdauer der Batterie verkürzen. Eine Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge wurde entwickelt ( Offenbarungsschrift der japanischen Patentanmeldung 2006-25501 ), um ein Überladen bzw. Tiefentladen der Batterie zu verhindern, indem die Spannung der Antriebsbatterie erkannt und das Laden und Entladen der Batterie gesteuert wird.
  • Die in der Offenbarungsschrift 2006-25501 beschriebene Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge erkennt Spannung mithilfe eines Spannungserkennungsschaltkreises auf der Batterieseite und auf der Ausgangsseite der Schütze, die mit der Ausgangsseite der Antriebsbatterie verbunden sind. Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge erkennt Schützspannung auf der Batterieseite und auf der Ausgangsseite, um festzustellen, ob ein Schütz im geschlossenen Zustand verschweißt ist. Schütze werden durch einen Steuerschaltkreis gesteuert. Wenn das Kraftfahrzeug angetrieben wird, ist ein Hauptschalter, welcher der Zündschalter ist, eingeschaltet und werden die Schütze in den Aus-Zustand geschaltet, sobald der Zündschalter ausgeschaltet wird. Die Schütze werden durch den Steuerschaltkreis eingeschaltet, wenn der Zündschalter eingeschaltet wird, nämlich wenn das Kraftfahrzeug angetrieben wird. Ein Schlitz, welches im geschlossenen Zustand verschweißt ist, schaltet selbst dann nicht in den Aus-Zustand, wenn der Steuerschaltkreis es ausschaltet. Daher kann, wenn der Steuerschaltkreis die Schütze ausschaltet, ein verschweißtes Schutz erkannt werden, indem die Spannungen an den Ausgangsseiten der Schütze gemessen werden.
  • Es ist eine Anforderung, dass der Spannungserkennungsschaltkreis die Spannung der Antriebsbatterie zuverlässig erkennt, wenn die Schütze eingeschaltet sind und das Kraftfahrzeug angetrieben wird. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Zustand der Antriebsbatterie nicht festgestellt werden kann, wenn die Spannung der Antriebsbatterie nicht erkannt werden kann. Um die Spannung der Antriebsbatterie zu erkennen, ist die Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises über Spannungserkennungsleitungen mit Spannungserkennungsknoten der Antriebsbatterie verbunden. Wenn eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen wird, wird keine Spannung von dem Spannungserkennungsknoten in den Spannungserkennungsschaltkreis eingespeist und kann die Spannung der Antriebsbatterie nicht erkannt werden. Wenn keine Spannung erkannt werden kann, schaltet der Steuerschaltkreis die Schütze aus. In diesem Zustand kann die Antriebsbatterie das Kraftfahrzeug nicht antreiben, selbst wenn der Zustand der Antriebsbatterie normal ist. Das nachteilige Ergebnis, dass Spannung nicht erkannt werden kann, wenn eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist, kann dadurch behoben werden, dass die Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises über eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen mit den Spannungserkennungsknoten in der Antriebsbatterie verbunden wird. In einer Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge mit dieser Schaltkreisstruktur ist es wichtig festzustellen, ob jede Spannungserkennungsleitung während der Fertigung ordnungsgemäß angeschlossen wurde. Grund hierfür ist, dass, wenn eine Spannungserkennungsleitung zum Zeitpunkt der Fertigung unterbrochen ist, das Kraftfahrzeug nicht angetrieben werden kann, wenn die verbleibende(n) Leitung(en) während des Betriebs durch den Benutzer unterbrochen werden.
  • Eine Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, die mit einer Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen ausgestattet ist, kann Entscheidungen fällen, indem die Spannung auf jeder Spannungserkennungsleitung über den Spannungserkennungsschaltkreis erkannt wird. Dies geht darauf zurück, dass von dem Spannungserkennungsschaltkreis auf einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung keine Spannung ge messen wird. Um jedoch an einem Spannungserkennungsknoten in der Antriebsbatterie mit dieser Schaltkreisstruktur Spannung erkennen zu können, ist es erforderlich, dass Spannung an einer Mehrzahl von Punkten erkannt wird, welche der Anzahl der Spannungserkennungsleitungen entspricht. Hieraus ergibt sich eine komplexe Schaltkreisstruktur. Beispielsweise muss in einer Vorrichtung, die die Spannung einer Antriebsbatterie über zwei Spannungserkennungsleitungen erkennt, Spannung an doppelt so vielen Spannungserkennungspunkten erkannt werden.
  • Die vorliegende Erfindung wurde mit dem Ziel entwickelt, diese Nachteile weiter zu überwinden. Somit ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge bereitzustellen, welche unterbrochene Spannungserkennungsleitungen erkennen und feststellen kann, ob dadurch die Spannungserkennung beeinträchtigt wird. Darüber hinaus wird dies mittels einer äußerst einfachen Schaltkreisstruktur realisiert, indem eine Unterbrechung für eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen erkannt wird, während eine einzige Spannung gemessen wird.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge der vorliegenden Erfindung ist ausgestattet mit einer Antriebsbatterie 1, die den Elektromotor eines Kraftfahrzeugs mit Strom versorgt, einem Spannungserkennungsschaltkreis 3, der die Spannung von Batterien 2 in der Antriebsbatterie 1 misst, einer Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen 8, die zwischen der Eingangsseite des Spannungserkennungsschalt kreises 3 und Spannungserkennungsknoten 9 der Antriebsbatterie 1 parallel geschaltet sind, sowie einem Entscheidungsschaltkreis 6, der anhand der von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessenen Spannung feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist. Jede Spannungserkennungsleitung 8 weist einen in Reihe geschalteten Spannungsabfall-Widerstand 10 auf. Der Spannungserkennungsschaltkreis 3 ist an seiner Eingangsseite mit Eingangswiderständen 13 ausgestattet. Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge berechnet die Spannung, die von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessen wurde, das heißt, von dem aus Spannungsabfall-Widerstand 10 und Eingangswiderstand 13 gebildeten Spannungsteiler, um den unterbrochenen Zustand der Spannungserkennungsleitung 8 festzustellen.
  • Die oben erwähnte Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge kann den unterbrochenen Zustand einer Spannungserkennungsleitung für eine Mehrzahl von Leitungen mit einer einzigen Spannungsmessung feststellen. Dies geht darauf zurück, dass die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung Spannung an Spannungserkennungsknoten misst, wobei mit jeder Spannungserkennungsleitung ein Spannungsabfall-Widerstand in Reihe geschaltet ist und wobei ein Spannungserkennungsschaltkreis an seiner Eingangsseite Eingangswiderstände besitzt.
  • Das Prinzip, nach dem die oben erwähnte Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge den unterbrochenen Zustand für eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen feststellt, während Spannung an einem einzelnen Spannungserkennungsknoten gemessen wird, wird anhand von 1 beschrieben. Bei dieser Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge ist die Ausgangsseite der Antriebsbatterie 1 mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 über zwei Spannungserkennungsleitungen 8 verbunden. Wenn keine der beiden Spannungserkennungsleitungen 8 unterbrochen ist, wird an einem Spannungserkennungsknoten 9 über parallel geschaltete Spannungsabfall-Widerstände 10 Spannung in den Spannungserkennungsschaltkreis 3 eingespeist. Bei der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge in der Figur sind die beiden Spannungserkennungsleitungen 8 mit einer gemeinsamen Eingangsleitung 11 verbunden und über die gemeinsame Eingangsleitung 11 mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 verbunden. Daher ist der Spannungseingang zum Spannungserkennungsschaltkreis 3 die Spannung von dem Spannungsteiler, der durch das in Reihe Schalten des Spannungsteiler-Widerstands 12 (R1) und der parallel geschalteten Spannungsabfall-Widerstände 10 (R3) sowie des Eingangswiderstand 13 (R2) gebildet wird. Wenn der elektrische Widerstandswert jedes Spannungsabfall-Widerstands 10 (R3) der Spannungserkennungsleitungen 8 identisch ist, beträgt der Widerstandswert der parallel geschalteten Spannungserkennungsleitungen 8 die Hälfte davon oder R3/2. Daraus folgt, dass der Spannungseingang zum Spannungserkennungsschaltkreis 3 (Ein) der spannungsgeteilte Wert ist, der sich aus der nachstehenden Gleichung ergibt. Ein = [R2/(R1 + R2 + R3/2] × E
  • Darin ist E die Spannung der Antriebsbatterie, R1 der Widerstandswert des Spannungsteiler-Widerstands, R2 der Wider standswert des Eingangswiderstands und R3 der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands.
  • Wenn allerdings eine der Spannungserkennungsleitungen 8 unterbrochen ist, sind die Spannungsabfall-Widerstände 10 nicht mehr parallel geschaltet und wird der Widerstandswert der Spannungserkennungsleitung 8 zu R3. Daraus folgt, dass der Spannungseingang zum Spannungserkennungsschaltkreis 3 der spannungsgeteilte Wert ist, der sich aus der nachstehenden Gleichung ergibt. Ein = [R2/(R1 + R2 + R3] × E
  • Die von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessene Spannung verschiebt sich, wenn eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist und wenn sie nicht unterbrochen ist. Wenn eine einzelne Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist, erhöht sich der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands, der mit dem Spannungseingang in Reihe geschaltet ist, und fällt die von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessene Spannung ab. Als Folge davon fällt, wenn eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen wird, die von dem Spannungserkennungsschaltkreis an dem betreffenden Spannungserkennungsknoten gemessene Spannung ab. Der Entscheidungsschaltkreis erkennt den Abfall der an dem Spannungserkennungsknoten gemessenen Spannung und stellt fest, dass eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen worden ist. Die vorstehenden sowie weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung werden deutlicher anhand der nachstehenden ausführlichen Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein verkürztes Strukturdiagramm einer Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist ein Graph, der ein Beispiel für die Spannungsverschiebung darstellt, welche von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessen wird.
  • 3 ist ein Graph, der ein weiteres Beispiel für die Spannungsverschiebung darstellt, welche von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessen wird.
  • Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen)
  • Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge der vorliegenden Erfindung ist ausgestattet mit einer Antriebsbatterie, die den Elektromotor eines Kraftfahrzeugs mit Strom versorgt, einem Spannungserkennungsschaltkreis, der die Spannung von Batterien in der Antriebsbatterie misst, einer Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen, die zwischen der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises und Spannungserkennungsknoten der Antriebsbatterie parallel geschaltet sind, sowie einem Entscheidungsschaltkreis, der anhand der von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessenen Spannung feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist. Jede Spannungserkennungsleitung weist einen damit in Reihe geschalteten Spannungsabfall-Widerstand auf. Der Spannungserkennungsschaltkreis ist an seiner Eingangsseite mit Eingangswiderständen ausgestattet. Die Stromversorgungs-Vor richtung für Kraftfahrzeuge berechnet die Spannung, die von dem Spannungserkennungsschaltkreis gemessen wurde, das heißt, von dem aus Spannungsabfall-Widerstand und Eingangswiderstand gebildeten Spannungsteiler, um den unterbrochenen Zustand der Spannungserkennungsleitung festzustellen.
  • In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge der vorliegenden Erfindung können der positivseitige Ausgang und der negativseitige Ausgang der Antriebsbatterie Spannungserkennungsknoten sein und können Spannungserkennungsleitungen mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises verbunden sein.
  • In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge der vorliegenden Erfindung kann eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen, welche in Reihe geschaltete Spannungsabfall-Widerstände aufweisen, parallel zueinander geschaltet sein. Diese Spannungserkennungsleitungen können mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises über eine gemeinsame Eingangsleitung verbunden sein, und diese gemeinsame Eingangsleitung kann einen damit in Reihe geschalteten Spannungsteiler-Widerstand aufweisen.
  • In der oben erwähnten Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge sind eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen parallel geschaltet und über eine gemeinsame Eingangsleitung mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises verbunden. Ein Spannungsteiler-Widerstand ist mit der gemeinsamen Eingangsleitung in Reihe geschaltet. In dieser Stromversorgungs-Vorrichtung kann der Betrag des Spannungsabfalls aufgrund einer unterbrochenen Spannungs erkennungsleitung durch die Größe des Spannungsabfall-Widerstands, der mit den Spannungserkennungsleitungen in Reihe geschaltet ist, auf einen optimalen Wert eingestellt werden. Diese Schaltkreiskonfiguration eignet sich ideal für die Erkennung sowohl eines verschweißten Schützes als auch einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung. Dies wird dadurch bewirkt, dass der Betrag der Spannungsänderung aufgrund eines verschweißten Schützes und derjenigen aufgrund einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung auf unterschiedliche Werte eingestellt werden können, um eine Erkennung einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung zu ermöglichen.
  • Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung ist mit Schützen ausgestattet, die mit der Ausgangsseite der Antriebsbatterie verbunden sind, und der Spannungserkennungsschaltkreis kann über eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen Spannung an der Ausgangsseite der Schütze messen.
  • In der oben erwähnten Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge sind Schütze mit der Ausgangsseite der Antriebsbatterie verbunden und misst der Spannungserkennungsschaltkreis über eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen Spannung an der Ausgangsseite der Schütze. Diese Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge kann mithilfe des Spannungserkennungsschaltkreises ein im geschlossenen Zustand verschweißtes Schütz ebenso erkennen wie eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung.
  • In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Spannungs erkennungsschaltkreis Spannung an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze erkennen. In der oben erwähnten Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge misst der Spannungserkennungsschaltkreis Spannung an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze, um zuverlässig festzustellen, ob ein Schütz im geschlossenen Zustand verschweißt ist.
  • In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung misst der Spannungserkennungsschaltkreis Spannung an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze und kann der Entscheidungsschaltkreis anhand der gemessenen Spannungen feststellen, ob ein Schütz im geschlossenen Zustand verschweißt ist oder ob eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist. In der oben erwähnten Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge wird Spannung an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze durch den Spannungserkennungsschaltkreis gemessen und stellt der Entscheidungsschaltkreis anhand der gemessenen Spannungen fest, ob ein Schütz verschweißt oder eine Spannungserkennungsleitung unterbrochen ist. In dieser Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge kann der Spannungserkennungsschaltkreis, der ein im geschlossenen Zustand verschweißtes Schütz erkennt, eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung erkennen. Umgekehrt erkennt der Schaltkreis, der eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung erkennt, auch ein verschweißtes Schütz. Auf diese Weise können, auch wenn die Schaltkreisstruktur einfach gehalten ist, sowohl eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung als auch ein im geschlossenen Zustand verschweißtes Schütz erkannt werden.
  • Die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, die in 1 dargestellt ist, ist ausgestattet mit einer Antriebsbatterie 1, welche aus einer Mehrzahl von in Reihe geschalteten Batterien besteht, einem Spannungserkennungsschaltkreis 3, der die Spannung der Antriebsbatterie 1 misst, und einem Entscheidungsschaltkreis 6, der anhand der gemessenen Spannung feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist.
  • Die Antriebsbatterie 1 in der Figur ist ausgestattet mit einem positivseitigen Batterieblock 1A, welcher aus einer Mehrzahl von Batterien 2 besteht, die auf der positiven Seite des Mittelzweig-Anschlussknotens 16 angeschlossen sind, und einem negativseitigen Batterieblock 1B, welcher aus einer Mehrzahl von Batterien 2 besteht, die auf der negativen Seite des Mittelzweig-Anschlussknotens 16 angeschlossen sind.
  • Der Spannungserkennungsschaltkreis 3 von 1 ist ausgestattet mit einem Multiplexer 4 an seiner Eingangsseite und einem Analog/Digital-(A/D)-Wandler 5, welcher mit dem Ausgang des Multiplexers 4 verbunden ist. Der Multiplexer 4 schaltet eine Mehrzahl von Eingängen mittels Zeitmultiplex und gibt eine Mehrzahl von Knotenspannungen an den Analog/Digital-Wandler 5 aus. Der Analog/Digital-Wandler 5 wandelt die Eingangsspannungssignale, welche analoge Signale sind, in digitale Signale um und gibt diese an den Entscheidungsschaltkreis 6 aus.
  • Der Spannungserkennungsschaltkreis 3 von 1 misst die Spannung des Batterieblocks 1A auf der positiven Seite des Mittelzweig-Anschlussknotens 16 und die Spannung des Batterieblocks 1B auf der negativen Seite des Mittelzweig-Anschlussknotens 16, um die Gesamtspannung der Antriebsbatterie 1 zu ermitteln. Da ein Batterieblock aus einer Mehrzahl von in Reihe geschalteten Batterien 2 besteht, kann der Spannungserkennungsschaltkreis 3 die Spannung jeder einzelnen Batterie messen oder kann er die Spannung jedes Batteriemoduls, welches eine Reihenschaltung einer Mehrzahl von Batterien ist, messen. In einer Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, in der der Spannungserkennungsschaltkreis 3 die Spannung jeder einzelnen Batterie oder die Spannung jedes Batteriemoduls misst, wird das Laden und Entladen der Antriebsbatterie 1 anhand der gemessenen Batterie- bzw. Batteriemodul-Spannung gesteuert und werden Überladen und Tiefentladen der Batterie verhindert. Anders ausgedrückt: um ein Überladen oder Tiefentladen der Antriebsbatterie zu verhindern, ist die Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Spannungserkennungsschaltkreis 3 ausgestattet, um die Batteriespannung bzw. die Batteriemodul-Spannung zu messen. Bei der vorliegenden Erfindung wird der Spannungserkennungsschaltkreis 3 verwendet, der die Batteriespannung oder Batteriemodul-Spannung zu dem zweifachen Zweck misst, eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen. Daher besteht keine Notwendigkeit, einen speziellen Spannungserkennungsschaltkreis bereitzustellen, um eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen. Speziell kann eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 erkannt werden, ohne einen speziell hierfür vorgesehenen Schaltkreis bereitzustellen.
  • Der Spannungserkennungsschaltkreis 3 der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge von 1 schaltet Eingänge des Multiplexers 4 mittels Zeitmultiplex, um jede einzelne der Batteriespannungen des positivseitigen Batterieblocks 1A und des negativseitigen Batterieblocks 1B zu messen und eine Mehrzahl von Knotenspannungen an den Analog-Digital-Wandler auszugeben. 1 stellt eine Schaltkreiskonfiguration dar, welche Spannung lediglich an der Ausgangsseite der Antriebsbatterie 1 misst. Allerdings kann, obwohl nicht dargestellt, ein Spannungserkennungsschaltkreis ebenfalls Anschlussknoten 15 von in Reihe geschalteten Batterien 2 oder Anschlussknoten von in Reihe geschalteten Batteriemodulen der Antriebsbatterie 1 in den Multiplexer einspeisen und die Spannungen von einzelnen Batterien bzw. die Spannungen von Batteriemodulen erkennen.
  • Zusätzlich zu einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung 8 wird anhand der von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge von 1 gemessenen Spannung auch ein Schütz 7 erkannt, das im geschlossenen Zustand verschweißt ist. Demzufolge werden die Batterieseiten und die Ausgangsseiten der Schütze 7, die mit der Ausgangsseite der Antriebsbatterie 1 verbunden sind, in die Eingangsseite des Multiplexers 4 eingespeist. Dieser Spannungserkennungsschaltkreis 3 misst batterieseitige Spannungen und ausgangsseitige Spannungen der Schütze 7.
  • Die Eingangsseite des Multiplexers 4, welche der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 entspricht, ist über eine Mehrzahl von Spannungserkennungs leitungen 8 mit Spannungserkennungsknoten 9 der Antriebsbatterie 1 verbunden. In 1 sind zwei Spannungserkennungsleitungen 8 parallel geschaltet. Da die fahrzeugseitige Spannung des Schützes 7 (RY1, RY2) nicht gemessen werden kann, wenn Spannungserkennungsleitungen 8 unterbrochen sind, ist die Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 über eine Mehrzahl von parallel geschalteten Spannungserkennungsleitungen 8 mit Spannungserkennungsknoten 9 der Antriebsbatterie 1 verbunden, so dass die fahrzeugseitige Spannung des Schützes 7 (RY1, RY2) auch dann gemessen werden kann, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen worden ist. In einer Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge mit zwei Spannungserkennungsleitungen 8, die die Antriebsbatterie 1 mit dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 verbinden, kann die fahrzeugseitige Spannung des Schützes 7 (RY1, RY2) auch dann gemessen werden, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen wird und solange nicht beide Spannungserkennungsleitungen 8 unterbrochen werden.
  • Um eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen, weist jede Spannungserkennungsleitung 8 einen in Reihe geschalteten Spannungsabfall-Widerstand 10 (R3) auf. Ferner sind in der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge von 1 eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen 8 parallel geschaltet und über eine gemeinsame Eingangsleitung 11 mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 verbunden. Ein Spannungsteiler-Widerstand 12 (R1) ist mit dieser gemeinsamen Eingangsleitung 11 in Reihe geschaltet. Im Allgemeinen ist die Ausfallquote bei einem Schaltkreisabschnitt in einem Kabelbaum höher als bei einem Schaltkreisabschnitt, der auf einer Leiterplatte ausgebildet ist. Aus diesem Grund wird in der Konfiguration von 1 die Ausfallquote für den Kabelbaumabschnitt von Spannungserkennungsleitung 8 (von dem Spannungserkennungsknoten 9 zu dem Spannungsabfall-Widerstand 10) höher als für den Abschnitt von dem Spannungsabfall-Widerstand 10 zu dem Spannungserkennungsschaltkreis 3.
  • Wenn beide Spannungserkennungsleitungen 8 angeschlossen sind, wird der kombinierte Widerstandswert der Spannungsabfall-Widerstände 10 (R3) in jeder Spannungserkennungsleitung 8 R3/2, was der Hälfte des Widerstandswertes entspricht. Wenn jedoch eine der Spannungserkennungsleitungen 8 unterbrochen wird, erhöht sich der kombinierte Widerstandswert auf R3. Wenn der kombinierte Widerstandswert groß wird, weist eine Spannungserkennungsleitung 8 einen unterbrochenen Zustand auf und erhöht sich der kombinierte Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands. In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge von 1 sind Spannungsteiler-Widerstände 12 (R1) in die gemeinsamen Eingangsleitungen 11 geschaltet. Ferner weist der Spannungserkennungsschaltkreis 3 an seiner Eingangsseite Eingangswiderstände 13 (R2) auf. Die Eingangswiderstände 13 (R2) des Spannungserkennungsschaltkreises 3 sind mit der Eingangsseite des Multiplexers 4 verbunden. Es ist jedoch nicht in jedem Fall notwendig, Eingangswiderstände extern mit dem Multiplexer oder einem anderen Schaltkreis an der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises zu verbinden. Beispielsweise können die Eingangswiderstände auch durch die Eingangsimpedanz des Spannungserkennungsschaltkreises selbst realisiert werden.
  • Der erkannte Spannungseingang an der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises 3 verschiebt sich, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist, im Vergleich zum nicht unterbrochenen Zustand. Wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 nicht unterbrochen ist, entspricht der Spannungseingang (Ein) zum Spannungserkennungsschaltkreis 3 der Spannung dividiert durch den Wert, der sich aus der nachstehenden Gleichung 1 ergibt. Ein = [R2/(R1 + R2 + R3/2] × E (Gleichung 1)
  • Wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist, entspricht der Spannungseingang zum Spannungserkennungsschaltkreis 3 der Spannung dividiert durch den Wert, der sich aus der nachstehenden Gleichung 2 ergibt. Ein = [R2/(R1 + R2 + R3] × E (Gleichung 2)
  • Die Verschiebung der Spannung, die von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessen wird, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist, im Vergleich zu dem nicht unterbrochenen Zustand, ist in den 2 und 3 dargestellt. Wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen wird, ändert sich der kombinierte Widerstandswert der Spannungsabfall-Widerstände 10 (R3), die mit dem Spannungseingang in Reihe geschaltet sind, und ändert sich die spannungsgeteilte Spannung, die in den Spannungserkennungsschaltkreis 3 eingespeist wird.
  • Der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands (R3) kann groß gewählt werden, um zuverlässig eine unter brochene Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen. Allerdings wird in der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge von 1 die von dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 gemessene Spannung nicht nur dazu verwendet, eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 zu erkennen, sondern auch dafür, ein Schütz 7 zu erkennen, das im geschlossenen Zustand verschweißt ist.
  • Die 2 und 3 sind Graphen, die einen erkannten Spannungsabfall aufgrund einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung 8 darstellen. Wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist, ändert sich die gemessene Spannung wie in den 2 und 3 dargestellt in Abhängigkeit von der Größe des Spannungsabfall-Widerstands 10 (R3) und genauer in Abhängigkeit von dem elektrischen Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands 10 (R3), des Spannungsteiler-Widerstands 12 (R1) und des Eingangswiderstands (R2).
  • 2 zeigt die Situation, wenn der Spannungsabfall-Widerstand 10 (R3) groß gewählt wird und der gemessene Spannungsabfall groß ist, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen wird. In dieser Figur existiert für die positivseitige Spannung Vtop und für die negativseitige Spannung Vbot der Antriebsbatterie 1 jeweils ein Entscheidungsgrenzwert von ± 20%. Wenn die positivseitige Spannung VCVPn oder die negativseitige Spannung VCVNn an den Ausgangsseiten der Schütze oberhalb bzw. unterhalb des Bereichs von Entscheidungsgrenzwerten liegt, gilt ein Schütz als offen.
  • In dieser Figur berechnet, wenn eine der Spannungserkennungsleitungen 8, die die Spannung VCVP1 an der Ausgangsseite des Schützes misst, unterbrochen ist, der Spannungserkennungsschaltkreis 3 die Spannung mithilfe der Gleichung 1 und implementiert eine Verarbeitung entsprechend dem Spannungsteiler-Verhältnis der Gleichung 1 als Bedingung 1. Da die gemessene Spannung unter dieser Bedingung unterhalb des unteren Grenzwerts Vtop × 0,8 liegt, gilt ein Schütz 7 (RY1) als offen. Zu diesem Zeitpunkt veranlasst eine Entscheidung, dass das Schütz offen ist, einen Wechsel zu Bedingung 2, bei der die Spannung anhand des Spannungsteiler-Verhältnisses aus der Gleichung 2 berechnet wird, und werden Entscheidungen unter dieser Bedingung überprüft. Wenn die Spannung immer noch außerhalb der Entscheidungsgrenzwerte liegt, selbst wenn das Spannungsteiler-Verhältnis von Bedingung 2 angenommen wird, wird das Schutz 7 (RY1) erstmalig als offen beurteilt. Wenn die Spannung die Entscheidungsgrenzwerte nicht übersteigt, wird das Schütz 7 nicht als offen beurteilt, sondern wird erkannt, dass die Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen worden ist.
  • 3 zeigt die Situation, wenn der Spannungsabfall-Widerstand 10 (R3) klein gewählt wird und der gemessene Spannungsabfall klein ist, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen wird. Wie in dieser Figur dargestellt, wird, wenn der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands 10 kleiner gewählt wird, der proportionale Spannungsabfall für eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 kleiner. Ebenfalls in dieser Figur betragen die Entscheidungsgrenzwerte Vtop ± 20% und Vbot ± 20%, und wenn VCVPn, oder VCVNn außerhalb dieser Grenzwerte liegen, wird ein Schütz 7 (RY1 oder RY2) als offen angenommen.
  • Unter normalen Bedingungen und innerhalb der Entscheidungsgrenzwerte wird VCVPn, etwas höher gemessen als der tatsächliche Wert, indem das Software-Spannungsteiler-Verhältnis etwas höher gesetzt wird als der Hardware-Wert. Wenn die Spannungserkennungsleitung 8, die die Spannung VCVP1 erkennt, unterbrochen ist, ist das Spannungsteiler-Verhältnis des Schaltkreises automatisch hoch und liegt die Spannung innerhalb des Entscheidungstoleranzbereichs (± 20%).
    Beispielsweise kann die Änderung der Spannung mit ± 5% vorgesehen werden. Dieser Design-Wert kann realisiert werden, indem die Spannungsabfall-Widerstände 10 (R3) klein gewählt werden. Hier können der offene oder der geschlossene Zustand der Schütze 7 und der Spannungserkennungsleitung 8 exakt festgestellt werden, indem kontinuierlich nur das anfängliche Spannungsteiler-Verhältnis verwendet wird. Es ist nicht erforderlich, zwei Spannungsteiler-Verhältnisse zu verwenden, um die Messungen in der Software zu verarbeiten.
  • Um den Spannungsabfall aufgrund einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung 8 klein zu halten wie in 3 gezeigt, wird der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands 10 klein gewählt. Wenn der Widerstandswert des Spannungsabfall-Widerstands 10 verringert wird, wird der proportionale Abfall der Spannung aufgrund einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung 8 kleiner. Speziell verringert sich die Größe der Veränderung in den gemessenen Spannungen für die in 3 dargestellte Situation gegenüber der Situation, die in 2 dargestellt ist. Wenn ein Hybridfahrzeug angetrieben wird, schwankt die Spannung seiner Antriebsbatterie 1 häufig. In einem solchen Fall kann die erkannte Spannung die Entscheidungsgrenzwerte des Schützes 7 (± 20%) übersteigen, wenn ein Schütz 7 nicht offen und eine Spannungserkennungsleitung 8 nicht unterbrochen ist. In einem solchen Fall kann eine fehlerhafte Entscheidung getroffen werden. Demzufolge können für einen Schaltkreis mit geringer Spannungsverschiebung für eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 wie in 3 gezeigt fehlerhafte Erkennungen einer unterbrochenen Spannungserkennungsleitung 8 reduziert werden, indem diese Entscheidungen unter Bedingungen getroffen werden, wenn Lade- und Entladeströme nicht häufig erzeugt werden.
  • Ein Schaltkreis mit geringer Spannungsverschiebung für eine unterbrochene Spannungserkennungsleitung 8 wie in 3 gezeigt ist wirkungsvoll für Produktionstests im Anschluss an die Fertigung und unmittelbar vor der Auslieferung der Antriebsbatterie 1. Dies ist dadurch begründet, dass die Antriebsbatterie 1 in dieser Situation weder geladen noch entladen wird und Spannungsschwankungen relativ gering ausfallen im Gegensatz zu denjenigen, die durch ein offenes Schütz 7 oder eine Unterbrechung der Spannungserkennungsleitung verursacht werden.
  • Die beiden folgenden, einander widersprechenden Annahmen werden häufig für einen Schaltkreis und ein Verfahren zum Erkennen der Spannung einer Antriebsbatterie 1 und zum Feststellen, dass eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist, zugrunde gelegt.
    • (a) Im Zuge der Bestätigung der ordnungsgemäßen Montage bei der Fertigung unter Bedingungen ohne Laden und Entladen ist es wünschenswert zu bestätigen, dass eine Unterbrechung einer Spannungserkennungsleitung mit ausreichend hoher Genauigkeit erkannt werden kann.
    • (b) Um zu vermeiden, dass nach der Auslieferung Störungen sehr einfach verursacht werden können, ist es wünschenswert, ein Laden und Entladen der Antriebsbatterie 1 auch dann zuzulassen, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist. (Unabhängig davon, ob eine Unterbrechung vorliegt oder nicht, kann die Software problemlos entsprechend programmiert werden, sofern die Spannungserkennung mithilfe derselben Rechnungs-Gleichung erfolgen kann.)
  • Da beim Produktionstest der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung eine stabile Spannungserkennung möglich ist, kann das Testgerät exakt die Genauigkeit der gemessenen Spannungen bestimmen, wenn festgestellt wird, ob eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist. Eine Unterbrechung einer Spannungserkennungsleitung 8 kann zuverlässig erkannt werden, ohne dass das Produkt unnötig komplex wird. Ferner muss, da der Spannungserkennungsschaltkreis 3 der vorliegenden Erfindung dem zweifachen Zweck dient, eine Unterbrechung einer Spannungserkennungsleitung zu erkennen, die Anzahl der Kanäle des Multiplexers 4 nicht erhöht werden und muss die Teileliste nicht umfangreicher werden, damit erkannt werden kann, wenn eine Spannungserkennungsleitung 8 unterbrochen ist.
  • In der Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, die in 1 dargestellt ist, werden die Spannung des Batterieblocks 1A auf der positiven Seite bezogen auf den Mittelzweig-Anschlussknoten 16 und die Spannung des Batterieblocks 1B auf der negativen Seite bezogen auf den Mittelzweig-Anschlussknoten 16 von dem Multiplexer 4 geschaltet und erkannt. Bei dieser Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge können die positivseitigen Spannungserkennungsleitungen 8 und die negativseitigen Spannungserkennungsleitungen 8 getrennt voneinander gemessen werden. Der Mittelzweig-Anschlussknoten 16 ist mit der Referenzeingangsklemme (nicht dargestellt) des Spannungserkennungsschaltkreises 3 über eine Referenzverbindungsleitung 17 verbunden. Die Referenzverbindungsleitung 17 wird zur Erdleitung des Spannungserkennungsschaltkreises 3. Allerdings ist die Referenzverbindungsleitung 17, die zur Erdleitung des Spannungserkennungsschaltkreises 3 wird, nicht mit der Erde des Fahrzeug-Chassis verbunden. Dies dient der Vermeidung von elektrischen Schlägen.
  • Mit dem Spannungserkennungsschaltkreis 3 sind eingangsseitig Erkennungsschalter 14 verbunden. Die Erkennungsschalter 14 sind während der Spannungserkennung eingeschaltet, wenn der Zündschalter eingeschaltet ist, und sind ausgeschaltet, wenn der Zündschalter ausgeschaltet ist.
  • Es ist für Durchschnittsfachleute auf diesem Gebiet der Technik einzusehen, dass zwar hier verschiedene bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, dass jedoch beabsichtigt ist, dass die Erfindung nicht beschränkt sein soll auf die spezifischen offenbarten Ausführungsformen, welche als reine Veranschaulichung der erfindungsgemäßen Konzepte anzusehen und in keiner Weise als einschränkend im Hinblick auf den Schutzbereich der Erfindung zu interpretieren sind und die für alle Modifikationen und Änderungen passen, soweit sie in den Schutzbereich der Erfindung fallen, wie er in den beigefügten Patentansprüchen definiert ist. Die vorliegende Patentanmeldung basiert auf der Patentanmeldung mit der Nummer 2006-270189 , die am 30. September 2006 in Japan eingereicht wurde und deren Offenbarungsgehalt durch Verweis als in diese Patentschrift aufgenommen gilt.

Claims (13)

  1. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge, welche umfasst: eine Antriebsbatterie (1), die Strom an den Elektromotor eines Kraftfahrzeugs bereitstellt, wobei die Antriebsbatterie (1) Spannungserkennungsknoten (9) aufweist; einen Spannungserkennungsschaltkreis (3), der die Spannung der Batterien (2) in der Antriebsbatterie (1) misst; eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen (8), die zwischen der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises (3) und den Spannungserkennungsknoten (9) der Antriebsbatterie (1) parallel geschaltet sind; und einen Entscheidungsschaltkreis (6), der anhand der von dem Spannungserkennungsschaltkreis (3) gemessenen Spannung feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung (8) unterbrochen ist; dadurch gekennzeichnet, dass jede Spannungserkennungsleitung (8) einen damit in Reihe geschalteten Spannungsabfall-Widerstand (10) aufweist, und dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) an seiner Eingangsseite mit Eingangswiderständen (13) ausgestattet ist, und der Spannungserkennungsschaltkreis (3) Spannung von dem Spannungsteiler misst, welcher durch den Eingangswiderstand (13) und Spannungsabfall-Widerstände (10) gebildet wird, und der Entscheidungsschaltkreis (6) anhand der gemessenen Spannungen den unterbrochenen Zustand der Spannungserkennungsleitung (8) erkennt.
  2. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Spannungserkennungsleitungen (8) den positivseitigen Ausgang und den negativseitigen Ausgang der Antriebsbatterie (1), als Spannungserkennungsknoten (9), mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises (3) verbinden.
  3. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen (8), welche damit in Reihe geschaltete Spannungsabfall-Widerstände (10) aufweisen, parallel geschaltet sind und über eine gemeinsame Eingangsleitung (11) mit der Eingangsseite des Spannungserkennungsschaltkreises (3) verbunden sind, und ein Spannungsteiler-Widerstand (12) mit der gemeinsamen Eingangsleitung (11) in Reihe geschaltet ist.
  4. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Schütze (7) mit der Ausgangsseite der Antriebsbatterie (1) verbunden sind und dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) über eine Mehrzahl von Spannungserkennungsleitungen (8) Spannungen an den Ausgangsseiten der Schütze (7) misst.
  5. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) Spannungen an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze (7) misst.
  6. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) Spannungen an der Batterieseite und an der Ausgangsseite der Schütze (7) misst und dass der Entscheidungsschaltkreis (6) anhand der gemessenen Spannungen feststellt, ob ein Schütz (7) im geschlossenen Zustand verschweißt ist oder ob eine Spannungserkennungsleitung (8) unterbrochen ist.
  7. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Entscheidungsschaltkreis (6) die gemessenen Spannungen mit Entscheidungsgrenzwerten vergleicht und ein offenes Schütz (7) feststellt, wenn die gemessenen Werte außerhalb der Entscheidungsgrenzwerte liegen.
  8. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Entscheidungsschaltkreis (6) anhand der gemessenen Spannungen feststellt, ob eine Spannungserkennungsleitung (8) unterbrochen und ob ein Schütz (7) offen oder geschlossen ist.
  9. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) mit einem Multiplexer (4) und einem Analog/Digital-Wandler (5) ausgestattet ist und dass der Eingang des Multiplexers mittels Zeitmultiplex geschaltet wird, um an einer Mehrzahl von Knoten Spannungen an den Analog/Digital-Wandler (5) auszugeben.
  10. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Spannungserkennungsleitungen (8) parallel geschaltet sind.
  11. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswiderstände durch die Eingangsimpedanz des Spannungserkennungsschaltkreises gebildet werden.
  12. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannungserkennungsschaltkreis (3) Erkennungsschalter aufweist, die mit seiner Eingangsseite verbunden sind, und dass diese Erkennungsschalter während der Spannungserkennung eingeschaltet sind.
  13. Stromversorgungs-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß einem der Ansprüche 1–12, dadurch gekennzeichnet, dass der Entscheidungsschaltkreis (6) in einem Produktionstest im Anschluss an die Fertigung und unmittelbar vor der Auslieferung der Antriebsbatterie (1) feststellt, ob Spannungserkennungsleitungen (8) unterbrochen sind.
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