DE102007060441B3 - Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem - Google Patents

Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem Download PDF

Info

Publication number
DE102007060441B3
DE102007060441B3 DE102007060441A DE102007060441A DE102007060441B3 DE 102007060441 B3 DE102007060441 B3 DE 102007060441B3 DE 102007060441 A DE102007060441 A DE 102007060441A DE 102007060441 A DE102007060441 A DE 102007060441A DE 102007060441 B3 DE102007060441 B3 DE 102007060441B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bus
control module
data
subscriber
bus subscriber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102007060441A
Other languages
English (en)
Inventor
Volker Dipl.-Ing. Grosch
Thomas Dipl.-Ing. Großen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Insta Elektro GmbH and Co KG
Original Assignee
Insta Elektro GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Insta Elektro GmbH and Co KG filed Critical Insta Elektro GmbH and Co KG
Priority to DE102007060441A priority Critical patent/DE102007060441B3/de
Priority to EP08861416A priority patent/EP2220565B1/de
Priority to PCT/EP2008/067199 priority patent/WO2009077403A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102007060441B3 publication Critical patent/DE102007060441B3/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F13/00—Interconnection of, or transfer of information or other signals between, memories, input/output devices or central processing units
    • G06F13/38—Information transfer, e.g. on bus
    • G06F13/40—Bus structure
    • G06F13/4063—Device-to-bus coupling
    • G06F13/4068—Electrical coupling
    • G06F13/4072—Drivers or receivers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J13/00—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network
    • H02J13/00006—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by information or instructions transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated power network element or electrical equipment
    • H02J13/00007—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by information or instructions transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated power network element or electrical equipment using the power network as support for the transmission
    • H02J13/00009—Circuit arrangements for providing remote indication of network conditions, e.g. an instantaneous record of the open or closed condition of each circuitbreaker in the network; Circuit arrangements for providing remote control of switching means in a power distribution network, e.g. switching in and out of current consumers by using a pulse code signal carried by the network characterised by information or instructions transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated power network element or electrical equipment using the power network as support for the transmission using pulsed signals
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B2203/00—Indexing scheme relating to line transmission systems
    • H04B2203/54—Aspects of powerline communications not already covered by H04B3/54 and its subgroups
    • H04B2203/5462—Systems for power line communications
    • H04B2203/547—Systems for power line communications via DC power distribution
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S40/00—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them
    • Y04S40/12—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment
    • Y04S40/121—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment using the power network as support for the transmission

Abstract

Bei einem Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems 1, umfassend ein Steuermodul 2, einen Bus 3 und an den Bus 3 angeschlossene und von dem Steuermodul 2 ansteuerbare Busteilnehmer T1, T2, von einem Busteilnehmer T1, T2 an das Steuermodul 2 werden die Busteilnehmer T1, T2 von dem Steuermodul 2 zum Übermitteln von bestimmten Daten individuell angesteuert. Die von dem jeweiligen Busteilnehmer T1, T2 zu übermittelnden Daten werden durch Modulation unterschiedlicher Betriebszustände des Busteilnehmers T1, T2 gesendet, die Betriebszustandsänderung erfasst und auf den darin enthaltenen Datencode steuermodulseitig ausgewertet. Ein Bussystem 1 umfasst ein Steuermodul 2, einen von dem Steuermodul 2 ausgehenden Bus 3 mit einer Spannungsversorgungsleitung 4, mit einer Masseleitung 5 und mit einer Datenleitung 6 sowie an den Bus 3 angeschlossene Busteilnehmer T1, T2. Dem Steuermodul 2 sind Strommesseinrichtung 11 zum Aufnehmen der sich über die Zeit ändernden Stromaufnahme eines zum Übermitteln von Daten von dem Steuermodul 2 angesteuerten Busteilnehmers T1, T2 und eine von der Strommesseinrichtung 11 beaufschlagte Auswerteeinheit 10 zugeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems, umfassend ein Steuermodul, einen Bus und an den Bus angeschlossene und von dem Steuermodul ansteuerbare Busteilnehmer, von einem Busteilnehmer an das Steuermodul, wobei die Busteilnehmer von dem Steuermodul zum Übermitteln von bestimmten Daten individuell angesteuert werden. Ferner betrifft die Erfindung ein Bussystem, umfassend ein Steuermodul, einen von dem Steuermodul ausgehenden Bus mit einer Spannungsversorgungsleitung, mit einer Masseleitung und einer Datenleitung sowie an den Bus angeschlossene Busteilnehmer
  • Bussysteme werden bei elektrischen/elektronischen Installationen zur Steuerung bestimmter Einrichtungen bei unterschiedlichsten Anwendungen eingesetzt. Ein Vorteil des Einsatzes von Bussystemen ist auch die Verringerung eines Verkabelungsaufwandes, was von besonderem Vorteil bei Gebäudeinstallationen oder Lichtsteuersystemen ist. Ein solches Bussystem umfasst ein Steuermodul, einen von dem Steuermodul ausgehenden Bus, der typischerweise zwei- oder dreiadrig ausgebildet ist und mehrere an dem Bus angeschlossene Busteilnehmer. Bei einer dreiadrigen Ausbildung des Busses dient eine Leitung der Spannungsversorgung, eine weitere Leitung als Masseleitung und die dritte Leitung als Datenleitung. In Abhängigkeit von dem Busbetriebssystem und der Konzeption der entsprechenden Schnittstellen ist die Datenleitung unidirektional oder bidirektional ausgebildet. Die Ausbildung einer unidirektionalen Schnittstelle ist günstiger in der Realisierung als die Ausbildung von bidirektionalen Schnittstellen für einen Voll- oder Halbduplexbetrieb. Bei bidirektionalen Bussystemen ist gegenüber unidirektionalen Bussystemen von Vorteil, dass die einzelnen Busteilnehmer von dem Steuermodul nicht nur angesteuert werden können, sondern dass auch Daten von jedem einzelnen Busteilnehmer an das Steuermodul übermittelt werden können. Bei derartigen Daten kann es sich beispielsweise um eine Kennung, etwa die Seriennummer eines Busteilnehmers handeln, anhand der ein Busteilnehmer identifiziert und auch bezüglich seiner Art steuermodulseitig erkannt und gegebenenfalls zugeordnet werden kann.
  • Ein in der Praxis bewährtes Bussystem ist in der DE 103 52 286 A1 be schrieben. Bei diesem Bussystem handelt es sich um ein unidirektional ausgelegtes Bussystem, bei dem die einzelnen Busteilnehmer in die Datenleitung eingeschaltet sind. Bei diesem Bussystem wird ein von dem Steuermodul ausgehendes Datenpaket von jedem in der Reihe seiner physikalischen Anordnung angeordneten Busteilnehmer empfangen und nach einer Änderung des Datenpaketes an den nachfolgenden Busteilnehmer gesendet. Auf diese Weise können mit einem geringen Verkabelungsaufwand die einzelnen Busteilnehmer hinsichtlich ihrer physikalischen Anordnung in dem Bus von dem Steuermodul angesprochen werden. Da dieses Bussystem unidirektional ausgelegt ist, bedarf es eines gewissen Programmieraufwandes, um die einzelnen Busteilnehmer im Steuermodul zu definieren.
  • US 6,111,918 A beschreibt ein eingangs genanntes, gattungsgemäßes Verfahren. Jeder Busteilnehmer dieses vorbekannten Bussystems verfügt neben seiner Last über einen Sendeschalter. Der Sendeschalter ist als Transistor ausgeführt und dient dem Zweck, bei entsprechender Ansteuerung Daten von dem Busteilnehmer an das Steuermodul zu übermitteln, wobei die Taktung des Öffnens und Schließens des Schalters das Datenprotokoll darstellt.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, mit möglichst einfachen Mitteln eine Datenübertragung von einem an ein Bussystem angeschlossenen Busteilnehmer an das Steuermodul vorzuschlagen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch ein eingangs genanntes, gattungsgemäßes Verfahren, bei dem die von dem jeweiligen Busteilnehmer zu übermittelnden Daten durch Modulation unterschiedlicher Betriebszustände der Last des Busteilnehmers gesendet, die Betriebszustandsänderung erfasst und auf den darin enthaltenen Datencode steuermodulseitig ausgewertet werden, wobei auf diese Weise gleichzeitig eine Kontrolle der Funktionstätigkeit der Aktoren des Bussystems erfolgt.
  • Bei diesem Verfahren werden die unterschiedlichen Betriebszustände eines Busteilnehmers genutzt, um die zu übermittelnden Daten zu modulieren. Handelt es sich bei einem Busteilnehmer beispielsweise um ein LED-Leuchtmittel, kann der Wechsel zwischen einem Betrieb und einem Nichtbetrieb des Leuchtmittels als Modulation der zu übermittelnden Daten genutzt werden. Bei diesem Verfahren ist lediglich eine unidirektionale Datenleitung sowie ein Protokoll notwendig, damit die Busteilnehmer individuell angesteuert werden zu können. Bei einer entsprechenden Ansteuerung eines Busteilnehmers werden dann entsprechend einem vorgegebe nen Protokoll die zu übermittelnden Daten durch entsprechende Betriebszustandsänderungen gesendet. Das Sendeprotokoll – also die von dem jeweiligen Busteilnehmer ausgeführte Aktion – wird erfasst und hinsichtlich des darin enthaltenen Datenprotokolls ausgewertet. Somit kann eine Datenübermittlung von einem Busteilnehmer ohne zusätzlichen Aufwand hinsichtlich der Verkabelung und/oder der Konzeption der Schnittstellen erfolgen. Im Falle eines LED-Leuchtmittels kann das Erfassen eines Datenprotokolls beispielsweise optoelektronisch erfolgen und anschließend ausgewertet werden. Die unterschiedlichen Betriebszustände, zwischen denen ein solcher Busteilnehmer toggelt (wechselt), lassen sich in einem solchen Fall anhand der Helligkeitsunterschiede erfassen und anschließend auswerten. Ein Erfassen der Sendetätigkeit eines Busteilnehmers ist auch über die Stromaufnahme des Busteilnehmers während der Abarbeitung des Sendeprotokolls möglich. Eine solche Vorgehensweise bietet sich an, wenn die Busteilnehmer hinsichtlich ihrer Versorgungsspannung an das Steuermodul angeschlossen sind. Steuermodulseitig kann dann mit einer Strommesseinrichtung die sich über die Zeit ändernde, getaktete Stromaufnahme des jeweils von dem Steuermodul angesprochenen Busteilnehmers erfasst werden, in welchem Stromaufnahmeprotokoll das von dem Busteilnehmer abgearbeitete Datenprotokoll enthalten ist.
  • Es bietet sich an, dass der individuell von dem Steuermodul angesprochene Busteilnehmer zum Senden der gewünschten Daten zwischen zwei Betriebszuständen toggelt. Je nachdem, in welche Lastzustände der Busteilnehmer geschaltet werden kann, handelt es sich bei diesen Betriebszuständen um die Betriebszustände "Volllast" und "Teillast" oder "Volllast" und keine "Last" oder "Teillast" und "keine Last", wobei der größte Signalkontrast zwischen den Betriebszuständen "Volllast" und "keine Last" gegeben ist. Handelt es sich bei dem Busteilnehmer beispielsweise um ein LED-Leuchtmittel, kann die Modulation in einer Frequenz erfolgen, dass das Senden des Datenprotokolls nicht oder nur kaum erkennbar durchgeführt wird.
  • Damit jeder Busteilnehmer beispielsweise seine Kennung oder seine Parametrierung im Rahmen eines solchen Protokolls senden kann, wird der ohnehin jedem Busteilnehmer zugeordnete Mikroprozessor entsprechend zum Abarbeiten eines solchen Protokolls programmiert. Die zu modulie renden Daten, etwa die Kennung des Busteilnehmers können auf einem nichtflüchtigen Speicher des Busteilnehmers hinterlegt sein. Ebenfalls besteht die Möglichkeit, entweder zusätzlich zu in einem Speicher hinterlegten Daten oder auch anstelle dieser die Stellung einzelner Codierpins des Mikroprozessor zu nutzen, damit bei einer entsprechenden Ansteuerung durch das Steuermodul das eine oder das andere Datenprotokoll abgearbeitet wird, und zwar durch entsprechend getaktete Ansteuerung des Aktors, beispielsweise des LED-Leuchtmittels.
  • Erfolgt das Erfassen des von dem Busteilnehmer abgearbeiteten Datenprotokolls durch Messen der Stromaufnahme des Busteilnehmers beim Abarbeiten des Datenprotokolls, kann, für den Fall, dass der eigentliche Aktor nicht von der Versorgungsspannung des Busses gespeist wird, ein Widerstand als Verbraucher zwischen der Versorgungsleitung und der Masse eingeschaltet werden. Auch das Vorsehen eines solchen Widerstandes zum Erzeugen eines Stromverbrauches im Busteilnehmer und das Wechseln des Schaltens des Widerstandes auf Masse ist im Rahmen dieser Ausführung bezogen auf den jeweiligen Busteilnehmer als zwischen zwei Betriebszuständen wechselnd anzusehen. Eine solche Schaltungsanordnung wird man bei Sensoren, die an dem Bus angeschlossen sind, einsetzen, da diese oftmals keine anderweitigen Verbraucher aufweisen.
  • Bei einer Strommessung zum Erfassen der sich über die Zeit ändernden Stromaufnahme bei der Abarbeitung eines Datenprotokolls durch einen Busteilnehmer erfolgt dieses vorzugsweise durch eine entsprechende, dem Steuermodul zugeordnete Strommesseinrichtung. Als Strom messender Sensor kann beispielsweise einem Shunt-Widerstand dienen. Dieser ist vorzugsweise an einem Signalverstärker angeschlossen. Das verstärkte Signal wird frequenzgefiltert, um das Datensignal von anderen erfassten Rauschsignalen herauszufiltern. Typischerweise wird man einem Frequenzfilter einen Komparator nachschalten, beispielsweise einen Schmitt-Trigger, dessen Ausgangssignal wiederum einem Mikroprozessor zur Auswertung zugeleitet wird. Der Mikroprozessor wertet das erhaltene Signal auf von dem Busteilnehmer an den Mikroprozessor übermittelte Daten aus. Als Messglieder können auch magnetisch arbeitende Messglieder eingesetzt werden, beispielsweise ein Hallsensor.
  • Das beschriebene Verfahren kann nicht nur bei einer Inbetriebnahme eines Bussystems eingesetzt werden. Auch wenn einzelne Busteilnehmer neu an den Bus angeschlossen werden oder Busteilnehmer zu Reparaturzwecken von dem Bus abgenommen und anschließend wieder an diesen angeschlossen werden, kann auf diese Weise die gewünschte Busteilnehmerkennung gegebenenfalls erneut an das Steuermodul gesendet werden. Gleichfalls können Schaltzustände eines Busteilnehmers – seine Parametrierung – an das Steuermodul gesendet werden. Gerade bei Reparaturarbeiten von Busteilnehmern kann es vorkommen, dass dieser in seinem einen Parametersatz vom Bus abgenommen und mit einem anderen Parametersatz wieder an den Bus angeschlossen wird. Ohne entsprechende Korrektur der Parametrierung wird dieser Busteilnehmer bei seiner Ansteuerung nicht so arbeiten wie gewünscht. Über die vorhandene, zumindest unidirektionale Datenleitung können nach Erfassen des Parametersatzes eines solchen neu oder wieder an den Bus angeschlossenen Busteilnehmers dieser gegebenenfalls korrigiert bzw. geändert werden.
  • Bei den auf dieser Weise angesteuerten Aktoren eines Bussystems erfolgt gleichzeitig eine Kontrolle bezüglich ihrer Funktionstüchtigkeit. Dieses gilt insbesondere für solche Busteilnehmer, deren Aktoren unmittelbar aus der businternen Versorgungsspannung gespeist werden. Handelt es sich bei dem installierten Bussystem um einen Lichtsteuerbus, etwa zum Bereitstellen einer Fassadenbeleuchtung, kann im Zuge der Initialisierung des Bussystems, zu dem das Übermitteln von Daten eines jeden Busteilnehmers an das Steuermodul zählt, wobei jeder Busteilnehmer einzeln seine Kennung durch entsprechend angesteuerten Betrieb an das Steuermodul sendet, seine räumliche Anordnung erfasst werden. Somit erfolgt eine Übermittlung des Identifizierungsprotokolls des Busteilnehmers durch Beobachten seiner Aktionen. Bei Leuchtmitteln als Busteilnehmern wird deren Leuchtbetrieb erfasst, beispielsweise mit einer Kamera. Bei einer solchen Ausgestaltung des Verfahrens kann zusammen mit dem Erfassen des Sendeprotokolls eine Ortsauflösung hinsichtlich der Anordnung des Busteilnehmers durchgeführt werden. Eine solche Ortsauflösung bietet sich beispielsweise bei einem als Fassadenbeleuchtung eingesetzten Lichtsteuerbus an, wobei zur Ortsauflösung eine entsprechend positionierte Kamera verwendet wird, mit der die Lichtdaten erfasst und im Zuge ei ner nachgeschalteten Bildauswertung ausgewertet und auf diese Weise die Ortsauflösung vorgenommen wird. Die beschriebene Ortsauflösung durch Erfassen der Aktionen eines Busteilnehmers, insbesondere wenn es sich bei diesen um Leuchtmittel handelt, zur Ortsauflösung kann grundsätzlich auch unabhängig von dem beanspruchten Verfahren eingesetzt werden. Wird das beschriebene Ortsauflösungsverfahren unabhängig von dem beanspruchten Verfahren eingesetzt, kommt es lediglich auf die Erfassung einer Aktion des Busteilnehmers, also beispielsweise das Aufleuchten eines Leuchtmittels und das Erfassen desselben an, ohne dass mit der von dem Busteilnehmer ausgeführten Aktion ein eine bestimmte Information beinhaltendes Protokoll abgearbeitet und aufgenommen wird.
  • Das beschriebene Verfahren eignet sich insbesondere, wenn LED-Leuchtmittel als Busteilnehmer an den Bus angeschlossen sind, da der Stromverbrauch derartiger Busteilnehmer sehr präzise und steilflankig gesteuert werden kann.
  • Das von den einzelnen Busteilnehmern abzuarbeitende Sendeprotokoll erfolgt gemäß einem Ausführungsbeispiel im Manchester-Code, da dieser Code das Taktsignal enthält. Die Flanken dieses Signals tragen, bezogen auf das Taktsignal, die Information, und zwar abhängig davon, ob eine Flanke fällt oder steigt. Ebenfalls eignet sich der so genannten Zweiphasenmarkierungscode (Biphase-Mark-Code), bei dem für jedes Datenbit zwei Zustände übertragen werden.
  • Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegende 1 beschrieben. 1 zeigt nach Art eines schematisierten Blockschaltbildes ein Bussystem 1. Das Bussystem 1 verfügt über ein Steuermodul 2 und einen an das Steuermodul 2 angeschlossenen dreiadrigen Bus 3. Auf der Leitung 4 des Busses 3 liegt die Versorgungsspannung an. Diese beträgt typischerweise 10 Volt. Die Leitung 5 ist die Masseleitung. Die dritte Leitung des Busses 3 – die Leitung 6 – ist als Datenleitung konzipiert. Diese ist, wie durch die Pfeile in der Datenleitung 6 angedeutet, unidirektional ausgelegt und arbeitet bei dem dargestellten Ausführungsbeispiels nach dem in DE 103 52 286 A1 der Anmelderin beschriebenen System. Der Offenbarungsgehalt dieses Dokumentes wird durch diese Bezugnahme explizit ebenfalls zum Offen barungsgehalt dieser Ausführungen gemacht. Das Steuermodul 2 ist seinerseits an eine Spannungsversorgung 7 angeschlossen.
  • Angeschlossen an den Bus 3 sind mehrere Busteilnehmer, wobei in der Figur nur zwei Busteilnehmer T1, T2 beispielhaft dargestellt sind. Die Busteilnehmer T1, T2 sind identisch aufgebaut. Diese enthalten LED-Leuchtmittel. Jeder Busteilnehmer T1, T2 verfügt zudem über einen nicht flüchtigen Speicher S, in dem beispielsweise die Kennung und/oder die Parametrierung des Busteilnehmers T1, T2 abgelegt ist. Jeder Busteilnehmer T1, T2 verfügt über einen Mikrokontroller M. Sowohl der Speicherbaustein S als auch der Mikrokontroller M sind ohnehin Bestandteil des jeweiligen Busteilnehmers, T1, T2. Da die Busteilnehmer T1, T2 über LED-Leuchtmittel verfügen, umfassen diese jeweils zumindest eine LED 8. Die LED 8 ist an die Versorgungsleitung 4 und an die Masseleitung 5 angeschlossen und zwar unter Zwischenschaltung eines Schaltmittels 9. Bei diesen handelt es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorzugsweise jeweils um ein elektronisches Schaltmittel. Zum Einschalten der LED 8 wird entsprechend von dem Mikrokontroller M das Schaltmittel 9 betätigt.
  • Die Busteilnehmer T1, T2 sind in die Datenleitung 6 eingeschaltet. Jeder Busteilnehmer T1, T2 kann über einen entsprechenden Algorithmus unabhängig von den anderen Busteilnehmern und somit individuell von dem Steuermodul 2 angesteuert werden.
  • Das Steuermodul 2 ist in 1 lediglich mit seinen zum Beschreiben der Erfindung notwendigen Komponenten dargestellt. Das Steuermodul 2 verfügt über einen Mikroprozessor 10 sowie über eine Strommesseinrichtung 11. Die Strommesseinrichtung 11 dient zum Erfassen der Stromaufnahme der Busteilnehmer T1, T2. Als Messglied dient bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein Shunt-Widerstand 12. Die Messsignale des Shunt-Widerstandes 12 beaufschlagen einen Signalverstärker 13. Teil des Signalverstärkers 13 ist ein Frequenzfilter. Das Ausgangssignal des Signalverstärkers bzw. des Frequenzfilters beaufschlagt ein Komparatorglied 14, dessen Ausgangssignal wiederum an einen Eingang des Mikroprozessors 10 angeschlossen ist.
  • Da es sich bei dem Bussystem 1 um ein unidirektional konzipiertes Bussystem handelt, können über die Datenleitung 6 von den einzelnen Busteilnehmer T1, T2 keine Daten an das Steuermodul 2 gesendet werden. Um dem Steuermodul 2 busteilnehmerbezogene Informationen bzw. Daten zukommen zu lassen, können die Busteilnehmer T1, T2 jeweils individuell durch das Steuermodul 2 zur Abarbeitung eines bestimmten Aktionsprotokolls angesteuert werden. Im Rahmen dieses Aktionsprotokolls werden die zu übertragenden Daten in Betriebszustandsänderungen moduliert. Der jeweilige Busteilnehmer T1, T2 toggelt dann zwischen zwei Betriebszuständen, beispielsweise einem Betriebszustand "Last" und einem Betriebszustand "keine Last". Durch die Betriebszustandsänderung wird sodann ein binäres Datenprotokoll erzeugt.
  • Damit das Steuermodul 2 von jedem an den Bus 3 angeschlossenen Busteilnehmer T1, T2 die gewünschten Daten, beispielsweise die jeweilige Busteilnehmerkennung erhalten kann, werden in einem ersten Schritt sämtliche, an den Bus 3 angeschlossene Busteilnehmer T1, T2 ausgeschaltet. Dieses erfolgt vor dem Hintergrund, zur Reduzierung von das Datenprotokoll verfremdenden Signalen im Bus 3 keine stromverbrauchende Elemente angeschlossen zu haben. In einem nächsten Schritt wird jeder Busteilnehmer T1, T2, von dem Informationen bzw. Daten an das Steuermodul 2 übertragen werden sollen, individuell von dem Steuermodul 2 über die Datenleitung 6 angesteuert, das jeweils gewünschte Aktionsprotokoll (Datenprotokoll) abzuarbeiten. Wird beispielsweise gewünscht, dass ein Busteilnehmer T1, T2 seine Kennung an das Steuermodul 2 sendet, greift der Mikrokontroller M des Busteilnehmers T1, T2 auf die in dem Speicher S hinterlegte Kennung zurück. Die jeweiligen Daten werden durch Modulation der beiden vorgenannten Betriebszustände gesendet, wobei bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel die Daten in einem Manchester-Code gesendet werden. Gesendet wird der Code durch entsprechendes Öffnen und Schließen des Schaltmittels 9, so dass entsprechend dem Takt des Öffnen und Schließens des Schaltmittels 9 die LED 8 leuchtet oder nicht leuchtet. Die Frequenz kann hoch sein, damit das Datenprotokoll in kurzer Zeit abgearbeitet werden kann. Während des Prozesses des Sendens der Daten des einen Busteilnehmers, etwa des Busteilnehmers T1 bleiben die weiteren, an den Bus 3 angeschlossenen Busteilnehmer T2 inaktiv.
  • Das Datenprotokoll wird über die Strommesseinrichtung 11 steuermodulseitig erfasst und zwar anhand der sich ändernden Stromaufnahme bei der Abarbeitung des Datenprotokolls. Die Intervalle, in denen die LED 8 eingeschaltet ist, ist durch die Strommesseinrichtung 11 detektierbar. Somit kann über die Strommesseinrichtung 11 das von dem jeweiligen Busteilnehmer T1, T2 abgearbeitete Datenprotokoll (Sendeprotokoll) durch den Wechsel zwischen stromaufnehmenden Perioden und nicht-stromaufnehmenden Perioden erfasst werden. Eine Meldung oder Rückmeldung des von dem Steuermodul 2 jeweils angesprochenen Busteilnehmers T1, T2 erfolgt damit durch einen gepulsten Stromfluss in den Versorgungsleitungen 4, 5. Die Signalaufbereitung und Signalauswertung erfolgt über die bereits vorbeschriebene Stufen: Den Signalverstärker 13 mit seinem Frequenzfilter und dem nachgeschalteten Komparatorglied 14, dessen Ausgang den Eingang des Mikrokontrollers 10 beaufschlagt.
  • In gleicher Weise können unterschiedliche Schaltzustände oder die Parametrierung der Busteilnehmer T1, T2 steuermodulseitig abgefragt werden, welche Daten auf gleiche Weise an das Steuermodul 2 übermittelt werden. Auf diese Weise kann über das beschriebene Bussystem 1 auch die Parametrierung der einzelnen Busteilnehmer T1, T2 geändert werden, sollte sich infolge einer Zustandsabfrage herausstellen, dass eine Parametrierung nicht die gewünschte Einstellung aufweist.
  • Das beschriebene Bussystem 1 eignet sich insbesondere im Zusammenhang mit einem Lichtsteuersystem. Gleichwohl ist dieses Bussystem ebenfalls zum Einsatz bei anderen Anwendungen geeignet.
    • 1
    Bussystem
    2
    Steuermodul
    3
    Bus
    4
    Versorgungsleitung
    5
    Masseleitung
    6
    Datenleitung
    7
    Spannungsversorgung
    8
    LED
    9
    Schaltmittel
    10
    Mikroprozessor
    11
    Strommesseinrichtung
    12
    Shunt-Widerstand
    13
    Signalverstärker
    14
    Komparatorglied
    M
    Mikrokontroller
    S
    Speicher
    T1, T2
    Busteilnehmer

Claims (13)

  1. Verfahren zum Übermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems (1), umfassend ein Steuermodul (2), einen Bus (3) und an den Bus (3) angeschlossene und von dem Steuermodul (2) ansteuerbare Busteilnehmer (T1, T2), von einem Busteilnehmer (T1, T2) an das Steuermodul (2), wobei die Busteilnehmer (T1, T2) von dem Steuermodul (2) zum Übermitteln von bestimmten Daten individuell angesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem jeweiligen Busteilnehmer (T1, T2) zu übermittelnden Daten durch Modulation unterschiedlicher Betriebszustände der Last des Busteilnehmers (T1, T2) gesendet, die Betriebszustandsänderung erfasst und auf den darin enthaltenen Datencode steuermodulseitig ausgewertet werden, wobei auf diese Weise gleichzeitig eine Kontrolle der Funktionstätigkeit der Aktoren des Bussystems (1) erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Busteilnehmer (T1, T2) zum Senden der gewünschten Daten einem vorgegebenen Code entsprechend zwischen wenigstens zwei Betriebszuständen toggelt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betriebszustände des Busteilnehmers (T1, T2), zwischen denen dieser zum Übermitteln der Daten toggelt, entweder zwischen "Volllast" und "Teillast" oder "keine Last" oder zwischen "Teillast" und "keine Last" sind.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erfassen der Betriebszustände des Busteilnehmers (T1, T2) seine Aktionen beobachtet und ausgewertet werden.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beobachteten Aktionen des Busteilnehmers (T1, T2) zur Ortsauflö sung der physikalischen Anordnung der Busteilnehmer (T1, T2) ausgewertet werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Busteilnehmer (T1, T2) zum Übermitteln der Daten zwischen zwei durch die busgebundene Versorgungsspannung aktivierbaren Betriebszuständen toggelt.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erfassen der Betriebszustände des Busteilnehmers (T1, T2) seine Stromaufnahme erfasst wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromaufnahme steuermodulseitig erfasst und in einer nachgeschalteten Auswertestufe (13, 14, 10) ausgewertet wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten im Zweiphasenmarkierungscode (Biphase-Mark-Code) oder im Manchester-Code gesendet werden.
  10. Bussystem, umfassend ein Steuermodul (2), einen von dem Steuermodul (2) ausgehenden Bus (3) mit einer Spannungsversorgungsleitung (4), mit einer Masseleitung (5) und mit einer Datenleitung (6) sowie an den Bus (3) angeschlossene Busteilnehmer (T1, T2) zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass dem Steuermodul (2) eine Strommesseinrichtung (11) zum Aufnehmen der sich über die Zeit ändernden Stromaufnahme eines zum Übermitteln von Daten von dem Steuermodul (2) angesteuerten Busteilnehmers (T1, T2) und eine von der Strommesseinrichtung (11) beaufschlagte Auswerteeinheit (10) zugeordnet sind.
  11. Bussystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (11) als Messglied einen Shunt-Widerstand (12), sowie einen Signalverstärker (13) zum Verstärken des Ausgangssignals des Shunt-Widerstandes (12) und ein dem Signalverstärker (13) nachgeschaltetes Komparatorglied (14) umfasst.
  12. Bussystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung als Messglied einen Hallsensor, sowie einen Signalverstärker zum Verstärken des Ausgangssignals des Hallsensors und ein dem Signalverstärker nachgeschaltetes Komparatorglied umfasst.
  13. Bussystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass dem Signalverstärker (13) ein Frequenzfilter zugeordnet ist.
DE102007060441A 2007-12-14 2007-12-14 Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem Expired - Fee Related DE102007060441B3 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007060441A DE102007060441B3 (de) 2007-12-14 2007-12-14 Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem
EP08861416A EP2220565B1 (de) 2007-12-14 2008-12-10 Verfahren zum übermitteln von daten innerhalb eines bussystems sowie bussystem
PCT/EP2008/067199 WO2009077403A1 (de) 2007-12-14 2008-12-10 Verfahren zum übermitteln von daten innerhalb eines bussystems sowie bussystem

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007060441A DE102007060441B3 (de) 2007-12-14 2007-12-14 Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007060441B3 true DE102007060441B3 (de) 2009-04-16

Family

ID=40435767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007060441A Expired - Fee Related DE102007060441B3 (de) 2007-12-14 2007-12-14 Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2220565B1 (de)
DE (1) DE102007060441B3 (de)
WO (1) WO2009077403A1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014104837B3 (de) * 2014-04-04 2015-08-27 Block Transformatoren-Elektronik Gmbh Elektronische Schaltvorrichtung und elektronisches Schaltverfahren
DE102016100843B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-02 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtdatenbus mit mehreren Busknoten
DE102016100845B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-16 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Businterface für einen bidirektionalen Eindrahtlichtsteuerbus
DE102016100837B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-16 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtlichtsteuerbus
DE102016100839B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-23 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtlichtsteuerbus
DE102016101181B3 (de) 2016-01-23 2017-03-30 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Eindrahtdatenbus mit mehreren Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
DE102017100718A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Zweidrahtdatenbus bestehend aus zwei Eindrahtdatenbussen mit jeweils mehreren differentiellen Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
EP3570054A1 (de) 2016-01-19 2019-11-20 ELMOS Semiconductor AG Jtag-schnittstellen zur steuerung der ansteuervorrichtung von leuchtmitteln einer leuchtkette
DE102014019725C5 (de) 2014-04-04 2021-09-02 Block Transformatoren-Elektronik Gmbh Elektronische Schaltvorrichtung und elektronisches Schaltverfahren
WO2022188956A1 (de) * 2021-03-09 2022-09-15 Ses-Imagotag Gmbh Bussystem und tragevorrichtung mit einem solchen bussystem

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6111918A (en) * 1995-04-04 2000-08-29 Gotaas; Einar Two-way data communicating method and system
US6906618B2 (en) * 2003-06-26 2005-06-14 Abet Technologies, Llc Method and system for bidirectional data and power transmission

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10152324A1 (de) * 2001-10-26 2003-05-15 Harman Becker Automotive Sys Verfahren zur Steuerung mehrerer in einem Netzwerk miteinander vernetzten Einheiten sowie Netzwerk aus mehreren miteinander vernetzten Einheiten
DE10352286B4 (de) * 2003-11-08 2007-10-11 Insta Elektro Gmbh Elektrisches/elektronisches Steuersystem
DE102004026468A1 (de) * 2004-05-29 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag Datenübertragung auf Stromversorgungsleitungen

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6111918A (en) * 1995-04-04 2000-08-29 Gotaas; Einar Two-way data communicating method and system
US6906618B2 (en) * 2003-06-26 2005-06-14 Abet Technologies, Llc Method and system for bidirectional data and power transmission

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014104837B3 (de) * 2014-04-04 2015-08-27 Block Transformatoren-Elektronik Gmbh Elektronische Schaltvorrichtung und elektronisches Schaltverfahren
DE102014019725C5 (de) 2014-04-04 2021-09-02 Block Transformatoren-Elektronik Gmbh Elektronische Schaltvorrichtung und elektronisches Schaltverfahren
EP3683691A1 (de) 2016-01-19 2020-07-22 ELMOS Semiconductor AG Vorrichtung zum anschliessen als busknoten an einen differentiellen zweidrahtdatenbus eines datenbussystems zur übertragung von beleuchtungsdaten für leuchtmittel
EP3570056A1 (de) 2016-01-19 2019-11-20 ELMOS Semiconductor AG Jtag-schnittstellen zur steuerung der ansteuervorrichtung von leuchtmitteln einer leuchtkette
DE102016100839B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-23 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtlichtsteuerbus
US11157435B2 (en) 2016-01-19 2021-10-26 Elmos Semiconductor Se Concatenated two-wire data bus
DE102017100718A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Zweidrahtdatenbus bestehend aus zwei Eindrahtdatenbussen mit jeweils mehreren differentiellen Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
DE102016125290A1 (de) 2016-01-19 2017-09-14 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Zweidrahtdatenbus bestehend aus zwei Eindrahtdatenbussen mit jeweils mehreren differentiellen Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
DE102017100718B4 (de) 2016-01-19 2018-05-30 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Zweidrahtdatenbus bestehend aus zwei Eindrahtdatenbussen mit jeweils mehreren differentiellen Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
WO2018114937A2 (de) 2016-01-19 2018-06-28 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter zweidrahtdatenbus bestehend aus zwei eindrahtdatenbussen mit jeweils mehreren differentiellen pegeln zur übertragung von beleuchtungsdaten auf basis des jtag-protokolls
EP3570054A1 (de) 2016-01-19 2019-11-20 ELMOS Semiconductor AG Jtag-schnittstellen zur steuerung der ansteuervorrichtung von leuchtmitteln einer leuchtkette
DE102016100837B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-16 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtlichtsteuerbus
EP3570053A1 (de) 2016-01-19 2019-11-20 ELMOS Semiconductor AG Jtag-schnittstellen zur steuerung der ansteuervorrichtung von leuchtmitteln einer leuchtkette
EP3570055A1 (de) 2016-01-19 2019-11-20 ELMOS Semiconductor AG Jtag-schnittstellen zur steuerung der ansteuervorrichtung von leuchtmitteln einer leuchtkette
US10678742B2 (en) 2016-01-19 2020-06-09 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Concatenated two-wire data bus
DE102016100845B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-16 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Businterface für einen bidirektionalen Eindrahtlichtsteuerbus
EP3683690A1 (de) 2016-01-19 2020-07-22 ELMOS Semiconductor AG Verfahren zur datenübertragung in einem zweidrahtdatenbussystem mit einem differenziellen zweidrahtdatenbus und einem datenbusprotokoll mit mehr als zwei differentiellen physikalischen spannungs- und/oder strompegeln
EP3683689A1 (de) 2016-01-19 2020-07-22 ELMOS Semiconductor AG Zweidrahtdatenbussystem mit einem differenziellen zweidrahtdatenbus und einem datenbusprotokoll mit mehr als zwei differentiellen physikalischen spannungs- und/oder strompegeln
DE102016100843B3 (de) * 2016-01-19 2017-03-02 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Eindrahtdatenbus mit mehreren Busknoten
DE102016101181B3 (de) 2016-01-23 2017-03-30 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft Verketteter Eindrahtdatenbus mit mehreren Pegeln zur bidirektionalen Übertragung von Beleuchtungsdaten auf Basis des JTAG-Protokolls
WO2022188956A1 (de) * 2021-03-09 2022-09-15 Ses-Imagotag Gmbh Bussystem und tragevorrichtung mit einem solchen bussystem

Also Published As

Publication number Publication date
EP2220565A1 (de) 2010-08-25
EP2220565B1 (de) 2013-04-03
WO2009077403A1 (de) 2009-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007060441B3 (de) Verfahren zum Ermitteln von Daten innerhalb eines Bussystems sowie Bussystem
EP1490772B1 (de) Verfahren zum adressieren der teilnehmer eines bussystems mittels identifizierungsströmen
DE19940700C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur automatischen Zuweisung von Melderadressen bei einer Gefahrenmeldeanlage
EP3493479B1 (de) Verfahren zum einspeisen von adressierungsströmen durch busknoten eines seriellen datenbussystems und busknoten für ein derartiges datenbussystem
EP3461068B1 (de) Verfahren zur vergabe von adressen in einem seriellen datenbussystem und busknoten für ein derartiges serielles datenbussystem
DE3308127A1 (de) Ein-ausgabestufe
EP2917795A1 (de) Verfahren zur identifizierung der relativen einbauposition der in einem modularen elektronischen system zur verwendung kommenden module
EP3219055B1 (de) Kommunikationssystem zur ansteuerung mehrerer teilnehmern in einem kraftfahrzeug, verwendung des kommunikationssystems, sowie entsprechender datenbus
DE102018104865B3 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung elektrischer und/oder elektronischer Komponenten eines Kfz-Moduls und ein derartiges Kfz-Modul mit automatischer Moduladressierung mit Taktsynchronisation
DE102016200693A1 (de) Überwachungsmodul für ein Feldgerät, Verwendung eines Überwachungsmoduls und Verfahren zu dessen Betrieb
DE102018104873A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung elektrischer und/oder elektronischer Komponenten eines Kfz-Moduls und ein derartiges Kfz-Modul mit automatischer Moduladressierung über Powerline
EP2487660B1 (de) Gefahrenmeldeanlage
DE102009050692B4 (de) Sicherheits-Kommunikationssystem zur Signalisierung von Systemzuständen
EP1192551B1 (de) Interface zum ankoppeln eines busteilnehmers an die busleitung eines bussystems
DE19526487C1 (de) Anordnung zur tastergesteuerten selektiven AN/AUS-Schaltung von elektrischen Verbrauchern, insbesondere Beleuchtungskörpern
DE10045097A1 (de) Sensorkopf, Steuermodul und Mehrfachsensor
EP4018600A1 (de) Verfahren zur positionserkennung eines busteilnehmers
DE102019212414A1 (de) Verfahren zur Positionserkennung eines Busteilnehmers
EP3689112B1 (de) Erweiterte signalisierungsmöglichkeit in einem dali-system
DE102018104862A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung elektrischer und/oder elektronischer Komponenten eines Kfz-Moduls und ein derartiges Kfz-Modul mit automatischer Moduladressierung und Bus-Shunt-Überbrückungsschaltern
DE102004006195A1 (de) Einrichtung zur Detektion von stromgeprägten Signalen in sicherheitstechnischen Systemen
DE102018104872A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung elektrischer und/oder elektronischer Komponenten eines Kfz-Moduls und ein derartiges Kfz-Modul mit automatischer Moduladressierung über Powerline
DE10247637A1 (de) Schaltungsanordnung zur Ermittlung eines ein wake-up-Signal sendenden Steuergeräts eines Bus-Systems mit mehreren weiteren Steuergeräten
EP0450119A1 (de) Einrichtung zum Anschliessen weiterer Elemente an eine bereits bestehende Meldeprimärleitung
DE102009005220A1 (de) Konstante Laststrommodulation für Sensoren

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140701