DE10307292A1 - System und Verfahren für die Reifendrucküberwachung das die Erkennung des Orts des Reifens einschließt - Google Patents
System und Verfahren für die Reifendrucküberwachung das die Erkennung des Orts des Reifens einschließtInfo
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Abstract
Es wird ein System und ein Verfahren für das Identifizieren eines Reifenortes in einem System für das entfernte Überwachen eines Drucks eines Fahrzeugreifens beschrieben. Eine Reifendrucküberwachungsvorrichtung für jeden Reifen umfasst einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden. Ein Empfänger für die Montage im Fahrzeug empfängt die Reifendrucksignale. Eine Steuervorrichtung für die Montage im Fahrzeug kommuniziert mit dem Empfänger und wird für das Weiterleiten des Reifendrucks und der Ortsinformation an den Nutzer verwendet. Wenn das Fahrzeug steht, so wird jeder Reifen in einer vorgewählten Sequenz geschlagen, so dass jedes empfangene Reifendrucksignal automatisch mit einem Ort aus den vielen Reifenorten verbunden wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine drahtlose Drucküberwachung eines Fahrzeugreifens und insbesondere auf ein System und ein Verfahren für die drahtlose Überwachung des Drucks eines Fahrzeugreifens, das eine Erkennung des Orts des Reifens liefert.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Es ist in der Automobilindustrie bekannt, eine drahtlose Überwachung von Parametern eines Reifens, insbesondere des Reifendrucks, bereit zu stellen. In solchen Überwachungssystemen für den Reifendruck sind Drucksensoren und Funkfrequenzsender (RF-Sender) innerhalb jedes Reifens, typischerweise neben dem Ventilschaft, montiert. In jedem Reifen wird der Reifendruck, der durch den Reifendrucksensor gemessen wird, durch den Sender an einen Empfänger/eine Steuervorrichtung, der oder die im Fahrzeug angeordnet sind, gesendet. Die Reifendruckinformation, die an den Empfänger/die Steuervorrichtung durch die RF-Signale von den Sendern geliefert wird, wird nachfolgend an eine Bedienperson oder einen Insassen des Fahrzeugs typischerweise in Form einer Anzeige weitergegeben.
- Beispielhafte Reifendrucküberwachungssysteme sind in den US- Patenten Nr. 6,112,587 und 6,034,597 beschrieben. Um den speziellen Ort des Reifens (beispielsweise vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL), hinten rechts (RR)), der mit einem RF-Signal, das von einem Reifensender empfangen wurden, verbunden ist, zu erkennen, werden solche Reifendrucküberwachungssysteme bei einer Initialisierung oder einer Einschreibeoperation programmiert. Das heißt, um eine Bedienperson eines Fahrzeugs mit Information, die für jeden Fahrzeugreifen spezifisch ist, zu versorgen, wird die Programmierung des Reifendrucküberwachungssystems durch einen Techniker oder einen Fahrzeugeigner vorgenommen, so dass jedes RF-Signal von einem Reifensender mit einem speziellen Ort des Reifens in Verbindung gebracht wird.
- Aktuelle Überwachungssysteme für den Reifendruck verwenden für eine solche Programmierung einen magnetischen Reed-Schalter in jeden Reifen. Insbesondere wird, nachdem die Steuervorrichtung im Fahrzeug in eine Programmier-, Initialisier- oder Einschreibebetriebsart gebracht wurde, der magnetische Reed-Schalter in jedem Reifen durch einen Techniker oder Fahrzeugeigner unter Verwendung eines Magneten aktiviert. Eine solche Aktivierung veranlasst den Reifensender im Reifen, ein Reifendrucksignal zur Steuervorrichtung des Fahrzeugs zu senden. In diesem Zusammenhang weist jeder Drucksensor und/oder Sender einen eindeutigen mit ihm verbundenen Identifikationskode auf, wobei der Identifikationskode mit dem Reifendrucksignal gesendet wird. Unter Verwendung solcher Identifikationskodes und durch dem Folgen einer vorgewählten Sequenz für das Aktivieren jedes magnetischen Reed-Schalters verbindet die Steuervorrichtung jedes Reifendrucksignal mit einem speziellen Reifenort.
- Eine solche Programmiertechnik mit einem Magneten und einem Reed-Schalter weist jedoch verschiedene Probleme auf. Wie leicht deutlich wird, so muss jedes Mal, wenn die Fahrzeugreifen gedreht oder von ihren ursprünglichen Orten entfernt werden, diese Programmiertechnik wiederholt werden, um zu gewährleisten, dass das Reifendrucküberwachungssystem weiterhin korrekt arbeitet, indem es genaue Information, die den Ort des Reifens einschließt, an die Bedienperson des Fahrzeugs liefert. Daher und weil diese Programmiertechnik relativ komplex ist, wird die Möglichkeit eines ungenauen Betriebs des Systems erhöht, insbesondere wenn eine solche Programmierung nicht durch einen ausgebildeten Techniker durchgeführt wird. Darüber hinaus kann, wenn der Magnet für das Aktiveren der Reed-Schalter falsch platziert oder verloren wird, das Reifendrucküberwachungssystem nach einer Reifendrehung nicht passend programmiert werden. Der Magnet und die Reed-Schalter sind auch zusätzlich Komponenten, die im allgemeinen die Kosten des Reifendrucküberwachungssystems erhöhen.
- Diese Probleme können durch die Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung oder von Vorrichtungen für die Verwendung bei der Bestimmung der Reifenorte überwunden werden. Beispielsweise können mehrere Antennen, wobei jede mit einem speziellen Reifen verbunden ist, und/oder spezialisierte Sender verwendet werden. Eine solche zusätzliche Ausrüstung oder solche zusätzliche Vorrichtungen fügen jedoch einem Reifendrucküberwachungssystem beträchtliche Kosten hinzu.
- Es existiert somit ein Bedürfnis nach einem verbesserten System und Verfahren für das identifizieren der Reifenorte in einem Reifendrucküberwachungssystem. Ein solches System und Verfahren würden leichter und einfacher als auch weniger teuer als die existierenden Systeme und Verfahren für das Identifizieren der Reifenorte sein. Ein solches System und Verfahren würde auch eine genaue Identifikation der Reifenorte, sogar nach einer Reifendrehung, ohne die Notwendigkeit einer zusätzlichen Ausrüstung oder zusätzlicher Komponenten, liefern.
- Somit liefert die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren für eine Überwachung des Drucks eines Fahrzeugreifens, das eine Erkennung des Reifenorts liefert.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dann in einem System für das entfernte Überwachen des Reifendrucks in einem Fahrzeug, das eine Vielzahl von Reifen aufweist, wobei jeder Reifen einen Ort annimmt, ein System für das Identifizieren des Reifenorts bereit gestellt. Das System umfasst eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck angibt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, so dass dieser ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf sendet, umfasst. Das System umfasst ferner einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden, und eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, die in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und das Weiterleiten des Reifendrucks und der Ortsinformation an einen Nutzer dient. Wenn das Fahrzeug steht, so wird jeder der vielen Reifen in einer vorgewählten Sequenz geschlagen, so dass bei jedem Reifen der Aufschlagsensor den Sender betätigt, um ein Reifendrucksignal zusenden, und jedes empfangene Reifendrucksignal automatisch mit einem der vielen Reifenorte verbunden wird.
- Gemäß einer alternativen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in einem System für das entfernte Überwachen eines Reifendrucks in einem Fahrzeug, das eine Vielzahl von Reifen aufweist, wobei jeder Reifen einen Ort annimmt, ein System für das Identifizieren des Reifenortes bereitgestellt. Das System umfasst eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen eines Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden, umfasst. Das System umfasst ferner einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden, und eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, die in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen wird, wobei die Steuervorrichtung für die Verarbeitung der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für dass Weiterleiten der Reifendruckinformation an einen Nutzer dient. Um einen Reifenort, der mit einer Anzeige eines niedrigen Reifendrucks, die durch die Steuervorrichtung weitergeleitet wird, verbunden ist, zu identifizieren, wird mindestens ein Reifen geschlagen, wenn das Fahrzeug steht, so dass der zugehörige Aufschlagsensor den zugehörigen Sender betätigt und, wenn das zugehörige gesendete Reifendrucksignal einen niedrigen Reifendruck darstellt, die Steuervorrichtung eine Bestätigungsinformation weiterleitet, dass mindestens der eine geschlagene Reifen einen niedrigen Druck aufweist.
- Diese und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden unter Betrachtung der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen deutlich.
- Fig. 1 ist ein vereinfachtes repräsentatives Blockdiagramm des Systems der vorliegenden Erfindung für das Identifizieren des Reifenorts in einem Reifendrucküberwachungssystem; und
- Fig. 2 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm des Verfahrens der vorliegenden Erfindung für das Identifizieren des Reifenorts in einem Reifendrucküberwachungssystem.
- Unter Bezug auf die Zeichnungsfiguren werden nun bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Wie vorher angegeben wurde, so ist es in der Automobilindustrie bekannt, eine drahtlose Überwachung des Fahrzeugreifenparameter, insbesondere des Reifendrucks, bereit zu stellen. In solchen Reifendrucküberwachungssystemen sind Reifendrucksensoren und Funkfrequenzsender (RF-Sender) innerhalb jedes Reifens, typischerweise neben dem Ventilschaft, montiert. In jedem Reifen wird der Reifendruck, der durch den Reifendrucksensor gemessen wird, durch den Sender zu einem Empfänger/einer Steuervorrichtung im Fahrzeug gesendet. Die Reifendruckinformation, die durch die RF-Signale vom Sender an den Empfänger/die Steuervorrichtung geliefert wird, wird nachfolgend an eine Bedienperson oder einen Insassen des Fahrzeuges typischerweise in Form einer Anzeige weitergeleitet.
- Wie auch schon vorher angegeben wurde, werden, um den speziellen Reifenort (beispielsweise vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL), hinten rechts (RR)), der mit einem RF-Signal, das von einem Reifensender empfangen wurde, verbunden ist, zu erkennen, solche Reifendrucküberwachungssysteme in einer Initialisierungs- oder Einschreibeoperation programmiert. Das heißt, um eine Bedienperson eines Fahrzeuges mit Information, die für jeden Fahrzeugreifen typisch ist, zu versorgen, wird die Programmierung des Reifendrucküberwachungssystems durch einen Techniker oder einen Fahrzeugeigner vorgenommen, so dass jedes RF-Signal von einem Reifensender mit einem speziellen Reifenort verbunden wird.
- Aktuelle Reifendrucküberwachungssysteme verwenden einen magnetischen Reed-Schalter in jedem Reifen für eine solche Programmierung. Insbesondere wird, nachdem die Steuervorrichtung im Fahrzeug in eine Programmier-, Initialisier- oder Einschreibebetriebsart gebracht wurde, der magnetische Reed- Schalter in jedem Reifen durch einen Techniker oder einen Fahrzeugeigner unter Verwendung eines Magneten aktiviert. Eine solche Aktivierung veranlasst den Reifensender im Reifen, ein Reifendrucksignal an die Steuervorrichtung des Fahrzeuges zu senden. Im Hinblick darauf weist jeder Drucksensor und/oder Sender einen eindeutigen mit ihm verbundenen Identifikationskode auf, wobei der Identifikationskode mit dem Reifendrucksignal gesendet wird. Unter Verwendung solcher Identifikationskodes und indem man einer vorgewählten Sequenz für das Aktivieren jedes magnetischen Reed-Schalters folgt, verbindet die Steuervorrichtung jedes Reifendrucksignal mit einem speziellen Reifenort.
- Wie oben angegeben wurde, weist eine solche Programmiertechnik mit einem Magneten und einem Reed-Schalter jedoch verschiedene Probleme auf. Wie leicht deutlich wird, so muss jedes Mal, wenn die Fahrzeugreifen gedreht oder von ihren anfänglichen Orten entfernt werden, diese Programmiertechnik wiederholt werden, um zu gewährleisten, dass das Reifendrucküberwachungssystem weiter korrekt arbeitet, indem es eine genaue Information, die den Reifenort einschließt, an die Bedienperson des Fahrzeugs weiterleitet. Daher und weil diese Programmiertechnik relativ komplex ist, wird die Möglichkeit eines ungenauen Betriebs des Systems erhöht, insbesondere dann, wenn diese Programmierung nicht durch einen ausgebildeten Techniker erfolgt. Darüber hinaus kann, wenn der Magnet für das Aktivieren der Reed-Schalter falsch platziert oder verloren wird, das Reifendrucküberwachungssystem nach einer Reifendrehung nicht passend programmiert werden. Der Magnet und die Reed-Schalter sind auch zusätzliche Komponenten, die im allgemeinen die Kosten des Reifendrucküberwachungssystems erhöhen.
- Diese Probleme können durch die Verwendung einer zusätzlichen Ausrüstung oder zusätzlicher Vorrichtungen für die Bestimmung der Reifenorte überwunden werden. Beispielsweise können mehrere Antennen, von denen jede mit einem speziellen Reifen verbunden ist, und/oder spezialisierte Sender verwendet werden. Eine solche zusätzliche Ausrüstung oder Vorrichtungen fügen jedoch einem Reifendrucküberwachungssystem beträchtliche Kosten hinzu.
- Somit existiert ein Bedürfnis nach einem verbesserten System und Verfahren für das Identifizieren der Reifenorte in einem Reifendrucküberwachungssystem. Ein solches System und Verfahren würde leichter und einfacher als auch weniger teuer als existierende Systeme und Verfahren für das Identifizieren der Reifenorte sein. Ein solches System und Verfahren würde auch eine genaue Identifikation der Reifenorte sogar nach einer Drehung des Reifen ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Ausrüstung oder Komponenten liefern.
- Betrachtet man nun die Fig. 1, so ist ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm des Systems der vorliegenden Erfindung für das Identifizieren des Reifenorts in einem Reifendrucküberwachungssystem gezeigt und allgemein durch die Bezugszahl 10 bezeichnet. Wie man hier sieht, so ist das System 10 für die Verwendung in einem Fahrzeug 12, das eine Vielzahl von Reifen 14 aufweist, gestaltet. Jeder aus der Vielzahl der Reifen 14 weist einen damit verbundenen Reifenort, wie vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL) und hinten rechts (RR) auf. Es sollte angemerkt werden, dass während die vorliegende Erfindung hier für die Verwendung in einem Automobil, das vier Reifen aufweist, beschrieben wird, eine solche Umgebung nur beispielhaft ist. Das heißt, die vorliegende Erfindung ist für die Verwendung in jedem Typ eines Fahrzeugs, das eine beliebige Anzahl von Reifen aufweist, geeignet.
- Wenn man weiter die Fig. 1 betrachtet, so umfasst das System 10 eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen 16. Jeder Reifenüberwachungsvorrichtung 16 ist für die Montage in einer der vielen Reifen 14 vorgesehen. Im Hinblick darauf ist jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 vorzugsweise innerhalb des Reifens 14 neben dem (nicht gezeigten) Ventilschaft angeordnet, obwohl jeder Montageort, der aus dem Stand der Technik bekannt ist, verwendet werden kann. Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 umfasst einen passenden Sensor 17 und/oder (nicht gezeigte) andere Vorrichtungen für das Messen, Bestimmen und/oder Überwachen von mindestens dem Druck des zugehörigen Reifens 14. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 auch ausgerüstet sein kann, um eine beliebigen Anzahl von Reifenparametern zusätzlich zum Druck, die in nicht einschränkender Weise die Temperatur, den Status (das heißt, ob sich der Reifen dreht oder das nicht tut) und/oder die Geschwindigkeit einschließen, in jeder Weise, die Fachleuten wohl bekannt ist, zu messen, zu bestimmen und/oder zu überwachen.
- Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 umfasst auch einen Sender 18 in Verbindung mit dem Sensor 17 für das Senden eines Reifendrucksignals, das für den gemessenen Reifendruck repräsentativ ist. In dieser Hinsicht ist das Reifendrucksignal 20vorzugsweise ein Funkfrequenzsignal (RF-Signal), obwohl andere Signaltypen, die im Stand der Technik bekannt sind, verwendet werden könnten. Wiederum sollte angemerkt werden, dass der Sender 18 auch als Teil vom Reifendrucksignal 20 oder getrennt von diesem Signal ein Signal oder Signale senden kann, die Information, die eine beliebige Anzahl anderer Reifenparameter zusätzlich zum Druck betreffen, wie die Temperatur, den Status und/oder die Geschwindigkeit, wie sie durch eine passend ausgerüstete Reifenüberwachungsvorrichtung 16 gemessen und/oder bestimmt werden, darstellen. Wie weiter unten detaillierter beschrieben werden wird, so wird eine solche Reifendruckinformation zusammen mit einer Information, die andere Reifendruckparameter betrifft, schließlich an eine Bedienperson des Fahrzeuges typischerweise über eine visuelle Anzeige weitergeleitet, wobei auch hörbare Mittel, wie Töne oder eine Sprache, verwendet werden können.
- Betrachtet man weiter die Fig. 1, so umfasst das Reifendrucküberwachungssystem 10 der vorliegenden Erfindung auch einen Empfänger 22 für die Montage an Bord des Fahrzeugs 12 für das Empfangen der Reifendrucksignale 20, die durch die Sender 18 gesendet werden. Die Empfänger 22 umfassen eine oder mehrere (nicht gezeigte) Antennen, die an einem oder mehreren ausgewählten Orten des Fahrzeugs 12 angeordnet sind.
- Betrachtet man weiter die Fig. 1, so umfasst das System 10 der vorliegenden Erfindung weiter eine Steuervorrichtung 24 für die Montage an Bord des Fahrzeugs 12, die in Verbindung mit dem Empfänger 22 vorgesehen werden soll. Die Steuervorrichtung 24 dient zur Verarbeitung von Reifendrucksignalen 20, die durch den Empfänger 22 von den Sendern 18 empfangen werden, um vorzugsweise automatisch den Reifenort, der mit jedem Reifendrucksignal 20 verbanden ist, zu identifizieren. Die Steuervorrichtung 24 dient auch zur Erzeugung von (nicht gezeigten) Steuersignalen für die Verwendung zur Weiterleitung von mindestens dem Reifendruck und vorzugsweise der Reifenortsinformation an eine Bedienperson des Fahrzeuges, typischerweise über eine Anzeigeeinheit 30, wie eine LED-Anzeige oder ein erleuchtetes Bildzeichen im Armaturenbrett oder der Konsole eines Fahrzeugs. Wie oben beschrieben wurde, kann wiederum Information, die andere Reifenparameter betrifft, wie die Temperatur, den Status und/oder die Geschwindigkeit, an die Bedienperson des Fahrzeugs weitergeleitet werden. Es sollte angemerkt werden, dass die Information an die Bedienperson des Fahrzeugs auch in hörbarer Weise weitergegeben werden kann, wobei sie eine Warnung einschließen kann, die auch hörbar sein kann, wenn der Reifendruck und/oder andere Reifenparameter, wie die Temperatur, sich außerhalb empfohlener Bereiche befinden.
- Betrachtet man weiter die Fig. 1, so weist jeder Reifendrucksensor 17 und/oder Sender 18 vorzugsweise einen eindeutigen, mit ihm verbundenen Identifikationskode auf. Solche Identifikationskodes dienen, um Sensoren 17 und/oder Sender 18 mit den Fahrzeug 12 speziell zu verbinden. Somit können solche Identifikationskodes das Liefern von Fahrzeugortsinformation an die Bedienperson des Fahrzeuges erleichtern. In dieser Hinsicht sendet jeder Sender 18 vorzugsweise auch einen solche Identifikationskode für den Empfang durch den Empfänger 22 und für die Verwendung durch die Steuervorrichtung 24 bei der Verifizierung, dass die Reifendrucksignale 20, die durch den Empfänger 22 empfangen werden, mit dem Fahrzeug 12 verbunden sind. Die Sender 18 können die Identifikationskodes als Teil des Reifendrucksignals 20 oder als ein (nicht gezeigtes) getrenntes Signal senden. Auf solche Weise berücksichtigt die Steuervorrichtung 24 alle Reifendrucksignale, die von irgend einem Fahrzeug in der Nähe gesendet und vom Empfänger 22 empfangen werden, nicht.
- Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 16 umfasst ferner auch einen Aufschlag- oder Schlagsensor 26 und einen Rotationssensor 28 (oder einen anderen Typ eines Bewegungssensors), die in Verbindung mit ihr stehen. In jedem Reifen 14 ist auch ein Aufschlagsensor 26 in Verbindung mit dem Sender 18 vorgesehen. Rotationssensoren 28 sind für die Verwendung bei der Bestimmung, ob das Fahrzeug steht, durch das Messen, ob der damit verbundene Reifen 14 sich dreht oder nicht, vorgesehen. Ein Aufschlagsensor 26 misst einen Aufschlag des zugehörigen Reifens 14 und veranlasst, vorausgesetzt dass das Fahrzeug steht (das heißt der Rotationssensor 28 liefert eine Anzeige an den Aufschlagsensor 26, dass sich der Reifen 14 nicht dreht), den zugehörigen Sender 18, ein Reifendrucksignal 20 zu senden. Das System kann weiter eine Anzeigeeinheit 30 für eine Montage innerhalb des Fahrzeuges umfassen, wobei die Anzeigeeinheit 30 für die Verwendung durch die Steuervorrichtung 24 für das Weitergeben von Information, wie zumindest des Reifendrucks, und vorzugsweise des Ortes an die Bedienperson des Fahrzeuges dient.
- Gemäß dem System 10 der vorliegenden Erfindung wird die Steuervorrichtung 24 in eine Programmierbetriebsart gebracht. Danach wird, wenn das Fahrzeug steht, jeder Reifen 14 in einer vorbestimmten Sequenz geschlagen, geklopft, gestoßen oder gedrückt. Ein solcher Aufschlag wird durch den Aufschlagsensor 26 gemessen, der, da das Fahrzeug steht, wie das durch den zugehörigen Rotationssensor 28 angezeigt wird, den Sender 18 im Reifen 14 veranlasst, ein Reifendrucksignal 20 an die Steuervorrichtung 24 zu senden. Wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, wie das wiederum durch die Rotationssensoren 28 angezeigt wird, wird jeder Schlag auf die Reifen 14, der durch die Aufschlagsensoren 26 gemessen wird, ignoriert und bewirkt selbst kein Senden eines Reifendrucksignals 20. Im Hinblick darauf arbeitet, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, die Steuervorrichtung 24 in einer allgemeinen oder normalen Betriebsart, in der der Sender 18 in jedem Reifen 14 periodisch ein Reifendrucksignal 20 an die Steuervorrichtung 24 sendet. Die Steuervorrichtung 24 bleibt in einem solchen allgemeinen oder normalen Betriebszustand, sogar dann wenn das Fahrzeug steht, bis sie wiederum in die Programmierbetriebsart versetzt wird. Es sollte angemerkt werden, dass während sie sich in einer solchen allgemeinen oder normalen Betriebsart befindet, Reifendrucksignale 20 durch die Sender 18 in den Reifen 14 an die Steuervorrichtung 24 in eine beliebigen Zahl von Arten, wie beispielsweise periodisch, wie das vorher erwähnt wurde, gesendet werden, wobei das weniger häufige Senden von Reifendrucksignalen 20, wenn das Fahrzeug steht, als wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, eingeschlossen ist.
- Wie vorher beschrieben wurde, weist jeder Drucksensor 17 und/oder Sender 18 einen eindeutigen mit ihm verbundenen Identifikationskode auf, wobei der Identifikationskode mit dem Reifendrucksignal 20 übertragen wird. Unter Verwendung solcher Identifikationskodes und indem man einer vorgewählten Sequenz für das Aktivieren der Sender 18 folgt, verbindet die Steuervorrichtung 24 jedes empfangene Reifendrucksignal 20 mit einem speziellen Reifenort (beispielsweise vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL), hinten rechts (RR)).
- Jedes Mal, wenn die Fahrzeugreifen 14 gedreht oder weg von ihren anfänglichen Orten gebracht werden, oder wenn ein Reifen 14 ersetzt wird, wird eine solche Programmierung wiederholt, um zu gewährleisten, dass das Reifendrucküberwachungssystem weiterhin korrekt arbeitet, indem es genaue Information, die den Reifenort einschließt, an die Bedienperson des Fahrzeuges weitergibt. Da diese Programmierung jedoch im Vergleich zum Stand der Technik relativ einfach ist, wird die Möglichkeit eines ungenauen Betriebs des Systems erniedrigt, insbesondere dort, wo eine solche Programmierung nicht durch einen ausgebildeten Techniker durchgeführt wird. Darüber hinaus benötigt im Gegensatz zum Stand der Technik eine solche Programmierung keine zusätzlichen oder getrennten Komponenten, die falsch platziert oder verloren werden könnten, so dass das Reifendrucküberwachungssystem nach einer Drehung des Reifens nicht korrekt programmiert werden könnte, oder die die Kosten des Reifendrucküberwachungssystems erhöhen würden.
- Zusätzlich können, wenn die Reifen 14 sich nicht drehen, wie das durch die Rotationssensoren 28 angezeigt wird, die Reifenüberwachungsvorrichtungen 16 in unterschiedliche Diagnosebetriebsarten durch das mehrmalige Schlagen, Klopfen, Stoßen, Drücken der Reifen 14 versetzt werden. Ein Aufschlagsensor 26 könnte beispielsweise zwei Schläge innerhalb einer vorbestimmten kurzen Zeitdauer messen, wobei die Schläge den Sender 18 veranlassen könnten, Programmierinformation an die Steuervorrichtung 24 zu senden. In ähnlicher Weise könnten drei Schläge innerhalb einer vorbestimmten Zeitdauer ein Senden einer Diagnoseinformation, wie eines Batteriezustandes oder anderer Information, veranlassen. Um den Zugriff auf einen Softwarealgorithmus zu verhindern, würde die Programmierinformation vorzugsweise nur eine begrenzte Anzahl von Malen gesendet.
- Weiterhin zeigen die aktuellen Reifendrucküberwachungssysteme einer Bedienperson des Fahrzeugs, welcher Reifen sich außerhalb passender Betriebsparameter befindet, indem der spezielle Ort des Reifens, vorzugsweise auf einer Instrumententafel, angezeigt wird. Dies bedeutet, dass das Überwachungssystem passend programmiert wurde, um den korrekten Ort korrekt anzuzeigen.
- Ein solches Problem wird gemäß der vorliegenden Erfindung ebenfalls überwunden. Insbesondere liefert die vorliegende Erfindung nach dem Bereitstellen einer allgemeinen Anzeige, wie über eine Anzeigeeinheit 30, an die Bedienperson, dass sich ein Reifen 14 außerhalb seiner passenden Betriebsparameter befindet, eine Identifizierung des speziellen Orts des Reifens über ein hörbares oder visuelles Signal. Insbesondere wird, um einen Reifenort, der mit einer allgemeinen Anzeige eines niedrigen Reifendrucks, die an die Steuervorrichtung 24 befördert wurde, verbunden ist, zu identifizieren, mindestens ein Reifen 14 geschlagen, geklopft, gestoßen oder gedrückt, wenn das Fahrzeug 12 steht, so dass der zugehörige Aufschlagsensor 26 den zugehörigen Sender 18 betätigt, und, wenn das zugehörige gesendete Reifendrucksignal 20 einen niedrigen Reifendruck darstellt, die Steuervorrichtung 24 eine Bestätigungsinformation weiterleitet, dass mindestens ein geschlagener Reifen 14 einen niedrigen Druck aufweist.
- In diesem Zusammenhang wird die Steuervorrichtung 24 für das Erzeugen eines hörbaren und/oder sichtbaren Signals, wie einer Aktivierung der Fahrzeughupe oder eines (nicht gezeigten) Fahrzeuglichts verwendet, um eine solche Bestätigungsinformation weiterzuleiten. Eine Anzeige einer niedrigen Batterieleistung in irgend einer Reifenüberwachungsvorrichtung 16 kann in ähnlicher Weise geliefert werden. Auf diese Weise muss die Steuervorrichtung 24 nicht so programmiert werden, dass sie die speziellen Reifenorte kennt. Alternativ kann auf diese Weise die spezielle Reifenortinformation, die an die Bedienperson eines Fahrzeugs durch die Steuervorrichtung 24 über die Anzeigeeinheit 30 weitergeleitet wird, verifiziert werden.
- Wenn man als nächstes die Fig. 2 betrachtet, so ist dort ein vereinfachtes repräsentatives Flussdiagramm des Verfahrens der vorliegenden Erfindung für das Identifizieren des Reifenorts in einem Reifendrucküberwachungssystem gezeigt und allgemein mit der Bezugszahl 60 bezeichnet. Das Verfahren 60dient zur Verwendung in einem System für das entfernte Überwachen des Reifendrucks in einem Fahrzeug, das eine Vielzahl von Reifen aufweist, wobei jeder Reifen einen Ort aufweist, als ein System für das Identifizieren des Reifenorts. Wie man in Fig. 2 sich, so umfasst das Verfahren 60 das Bereitstellen (62) einer Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, so dass dieser in Erwiderung darauf ein Reifendrucksignal sendet, umfasst.
- Das Verfahren 60 der vorliegenden Erfindung umfasst ferner das Vorsehen (64) eines Empfängers für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden, und das Bereitstellen (66) einer Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, so dass diese in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen wird. Das Verfahren 60 kann weiter das Bereitstellen (68) einer Anzeige für die Montage im Fahrzeug umfassen, wobei die Anzeige für die Verwendung durch die Steuervorrichtung für das Weiterleiten von Reifendruck- und Ortsinformation an den Nutzer dient.
- Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens 60 der vorliegenden Erfindung dient die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und das Weiterleiten der Reifendruck- und Ortsinformation an einen Nutzer, wobei wenn das Fahrzeug steht, jeder der vielen Reifen in einer vorgewählten Sequenz geschlagen wird, so dass bei jedem Reifen der Aufschlagsensor den Sender betätigt, so dass dieser ein Reifendrucksignal sendet, wobei jedes empfangene Reifendrucksignal automatisch mit einem Ort aus der Vielzahl der Reifenorte in Verbindung gebracht wird. Gemäß einer anderen Ausführungsform des Verfahrens 60 der vorliegenden Erfindung dient die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für das Weiterleiten der Reifendruckinformation an einen Nutzer, wobei um einen Reifenort, der mit einer Anzeige eines niedrigen Reifendrucks, die durch die Steuervorrichtung weitergeleitet wird, verbunden ist, zu identifizieren, mindestens ein Reifen geschlagen wird, wenn das Fahrzeug steht, so dass der zugehörige Aufschlagsensor den zugehörigen Sender betätigt, und wenn das zugehörige gesendete Reifendrucksignal einen niedrigen Reifendruck darstellt, die Steuervorrichtung eine Bestätigungsinformation, dass mindestens ein geschlagener Reifen einen niedrigen Druck aufweist, weiterleitet.
- Es sollte angemerkt werden, dass das vereinfachte Flussdiagramm, das in Fig. 2 dargestellt ist, ein Beispiel des Verfahrens 60 der vorliegenden Erfindung darstellt. In diesem Zusammenhang können die Schritte eines solchen Verfahrens in einer andere Sequenz, als sie in Fig. 2 gezeigt ist, ausgeführt werden, wobei die gleichzeitige Ausführung einer oder mehrerer Schritte eingeschlossen ist.
- Wie oben detaillierter beschrieben wurde, so kann für die Verwendung bei der Bestimmung, ob das Fahrzeug steht, jede Reifenüberwachungsvorrichtung wesiter einen Sensor für das Messen der Rotation des Reifens umfassen. In diesem Zusammenhang kann der Aufschlagsensor den Sender betätigen, um ein Reifendrucksignal nur beim Fehlen der Reifenrotation, das durch den Rotationssensor gemessen wird, zu senden. Darüber hinaus kann jeder Reifendrucksensor und/oder Sender eine damit verbundene Identifikation aufweisen, wobei jeder Sender auch für das Senden einer solchen Identifikation für den Empfang durch den Empfänger und für die Verwendung durch die Steuervorrichtung bei der Identifizierung der Reifendrucksignale, die mit einem Reifenort verbunden sind, dient. Eine solche Identifikation kann auch durch die Steuervorrichtung bei der Identifizierung der Reifendrucksignale, wie sie mit dem Fahrzeug verbunden sind, verwendet werden.
- Aus der vorangehenden Beschreibung kann man sehen, dass die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren für das Identifizieren der Reifenorte in einem Reifendrucküberwachungssystem liefert. In diesem Zusammenhang sind das System und das Verfahren der vorliegenden Erfindung weniger komplex als auch weniger kostspielig als existierende Systeme und Verfahren für das Identifizieren der Reifenorte. Darüber hinaus liefern das System und das Verfahren der vorliegenden Erfindung auch eine genaue Identifikation der Reifenorte, sogar nach einer Rotation des Reifens, ohne dass zusätzliche Ausrüstung oder Komponenten benötigt werden.
- Während verschiedene Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der vorliegenden Erfindung darstellen und beschreiben. Die Worte, die in dieser Beschreibung verwendet wurden, sind beschreibende und keine einschränkenden Worte, und es sollte verständlich sein, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Umfang der Erfindung abzuweichen. Tatsächlich werden viele Alternativen, Modifikationen und Variationen für Fachleute im Licht der vorangehenden Beschreibung deutlich werden, und die vorliegende Erfindung soll alle diese Alternativen umfassen.
- Fig. 2
- 62
- Bereitstellen einer Vielzahl von Reifendrucküberwachungsvorrichtungen, wobei jede Vorrichtung in einem Reifen montiert wird, und einen Drucksensor, einen Sender für das Senden der Reifendrucksignale und einen Aufschlagsensor einschließt
- 64
- Bereitstellen eines Empfängers für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale
- 66
- Bereitstellen einer Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeugs für die Verwendung bei der Weiterleitung der Reifendruckinformation an einen Nutzer
- 68
- Bereitstellen einer Anzeige für die Montage im Fahrzeug für die Verwendung durch die Steuervorrichtung, um die Reifendruckinformation weiterzuleiten
Claims (10)
1. System für das Identifizieren eines Reifenorts in einem
System für das entfernte Überwachen des Reifendrucks in einem
Fahrzeug, das eine Vielzahl von Reifen aufweist, wobei jeder
Reifen einen Ort annimmt, umfassend:
eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden, umfasst;
einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden; und
eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, wobei sie in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für das Weiterleiten des Reifendrucks und der Ortsinformation an einen Nutzer dient, wobei wenn das Fahrzeug steht, jeder der vielen Reifen in einer vorgewählten Sequenz geschlagen wird, sodass bei jedem Reifen der Aufschlagsensor den Sende aktiviert, um ein Reifendrucksignal zu senden, und jedes empfangene Reifendrucksignal automatisch mit einem der vielen Reifenorte verbunden wird.
eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden, umfasst;
einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden; und
eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, wobei sie in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für das Weiterleiten des Reifendrucks und der Ortsinformation an einen Nutzer dient, wobei wenn das Fahrzeug steht, jeder der vielen Reifen in einer vorgewählten Sequenz geschlagen wird, sodass bei jedem Reifen der Aufschlagsensor den Sende aktiviert, um ein Reifendrucksignal zu senden, und jedes empfangene Reifendrucksignal automatisch mit einem der vielen Reifenorte verbunden wird.
2. System nach Anspruch 1, wobei für die Bestimmung, wann das
Fahrzeug steht, jede Reifenüberwachungsvorrichtung weiter
einen Sensor für das Messen der Rotation des Reifens umfasst,
und der Aufschlagsensor den Sender betätigt, um ein
Reifendrucksignal nur beim Fehlern der Rotation des Reifens, wie
sie durch den Rotationssensor gemessen wird, zu senden.
3. System nach Anspruch 2, wobei es weiter eine Anzeige für
eine Montage im Fahrzeug umfasst, wobei die Anzeige durch die
Steuervorrichtung für das Weiterleiten des Reifendrucks und
der Ortsinformation an den Nutzer dient.
4. System nach Anspruch 1, wobei jede
Reifenüberwachungsvorrichtung eine damit verbundene Identifikation aufweist, und
jeder Sender auch für das Senden der Identifikation der
zugehörigen Überwachungsvorrichtung für das Empfangen durch den
Empfänger und für die Verwendung durch die Steuervorrichtung
bei der Identifizierung eines damit verbundenen Reifenortes
dient.
5. System nach Anspruch 4, wobei die gesendete Identifikation
auch durch die Steuervorrichtung für das Identifizieren der
Reifendrucksignale, wie sie mit dem Fahrzeug verbunden sind,
dient.
6. System für das Identifizieren des Reifenortes in einem
System für das entfernte Überwachen des Reifendrucks in einem
Fahrzeug, das eine Vielzahl von Reifen aufweist, wobei jeder
Reifen einen Ort innehat, umfassend:
eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und
einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden, umfasst;
einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden; und
eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, wobei sie in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für das Weiterleiten der Reifendruckinformation an einen Nutzer dient, wobei um einen Reifenort, der mit einer Anzeige eines niedrigen Reifendrucks, die durch die Steuervorrichtung weitergeleitet wird, zu identifizieren, mindestens einer der Reifen geschlagen wird, wenn das Fahrzeug steht, so dass der zugehörige Aufschlagsensor den zugehörigen Sender betätigt, und wenn das zugehörige gesendete Reifendrucksignal einen niedrigen Reifendruck darstellt, die Steuervorrichtung eine Bestätigungsinformation weiterleitet, dass mindestens der eine geschlagene Reifen einen niedrigen Druck aufweist.
eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen, wobei jede Überwachungsvorrichtung in einem der vielen Reifen montiert wird, wobei jede Überwachungsvorrichtung einen Sensor für das Messen des Reifendrucks, einen Sender für das Senden eines Signals, das den gemessenen Reifendruck darstellt, und
einen Sensor für das Messen eines Aufschlags auf den Reifen und für das Betätigen des Senders, um ein Reifendrucksignal in Erwiderung darauf zu senden, umfasst;
einen Empfänger für die Montage an Bord des Fahrzeugs für das Empfangen der Reifendrucksignale, die durch die Sender gesendet werden; und
eine Steuervorrichtung für die Montage an Bord des Fahrzeuges, wobei sie in Verbindung mit dem Empfänger vorgesehen ist, wobei die Steuervorrichtung für das Verarbeiten der Reifendrucksignale, die durch den Empfänger empfangen werden, und für das Weiterleiten der Reifendruckinformation an einen Nutzer dient, wobei um einen Reifenort, der mit einer Anzeige eines niedrigen Reifendrucks, die durch die Steuervorrichtung weitergeleitet wird, zu identifizieren, mindestens einer der Reifen geschlagen wird, wenn das Fahrzeug steht, so dass der zugehörige Aufschlagsensor den zugehörigen Sender betätigt, und wenn das zugehörige gesendete Reifendrucksignal einen niedrigen Reifendruck darstellt, die Steuervorrichtung eine Bestätigungsinformation weiterleitet, dass mindestens der eine geschlagene Reifen einen niedrigen Druck aufweist.
7. System nach Anspruch 6, wobei für das Weiterleiten der
Bestätigungsinformation die Steuervorrichtung für das
Erzeugen eines hörbaren Signals verwendet wird.
8. System nach Anspruch 7, wobei das hörbare Signal die
Aktivierung einer Fahrzeughupe umfasst.
9. System nach Anspruch 6, wobei für das Weiterleiten der
Bestätigungsinformation die Steuervorrichtung für das
Erzeugen eines visuellen Signals verwendet wird.
10. System nach Anspruch 9, wobei das visuelle Signal das
Aktivieren eines Fahrzeuglichts umfasst.
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