DE10307294A1 - System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung unter Verwendung eines Fahrzeugradios - Google Patents

System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung unter Verwendung eines Fahrzeugradios

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    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
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    • H03C—MODULATION
    • H03C1/00—Amplitude modulation
    • H03C1/46—Modulators with mechanically-driven or acoustically-driven parts

Abstract

Ein System und ein Verfahren zur Fernüberwachung von Reifendruck in einem Fahrzeug mit mehreren Reifen weist eine Steuerung auf, die an dem Fahrzeug angebracht ist und mit einem Fahrzeugradio kommuniziert. Das Fahrzeugradio empfängt drahtlos Rundfunksignale und weist eine Anzeige auf. Die Steuerung erzeugt basierend auf Reifendruckdaten Reifeninformationssignale, die von jedem der Reifen gesendet wurden. Die Reifeninformationssignale werden von dem Fahrzeugradio verwendet, um Reifendruckinformation einem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige des Fahrzeugradios zu übermitteln.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur drahtlosen Reifendrucküberwachung, das ein Fahrzeugradio verwendet, um die die Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeugbediener oder -insassen zu übermitteln.
  • In der Automobilindustrie ist es bekannt, drahtlos Fahrzeugreifenparameter, insbesondere Reifendruck, zu überwachen. In derartigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind Reifendrucksensoren und Hochfrequenz (RF)-Sender innerhalb jedes Reifens üblicherweise benachbart zum Füllventilschaft angebracht. Bei jedem Reifen wird der Reifendruck, der von dem Reifendrucksensor gemessen wurde, von dem Sender zu einem Empfänger/einer Steuerung gesendet, die an dem Fahrzeug angeordnet sind. Die Reifendruckinformation, die an den Empfänger/die Steuerung durch Hochfrequenz-Signale von den Sendern geliefert wurde, wird anschließend einem Fahrzeugbediener oder -insassen üblicherweise unter Verwendung einer Anzeigeneinheit übermittelt. Auf diese Weise können Systeme zur Reifendrucküberwachung helfen, die Fahrzeugsicherheit zu verbessern. Beispielhafte Systeme zur Reifendrucküberwachung sind in den US-Patentschriften mit den Nummern 6,112,587 und 6,034,597 beschrieben und gezeigt.
  • Anzeigeeinheiten zur Anwendung in derzeitigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind innerhalb der Fahrgastzelle angebracht und übermitteln zumindest Reifendruckinformation an den Fahrzeugbediener. Derartige Anzeigeneinheiten können eine lichtemitierende Dioden (LED)-Anzeige oder eine beleuchtete Anzeige im Fahrzeugarmaturenbrett oder einer Fahrzeugkonsole aufweisen. Alternativ oder zusätzlich können akustische Mittel, beispielsweise Töne oder Sprache, zur Übermittlung von mindestens der Reifendruckinformation an den Fahrzeugbediener verwendet werden. Information, die andere Reifenparameter betrifft, beispielsweise Reifenposition (d. h. vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL) oder hinten rechts (RR)), Temperatur, Geschwindigkeit und/oder Batteriestatus können ebenfalls dem Fahrzeugbediener übermittelt werden. Es wird angemerkt, dass die dem Fahrzeugbediener übermittelte Information eine Warnung aufweisen kann, die ebenfalls akustisch sein kann, wenn der Reifendruck oder andere Reifenparameter, beispielsweise Temperatur und/oder Batteriestatus, außerhalb empfohlener Bereiche sind.
  • Kommerziell erhältliche Radios, die zur Zeit als Originalausstattung in vielen Fahrzeugen installiert sind, weisen oftmals eine LED oder eine Flüssigkristallanzeige auf. Deshalb übermitteln derzeitige Fahrzeugradios zusätzlich zur Übermittlung von Information oder Unterhaltung in einer akustischen Weise mittels entsprechenden Lautsprechern, eine Vielzahl von Information in einer visuellen Weise unter Verwendung einer Anzeige. Über eine derartige Anzeige übermittelte Information kann die Ortszeit, Innen- und/oder Außentemperatur, Radiolautstärkepegel, Radiosenderfrequenz und/oder andere Identifikationen, Songtitel, etc. aufweisen.
  • Folglich wäre es wünschenswert, ein System und ein Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks bereit zu stellen, das ein Fahrzeugradio zur Übermittlung von Information, die verschiedene Reifenparameter betreffen, an einen Fahrzeugbediener oder -insassen verwendet. Ein derartiges System und Verfahren würde die Notwendigkeit einer separaten Anzeigeeinheit für ein System zur Reifendrucküberwachung vermeiden und dadurch die Kosten reduzieren, die mit einem System zur Reifendrucküberwachung verbunden sind und es würde derartige Systeme und die damit verbundene verbesserte Fahrzeugsicherheit zur Anwendung in einer breiteren Auswahl von Fahrzeugen ermöglichen.
  • Demzufolge liefert die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und ein verbessertes Verfahren zur Reifendrucküberwachung, das ein Fahrzeugradio verwendet, um die die verschiedenen Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeugbediener oder -insassen zu übermitteln.
  • Dann wird erfindungsgemäß ein System zur Fernüberwachung des Reifendrucks in einem Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Reifen bereitgestellt. Das System umfasst eine Mehrzahl von Sendern, wobei jeder Sender in einem der Mehrzahl der Reifen angebracht ist und Reifendruckdaten sendet. Das System umfasst ferner eine Steuerung, die an dem Fahrzeug angebracht ist, wobei die Steuerung mit einem Fahrzeugradio zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale kommuniziert und das Fahrzeugradio eine Anzeige aufweist. Die Steuerung erzeugt basierend auf den Reifendruckdaten Reifeninformationssignale, wobei die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um einem Fahrzeuginsassen die Reifendruckinformation unter Verwendung der Anzeige zu übermitteln.
  • Erfindungsgemäß wird ebenfalls ein Verfahren zur Fernüberwachung von Reifendruck in einem Fahrzeug mit einer Mehrzahl von Reifen bereit gestellt. Das Verfahren umfasst Bereitstellen einer Steuerung, die an dem Fahrzeug angebracht ist, wobei die Steuerung mit einem Fahrzeugradio zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale kommuniziert und das Fahrzeugradio eine Anzeige aufweist. Die Steuerung erzeugt basierend auf den Reifendruckdaten Reifendruckinformationssignale, die von jedem der Mehrzahl der Reifen gesendet wurden, wobei die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um die Reifendruckinformation einem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige zu übermitteln.
  • Diese und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden bei Betrachten der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen offensichtlich.
  • Fig. 1 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm des erfindungsgemäßen Systems zur Reifendrucküberwachung unter Verwendung eines Fahrzeugradios, um die die Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeugbediener zu übermitteln; und
  • Fig. 2 ist ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Reifendrucküberwachung unter Verwendung eines Fahrzeugradios, um die die Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeugbediener zur übermitteln.
  • Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezug auf die Figuren im Detail beschrieben. Wie vorstehend angemerkt, ist es in der Automobilindustrie bekannt, drahtlos Fahrzeugreifenparametern, insbesondere den Reifendruck, zu überwachen. In derartigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind Reifendrucksensoren und Hochfrequenz-Sender innerhalb jedes Reifens üblicherweise benachbart zum Füllventilschaft angebracht. Bei jedem Reifen wird der Reifendruck, der von dem Reifendrucksensor gemessen wurde, von dem Sender zu einem Empfänger/einer Steuerung gesendet, die an dem Fahrzeug angeordnet sind. Die Reifendruckinformation, die dem Empfänger/der Steuerung durch die Hochfrequenz-Signale von den Sendern übermittelt wurde, wird anschließend einem Fahrzeugbediener oder -insassen üblicherweise unter Verwendung einer Anzeige übermittelt. Auf diese Weise können Systeme zur Reifendrucküberwachung helfen, die Fahrzeugsicherheit zu verbessern.
  • Anzeigeeinheiten zur Anwendung in derzeitigen Systemen zur Reifendrucküberwachung sind in der Fahrzeugfahrgastzelle angebracht und übermitteln üblicherweise zumindest Reifendruckinformation an den Fahrzeugbediener. Derartige Anzeigeneinheiten können eine lichtemitierende Diode (LED)-Anzeige oder ein beleuchtetes Symbol in dem Fahrzeugarmaturenbrett oder einer Fahrzeugkonsole aufweisen. Alternativ oder zusätzlich können akustische Mittel, beispielsweise Töne oder Sprache, zur Übermittlung von mindestens der Reifendruckinformation an den Fahrzeugbediener verwendet werden. Wie vorstehend beschrieben wurde, kann ebenfalls Information, die andere Reifenparameter betreffen, beispielsweise Reifenposition (d. h. vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL) oder hinten rechts (RR)), Temperatur, Geschwindigkeit und/oder Batteriestatus dem Fahrzeugbediener übermittelt werden. Es wird angemerkt, dass die dem Fahrzeugbediener übermittelte Information eine Warnung aufweisen kann, die ebenfalls akustisch sein kann, wenn der Reifendruck oder andere Reifenparameter, beispielsweise Temperatur und/oder Batteriestatus, außerhalb empfohlener Bereiche sind.
  • Wie vorstehend bereits angemerkt wurde, weisen derzeitig kommerziell erhältliche Radios, die als Originalausstattung in vielen Fahrzeugen installiert sind, oftmals eine LED oder eine Flüssigkristallanzeige auf. Deshalb können derzeitige Fahrzeugradios, zusätzlich zur Übermittlung von Information oder Unterhaltung in einer akustischen Weise mittels entsprechenden Lautsprechern, auch eine Vielzahl von Information in einer visuellen Art und Weise über eine derartige Anzeige übermitteln, wobei die Information Ortszeit, Innen- und/oder Außentemperatur, Radiolautstärkepegel, Radiosenderfrequenz und/oder andere Identifikationen, Songtitel, etc. aufweisen kann.
  • Deshalb ist es, wie vorstehend bereits angemerkt wurde, wünschenswert ein System und ein Verfahren zur Überwachung des Reifendrucks bereit zu stellen, das ein Fahrzeugradio zur Übermittlung von verschiedene Reifenparameter betreffende Information an ein Fahrzeugsystem verwendet. Ein derartiges System und Verfahren würde die Notwendigkeit einer separaten Anzeigeeinheit für ein System zur Reifendrucküberwachung vermeiden, und dadurch die mit den Systemen zur Reifendrucküberwachung verbundenen Kosten reduzieren und derartige Systeme, und die damit verbundene verbesserte Fahrzeugsicherheit, zur Anwendung in einer breiteren Auswahl von Fahrzeugen ermöglichen.
  • Im folgenden nun unter Bezug auf Fig. 1 wird ein vereinfachtes, repräsentatives Blockdiagramm des erfindungsgemäßen Systems zur automatischen Identifizierung der Reifenposition in einem System zur Reifendrucküberwachung gezeigt, das allgemein mit der Bezugsziffer 4 bezeichnet wird. Wie zu sehen ist, ist das System 4 zur Anwendung in einem Fahrzeug 6 mit einer Mehrzahl von Reifen 8 ausgebildet, wobei jeder Reifen 8 eine Felge 10 aufweist. Jeder der Mehrzahl der Reifen 8 weist eine im entsprechende Reifenposition auf, beispielsweise vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL) und hinten rechts (RR). Es wird angemerkt, dass, obwohl die vorliegende Erfindung hier zur Anwendung in einem Automobilfahrzeug mit vier Reifen beschrieben wird, eine derartige Umgebung nur beispielhaft ist. D. h., die vorliegende Erfindung ist zur Anwendung in jeder Art von Fahrzeug mit jeder Anzahl von Reifen geeignet.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 weist das System 4 bevorzugt eine Vielzahl von Reifenüberwachungsvorrichtungen 12 auf. Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 ist an einem der Mehrzahl der Reifen 8 angebracht. In dieser Hinsicht ist jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 bevorzugt innerhalb des Reifens 8 an der Felge 10 benachbart zum Reifenfüllventilschaft 14 angebracht, obwohl jede bekannte Position zur Anbringung verwendet werden kann. Jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 weist bevorzugt mindestens einen Sensor 16 und/oder andere Vorrichtungen (nicht gezeigt) zum Messen, Bestimmen und/oder Überwachen von mindestens dem Druck des entsprechenden Reifens 8 auf. Es wird jedoch angemerkt, dass jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 ebenfalls zum Messen, Bestimmen und/oder Überwachen jeder Anzahl von zusätzlichen Reifenparametern, beispielsweise Temperatur, Status (d. h. ob der Reifen sich dreht) und/oder Geschwindigkeit in jeder Fachleuten bekannten Art und Weise ausgestattet sein kann. Beispielsweise kann jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 ebenfalls einen Temperatursensor 17 zum Messen der Temperatur des entsprechenden Reifens 8, sowie einen Rotationssensor 18 zum Messen der Rotation des entsprechenden Reifens 8 aufweisen.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 kann jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 ebenfalls einen Sender 32 in Kommunikation mit dem Drucksensor 16, Temperatursensor 17 und Rotationssensor 18 aufweisen. Die Sender 32 senden Signale 34, um Druckdaten, Temperaturdaten und Statusdaten für jeden Reifen 8 zu übermitteln. In dieser Hinsicht sind die Signale 34 bevorzugt Hochfrequenz-Signale, obwohl andere bekannte Signalarten, beispielsweise Niederfrequenz (LF)-Signale, verwendet werden können. Es wird wiederum angemerkt, dass die Sender 32 auch, als Teil oder getrennt von dem Signal 34, ein Signal oder Signale senden können, die Daten, die eine Anzahl von anderen Reifenparametern betreffen, zusätzlich zum Reifendruck, der Temperatur und dem Status, beispielsweise Reifengeschwindigkeit, aufweisen können, die durch eine geeignet ausgestattete Reifenüberwachungsvorrichtung 12 gefühlt, gemessen und/oder bestimmt wurde.
  • Es wird angemerkt, dass jede Reifenüberwachungsvorrichtung 12 üblicherweise eine Batterie (nicht gezeigt) aufweist und dass die Sender 32 ebenfalls, wiederum als Teil oder separat von dem Signal 34, ein Signal oder Signale senden können, die den Status einer derartigen Batterie, einschließlich Batterieentladestatus, anzeigen. Es wird ferner angemerkt, dass das System 4 zur Reifendrucküberwachung ausgebildet und/oder programmiert sein kann, die einzelne Reifenposition (beispielsweise vorne links (FL), vorne rechts (FR), hinten links (RL) oder hinten rechts (RR)) zu bestimmen, identifizieren oder zu erkennen, die einem Hochfrequenz-Signal 34 entspricht, das von einem Reifensender 32 in irgendeiner bekannten Weise empfangen wurde.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 weist das erfindungsgemäße System 4 zur Reifendrucküberwachung einen Empfänger 36 auf, der an dem Fahrzeug 6 zum Empfangen der Signale 34 angebracht ist, die von den Sendern 32 gesendet wurden. In dieser Hinsicht kann der Empfänger 36 eine oder mehrere Antennen (nicht gezeigt) umfassen, die an einem oder mehreren ausgewählten Stellen an dem Fahrzeug 6 angeordnet sein können.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 umfasst das erfindungsgemäße System 4 ferner eine Steuerung 38, die an dem Fahrzeug 6 angebracht ist und die mit dem Empfänger 36kommuniziert. Die Steuerung 38, die bevorzugt einen geeignet programmierten Mikroprozessor oder DSP umfasst, erzeugt auch Reifeninformationssignale (nicht gezeigt) basierend auf dem Reifendruck, der Temperatur, dem Status und/oder anderen Daten, die von dem Empfänger 36 von den Sendern 32 empfangen wurden, zur Übermittlung mindestens der Reifendruckinformation an einen Fahrzeugbediener. Es wird angemerkt, dass der Empfänger 36 und die Steuerung 38 ein Teil einer einzelnen Steuereinheit sein können, die an dem Fahrzeug 6 angebracht ist.
  • Gemäß dem System 4 der vorliegenden Erfindung kommuniziert die Steuerung 38 mit einem Fahrzeugradio 40, das in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs 6 angebracht ist. Das Fahrzeugradio 40 kann irgendein kommerziell erhältliches Radio zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale von örtlichen Radiosendern, von Systemen zur Satellitenübertragung und/oder von jeder anderen Quelle sein. Das Fahrzeugradio 40 weist eine Anzeigeneinheit 42 und mindestens einen entsprechenden Lautsprecher 44 auf.
  • Die Reifeninformationssignale, die durch die Steuerung 38 basierend auf dem Reifendruck, der Temperatur, dem Status und/oder anderen Daten, die von den Sendern 32 durch den Empfänger 36 empfangen und der Steuerung 38 bereitgestellt wurden, erzeugt wurden, werden an das Fahrzeugradio 40 gesendet. Diese Reifeninformationssignale werden von dem Fahrzeugradio 40 verwendet, um Reifenparameterinformation einschließlich zumindest der Reifendruckinformation an einen Fahrzeugbediener oder -insassen (nicht gezeigt) zu übermitteln. In dieser Hinsicht kann die Reifenparameterinformation an den Fahrzeugbediener oder -insassen mittels des Fahrzeugradios 40 unter Verwendung der Anzeigeeinheit 42 und/oder zumindest einem entsprechenden Lautsprecher 44 übermittelt werden.
  • Wie vorstehend angemerkt, kann die Anzeigeneinheit 42 des Fahrzeugradios 40 eine LED oder Flüssigkristallanzeige umfassen. Es wird angemerkt, dass Information, die andere Reifenparameter betreffen, beispielsweise Temperatur, Geschwindigkeit und/oder Batteriestatus, ebenfalls durch das Fahrzeugradio 40 an dem Fahrzeugbediener unter Verwendung der Anzeigeneinheit 42 und/oder zumindest einem entsprechenden Lautsprecher 44 übermittelt werden kann. Es wird ferner angemerkt, dass die Information, die dem Fahrzeugbediener übermittelt wurde, eine Warnung aufweisen kann, die ebenfalls akustisch sein kann, wenn der Reifendruck oder andere Reifenparameter, beispielsweise Temperatur und/oder Batteriestatus, außerhalb empfohlener Bereiche sind.
  • Beispielsweise kann das Fahrzeugradio 40 die Anzeigeneinheit 42 verwenden, um eine einzelne Reifenposition und den entsprechenden Druck und/oder Temperatur des Reifens anzuzeigen. Alternativ kann das Fahrzeugradio 40 entsprechende Lautsprecher 44 verwenden, um derartige Information in einer akustischen Weise zu übermitteln, beispielsweise unter Verwendung eines Sprach-Synthesizers (nicht gezeigt) oder durch verkettete Sprachaufzeichnung, die in einem Speicher (nicht gezeigt) gespeichert wurden. Die vorstehend beschriebenen Warnungen können in ähnlicher Weise durch das Fahrzeugradio 40 unter Verwendung der Anzeigeneinheit 42 und/oder Lautsprecher 44 übermittelt werden, und sie können akustische Töne aufweisen, die von dem Fahrzeugradio 40 unter Verwendung der Lautsprecher 44 produziert wurden.
  • Bevorzugt wird für Reifenparameterinformation, die durch das Fahrzeugradio 40 unter Verwendung der Lautsprecher 44 übermittelt wird, jedes bestehende Rundfunksignal an das Fahrzeugradio 40 und Lautsprecher 44 zumindest zeitweise unterbrochen. Darüber hinaus können, wenn das Fahrzeugradio aktuell nicht in Verwendung ist, das Fahrzeugradio 40, einschließlich der Anzeigeneinheit 42 und der entsprechenden Lautsprecher 44, zumindest zeitweise aktiviert werden, um die Reifenparameterinformation einem Fahrzeuginsassen oder -bediener zu übermitteln.
  • Wie vorstehend beschrieben weist das System 4 bevorzugt einen Empfänger 36 auf, der an dem Fahrzeug 6 angebracht ist, um die Signale 34 zu empfangen, die von den Sendern 32 gesendet wurden. In dieser Hinsicht kann der Empfänger 36 in dem Fahrzeugradio 40 integriert sein. Es wird angemerkt, dass der Fahrzeugradio 40 einen Empfänger (nicht gezeigt) zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale aufweist. Um ferner mit dem System 4 verbundene Kosten zu reduzieren, kann der Empfänger des Fahrzeugradios 40 ebenfalls als Empfänger 36 in der vorliegenden Erfindung verwendet werden, um Signale 34 von den Sendern 32 zu empfangen.
  • Die Steuerung 38 und das Fahrzeugradio 40 kommunizieren bevorzugt miteinander unter Verwendung eines Datenbusses 46. In dieser Hinsicht wird der Reifendruck, die Temperatur, der Status und/oder andere Daten der Signale 34, die von den Sendern 32 gesendet und der Steuerung 38 durch den Empfänger 36 bereit gestellt wurden, bevorzugt von der Steuerung 38 verarbeitet (beispielsweise decodiert oder entschlüsselt) und in Bussignale (nicht gezeigt), beispielsweise in die vorstehend beschriebenen Reifeninformationssignale, gemäß jedes bekannten Übertragungsprotokolls konvertiert. Das Fahrzeugradio 40, das mit dem Datenbus 46 verbunden und kompatibel mit derartigen Protokollen zur Datenübertragung ist, sammelt die Bussignale, um die Reifenparameterinformation einem Fahrzeuginsassen oder -bediener zu übermitteln, wie vorstehend beschrieben wurde, und verwendet die Anzeigeneinheit 42 und/oder zumindest einen der entsprechenden Lautsprecher 44.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 1 weist jeder Sensor 16, 17, 18 und/oder Sender 32 bevorzugt einen eindeutigen ihm zugeordneten Identifikationscode auf. Derartige Identifikationscodes dienen dazu, um bestimmt die Sensoren (16, 17, 18) und/oder die Sender 32 dem Fahrzeug 6 zu zuordnen. In dieser Hinsicht sendet jeder Sender 32 ebenfalls bevorzugt einen derartigen Identifikationscode zum Empfang durch den Empfänger 36 und zum Bestimmen durch die Steuerung 38, das die Signale 34, die von dem Empfänger 36 empfangen wurden, dem Fahrzeug 6 zugeordnet sind. Die Sender 34 können die Identifikationscodes als ein Teil des Signals 34 oder als ein separates Signal (nicht gezeigt) senden. Auf diese Weise vernachlässigt die Steuerung 38 alle Reifeninformationssignale, die von einem in der Nähe befindlichen Fahrzeug gesendet und von dem Empfänger 36 empfangen wurden.
  • Es wird angemerkt, dass der Druck, die Temperatur, der Status und/oder andere Daten von den Sendern 32 zusammen als ein Teil eines einzelnen Signals 34 gesendet werden können. Alternativ können die Daten allerdings von den Sendern 32 als separate Signale 34 gesendet werden. In diesem Fall kann der vorstehend beschriebene eindeutige Identifikationscode, der den Sensoren 16, 17, 18 und/oder Sendern 32 zugeordnet ist, mit den Daten für einen bestimmten Reifen 8 als Teil der separaten Signale 34 gesendet werden. Auf diese Weise können der Druck, die Temperatur, der Status und/oder andere Daten geeignet durch die Steuerung 38 dem Fahrzeug 6 und/oder bestimmten Reifenpositionen (d. h. vorne rechts (FR), vorne links (FL), hinten rechts (RR), hinten links (RL)) zugeordnet werden.
  • Im folgenden unter Bezug auf Fig. 2 wird ein vereinfachtes, repräsentatives Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens, das im allgemeinen mit der Bezugsziffer 50 bezeichnet wird, zur Fernüberwachung des Reifendrucks unter Verwendung eines Fahrzeugradios gezeigt, um Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeuginsassen zu übermitteln. Wie zu sehen ist, umfasst das Verfahren 50 Bereitstellen 52 einer Steuerung, die an dem Fahrzeug angebracht ist, wobei die Steuerung mit einem Fahrzeugradio zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale kommuniziert und das Fahrzeugradio eine Anzeige aufweist, wobei die Steuerung Reifeninformationssignale basierend auf Reifendruckdaten erzeugt, die von jedem der Vielzahl der Reifen gesendet wurden, und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um die Reifendruckinformation einem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige zu übermitteln.
  • Das Verfahren 50 kann ferner Bereitstellen 54 einer Vielzahl von Sendern umfassen, wobei jeder Sender in einem der Vielzahl der Reifen angebracht ist und Reifendruckdaten sendet. In dieser Hinsicht können, wie vorstehend im Detail in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, diese Sender ebenfalls die Reifentemperatur, den Status und/oder andere Daten senden, und die Steuerung kann Reifeninformationssignale basierend auf der Reifentemperatur, dem Status und/oder anderen Daten erzeugen, wobei die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um die Reifentemperaturinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige zu übermitteln.
  • Wie vorstehend beschrieben wurde, können die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um die Reifenpositionsinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige zu übermitteln. Wie ebenfalls vorstehend beschrieben wurde, können der Druck, die Temperatur, der Status und/oder andere Daten von den Sendern zusammen als ein Teil eines einzelnen Hochfrequenz-Signals oder als separate Hochfrequenz-Signale gesendet werden.
  • Weiter unter Bezug auf Fig. 2 kann das erfindungsgemäße Verfahren 50 ferner Bereitstellen 56 eines Empfängers umfassen, der an dem Fahrzeug angebracht ist, wobei der Empfänger mit der Steuerung kommuniziert und den Reifendruck, die Temperatur, den Status und/oder andere Daten empfängt, die von den Sendern gesendet wurden. In dieser Hinsicht kann, wie vorstehend im Detail und in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, das Fahrzeugradio selber einen Empfänger zum Empfangen des Reifendrucks, der Temperatur, des Status und/oder anderer Daten umfassen, die von den Sendern gesendet wurden.
  • Wie ebenfalls vorstehend in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, weist das Fahrzeugradio bevorzugt mindestens einen mit ihm verbundenen Lautsprecher auf und die Reifeninformationssignale können von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um den Reifendruck, Temperatur, Status und/oder andere Information an den Fahrzeuginsassen unter Verwendung des mindestens einen Lautsprechers zu übermitteln. In dieser Hinsicht können die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio verwendet werden, um die Reifenpositionsinformation an den Fahrzeuginsassen unter Verwendung des mindestens einen Lautsprechers zu übermitteln.
  • Es wird angemerkt, dass die Steuerung bevorzugt mit dem Fahrzeugradio über einen Datenbus kommuniziert. Reifendruck, Temperatur, Status und/oder andere Daten der Hochfrequenz-Signale, die von jedem Reifensender gesendet und der Steuerung durch den Empfänger bereit gestellt wurden, werden bevorzugt von der Steuerung decodiert und in Bussignale konvertiert, beispielsweise in die vorstehend beschriebenen Reifeninformationssignale. Das Fahrzeugradio sammelt die Bussignale, um die Reifenparameterinformation einem Fahrzeuginsassen oder -bediener unter Verwendung der Anzeigeneinheit und/oder der entsprechenden Lautsprecher zu übermitteln.
  • Wie eben als vorstehend in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, weist gemäß dem Verfahren 50 der vorliegenden Erfindung jeder Transmitter bevorzugt eine eindeutig ihm zugeordnete Identifikation auf und jeder Sender sendet auch die zugeordnete Identifikation zur Bestimmung, ob Reifendruckdaten dem Fahrzeug zugeordnet sind, und/oder zur Bestimmung der Reifenposition in der vorstehend beschriebenen Art und Weise. Wie ebenfalls vorstehend beschrieben wurde, kommuniziert jeder Sender mit Druck-, Temperatur- und Rotationssensoren zum Messen des Reifendrucks, der Temperatur und des Status und zur Übermittlung des Reifendrucks, der Temperatur- und Statusdaten durch die Sender. Jeder Sender, Drucksensor, Temperatursensor und Rotationssensor weisen zusammen eine Reifenüberwachungsvorrichtung auf, die in dem Reifen, wie vorstehend im Detail in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben wurde, befestigt ist.
  • Es wird angemerkt, dass das vereinfachte in Fig. 2 gezeigte Flussdiagramm beispielhaft für das erfindungsgemäße Verfahren 50 ist. In dieser Hinsicht kann das Verfahren 50 in einer anderen Abfolge als der in Fig. 2 gezeigten ausgeführt werden, einschließlich der Ausführung einer Teilmenge der dargestellten Schritte und/oder der Ausführung von einem oder mehreren Schritten gleichzeitig.
  • Aus der vorstehenden Beschreibung kann gesehen werden, dass die vorliegende Erfindung ein verbessertes System und Verfahren zur Reifendrucküberwachung bereit stellt, das ein Fahrzeugradio verwendet, um verschiedene Reifenparameter betreffende Information einem Fahrzeugbediener oder -insassen zu übermitteln. Die vorliegende Erfindung vermeidet die Notwendigkeit einer separaten Anzeigeeinheit für ein System zur Reifendrucküberwachung, und reduziert dadurch die mit einem System zur Reifendrucküberwachung verbundenen Kosten und ermöglicht derartigen Systemen und der damit verbundenen verbesserten Fahrzeugsicherheit eine Anwendung in einer weiteren Auswahl von Fahrzeugen.
  • Obwohl verschiedene Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass dies Ausführungsformen alle möglichen Formen der vorliegenden Erfindung darstellen und beschreiben. Vielmehr sind die Worte, die in der Beschreibung verwendet wurden, Worte der Beschreibung als der Einschränkung und es ist klar, dass verschiedene Änderungen gemacht werden können, ohne den Sinn und den Umfang der Erfindung zu verlassen. In der Tat sind verschiedene Alternativen, Modifikationen und Variationen den Fachleuten im Lichte der vorgehenden Beschreibung offensichtlich und die vorliegende Erfindung schließt alle derartigen Alternativen ein.

Claims (17)

1. System (4) zur Fernüberwachung von Reifendruck in einem Fahrzeug (6) mit einer Mehrzahl von Reifen (8), das folgendes umfasst:
eine Mehrzahl von Sendern (32), wobei jeder Sender (32) in einem der Mehrzahl der Reifen (8) angebracht ist und Reifendruckdaten sendet; und
eine Steuerung (38), die an dem Fahrzeug (6) befestigt ist, wobei die Steuerung (38) mit einem Fahrzeugradio (40) kommuniziert zum Empfangen drahtloser Rundfunksignale, das Fahrzeugradio (40) eine Anzeige (42) aufweist, wobei die Steuerung (38) Reifeninformationssignale basierend auf den Reifendruckdaten erzeugt und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um die Reifendruckinformation einem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
2. System (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sender (32) auch Reifentemperaturdaten senden, wobei die Steuerung (38) Reifeninformationssignale basierend auf den Reifentemperaturdaten erzeugt und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifentemperaturinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
3. System (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifenpositionsinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
4. System (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das System (4) ferner einen Empfänger (36) umfasst, der an dem Fahrzeug (6) befestigt ist, wobei der Empfänger (36) mit der Steuerung (38) kommuniziert und die Reifendruck- und Temperaturdaten empfängt, die von den Sendern (32) gesendet wurden.
5. System (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Radio (40) einen Empfänger umfasst, der die Reifendruck- oder Temperaturdaten empfängt, die von den Sendern (32) gesendet wurden.
6. System (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Radio (40) zumindest einen ihm zugeordneten Lautsprecher (44) aufweist und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um die Reifendruck- oder Temperaturinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung zumindest des einen Lautsprechers (44) zu übermitteln.
7. System (4) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifenpositionsinformation an den Fahrzeuginsassen unter Verwendung zumindest des einen Lautsprechers (44) zu übermitteln.
8. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (38) mit dem Fahrzeugradio (40) über einen Datenbus (46) kommuniziert und die Steuerung (38) die Reifendruckdaten in ein Reifeninformationssignal zur Übertragung an das Fahrzeugradio (40) über den Datenbus (46) konvertiert.
9. Verfahren (50) zur Fernüberwachung von Reifendruck in einem Fahrzeug (6) mit einer Mehrzahl von Reifen (8), wobei das Verfahren (50) Bereitstellen (52) einer Steuerung (38) umfasst, die an dem Fahrzeug (6) befestigt ist, wobei die Steuerung (38) mit einem Fahrzeugradio (40) kommuniziert, um drahtlos Rundfunksignale zu empfangen und das Fahrzeugradio (40) eine Anzeige (42) aufweist, wobei die Steuerung (38) Reifeninformationssignale basierend auf Reifendruckdaten erzeugt, die von jedem der Mehrzahl der Reifen (8) gesendet wurden, wobei die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um die Reifendruckinformation einem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
10. Verfahren (50) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren (50) ferner Bereitstellen (54) einer Mehrzahl von Sendern (32) umfasst, wobei jeder Sender (32) in einem der Mehrzahl der Reifen (8) angebracht ist und Reifendruckdaten sendet.
11. Verfahren (50) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sender (32) auch Reifentemperaturdaten senden, wobei die Steuerung (38) Reifeninformationssignale basierend auf den Reifentemperaturdaten erzeugt, und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifentemperaturinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
12. Verfahren (50) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifenpositionsinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung der Anzeige (42) zu übermitteln.
13. Verfahren (50) nach Anspruch 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren (50) ferner Bereitstellen (56) eines Empfängers (36) umfasst, der an dem Fahrzeug (6) befestigt ist, wobei der Empfänger (36) mit der Steuerung (38) kommuniziert und Reifendruck- oder Temperaturdaten empfängt, die von den Sendern (32) gesendet wurden.
14. Verfahren (50) nach Anspruch 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Radio (40) einen Empfänger umfasst, der die Reifendruck- oder Temperaturdaten empfängt, die von den Sendern (32) gesendet wurden.
15. Verfahren (50) nach Anspruch 9 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Radio (40) zumindest einen ihm zugeordneten Lautsprecher (44) aufweist und die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifendruck- oder Temperaturinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung zumindest des einen Lautsprechers (44) zu übermitteln.
16. Verfahren (50) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifeninformationssignale von dem Fahrzeugradio (40) verwendet werden, um Reifenpositionsinformation dem Fahrzeuginsassen unter Verwendung des mindestens einen Lautsprecher (44) zu übermitteln.
17. Verfahren (50) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (38) mit dem Fahrzeugradio (40) über einen Datenbus (46) kommuniziert und die Steuerung (38) die Reifentemperaturdaten in ein Reifeninformationssignal zur Übertragung an das Fahrzeugradio (40) über den Datenbus (46) konvertiert.
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