DE19804988C1 - Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors - Google Patents
Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden VerbrennungsmotorsInfo
- Publication number
- DE19804988C1 DE19804988C1 DE19804988A DE19804988A DE19804988C1 DE 19804988 C1 DE19804988 C1 DE 19804988C1 DE 19804988 A DE19804988 A DE 19804988A DE 19804988 A DE19804988 A DE 19804988A DE 19804988 C1 DE19804988 C1 DE 19804988C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion
- mixture
- air
- combustion chamber
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
- F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1405—Neural network control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines im
Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Verbrennungsmotoren mit innerer Verbrennung bieten bei
Kompressionszündung homogener, magerer Luft/Kraftstoff-Ge
mische die Möglichkeit einer geringen Stickoxidbildung und
eines hohen thermischen Wirkungsgrades. Diese Vorteile
stellen sich aber nur in einem engen Betriebsbereich ein,
der von einer Vielzahl sich schnell ändernder Rahmenbe
dingungen abhängt.
Bei Kompressionszündung wird das Luft/Kraftstoffgemisch
durch Kompressionswärme zur Entzündung gebracht. Nach dem
Beginn der Entzündung wird durch die dabei freigesetzte
Energie ein selbstbeschleunigender Verbrennungsprozeß ein
geleitet. Eine zu niedrige Kompression führt zu verzöger
ter, unvollständiger Verbrennung, eine zu hohe Kompression
zu unzulässig steilen Druckanstiegen und zu Gasschwingungen
im Brennraum (klopfende Verbrennung).
In der EP 0 709 562 A2 ist ein Verfahren zur Steuerung der
Ventilcharakteristik und eines Kraftstoff/Luft-Gemisches
eines Verbrennungsmotors beschrieben. Dabei sind die einem
Zylinder zugeordneten Einlaßventile bedarfsweise koppelbar,
so daß das Kraftstoff/Luft-Gemisch wahlweise durch ein oder
zwei Einlaßventile angesaugt werden kann. Dadurch kann die
Gemischrate zwischen einem unteren Grenzwert mit relativ
magerem Gemisch und einem oberen Grenzwert mit relativ
fettem Gemisch verändert werden.
In der DE-A 195 19 663 ist ein Verfahren zum Betrieb eines
Verbrennungsmotors mit Kompressionszündung beschrieben.
Hier wird in einer ersten Stufe ein mit äußerer Gemisch
bildung erzeugtes homogenes und mageres Luft/Kraftstoff-
Gemisch bis nahe an die Zündgrenze komprimiert. In einer
zweiten Stufe wird eine Zusatzmenge des gleichen
Kraftstoffs fein zerstäubt und unter Vermeidung von
Wandberührung in den Brennraum eingespritzt. Der spät
eingespritzte Kraftstoff bildet eine Gemischwolke, die sich
entzündet, da deren Zündgrenze aufgrund des höheren Kraft
stoffgehalts unterhalb der in der ersten Stufe erreichten
Kompressionstemperatur liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung zu
schaffen, mit dem eine rasche Anpassung der Gemischbildung
an einen gewünschten Verbrennungsprozeß möglich ist.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Durch die schnelle Einstellung der Steuer- und Einspritz
zeiten für jeden einzelnen Brennraum werden Schwankungen
von Randbedingungen wie Gas- und Bauteiltemperaturen aus
geglichen und so eine optimale Verbrennung für jeden
Arbeitszyklus in den Brennräumen verwirklicht.
Es ist ein variables Ventilsteuerungssystem für die Einlaß
steuerung des Brennraumes vorgesehen, durch welches die
Veränderung der Menge der Kraftstoff/Luft-Masse im Brenn
raum bewirkt wird. Das variable Ventilsteuerungssystem er
hält innerhalb eines Zyklus der Hubkolbenmaschine seine An
steuerung von einer Steuerelektronik unabhängig von dem
Größenzustand des Verbrennungsraumes. Die Regelung der Ver
brennung ist bestrebt, die maximale Kompression herbeizu
führen. Für die gegebene Volumenfunktion bei variabler Aus
gangsmenge an Luft und Kraftstoff bedeutet dies, die maxi
male Füllung für den Brennraum anzustreben. Die Füllung
wird begrenzt durch die sich einstellenden unerwünschten
Brennraumdrucksteigerungen mit den sich anschließenden
Brennraumdruckschwingungen. Diese unerwünschten Verbren
nungs- und Explosionsvorgänge können während eines Verbren
nungszyklus über die Beurteilung der elektrischen Leit
fähigkeit des Gemisches oder der Körperschallemission der
Verbrennung über Körperschallsensoren, idealerweise Klopf
sensoren, festgestellt werden.
Dieser Regeleingriff wird durch die Anwendung schneller,
lernfähiger Elektronik unter Verwendung abgelegter Kennfel
der oder neuronaler Netze ermöglicht.
Zusätzlich zu den die Verbrennung überwachenden Daten be
rücksichtigt diese Elektronik noch die Ventilsteuerzeiten
und die Einspritzzeitpunkte sowie die daraus abgeleiteten
Werte für Luftüberschuß und Restgasanteil. Der Einfluß der
Umgebung und des Motorzustands wird mit der Ansaugluft
temperatur und der Kühlwassertemperatur erfaßt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an
hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Verbrennungs
motors mit einem Steuergerät und Mitteln zum Messen
des Verbrennungsvorgangs,
Fig. 2 Zylinderdruckdiagramm für den Gaswechsel mit
Steuerzeiten der Gaswechselorgane.
Der in den Fig. 1 und 2 schematisch dargestellte Verbren
nungsmotor besitzt einen Zylinderblock 1 mit vier Zylindern
2, in denen Kolben 3 dichtend geführt sind und die durch
einen Zylinderkopf 4 verschlossen sind. Zylinder 1, Kolben
3 und Zylinderkopf 4 umschließen einen Brennraum 5, in dem
die Verbrennung stattfindet.
Im Zylinderkopf 4 finden sich pro Brennraum 5 ein Kraft
stoffeinspritzventil 6, ein Einlaßorgan 7 und ein Auslaß
organ 8. Die Gaswechselorgane 7, 8 werden von einer Betäti
gungsvorrichtung 9 geöffnet und geschlossen. Ein Steuerge
rät 10 steuert das Öffnen und Schließen der Gaswechsel
organe 7, 8 und des Kraftstoffeinspritzventils 6 stufenlos.
In jedem Zylinderkopf 4 ist ein Ionenstromsensor 11 in Ge
stalt eines elektrischen Leiterpaares (z. B. einer Zünd
kerze) zur Messung der elektrischen Leitfähigkeit der Ver
brennungsgase angeordnet. Zur Verbrennungsanalyse ist ein
Ionisationsmeßgerät 15 vorgesehen, das mit dem Ionenstrom
sensor 11 und dem Steuergerät 10 verbunden ist. Am Zylin
derblock 1 ist ein Klopfsensor 12 zur Messung des verbren
nungsrelevanten Körperschalls angeordnet, dem ein Körper
schallerfassungsgerät 16 zugeordnet ist. Im Bereich eines
Schwungrads 13 befindet sich ein Drehzahlsensor 14 zum
Messen der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle, dessen
Signale in einem Gerät 17 zur Drehmomentbeurteilung verar
beitet werden. Ionenstromsensor 11, Klopfsensor 12 und
Drehzahlsensor 14 liefern Echtzeitsignale von Lage und Ver
lauf der Verbrennung für das Steuergerät 10.
Fig. 2 zeigt ein Zylinderdruckdiagramm mit Niederdruckkur
ven des Gaswechsels und mit Steuerzeitenbereichen der Gas
wechselorgane 7, 8. Im Rahmen der folgenden Funktionsbe
schreibung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden drei
qualitative Beispiele vorgestellt, die anhand von Fig. 3
die Strategie der Verstellung der Steuerzeiten der Gas
wechselorgane 7, 8 zeigen.
Durch Gestaltung eines Verbrennungsmotors mit variabler,
effektiver Verdichtung (beispielsweise über die freie An
steuerung der Einlaß- und Auslaßorgane 7, 8 zur stufenlosen
Veränderung des Arbeitsraumvolumens) kann die variable
Verdichtung mit einer Gemischbildung unter Rückhaltung von
Abgas im Brennraum 5 zur Beeinflussung des nächsten Ver
brennungsvorgangs kombiniert werden.
Zum Verhindern einer klopfenden Verbrennung durch eine
variable, effektive Verdichtung sind rasch reagigrende Gas
wechselorgane 7, 8 und Kraftstoffeinspritzventile 6 erfor
derlich, die durch freie Ansteuerung mittels eines
elektronischen Steuergeräts 10 die Füllung der einzelnen
Brennräume 5 von Arbeitszyklus zu Arbeitszyklus variieren.
Die Strategie dieser Verbrennungsregelung zielt auf maxima
le, klopffreie Verdichtung, d. h. auf maximal mögliche Fül
lung der Brennräume 5. Die Verbrennung wird nach Lage und
Verlauf durch den Ionenstromsensor 11 und/oder den Klopf
sensor 12 und/oder den Drehzahlsensor 14 in Echtzeit gemes
sen bzw. wiedergegeben und durch die Regellogik des Steuer
geräts 10 beurteilt. Der regelungstechnische Vergleich der
sich einstellenden Stromwerte und deren Verlauf in Ab
hängigkeit von der Zeit mit den Verbrennungserscheinungen
wird durch die Regellogik ausgewertet, die auf der Techno
logie neuronaler Netze basiert. Als zusätzliche Eingangs
parameter zum Training der Logik werden noch das
Luft/Kraftstoffverhältnis, die Ansauglufttemperatur und die
Motordrehzahl herangezogen. Die Erkennung erfolgt dadurch,
daß "gute" Verbrennung mit nicht erwünschter Verbrennung
verglichen wird. Statt durch neuronale Netze kann die
Steuerung auch über in Kennfeldern abgelegte Werte erfol
gen.
Für die Messung der elektrischen Leitfähigkeit des Verbren
nungsgases wird eine Spannung auf ein elektrisches Leiter
paar im Brennraum, z. B. die Zündkerze, gelegt und der
Stromfluß über dieses Leiterpaar während der Verbrennung
überwacht. Über den qualitativen und quantitativen Verlauf
des Stromflusses während der Verbrennung wird die Verbren
nungslage sowie die Art der Verbrennung bestimmt, d. h. ein
Auftreten unerwünschter Verbrennungserscheinungen erkannt.
Die Erkennung eines unerwünschten Verbrennungszyklus führt
zu einer Absenkung der effektiven Kompression für den
nächsten Zyklus in eben jenem Zylinder, in dem die uner
wünschte Verbrennung durch die oben beschriebene Verbren
nungsüberwachung festgestellt wurde. Die effektive Kompres
sion wird über die Verminderung der zugeführten Luft- und
Kraftstoffmenge gerade so weit abgesenkt, bis sich kein un
erwünschtes Verbrennungsverhalten mehr zeigt.
Zur Absenkung der effektiven Kompression wird die Ansaug
phase nicht vollständig ausgenutzt, das heißt, das Einlaß
organ schließt vor Erreichen des unteren Totpunkts. Nach
Schließen des Einlaßorgans entsteht im Brennraum 5 ein
Unterdruck, der die Gemischbildung speziell im Fall einer
inneren Gemischbildung unterstützt.
Zur Entzündung des Frischgemischs muß dessen Temperatur auf
den minimal erforderlichen Wert gebracht werden. Die Tempe
raturerhöhung kann durch geometrische Kompression oder
durch Vermischung des kalten Frischgases mit Wärme und Ab
gas herbeigeführt werden. Mit der variablen Steuerung des
Auslaßorgans kann die abgeströmte Menge des Abgases beein
flußt werden.
Mit derselben Steuerung kann die Menge an Abgas, die im
Brennraum zurückbehalten wird, beeinflußt werden. Die Ex
pansionsphase des Verbrennungsmotors dauert für einen opti
malen Wirkungsgrad bis zum unteren Totpunkt des Kolbenwegs.
Das Auslaßorgan öffnet zu Beginn des Ausschubtaktes. Wegen
gasdynamischer, drehzahlabhängiger Effekte kann auch der
Öffnungszeitpunkt des Auslaßorgans 8 optimiert werden.
Durch den Überdruck im Brennraum 5 wird das Abgas aus dem
selben gefördert. Der Überdruck im Brennraum 5 entsteht
durch den Restdruck der Verbrennung und durch die Ver
ringerung des Brennraumvolumens beim Ausschubtakt. Das Aus
laßorgan 8 wird während des Ausschubtakts wieder geschlos
sen, wodurch das Abgas im Brennraum nicht vollständig aus
geschoben, sondern wieder komprimiert wird. Dabei wird die
Temperatur des Restgases erhöht.
Die Regelung des Öffnungszeitpunkts des Einlaßorgans 7
dient der Optimierung der Gemischbildung auf die aktuellen
Temperaturbedingungen des instationären Betriebs. Während
des Ansaughubs öffnet das Einlaßorgan 7 zu dem Zeitpunkt,
wenn der Druck im Brennraum 5 unter das Druckniveau der Um
gebung gefallen ist. Bei früherem Einlaßöffnen gelangt der
Abgasstrom in unerwünschter Weise in die Ansaugleitung. Das
Einlaßorgan 7 wird während des Ansaugtakts immer nach dem
Zeitpunkt der Stellung des Kolbens 3 geöffnet, die dieser
während des Ausschubtakts beim Schließen des Auslaßorgans 8
einnahm.
Während des Saughubs wird durch die sich einstellende
Druckdifferenz neue Ladungsmasse angesaugt. Der Schließ
zeitpunkt des Auslaßorgans 8 legt die Restgasmenge und da
mit die ansaugbare Gemischmasse für den nächsten Ansaughub
fest. Die Zusammensetzung des Gemischs aus Luft und Kraft
stoff bestimmt den Energiegehalt der im nächsten Zyklus an
gesaugten Gemischmasse. Während der Optimierung des Wir
kungsgrads eines mit konstanter Last arbeitenden Verbren
nungsmotors sollte die Gemischzusammensetzung in erster
Näherung konstant gehalten werden. Die Variation der ange
saugten Gemischmenge ergibt sich aus den gegebenen Kompres
sionsverhältnissen und den Restgasanteilen. Eine eventuell
notwendige Kompensation von Laständerungen kann bei innerer
und äußerer Gemischbildung mit der eingespritzten Kraft
stoffmenge vorgenommen werden.
Um ausreichend Zeit für die Gemischansaugung zu haben, muß
das Einlaßorgan 7 genügend lange geöffnet sein. Die zeit
liche Verzögerung der Öffnung des Einlaßorgans 7 gegenüber
dem Ende der Restgasexpansion verkürzt die zum Einströmen
der Ladung verbliebene Zeit, erhöht aber den Unterdruck im
Brennraum 5 und damit die Einströmgeschwindigkeit des
Frischgemischs. Dies führt zu einer guten Vermischung des
Luft/Kraftstoffgemischs mit dem warmen Restgas des vorange
gangenen Verbrennungszyklus.
Als Nachteil des erhöhten Unterdrucks im Brennraum 5 ergibt
sich eine Abkühlung von dessen Gasmasse. Dieser Abkühlung
steht der Vorteil verbesserter Gemischbildung durch die er
höhte Strömungsgeschwindigkeit gegenüber. Die bessere Ge
mischbildung verringert das durchschnittliche Einzelvolumen
des Abgasanteils. Mit zunehmend feinerer Vermischung wird
das Oberflächen/Volumenverhältnis des Abgasteilvolumens so
gering, daß die Wärmeleitung die maximale Temperatur des
Restgases zunehmend absenkt. Die maximale Temperatur im
Abgasteilvolumen bestimmt die Zündwilligkeit des umgebenden
Frischgemischs während der Kompression.
Die Steuerzeiten des Einlaßorgans 7 müssen in Abhängigkeit
von der Gemisch- und Restgastemperatur und der Zusammen
setzung des Luft/Kraftstoffgemischs optimiert werden. Dies
kann über in Kennfeldern abgelegten Werten oder mit der
Technologie der neuronalen Netze geschehen. Bei kaltem Mo
tor sind hohe Strömungsgeschwindigkeiten mit daraus folgen
der guter Gemischbildung wichtiger als die damit verbun
denen Füllungsverluste. Dabei wird die Kühlwassertemperatur
als weitere Regelgröße berücksichtigt.
Einen weiteren Freiheitsgrad zur Optimierung der Gemisch
bildung bietet der Einlaßdrall aufgrund von unsymmetrischen
Einströmbedingungen. Die zeitlich versetzte Ansteuerung von
zwei unabhängig ansteuerbaren Einlaßorganen 7 kann für die
Optimierung im Betrieb durch geringe Veränderungen herange
zogen werden.
Zur kontinuierlichen Optimierung der Verbrennungslage wäh
rend eines stabilen und stationären Verbrennungsvorgangs
kann der zeitliche Verlauf der elektrischen Leitfähigkeit
der Brenngase herangezogen werden. Dabei werden die An
steuerzeiten der Einlaßorgane 7 in geringem Maße variiert
und deren Auswirkungen auf die Verbrennungslage und das Be
triebsverhalten überprüft. Bei Verbesserung derselben wer
den die veränderten Steuerzeiten für die gegebenen Umge
bungsbedingungen abgelegt.
Als qualitative Beispiele einer Steuerzeiteinstellung wer
den folgende Fälle anhand von Fig. 2 beschrieben:
Fall der geringen Last, mageres Luft/Kraftstoffgemisch:
Auslaßschluß: früh - nur wenig Abgas wird aus dem Brennraum
5 herausgelassen.
Einlaßöffnung: spät - lange Expansion aufgrund der großen
und durch Kompression heißen Abgasmenge, die überexpandiert
wird, führt zu einer guten Vermischung des Frischgases im
Abgas.
Einlaßschluß: spät - mageres Gemisch braucht hohe Kompres
sion zur Entzündung.
Fall der hohen Last, fetteres Luft/Kraftstoffgemisch:
Auslaßschluß: spät - viel Abgas muß durch Frischgemisch er
setzt werden.
Einlaßöffnung: früh - die hohe Menge an einströmendem
Frischgas sorgt für gute Vermischung.
Einlaßschluß: früh - fettes Gemisch zündet leichter und die
Verbrennung soll nicht aufgrund zu hoher Verdichtung in un
erwünschte Bereich umschlagen.
Fall der ansteigenden Drehzahl:
Auslaßschluß: tendenziell später, da mit zunehmender Dreh
zahl der Wandwärmeverlust abnimmt, der Kompressionsvorgang
zu einer höheren Gastemperatur führt und weniger Restgas
nötig ist.
Einlaßöffnung: tendenziell früher, da höhere Gasge
schwindigkeit und Drehzahl zu ausreichend guter Vermischung
führen.
Einlaßschluß: tendenziell später, um die mit der Drehzahl
abnehmende Reaktionszeit durch längere Ansaug- und Kompres
sionszeit und höhere Verdichtungsendtemperatur zu kompen
sieren.
Claims (9)
1. Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden
Verbrennungsmotors mit homogenem, mageren Grundgemisch
von Luft und Kraftstoff und mit Kompressionszündung,
wobei mittels eines steuerbaren Einlaßorgans (7) das im
Brennraum (5) gebildete Kraftstoff/Luft-Gemisch-Ver
hältnis veränderbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Messung der jeweiligen
Verbrennung erfolgt und in Abhängigkeit des aus dieser
Messung gewonnenen Signals der Zeitpunkt des Schließens
des Einlaßorgans (7) des Brennraums (5) für den näch
sten Zyklus geregelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Detektion unerwünsch
ter Verbrennungsvorgänge erfolgt und in Abhängigkeit
eines entsprechenden Signals eine Absenkung der
effektiven Kompression für den nächsten Zyklus in dem
Zylinder (2) erfolgt, in dem die unerwünschte Verbren
nung festgestellt wurde.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß Lage und Verlauf der Ver
brennung durch Motor-Istwerte wie den Körperschall am
Verbrennungsmotor, den Ionenstrom im Brennraum (5) und
die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle in Echtzeit
gemessen werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß mittels einer in einem
Steuergerät (10) enthaltenen Regellogik die Merkmale
erwünschter und unerwünschter Verbrennungsbereiche aus
in Kennfeldern abgelegten Parametern oder über die
Mustererkennung durch neuronale Netze oder adaptive
Regler erkannt werden und unter Verwendung der Motor-
Istwerte die für die Verbrennungsoptimierung erforder
lichen Sollwerte für die Gaswechselorgane (7, 8) und
das Kraftstoffeinspritzventil (6) bestimmt werden.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ermittlung der Soll
werte im Steuergerät (10) unter Berücksichtigung eini
ger oder sämtlicher der folgenden Motor-Istwerte er
folgt:
- 1. Körperschallwerte von Klopfsensoren (12),
- 2. Ionenstromwerte von Ionenstromsensoren (11),
- 3. Motordrehzahl und deren Verlauf,
- 4. Ventilsteuerzeiten,
- 5. Einspritzzeitpunkte,
- 6. Luftüberschuß und Restgasanteil,
- 7. Ansauglufttemperatur,
- 8. Kühlwassertemperatur.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß durch den Zeitpunkt des
Schließens des Auslaßorgans (8) und das somit im Brenn
raum (5) verbleibende Abgas sowie die zugeführte Ge
mischmasse aus Kraftstoff und Frischgas (Luft) die Last
des Motors gesteuert wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungszeitpunkt des
Einlaßorgans (7) nach den geforderten Bedingungen der
Gemischbildung innerhalb des Brennraums (5) in Ab
hängigkeit von thermischen Einflüssen auf das Frischgas
(Luft) festgelegt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß durch die Gemischbildung
über das Oberflächen/Volumen-Verhältnis die jeweilige
Temperatur des Abgasanteils und damit der Verbrennungs
beginn im nächsten Zyklus bestimmt wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennung auch bei
stationären Betriebspunkten durch Variation von Ver
dichtung, Turbulenz und Einspritzung optimiert wird.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19804988A DE19804988C1 (de) | 1998-02-07 | 1998-02-07 | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors |
US09/601,742 US6659082B1 (en) | 1998-02-07 | 1999-01-16 | Method for operating a four-stroke internal combustion engine |
PCT/EP1999/000227 WO1999040296A1 (de) | 1998-02-07 | 1999-01-16 | Verfahren zum betrieb eines im viertakt arbeitenden verbrennungsmotors |
EP99906136A EP1053389B1 (de) | 1998-02-07 | 1999-01-16 | Verfahren zum betrieb eines im viertakt arbeitenden verbrennungsmotors |
JP2000530690A JP2002502929A (ja) | 1998-02-07 | 1999-01-16 | 4サイクル内燃機関を作動するための方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19804988A DE19804988C1 (de) | 1998-02-07 | 1998-02-07 | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19804988C1 true DE19804988C1 (de) | 1999-06-10 |
Family
ID=7857011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19804988A Expired - Fee Related DE19804988C1 (de) | 1998-02-07 | 1998-02-07 | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6659082B1 (de) |
EP (1) | EP1053389B1 (de) |
JP (1) | JP2002502929A (de) |
DE (1) | DE19804988C1 (de) |
WO (1) | WO1999040296A1 (de) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001029385A1 (de) | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum betreiben einer zumindest einen arbeitskolben aufweisenden brennkraftmaschine |
DE19952096A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung |
US6230683B1 (en) | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6276334B1 (en) | 1998-02-23 | 2001-08-21 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6286482B1 (en) | 1996-08-23 | 2001-09-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
DE10011621A1 (de) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Delphi Tech Inc | Verfahren zur Regelung der Mehrfacheinspritzung in einem Verbrennungsmotor |
DE10233612A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-02-19 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine |
DE10237328A1 (de) * | 2002-08-14 | 2004-03-04 | Siemens Ag | Verfahren zum Regeln des Verbrennungsprozesses einer HCCI-Brennkraftmaschine |
WO2006048121A1 (de) * | 2004-10-30 | 2006-05-11 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine |
DE102007013119A1 (de) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Fev Motorentechnik Gmbh | Einspritzverfahren und zugehörige Verbrennungskraftmaschine |
DE102015015345A1 (de) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
DE112009003551B4 (de) * | 2008-11-26 | 2021-06-10 | Caterpillar Inc. | Motorsteuerungssystem mit kraftstoffbasierter Zeitsteuerung |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2001238383A1 (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-24 | Paracor Surgical, Inc. | Expandable cardiac harness for treating congestive heart failure |
FR2816989B1 (fr) | 2000-11-20 | 2003-05-16 | Saime Sarl | Procede d'optimisation de la combustion d'un moteur a combustion interne fonctionnant en auto-allumage |
DE10061645A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-13 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines magerlauffähigen Ottomotors |
AT5646U1 (de) | 2001-08-27 | 2002-09-25 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine |
AT5300U1 (de) * | 2001-09-06 | 2002-05-27 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine |
AT5217U1 (de) * | 2001-09-28 | 2002-04-25 | Avl List Gmbh | Verfahren zum geregelten betrieb einer brennkraftmaschine |
CA2504555C (en) * | 2002-11-15 | 2012-09-04 | Paracor Medical, Inc. | Cardiac harness delivery device |
US6840237B2 (en) * | 2002-12-30 | 2005-01-11 | Ford Global Technologies, Llc | Method for auto-ignition operation and computer readable storage device |
US7367319B2 (en) * | 2005-11-16 | 2008-05-06 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to determine magnitude of combustion chamber deposits |
US7624627B2 (en) * | 2007-11-19 | 2009-12-01 | Caterpillar Inc. | Ion-based triple sensor |
CN101806240B (zh) * | 2010-03-15 | 2011-12-28 | 清华大学 | 一种均质压燃发动机燃烧相位的检测装置及其检测方法 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0709562A2 (de) * | 1994-09-28 | 1996-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Steuerung der Ventilbetriebscharakteristik und des Luft-Kraftstoffverhältnisses einer Brennkraftmaschine |
DE19519663A1 (de) * | 1995-05-30 | 1996-05-15 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Selbstzündung |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5993939A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノツキング制御装置 |
US4621603A (en) | 1985-10-29 | 1986-11-11 | General Motors Corporation | Engine combustion control with fuel balancing by pressure ratio management |
US4945870A (en) | 1988-07-29 | 1990-08-07 | Magnavox Government And Industrial Electronics Company | Vehicle management computer |
JP2982581B2 (ja) * | 1993-10-14 | 1999-11-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JPH07133742A (ja) * | 1993-11-08 | 1995-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の計測装置および制御装置 |
JP3558370B2 (ja) | 1994-06-07 | 2004-08-25 | 株式会社豊田中央研究所 | 圧縮着火式ガソリン機関 |
JP3479379B2 (ja) | 1995-04-27 | 2003-12-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内噴射エンジン |
JPH09158810A (ja) * | 1995-10-02 | 1997-06-17 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジン |
JPH09228882A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Hino Motors Ltd | 予混合圧縮着火式エンジン |
JPH09256891A (ja) * | 1996-03-25 | 1997-09-30 | Nippon Soken Inc | ディーゼルエンジンの制御装置 |
DE69735846T2 (de) * | 1996-08-23 | 2006-10-05 | Cummins, Inc., Columbus | Gemischverdichtende dieselbrennkraftmaschine mit optimaler verbrennungsregelung |
US6230683B1 (en) * | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
-
1998
- 1998-02-07 DE DE19804988A patent/DE19804988C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-16 WO PCT/EP1999/000227 patent/WO1999040296A1/de active IP Right Grant
- 1999-01-16 JP JP2000530690A patent/JP2002502929A/ja active Pending
- 1999-01-16 US US09/601,742 patent/US6659082B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-01-16 EP EP99906136A patent/EP1053389B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0709562A2 (de) * | 1994-09-28 | 1996-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Verfahren zur Steuerung der Ventilbetriebscharakteristik und des Luft-Kraftstoffverhältnisses einer Brennkraftmaschine |
DE19519663A1 (de) * | 1995-05-30 | 1996-05-15 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit Selbstzündung |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6286482B1 (en) | 1996-08-23 | 2001-09-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6230683B1 (en) | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6276334B1 (en) | 1998-02-23 | 2001-08-21 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
WO2001029385A1 (de) | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum betreiben einer zumindest einen arbeitskolben aufweisenden brennkraftmaschine |
DE19952096A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung |
DE19952096C2 (de) * | 1999-10-29 | 2001-10-11 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung |
DE10011621A1 (de) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Delphi Tech Inc | Verfahren zur Regelung der Mehrfacheinspritzung in einem Verbrennungsmotor |
DE10233612B4 (de) * | 2002-07-24 | 2008-07-10 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine |
DE10233612A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-02-19 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Verbrennungsvorganges einer HCCI-Brennkraftmaschine |
DE10237328A1 (de) * | 2002-08-14 | 2004-03-04 | Siemens Ag | Verfahren zum Regeln des Verbrennungsprozesses einer HCCI-Brennkraftmaschine |
DE10237328B4 (de) * | 2002-08-14 | 2006-05-24 | Siemens Ag | Verfahren zum Regeln des Verbrennungsprozesses einer HCCI-Brennkraftmaschine |
WO2006048121A1 (de) * | 2004-10-30 | 2006-05-11 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine |
DE102007013119A1 (de) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Fev Motorentechnik Gmbh | Einspritzverfahren und zugehörige Verbrennungskraftmaschine |
DE112009003551B4 (de) * | 2008-11-26 | 2021-06-10 | Caterpillar Inc. | Motorsteuerungssystem mit kraftstoffbasierter Zeitsteuerung |
DE102015015345A1 (de) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
DE102015015345B4 (de) * | 2015-11-26 | 2020-03-05 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6659082B1 (en) | 2003-12-09 |
JP2002502929A (ja) | 2002-01-29 |
EP1053389B1 (de) | 2005-08-17 |
WO1999040296A1 (de) | 1999-08-12 |
EP1053389A1 (de) | 2000-11-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19804988C1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors | |
DE69925502T2 (de) | Verfahren zur regelung der verbrennung in einer brennkraftmaschine und motor mit vorrichtung zur regelung der gaswechselventile | |
DE19818596C5 (de) | Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE19616555C2 (de) | Dieselmotor | |
DE60117427T2 (de) | Selbstentzündung eines Benzinmotors durch Verändern der Dauer des Zurückhaltens der Abgase | |
DE10032232B4 (de) | Selbstzündungsmotor und Steuerverfahren desselben | |
DE19908454B4 (de) | Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung sowie Verfahren für ihre Steuerung | |
DE112008001529B4 (de) | Verfahren zum Steuern von Wechseln bei einem Motor mit mehrstufigem Ventilhub | |
DE60114932T2 (de) | Verbesserte Mehrfacheinspritzung für eine selbstgezündete Benzin Brennkraftmaschine | |
DE19780908B4 (de) | Steuervorrichtung für einen Fremdzündungsmotor mit innerer Verbrennung und Direkteinspritzung | |
EP1001148B1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors | |
DE69929239T2 (de) | Verfahren zur regelung der verbrennung in einer brennkraftmaschine und motor mit vorrichtung zur veränderung der effektiven verdichtung | |
DE19952096C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Kompressionszündung | |
DE102017105454B9 (de) | Steuerungsvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE10239065A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
EP1062412A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer im viertakt arbeitenden hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE3633405A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer abgas-truboaufgeladenen, niedrigverdichtenden mehrzylinder-dieselbrennkraftmaschine | |
DE19610277A1 (de) | Dieselmotor | |
DE112007002670T5 (de) | Erweiterung des Niedriglastbetriebs eines Motors mit homogener Kompressionszündung | |
DE102004020687B4 (de) | Variable Ventilsteuerung für einen Motor | |
DE10238060A1 (de) | Verfahren und System zum Betrieb eines Innenbrennkraftmotors mit Funkenzündung und Direkteinspritzung, der Betriebsarten mit variablem Kompressionsverhältnis hat | |
EP1298293A2 (de) | Verfahren zum Geregelten Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE19804983C2 (de) | Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors | |
DE10215674A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE19810933A1 (de) | Verbrennungsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20130903 |