DE19810481A1

DE19810481A1 - Motor vehicle knee impact element in absorbent foam

Info

Publication number: DE19810481A1
Application number: DE1998110481
Authority: DE
Inventors: Michael Kuehl; Gerhard Rackl; Otto Metzger; Joerg Stavermann; Wolfgang Ledschbor
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-03-11
Filing date: 1998-03-11
Publication date: 1999-09-16
Anticipated expiration: 2018-03-12
Also published as: DE19810481B4

Abstract

The impact element is made up of a section (10) fitted to and partly covering the steering gear housing (5) plus side sections (20,30) directly adjoining the section. The housing section is composed of a sheet metal support part (12) and an energy-absorbing foam part (10') fitted to the section and covered in plastics (13), the two side sections being fixed to a bearer tube (4) across the vehicle. Each side section has an angular shape and is fixed to the tube by angle bracket (15). Each side section is also traversed by several recesses in the transverse plate of the vehicle and also grooved lengthwise to stand open to the cladding of the instrument panel (18). The side sections in turn are covered by the deformable cladding of the panel extending to the steering gear housing section between the sections.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Knieaufprall element der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der US 3,897,848 A hervorgehenden Art.The invention relates to a motor vehicle with at least one knee impact element mentioned in the preamble of claim 1 and from the US 3,897,848 A emerging Art.

Das aus dieser Druckschrift bekannte Knieaufprallelement erstreckt sich als ein ein stückiges Schaumstoffteil nahezu über die ganze Breite der Fahrerseite eines Per sonenkraftwagens, wobei im Bereich des Lenkgehäuses am Knieaufprallelement ein eine Ausrundung aufweisender Formzwischenabschnitt ausgebildet ist. Durch die sen wird jedoch die Steifigkeit des Knieaufprallelements bei dessen Beaufschlagung durch die Knie des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash speziell im Bereich der Lenk säule erheblich vermindert, so daß das Knieaufprallelement beim Fahrzeugcrash nicht mehr voll funktionsfähig ist. Hierbei kann sich ferner auch das Lenkgehäuse mit dem Knieaufprallelement verhaken, wodurch dieses keine Schutzwirkung mehr hat. Schließlich kann auch das einstückige Knieaufprallelement nicht für eine hö henverstellbare Lenksäule vorgesehen werden.The knee impact element known from this publication extends as a lumpy foam part almost over the entire width of the driver's side of a per motor vehicle, being in the area of the steering housing on the knee impact element a rounded intermediate shape section is formed. Through the However, the stiffness of the knee impact element when it is applied is increased by the driver's knees in the event of a vehicle crash, especially in the area of the steering column significantly reduced, so that the knee impact element in the vehicle crash is no longer fully functional. This can also be the steering housing interlock with the knee impact element, whereby this no longer provides a protective effect Has. Finally, the one-piece knee impact element cannot be used for a height adjustable steering column are provided.

Ferner geht aus der DE 36 11 486 C2 (Fig. 2) ein Personenkraftwagen hervor, bei dem zwei, sich beidseits der Lenksäule befindende Kniepolster vorgesehen sind, welche aus Schaumstoff bestehen. Bei dieser Einrichtung ist jedoch im Bereich der Lenksäule kein Knieaufprallelement vorhanden.Furthermore, DE 36 11 486 C2 ( FIG. 2) shows a passenger car in which two knee pads are provided on both sides of the steering column, which are made of foam. With this device, however, there is no knee impact element in the area of the steering column.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Knieaufprallelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß sich bei einem Fahr zeugcrash das Lenkgehäuse nicht mit dem Knieaufprallelement verhaken kann und hierbei dessen Sicherheitswirkung bestehen bleibt.The object of the invention is therefore to provide a knee impact element in the preamble of Claim type mentioned in such a way that when driving stuff crash the steering housing can not get caught with the knee impact element and here its security effect remains.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da das Knieaufprallelement erfindungsgemäß aus drei nebeneinander liegenden Abschnitten, nämlich einem mittigen, das Lenkgehäuse überdeckenden Lenkgehäu seabschnitt und aus zwei, jeweils an diesen angrenzenden Seitenabschnitten be steht, ist gewährleistet, daß die Knie des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash von der Lenksäule abrutschen können und dadurch das Verletzungsrisiko vermindert wird. Ferner kann sich bei einem Fahrzeugcrash nicht das Lenkgehäuse mit den Seiten abschnitten des Knieschutzelements verhaken, so daß dessen Sicherheitswirkung aufrecht erhalten bleibt. Durch den separat am Lenkgehäuse vorgesehenen Lenk gehäuseabschnitt kann die Lenksäule auch uneingeschränkt höhenverstellt werden. Dabei besteht das Knieaufprallelement vorteilhafterweise aus einfach und kosten günstig herstellbaren Schaumstoffteilen, deren Materialkennung abstimmbar ist und die in einfacher Weise am Fahrzeugaufbau bzw. am Lenkgehäuse anbringbar sind.Since the knee impact element according to the invention consists of three lying side by side Sections, namely a central steering housing covering the steering housing sea section and two, each adjoining these side sections stands, it is ensured that the driver's knees in the event of a vehicle crash Steering column can slip and the risk of injury is reduced. Furthermore, the steering housing can not with the sides in a vehicle crash interlock sections of the knee protection element, so that its safety effect is maintained. Through the steering provided separately on the steering housing section of the steering column can also be freely adjusted in height. The knee impact element advantageously consists of simple and inexpensive inexpensive to manufacture foam parts, the material identifier is tunable and which can be attached in a simple manner to the vehicle body or to the steering housing.

Der Lenkgehäuseabschnitt besteht aus einem seinerseits am Lenkgehäuse befe stigten, zweckmäßigerweise aus Blech gefertigtem Tragteil, einem auf diesem an gebrachten, energieverzehrenden Schaumstoffteil und einer dieses überdeckenden Kunststoffabdeckung. Durch das plattenförmige Tragteil (Blechteil) kann sich der Lenkgehäuseabschnitt bei einem auf ihn auftreffenden Knieaufprall geringfügig um die Lenksäule schwenken, wodurch vorteilhafterweise der gewünschte Abweiseffekt des Knieaufprallelements in bezug auf die Knie des Fahrers noch verstärkt wird. Darüber hinaus wird auch durch das Tragteil bei einem Knieaufprall ein örtliches Eindringen des energieabsorbierenden Schaumstoffs in Teile der Lenksäule vermieden. Schließlich hat auch der Lenkgehäuseabschnitt durch die Kunststoffab deckung seines Schaumstoffteils eine gute optische Wirkung (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).The steering housing section consists of a befe in turn on the steering housing Stigen, suitably made of sheet metal support, one on this brought, energy-consuming foam part and a covering this Plastic cover. Due to the plate-shaped support part (sheet metal part) Steering housing section slightly in the event of a knee impact pivot the steering column, thereby advantageously the desired rejection effect of the knee impact element with respect to the driver's knees is reinforced. In addition, the support part also becomes local in the event of a knee impact Penetration of the energy absorbing foam into parts of the steering column avoided. Finally, the steering housing section has the plastic cover of its foam part has a good optical effect (characteristics of the Claims 2 and 3).

Die beiden, aus energieverzehrendem Schaumstoff bestehenden sowie im Quer schnitt winkelförmig gestalteten Seitenabschnitte sind jeweils an einem Haltewinkel befestigt, wobei diese ihrerseits an einem längs des Armaturenbretts verlaufenden Tragrohr angebracht sind. Dabei sind die beiden Seitenabschnitte jeweils über Dübel mit dem Haltewinkel verschraubt, wobei durch die als Distanzhalter wirkenden Dübel auch Knarzgeräusche vermieden werden. Ferner sind die Seitenabschnitte in einfacher und leicht zugänglicher Weise an den Haltewinkeln befestigt und können an diesen bedarfsweise auch in einfacher Weise ausgetauscht werden. Damit die Seitenabschnitte bei Kniebeaufschlagung des Fahrzeuginsassens aufgrund eines Fahrzeugcrashs sich gezielt deformieren, also Energie verzehren können, sind sie mit mehreren, nebeneinander liegenden sowie längsverlaufenden Ausnehmungen versehen. Anstelle von diesen können die Seitenabschnitte auch mehrere neben einander liegende Längsnuten aufweisen, die in einer Fahrzeugquerebene verlaufen (Merkmale der Patentansprüche 4 bis 7).The two, made of energy-consuming foam and in the cross cut angular side sections are each on a bracket attached, which in turn on a running along the dashboard Support tube are attached. The two side sections are each over Screwed dowels to the bracket, with those acting as spacers Dowels can also avoid creaking noises. Furthermore, the side sections in attached to the brackets in a simple and easily accessible manner and can if necessary, they can also be replaced in a simple manner. So that Side sections when the vehicle occupant knees due to a Vehicle crashes are deliberately deformed, i.e. they can consume energy, they are with several, adjacent and longitudinal recesses Mistake. Instead of these, the side sections can also have several in addition have mutually lying longitudinal grooves which run in a vehicle transverse plane (Features of claims 4 to 7).

Schließlich sind die beiden Seitenabschnitte von einer deformierbar ausgebildeten Armaturenbrettverkleidung überdeckt, welche sich bis nahe zum Lenkgehäuseab schnitt erstreckt, so daß die Seitenabschnitte auch ästhetisch ansprechend unterge bracht sind (Merkmale des Patentanspruchs 8).Finally, the two side sections are of a deformable design Dashboard trim covers, which is close to the steering housing cut extends so that the side sections are also aesthetically pleasing are brought (features of claim 8).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and is in following explained. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht des Knieaufprallelements, beste hend aus Lenkgehäuseabschnitt und zwei Seitenabschnitten, Fig. 1 is an overall perspective view of the knee impact element, best starting from steering housing portion and two side portions

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1 jeweils in größerer Dar stellung, Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 1, respectively in position greater Dar,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Knieaufprallelement in Pfeilrichtung A in Fig. 1 teilweise im Schnitt. Fig. 5 is a plan view of the knee impact element in the direction of arrow A in Fig. 1, partly in section.

Bei dem in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Knieaufprallelement 1 befindet sich im Bereich des Armaturenbretts 2 eines Personenkraftwagens ein zwischen dessen vorderen Tragsäulen 3 (A-Säulen) verlaufendes und an diesen befestigtes Tragrohr 4. Ferner ist in den Fig. 1 und 3 ein am Fahrzeugaufbau angebrachtes Lenk gehäuse 5 zu ersehen, das eine längs- und höhenverstellbare Lenksäule 6 aufweist, wobei an deren Endabschnitt ein Lenkrad 7 drehfest angebracht ist. Darüber hinaus ist an der Unterseite des Lenkgehäuses 5 ein dieses etwa über seine Breitener streckung und größtenteils über seine Längserstreckung überdeckender Lenkge häuseabschnitt 10 durch mehrere Kunststoffdübel 11 lösbar befestigt. Wie in Fig. 3 ersichtlich, ist das energieverzehrende Schaumstoffteil 10' des Lenkgehäuseab schnitts 10 auf einem Blechteil 12 angebracht, das seinerseits über die Kunststoff dübel 11 im Abstand von der Unterseite des Lenkgehäuses 5 angebracht ist. Durch diese Anordnung des Lenkgehäuseabschnitts 10 über das Blechteil 12 am Lenkge häuse 5 ist gewährleistet, daß bei einer Beaufschlagung des Lenkgehäuseab schnitts 10 durch den Bereich der Knie b des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash die ses geringfügig um das Lenkgehäuse 5 geschwenkt und dadurch der Abweiseffekt des Lenkgehäuseabschnitts 10 in bezug auf das Knie b des Fahrers verstärkt wird. Schließlich ist das Schaumstoffteil 10' des Lenkgehäuseabschnitts 10 von einer Kunststoffabdeckung 13 in ästhetisch ansprechender Weise überdeckt.In the knee impact element 1 shown in FIGS . 1 to 5, in the area of the dashboard 2 of a passenger car there is a support tube 4 which runs between the front support pillars 3 (A pillars) and is fastened thereon. Further, 1 and 3, mounted on the vehicle body steering is shown in Fig. 5 can be seen the housing having a height and reach adjustable steering column 6, wherein at the end portion of a steering wheel is rotatably mounted. 7 In addition, on the underside of the steering housing 5 this stretching approximately over its width and for the most part over its longitudinal extent covering the steering housing section 10 is detachably fastened by a plurality of plastic dowels 11 . As can be seen in Fig. 3, the energy-consuming foam part 10 'of the Lenkgehäuseab section 10 is attached to a sheet metal part 12 , which in turn is attached to the plastic dowel 11 at a distance from the underside of the steering housing 5 . By this arrangement, the steering housing portion 10 via the sheet metal part 12 at the Lenkge housing 5 is ensured that when a load of Lenkgehäuseab section 10 through the region of the knee of the driver b pivoted slightly the ses to the steering box 5 in a vehicle crash and thereby the Abweiseffekt the steering housing portion 10 is reinforced with respect to the driver's knee b. Finally, the foam part 10 'of the steering housing section 10 is covered by a plastic cover 13 in an aesthetically pleasing manner.

Wie in Fig. 1 und 5 ersichtlich, ist am Tragrohr 4 beidseits des Lenkgehäuseab schnitts 10 jeweils ein Haltewinkel 15 durch Schweißen oder dergleichen befestigt. Dabei sind an den Haltewinkeln 15 die ebenfalls aus energieverzehrendem Schaumstoff bestehenden Seitenabschnitte 20 und 30 durch Kunststoffdübel 16 oder dergleichen befestigt, wobei zwischen dem Lenkgehäuseabschnitt 10 und den Seitenabschnitten 20 und 30 jeweils ein Abstand a vorgesehen ist. In den Fig. 2 und 4 ist zu ersehen, daß die Seitenabschnitte 20 und 30 in einem in einer Fahr zeuglängsebene verlaufenden Querschnitt winkelförmig gestaltet sind. Damit die Seitenabschnitte 20 und 30 bei einem Aufprall der Knie b des Fahrers aufgrund eines Fahrzeugcrashs die Aufprallenergie möglichst optimal aufnehmen, sind sie von mehreren nebeneinander liegenden sowie längsverlaufenden Ausnehmungen 17 durchsetzt. Nach einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können hierfür die Seitenabschnitte 20 und 30 auch mehrere, in einem Winkelabstand nebeneinan der liegende und dabei in einer Fahrzeugquerebene verlaufende Längsnuten auf weisen, die zu einer Armaturenbrettverkleidung 18 hin offen sind. Schließlich sind die Seitenabschnitte 20 und 30 jeweils von der deformierbar ausgebildeten Armatu renbrettverkleidung 18 mit geringfügigem Abstand überdeckt wobei sich die Armaturenbrettverkleidung 18 bis nahe zum Lenkgehäuseabschnitt 10 erstreckt so daß die Seitenabschnitte 20 und 30 in ästhetisch ansprechender Weise im Fahr zeuginnenraum vorgesehen sind.As can be seen in FIGS. 1 and 5, a bracket 15 is attached to the support tube 4 on both sides of the steering housing section 10 by welding or the like. The side sections 20 and 30, which also consist of energy-consuming foam, are fastened to the holding brackets 15 by means of plastic dowels 16 or the like, a distance a being provided between the steering housing section 10 and the side sections 20 and 30 . In FIGS. 2 and 4 it can be seen that the side sections 20 and 30 are designed angularly in a convincing longitudinal plane in a traveling extending cross-section. In order for the side sections 20 and 30 to absorb the impact energy as optimally as possible in the event of a collision of the driver's knees b due to a vehicle crash, they are penetrated by a plurality of recesses 17 lying alongside one another and running longitudinally. According to an embodiment not shown, the side sections 20 and 30 can also have a plurality of longitudinal grooves lying at an angle apart next to one another and running in a transverse plane of the vehicle, which are open to a dashboard covering 18 . Finally, the side portions 20 and 30 are respectively renbrettverkleidung of the deformable formed Armatu 18 with a slight distance covered whereby the dash panel 18 to close extends to the steering housing portion 10 so that the side portions 20 and 30 are provided in an aesthetically pleasing manner in the on-vehicle interior.

Claims

1. Motor vehicle with at least one knee impact element which is fastened to at least one area on the steering housing and has an energy-consuming foam, characterized in that the knee impact element ( 1 ) is attached to the steering housing ( 5 ) and at least partially covers the steering housing section ( 10 ) and consists of at least two, each on these laterally adjacent side sections ( 20 , 30 ) be.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the Lenkge housing section ( 10 ) consists of at least one on the steering housing ( 5 ) attached to the support member (sheet metal part 12 ) and attached to this, energy-consuming foam part ( 10 ').

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the foam material part is covered (10 ') of the steering housing section (10) of a plastic cover (13).

4. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two, consisting of energy-consuming foam side sections ( 20 and 30 ) are attached to a in a vehicle transverse plane support tube ( 4 ).

5. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that the two, in cross-sectionally angularly shaped side sections ( 20 and 30 ) are each attached to a bracket ( 15 ) attached to the support tube ( 4 ).

6. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) are each of a plurality of adjacent and in a vehicle transverse plane recesses ( 17 ) through.

7. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) have a plurality of adjacent longitudinal grooves, each running approximately in a vehicle transverse plane, which are open to a dashboard trim ( 18 ).

8. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) of the deformable fittings panel covering ( 18 ) are covered, each of which extends close to the steering housing section ( 10 ).