DE19810481B4 - Motor vehicle with at least one knee impact element - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeug mit mindestens einem Knieaufprallelement, das aus einem am Lenkgehäuse angebrachten und dieses dabei zumindest teilweise überdeckenden Lenkgehäuseabschnitt und aus wenigstens zwei, jeweils an diesem seitlich angrenzenden Seitenabschnitten besteht, wobei der Lenkgehäuseabschnitt ein am Lenkgehäuse befestigtes Tragteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Tragteil (Blechteil 12) des Lenkgehäuseabschnitts (10) ein energieverzehrendes Schaumstoffteil (10') angebracht ist.motor vehicle with at least one knee impact element, which consists of a mounted on the steering housing and this while at least partially overlapping steering housing section and at least two, each at this laterally adjacent Side sections, wherein the steering housing portion attached to the steering housing Has supporting part, characterized in that on the support member (sheet metal part 12) of the steering box section (10) an energy dissipating foam part (10 ') is attached.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Knieaufprallelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The The invention relates to a motor vehicle with at least one Knee impact element referred to in the preamble of claim 1 Art.

Ein aus der US 3,897,848 A bekanntes Knieaufprallelement erstreckt sich als ein einstückiges Schaumstoffteil nahezu über die ganze Breite der Fahrerseite eines Personenkraftwagens, wobei im Bereich des Lenkgehäuses am Knieaufprallelement ein eine Ausrundung aufweisender Formzwischenabschnitt ausgebildet ist. Durch diesen wird jedoch die Steifigkeit des Knieaufprallelements bei dessen Beaufschlagung durch die Knie des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash speziell im Bereich der Lenksäule erheblich vermindert, so dass das Knieaufprallelement beim Fahrzeugcrash nicht mehr voll funktionsfähig ist. Hierbei kann sich ferner auch das Lenkgehäuse mit dem Knieaufprallelement verhaken, wodurch dieses keine Schutzwirkung mehr hat. Schließlich kann auch das einstückige Knieaufprallelement nicht für eine höhenverstellbare Lenksäule vorgesehen werden.One from the US Pat. No. 3,897,848 Known knee impact element extends as a one-piece foam part almost over the entire width of the driver's side of a passenger car, wherein in the region of the steering housing on the knee impact element, a rounding having intermediate shape portion is formed. By this, however, the rigidity of the knee impact element when it is acted upon by the knee of the driver in a vehicle crash especially in the steering column significantly reduced, so that the knee impact element is no longer fully functional in a vehicle crash. In this case, furthermore, the steering housing can also catch the knee impact element, as a result of which it no longer has any protective effect. Finally, the one-piece knee impact element can not be provided for a height-adjustable steering column.

Ferner geht aus der DE 36 11 486 C2 (2) ein Personenkraftwagen hervor, bei dem zwei, sich beidseits der Lenksäule befindende Kniepolster vorgesehen sind, welche aus Schaumstoff bestehen. Bei dieser Einrichtung ist jedoch im Bereich der Lenksäule kein Knieaufprallelement vorhanden.Furthermore, goes from the DE 36 11 486 C2 ( 2 ) A passenger car, in which two, located on both sides of the steering column knee pads are provided, which consist of foam. In this device, however, there is no knee impact element in the area of the steering column.

Die DE 30 13 682 A1 offenbart ein Knieaufprallelement, das aus einer mit Abstand um die Lenksäule verlaufenden U-förmigen Abweisplatte besteht, an die sich seitlich jeweils eine ebenfalls U-förmige Stahlplatte anschließt. Dabei ist der Steg der U-förmigen Abweisplatte derart gekrümmt gestaltet, dass bei einem Fahrzeugcrash ein die Abweisplatte beaufschlagendes Knie des Fahrers zur jeweils benachbart liegenden seitlichen Stahlplatte hin abgelenkt wird.The DE 30 13 682 A1 discloses a knee impact element, which consists of a distance running around the steering column U-shaped deflector plate, which laterally followed by a likewise U-shaped steel plate. In this case, the web of the U-shaped deflector plate is curved in such a way that in a vehicle crash, the deflector plate acting on the driver's knee is deflected to each adjacent side steel plate out.

Bei dem aus der US 4,434,999 A hervorgehenden Knieaufprallelement sind die beidseits der Lenksäule liegenden Seitenteile im Bereich der Lenksäule durch ein Zwischenteil miteinander verbunden, das an seiner der Lenksäule zugewandten Innenseite ein elastisches Deformationsteil trägt.In the from the US 4,434,999 A resulting knee impact element lying on both sides of the steering column side parts are connected to each other in the region of the steering column by an intermediate part, which carries on its side facing the steering column an elastic deformation part.

Das ferner aus der US 4,349,214 A bekannte Knieaufprallelement besteht aus einem einstückigen Schaumstoffteil, dessen mittige Erhebung sich im Bereich der Lenksäule befindet, während die sich an die Erhebung anschließenden Seitenteile an fahrzeugaufbaufesten, gekrümmten Blechteilen befestigt sind.The further from the US 4,349,214 A Known knee impact element consists of a one-piece foam part, the central elevation is in the region of the steering column, while the adjoining the survey side panels are attached to Fahrzeugaufbaufesten, curved sheet metal parts.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Knieaufprallelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, dass sich bei einem Fahrzeugcrash das Lenkgehäuse nicht mit dem Knieaufprallelement verhaken kann und hierbei dessen Sicherheitswirkung bestehen bleibt.task The invention is therefore a knee impact element in the preamble of the patent claim 1 mentioned form such that in a vehicle crash, the steering housing does not interfere with the knee impact element can catch and thereby its safety effect remains.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.to solution the object provided in claim 1 features are provided.

Da das Knieaufprallelement erfindungsgemäß aus drei nebeneinander liegenden Abschnitten, nämlich einem mittigen, das Lenkgehäuse überdeckenden Lenkgehäuseabschnitt und aus zwei, jeweils an diesen angrenzenden Seitenabschnitten besteht, ist gewährleistet, dass die Knie des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash von der Lenksäule abrutschen können und dadurch das Verletzungsrisiko vermindert wird. Ferner kann sich bei einem Fahrzeugcrash nicht das Lenkgehäuse mit den Seitenabschnitten des Knieschutzelements verhaken, so dass dessen Sicherheitswirkung aufrecht erhalten bleibt. Durch den separat am Lenkgehäuse vorgesehenen Lenkgehäuseabschnitt kann die Lenksäule auch uneingeschränkt höhenverstellt werden. Dabei besteht das Knieaufprallelement vorteilhafterweise aus einfach und kostengünstig herstellbaren Schaumstoffteilen, deren Materialkennung abstimmbar ist und die in einfacher Weise am Fahrzeugaufbau bzw. am Lenkgehäuse anbringbar sind. Der Lenkgehäuseabschnitt besteht aus einem seinerseits am Lenkgehäuse befestigten, zweckmäßigerweise aus Blech gefertigtem Tragteil, einem auf diesem angebrachten, energieverzehrenden Schaumstoffteil. Durch das plattenförmige Tragteil (Blechteil) kann sich der Lenkgehäuseabschnitt bei einem auf ihn auftreffenden Knieaufprall geringfügig um die Lenksäule schwenken, wodurch vorteilhafterweise der gewünschte Abweiseffekt des Knieaufprallelements in Bezug auf die Knie des Fahrers noch verstärkt wird. Darüber hinaus wird auch durch das Tragteil bei einem Knieaufprall ein örtliches Eindringen des energieabsorbierenden Schaumstoffs in Teile der Lenksäule vermieden.There the knee impact element according to the invention of three adjacent Sections, namely a central, the steering housing covering Steering housing section and consists of two, respectively adjacent to these side sections, is guaranteed that the driver's knees can slip off the steering column during a vehicle crash and thereby reducing the risk of injury. Further, it can in a vehicle crash, not the steering box with the side sections of the Knee protection element hooked, so that its safety effect upright preserved. By separately provided on the steering housing steering housing section can the steering column also unrestricted height adjustment become. In this case, the knee impact element advantageously exists from easy and inexpensive producible foam parts whose material identification tunable is and in a simple manner attachable to the vehicle body or on the steering housing are. The steering box section exists from his part on the steering box fastened, expediently Made of sheet metal supporting part, a mounted on this, energy-consuming Foam piece. Through the plate-shaped supporting part (sheet metal part) can the steering housing section with a knee impact striking him slightly to the steering column pivot, thereby advantageously the desired deflection effect of the knee impact element in relation to the driver's knee is reinforced. Furthermore is also by the support member in a knee impact a local Penetration of the energy absorbing foam avoided in parts of the steering column.

Das Schaumstoffteil des Lenkgehäuseabschnitts ist von einer Kunststoffabdeckung überdeckt. So hat der Lenkgehäuseabschnitt durch die Kunststoffabdeckung seines Schaumstoffteils eine gute optische Wirkung (Merkmale des Patentanspruchs 2).The Foam part of the steering box section is covered by a plastic cover. So has the steering box section through the plastic cover of its foam part a good optical effect (features of claim 2).

Die beiden, aus energieverzehrendem Schaumstoff bestehenden sowie im Querschnitt winkelförmig gestalteten Seitenabschnitte sind jeweils an einem Haltewinkel befestigt, wobei diese ihrerseits an einem längs des Armaturenbretts verlaufenden Tragrohr angebracht sind. Dabei sind die beiden Seitenabschnitte jeweils über Dübel mit dem Haltewinkel verschraubt, wobei durch die als Distanzhalter wirkenden Dübel auch Knarzgeräusche vermieden werden. Ferner sind die Seitenabschnitte in einfacher und leicht zugänglicher Weise an den Haltewinkeln befestigt und können an diesen bedarfsweise auch in einfacher Weise ausgetauscht werden. Damit die Seitenabschnitte bei Kniebeaufschlagung des Fahrzeuginsassens aufgrund eines Fahrzeugcrashs sich gezielt deformieren, also Energie verzehren können, sind sie mit mehreren, nebeneinander liegenden sowie längsverlaufenden Ausnehmungen versehen. Anstelle von diesen können die Seitenabschnitte auch mehrere nebeneinander liegende Längsnuten aufweisen, die in einer Fahrzeugquerebene verlaufen (Merkmale der Patentansprüche 3 bis 6).The two, consisting of energy-absorbing foam and angularly shaped cross-sectional side portions are each attached to a bracket, which in turn are mounted on a longitudinal axis of the dashboard support tube. Here are the two Side sections screwed in each case via dowels to the bracket, which also prevents creaking noises by acting as a spacer dowel. Furthermore, the side sections are attached in a simple and easily accessible manner to the brackets and can be replaced if necessary also in a simple manner. Thus, the side sections at Kniebeaufschlagung of the vehicle occupant due to a vehicle crash selectively deform, so can consume energy, they are provided with a plurality of juxtaposed and longitudinal recesses. Instead of these, the side portions may also have a plurality of juxtaposed longitudinal grooves which extend in a vehicle transverse plane (features of the claims 3 to 6).

Schließlich sind die beiden Seitenabschnitte von einer deformierbar ausgebildeten Armaturenbrettverkleidung überdeckt, welche sich bis nahe zum Lenkgehäuseabschnitt erstreckt, so dass die Seitenabschnitte auch ästhetisch ansprechend untergebracht sind (Merkmale des Patentanspruchs 7).Finally are the two side sections of a deformable trained Dashboard paneling covered, which is close to the steering housing section extends so that the side sections also housed aesthetically pleasing are (features of claim 7).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:One embodiment The invention is illustrated in the drawing and will be described below explained. It shows:

1 eine perspektivische Gesamtansicht des Knieaufprallelements, bestehend aus Lenkgehäuseabschnitt und zwei Seitenabschnitten, 1 an overall perspective view of the knee impact element, consisting of steering housing section and two side sections,

2 einen Schnitt längs der Linie II – II in 1 2 a section along the line II - II in 1

3 einen Schnitt längs der Linie III – III in 1, 3 a section along the line III - III in 1 .

4 einen Schnitt längs der Linie IV – IV in 1 jeweils in größerer Darstellung, 4 a section along the line IV - IV in 1 each in a larger scale,

5 eine Draufsicht auf das Knieaufprallelement in Pfeilrichtung A in 1 teilweise im Schnitt. 5 a plan view of the knee impact element in the direction of arrow A in 1 partly in section.

Bei dem in den 1 bis 5 dargestellten Knieaufprallelement 1 befindet sich im Bereich des Armaturenbretts 2 eines Personenkraftwagens ein zwischen dessen vorderen Tragsäulen 3 (A-Säulen) verlaufendes und an diesen befestigtes Tragrohr 4. Ferner ist in den 1 und 3 ein am Fahrzeugaufbau angebrachtes Lenkgehäuse 5 zu ersehen, das eine längs- und höhenverstellbare Lenksäule 6 aufweist, wobei an deren Endabschnitt ein Lenkrad 7 drehfest angebracht ist. Darüber hinaus ist an der Unterseite des Lenkgehäuses 5 ein dieses etwa über seine Breitenerstreckung und größtenteils über seine Längserstreckung überdeckender Lenkgehäuseabschnitt 10 durch mehrere Kunststoffdübel 11 lösbar befestigt. Wie in 3 ersichtlich, ist das energieverzehrende Schaumstoffteil 10' des Lenkgehäuseabschnitts 10 auf einem Blechteil 12 angebracht, das seinerseits über die Kunststoffdübel 11 im Abstand von der Unterseite des Lenkgehäuses 5 angebracht ist. Durch diese Anordnung des Lenkgehäuseabschnitts 10 über das Blechteil 12 am Lenkgehäuse 5 ist gewährleistet, dass bei einer Beaufschlagung des Lenkgehäuseabschnitts 10 durch den Bereich der Knie b des Fahrers bei einem Fahrzeugcrash dieses geringfügig um das Lenkgehäuse 5 geschwenkt und dadurch der Abweiseffekt des Lenkgehäuseabschnitts 10 in Bezug auf das Knie b des Fahrers verstärkt wird. Schließlich ist das Schaumstoffteil 10' des Lenkgehäuseabschnitts 10 von einer Kunststoffabdeckung 13 in ästhetisch ansprechender Weise überdeckt.In the in the 1 to 5 illustrated knee impact element 1 is located in the area of the dashboard 2 a passenger car between its front support pillars 3 (A-pillars) extending and attached to this support tube 4 , Furthermore, in the 1 and 3 a mounted on the vehicle body steering housing 5 to see, which is a longitudinal and height-adjustable steering column 6 has, wherein at the end portion of a steering wheel 7 rotatably attached. In addition, at the bottom of the steering box 5 a this approximately over its width extension and largely over its longitudinal extent overlapping steering housing section 10 through several plastic dowels 11 releasably secured. As in 3 can be seen, is the energy-consuming foam part 10 ' of the steering box section 10 on a sheet metal part 12 attached, in turn, on the plastic dowels 11 at a distance from the bottom of the steering housing 5 is appropriate. By this arrangement of the steering housing section 10 over the sheet metal part 12 on the steering housing 5 ensures that when an impact on the steering housing section 10 through the area of the driver's knee b in a vehicle crash, this slightly around the steering housing 5 pivoted and thereby the repellent effect of the steering housing section 10 is reinforced in relation to the knee b of the driver. Finally, the foam part 10 ' of the steering box section 10 from a plastic cover 13 covered in an aesthetically pleasing way.

Wie in 1 und 5 ersichtlich, ist am Tragrohr 4 beidseits des Lenkgehäuseabschnitts 10 jeweils ein Haltewinkel 15 durch Schweißen oder dergleichen befestigt. Dabei sind an den Haltewinkeln 15 die ebenfalls aus energieverzehrendem Schaumstoff bestehenden Seitenabschnitte 20 und 30 durch Kunststoffdübel 16 oder dergleichen befestigt, wobei zwischen dem Lenkgehäuseabschnitt 10 und den Seitenabschnitten 20 und 30 jeweils ein Abstand a vorgesehen ist. In den 2 und 4 ist zu ersehen, dass die Seitenabschnitte 20 und 30 in einem in einer Fahrzeuglängsebene verlaufenden Querschnitt winkelförmig gestaltet sind. Damit die Seitenabschnitte 20 und 30 bei einem Aufprall der Knie b des Fahrers aufgrund eines Fahrzeugcrashs die Aufprallenergie möglichst optimal aufnehmen, sind sie von mehreren nebeneinander liegenden sowie längsverlaufenden Ausnehmungen 17 durchsetzt. Nach einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel können hierfür die Seitenabschnitte 20 und 30 auch mehrere, in einem Winkelabstand nebeneinander liegende und dabei in einer Fahrzeugquerebene verlaufende Längsnuten aufweisen, die zu einer Armaturenbrettverkleidung 18 hin offen sind. Schließlich sind die Seitenabschnitte 20 und 30 jeweils von der deformierbar ausgebildeten Armaturenbrettverkleidung 18 mit geringfügigem Abstand überdeckt, wobei sich die Armaturenbrettverkleidung 18 bis nahe zum Lenkgehäuseabschnitt 10 erstreckt, so dass die Seitenabschnitte 20 und 30 in ästhetisch ansprechender Weise im Fahrzeuginnenraum vorgesehen sind.As in 1 and 5 can be seen, is on the support tube 4 on both sides of the steering housing section 10 one bracket each 15 fixed by welding or the like. Here are the brackets 15 the likewise from energy-consuming foam side sections 20 and 30 through plastic dowels 16 or the like, wherein between the steering housing portion 10 and the side sections 20 and 30 in each case a distance a is provided. In the 2 and 4 it can be seen that the side sections 20 and 30 are formed angularly in a running in a vehicle longitudinal plane cross-section. So the side sections 20 and 30 in a collision of the driver's knees b due to a vehicle crash absorb the impact energy as optimal as possible, they are of several adjacent and longitudinal recesses 17 interspersed. According to an embodiment not shown, this can be the side sections 20 and 30 Also, a plurality, at an angular distance adjacent and while running in a vehicle transverse plane longitudinal grooves have, leading to a dashboard lining 18 are open. Finally, the side sections 20 and 30 each of the deformable trained dashboard paneling 18 covered with slight gap, leaving the dashboard trim 18 close to the steering box section 10 extends so that the side sections 20 and 30 are provided in an aesthetically pleasing manner in the vehicle interior.

Claims (7)

Kraftfahrzeug mit mindestens einem Knieaufprallelement, das aus einem am Lenkgehäuse angebrachten und dieses dabei zumindest teilweise überdeckenden Lenkgehäuseabschnitt und aus wenigstens zwei, jeweils an diesem seitlich angrenzenden Seitenabschnitten besteht, wobei der Lenkgehäuseabschnitt ein am Lenkgehäuse befestigtes Tragteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Tragteil (Blechteil 12) des Lenkgehäuseabschnitts (10) ein energieverzehrendes Schaumstoffteil (10') angebracht ist.Motor vehicle having at least one knee impact element, which consists of a mounted on the steering housing and this while at least partially covering the steering housing portion and at least two, each at this laterally adjacent side portions, wherein the steering housing portion has a steering housing attached to the support member, characterized in that on the Supporting part (sheet metal part 12 ) of the steering box section ( 10 ) an energy-absorbing foam part ( 10 ' ) is attached. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaumstoffteil (10') des Lenkgehäuseabschnitts (10) von einer Kunststoffabdeckung (13) überdeckt ist.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the foam part ( 10 ' ) of the steering box section ( 10 ) of a plastic cover ( 13 ) is covered. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden, aus energieverzehrendem Schaumstoff bestehenden Seitenabschnitte (20 und 30) an einem in einer Fahrzeugquerebene verlaufenden Tragrohr (4) befestigt sind.Motor vehicle according to Claim 1, characterized in that the two side sections consisting of energy-absorbing foam ( 20 and 30 ) on a support tube running in a vehicle transverse plane ( 4 ) are attached. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden, im Querschnitt winkelförmig gestalteten Seitenabschnitte (20 und 30) jeweils an einem seinerseits am Tragrohr (4) angebrachten Haltewinkel (15) befestigt sind.Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the two side sections (90) which are angularly shaped in cross-section 20 and 30 ) in each case on one of its part on the support tube ( 4 ) mounted bracket ( 15 ) are attached. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenabschnitte (20 und 30) jeweils von mehreren nebeneinander liegenden sowie in einer Fahrzeugquerebene verlaufenden Ausnehmungen (17) durchsetzt sind.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) each of a plurality of adjacent recesses and extending in a vehicle transverse plane recesses ( 17 ) are interspersed. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenabschnitte (20 und 30) mehrere, nebeneinander liegende, jeweils etwa in einer Fahrzeugquerebene verlaufende Längsnuten aufweisen, die zu einer Armaturenbrettverkleidung (18) hin offen sind.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) have a plurality of juxtaposed, each extending approximately in a vehicle transverse plane longitudinal grooves leading to a dashboard lining ( 18 ) are open. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenabschnitte (20 und 30) von der deformierbar ausgebildeten Armaturenbrettverkleidung (18) überdeckt sind, die sich jeweils bis nahe zum Lenkgehäuseabschnitt (10) erstreckt.Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the two side sections ( 20 and 30 ) of the deformable dashboard fairing ( 18 ) are covered, each close to the steering housing section ( 10 ).
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