DE2125967C3 - Schutzvorrichtung fur den Insassen eines Fahrzeugs - Google Patents
Schutzvorrichtung fur den Insassen eines FahrzeugsInfo
- Publication number
- DE2125967C3 DE2125967C3 DE2125967A DE2125967A DE2125967C3 DE 2125967 C3 DE2125967 C3 DE 2125967C3 DE 2125967 A DE2125967 A DE 2125967A DE 2125967 A DE2125967 A DE 2125967A DE 2125967 C3 DE2125967 C3 DE 2125967C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bag
- gas
- gas outlet
- outlet line
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
- B60R2021/2615—Gas guiding means, e.g. ducts for diverting the gas into a plurality of bags
Description
45
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine mit einem aufblasbaren Beutel arbeitende Schutzvorrichtung
für den Insassen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei welcher zum Abstützen des
Körpers des Insassen in den Beutel das in einer Gaserzeugungseinrichtung erzeugte Gas einleitbar ist.
In den letzten Jahren wurden Schutzvorrichtungen für Fahr zeuginsassen entwickelt, die im wesentlichen
einen aufblasbaren Beutel sowie eine mit diesem in Verbindung stehende Einrichtung zur Gaserzeugung
umfassen, welche im Augenblick eines Zusammenstoßes ein Gas erzeugt, das den Beutel aufbläst. Der aufgeblasenc
Beutel wirkt als Polster und schützt die Insassen vor Verletzungen, die sie sich beim Aufprall auf vor
den Insassen angeordneten harten Fahrzeugteilen, wie beispielsweise Armaturenbrett oder Windschutzscheibe,
zufügen können.
Derartige Schutzvorrichtungen der bekannten Art sind dabei derart ausgebildet, daß das im Falle eines
Zusammenstoßes explosionsartig in den Beutel einströmende Gas mit geringer zeitlicher Verzögerung aus
dem Beutel durch in der Regel in der Beutelwandung angeordnete öffnungen. Klappen oder Ventile wieder
ausströmen kann, wodurch verhindert wird, daß der Fahrzeuginsasse auf Grund des sich durch seinen Aufprall
plötzlich erhöhenden Innendrucks im Beutel zurückgeworfen wird.
Wenngleich auch eine bekannte Schutzvorrichtung, wie sie beispielsweise in der US-PS 34 51 693 beschrieben
worden ist, mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit schwerwiegende Verletzungen von Insassen eines
Fahrzeugs im Falle einer Kollision weitgehend verhindern kann, so steht doch fest, daß auch das aus dem
Beutel in den Fahrzeuginnenraum ausströmende Gas für die Insassen des Fahrzeugs eine große Gefahr darstellt.
So werden zur Gaserzeugung vielfach chemische Verbindungen, beispielsweise in Form eines Füllpulvers,
einer brennbaren Mischung od. dgl. verwendet, deren giftige Bestandteile, wie beispielsweise Kohlenmonoxid,
Stickoxid, Chlorhydrat od. dgl. zwangläufig in die Atemorgane der möglicherweise bei einem Unfall
nicht sofort aus dem Fahrzeuginnenraum gelangenden Insassen eindringen.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Schutzvorrichtung
der eingangs beschriebenen Art derart auszubilden, daß das aus dem Beutel ausströmende Gas die
Insassen eines Fahrzeugs in keiner Weise beeinträchtigen kann.
Erfindungsgemäß wird dies bei einer Schutzvorrichtung
der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß der Innenraum des Beutels mit einer außerhalb der
Fahrzeugkarosserie mündenden Gasauslaßleitung verbunden ist. deren wirksamer Strömungsquerschnitt so
bemessen ist, daß das Aufblasen des Beutels nicht störend beeinflußt wird.
Durch die erfindungsgemäßen Merkmale ist eine Schutzvorrichtung geschaffen, die unter Beibehaltung
der Vorteile von Schutzvorrichtungen der bekannten Art sicherstellt, daß das von der Gaserzeugungseinrichtung
in den Beutel eingeleitete Gas bei seinem Ausströmen aus dem Beutel nicht in die Atemorgane der Fahrzeuginsassen
gelangen kann. Somit können für die Gaserzeugung auch gasbildende Verbindungen verwendet
werden, die ausgesprochen giftige Bestandteile enthalten. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung
ist es ferner möglich, die aus dem Beutel ausströmende Gasmenge pro Zeileinheit exakt zu steuern. Hierfür ist
es zweckmäßig, daß in einem Abschnitt der Gasauslaßleitung ein Durchflußsteuerteil angeordnet ist, welches
die Durchflußrate der durch die Gasauslaßleitung strömenden Gase steuert.
Dieses Durchflußsteuerteil kann vorteilhafterweise ein Drahtnetz, eine Lochplatte, eine Membran, eine
Düsenplatte oder auch eine Melailspänefüllung sein.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Schutzvorrichtung ist es ferner möglich, einen zusätzlichen
Polsterbeutel im Fahrzeugraum vorzusehen, welcher beispielsweise durch das aus dem Hauptbeutel entweichende
Gas aufblasbar ist. Mit diesem zusätzlichen PoI-sierbeutel kann der untere Teil des Körpers des Fahrzeuginsassen
geschützt werden. Zweckmäßigerweise kann dabei die Gasauslaßleitung für den zusätzlichen
Beutel indentisch mit dessen Gaseinlaßleitung sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit der Darstellung der Art und
Weise, in der eine Anzahl der erfindungsgemäßen
Schutzvorrichtungen für die Insassen in einem Kraftfahrzeug angeordnet sind,
Fig.2 einen seitlichen Querschnitt eines aufblasbaren
Beutels mit einer damit verbundenen Gasauslaßleitung gemäß der Erfindung, wobei der aufgeblasene Zustand
des Beutels mit strichpunktierten Linien angedeutet ist, -
Fig.3 eine Seitenansicht einer modifizierten Bauform
der Gasauslaßleitung aus F i g. 2,
F i g. 4 eine Ansicht ähnlich der F i g. 2 mit der Darstellung
eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Gasauslaßleitung, dre mit einem Drahtnetz
zum Steuern der Geschwindigkeit, mit der das Gas durch die Auslaßleitung abgeblasen wird, versehen ist,
Fig.5 einen Querschnitt entlang der Linie V-V in
Fig-4,
Fig.6 einen Querschnitt einer modifizierten Bauform
eines Durchflußsteuerteils, das in diesem Falle die Form eines dünnen Metallblechs aufweist,
Fig. 7 eine weitere Ausführung des Durchflußsteuerteils,
das in diesem Fall die Form einer Düsenplatte aufweist,
F i g. 8 eine dritte Ausführung des Durchflußsteuerteils, das hier die Form einer in der Gasauslaßleitung
angeordneten Lochplatte hat,
Fig.9 einen Querschnitt entlang der Linie IX-IX in
Fig. 8,
F i g. 10 einen Querschnitt mit der Darstellung einer Metallspänefüllung, die in einen Abschnitt der Gasauslaßleitung
als Durchflußsteuerteil eingefügt ist,
Fig. 11 und 12 Querschnitte mit der Darstellung von
zwei weiteren Ausführungsformen der Erfindung, die jeweils mit einem zweiten Beutel, der mit der Gasauslaßleitung
des ersten Beutels verbunden ist, versehen sind, und
F i g. 13 eine Querschnittdarstellung ähnlich den Fig. 11 und 12 eines weiteren Ausführungsbeispiels
der Erfindung mit einem ersten und einem zweiten Beutel und einer beiden Beuteln gemeinsamen Gasauslaßleitung.
In F i g. 1 ist die Wirkungsweise von insgesamt z''ei
erfindungsgemäßen Schutzvorrichtungen verschiedener Ausführungsform in einem Kraftfahrzeug 20 schematisch
dargestellt. Die F i g. 1 zeigt dabei ein Stadium, in dem sich die das eigentliche Schutzpolster für die
Fahrzeugirsassen bildenden Beutel 3 und 3a der erfindungsgemäßen Vorrichtung im aufgeblasenen Zustand
befinden. Diese Beutel 3 und 3a sind jeweils auf einer Grundplatte 2 befestigt, die im Armaturenbrett
und/oder in der Rückenlehne des Vordersitzes angeordnet ist. Der F i g. 1 kann ferner entnommen werden,
daß jede der dargestellten Schutzvorrichtungen eine Gasauslaßleitung besitzt, die mit ihrem einen Ende
an der Grundplatte 2 und mit ihrem anderen Ende aus der Fahrzeugkarosserie herausgeführt ist. Während die
den vorderen Insassen des Fahrzeugs schützende Vorrichtung nur einen einzigen Beutel 3 und deshalb auch
nur eine einzige Gasauslaßleitung 1 besitzt, ist die den hinteren Fahrzeuginsassen schützende Vorrichtung mit
insgesamt zwei Beuteln, nämlich einem ersten Beutel 3 sowie einem zweiten Beutel 3a für die Füße des hinteren
Insassen ausgestattet. Die Gusauslaßleitung dieser hinteren Schutzvorrichtung führt daher von der Grundplatte
2 des ersten Bcatels 3 zuerst zu der Grundplatte des zweiten Beutels 3a und im Anschluß daran über
eine Auslaßleitung la nach außen. Der Zweck dieser Leitungsführung wird im Verlauf der Detailbeschreibung
dieses Ausführungsbeispiels einer Schutzvorrichtung des Fahrzeugs genauer erläutert werden.
F i g. 2 zeigt nun in einer schematichen Schnittdarstellung
die wesentlichen Teile einer erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung» So trägt die Grundplatte 2
nicht nur den aufblasbaren Beutel 3, welcher in gefaltetem Zustand mit ausgezogenen und im aufgeblasenen
Zustand mit strichpunktierten Linien dargestellt ist, sondern auch insgesamt zwei Gaserzeugungseinrichtungen
6 und 6a. Der Beutel 3 ist auf der Grundplatte 2 mittels eines Stützrahmens 4 über eine Reihe von
Schrauben 5 verbunden. Als Material für den Beutel 3 haben sich Kunststoffmaterialien wie Polyamid, Polyester,
Polyacrylnitril od. dg!, gut bewährt. Selbstverständlich kann das Material des Beutels 3 eine entsprechend
hitzebeständige, wärmeisolierende oder schallisolierende Beschichtung erhalten.
Die Gaserzeugungseinrichtungen 6 und 6a werden im dargestellten Ausführungsbeispiel elektrisch gezündet.
Zu diesem Zweck führen elektrische Leitungen 7 und 7a durch die Grundplatte hindurch zu den Gaserzeugungseinrichtungen.
Die Gaserzeugungseinrichtungen 6 und 6a können auf verschiedenste Art und Weise aufgebaut sein und deshalb gasbildende Verbindungen
in fester, flüssiger oder gasförmiger Form enthalten. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Gaserzeugungseinrichtungen
an anderen Stellen als an der Grundplatte 2 anzuordnen.
Wie aus F i g. 2 weiter hervorgeht, ist die Grundplatte 2 mit einer öffnung versehen, an die die Gasauslaßleitung
1 anschließt. Diese Gasausiaßleitung 1 kann aus Metall, Kunststoff, Asbest oder einem ähnlichen Material
hergestellt sein. Sie muß allerdings derart bemessen und angeordnet sein, daß sie im falle einer Kollision
des Fahrzeugs nicht deformiert, d. h. in ihrem lichten Querschnitt verändert werden kann.
Dem jeweils gewünschten Leitungswiderstand entsprechend kann die Gasauslaßleitung 1, wie in F i g. 3
dargestellt, nicht gerade, sondern mäanderförmig ausgebildet sein. Ferner ist es möglich, die Gasauslaßleitung
1 mit einem Schalldämpfer auszustatten, der den von der Druckwelle beim Ausblasvorgang des Beutels
entstehenden Schall entsprechend dämpft.
Die Wirkungsweise der in F i g. 2 dargestellten Vorrichtung ist nun folgende: Wird im Falle einer Kollision
der Beutel 3 der Vorrichtung durch die Gaserzeugungseinrichtungen 6 und 6a schlagartig aufgeblasen, so stellt
die in ihrem Querschnitt entsprechend bemessene Gasauslaßleitung 1 sicher, daß der Innendruck in dem Beutel
3 durch den Aufprall des Fahrzeuginsassen nicht noch weiter erhöht wird und damit die Insassen dem
gefährlichen Rückschleudereffekt ausgesetzt werden. Diese Gasausiaßleitung 1 leitet das von den Gaserzeugungseinrichtungen
6 und 6a gebildete Gas, sobald in dem Beutel ein gewisser Überdruck herrscht, direkt
nach außen in die das Fahrzeug umgebende Luft und nicht in den lnnenraum der Fahrzeugkabine.
Die Tatsache, daß das durch die Gaserzeugungseinrichtungen erzeugte Gas ausschließlich durch die Gasauslaßleitung
I aus dem Beutel entweichen kann, ermöglicht es ferner, durch die Anordnung von Durchflußstcuerteilen
die ausströmende Gasmenge pro Zeiteinheit genau zu dosieren. Verschiedene Ausführungsformen
dieser Durchflußstcucrtcile sind in den F i g. 4 bis H) dargestellt.
So besteht das Durehflußsteuerteil des in den F i g. 4
und 5 dargestellten Ausführungsbeispiels aus einem Drahtnetz 10. das mittels eines Rahmens Il auf der
Auslaßöffnung der Grundplatte 2 befestigt ist. Dieses
Drahtnetz IO erzeugt einen nicht unbeträchtlichen Strömungswiderstand, insbesondere bei schnell ausströmendem
Gas. Bei geringen Strömungsgeschwindigkeiten dagegen ist der Strömungswiderstand des Netzes
10 gering. Für den Fall, daß zur Gaserzeugung schnell verbrennende Verbindungen verwendet werden,
dient das Drahlnetz 10 ferner als Flan.mschutzeinrichtung,
die ein Eintreten von Flammen in die Gasauslaßleitung 1 verhindert.
In F i g. 6 ist eine Ausführungsform einer Schutzvorrichr
ig dargestellt, die als Durchflußsteuerteil eine Membran, vorzugsweise eine Aluminiumfolie besitzt,
die bei einem bestimmten Innendruck im Beutel zerplatzt, also ein Ausströmen von Gas durch die Gasleitung
1 erst nach einer bestimmten Zeit ermöglicht.
Das in F i g. 7 dargestellte Ausführungsbeispiel verwendet als Durchflußsteuerteil eine Düsenplatte 106.
Auch diese Düsenplatte gestattet es, die Durchflußmenge pro Zeiteinheit den jeweiligen Erfordernissen entsprechend
genau zu dosieren.
In den F i g. 8 und 9 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt,
in dem als Durchflußsteuerteil eine Lochplatte 10c verwendet wird. Diese Lochplatte 10c setzt dem
strömenden Gas ebenfalls einen bestimmten Widerstand entgegen, wodurch die Durchflußmenge pro Zeiteinheit
genau eingestellt werden kann. Die Lochplatte 10c hat den Vorteil, daß sie den Austritt von Flammen
ähnlich dem in den F i g. 4 und 5 dargestellten Drahtnetz 10 erschwert. Ferner hat die Lochplatte 10c eine
gewisse schalldämpfende Wirkung.
Auch die in Fig. 10 dargestellte Ausführungsforrn eines Durchflußsteuerteils verhindert den Durchtritt
von Flammen und ermöglicht eine Steuerung der Durchflußmenge pro Zeiteinheit. Sie besteht im wesentlichen
aus einer in der Gasauslaßleitung angeordneten Metallspänefüllung iOd, die beispielsweise in
Form einer Metallspänepatrone in die Gasauslaßleitung
1 eingesetzt werden kann.
Weitere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung, wie sie insbesondere zum
Schütze für auf den Hintersitzen eines Fahrzeugs sitzende Insasser, vorgesehen sind, sind in den F i g. 11.12
und 13 dargestellt Diese Schutzvorrichtungen bestehen
aus einem ersten Beutel 3 sowie einem zweiten Beutel 3a. Sowohl der erste Beutel 3 als auch der zweite Beutel
3a ist dabei, wie aus den F i g. 11 bis 13 hervorgeht, auf
einer entsprechenden Grundplatte 2 bzw. 2a auf übliche Weise befestigt.
Die in den F i g. 11, 12 und 13 dargestellten Ausführungsbeispiele
unterscheiden sich allerdings wesentlich voneinander durch die Führung ihrer Gasauslaßleitungen
1 bzw. la. So mündet bei dem in Fig. 11 dargestellten Ausführungsbeispiel die Gasauslaßleitung 1 des
ίο ersten Beutels 3 direkt in die Grundplatte 2a des zweiten
Beutels 3a. Damit wird erreicht, daß dieser zweite Beutel 3a mit dem aus dem ersten Beutel 3 ausströmenden
Gas aufgeblasen wird. In der Grundplatte 2a des zweiten Beutels 3a sind daher auch keine Gaserzeugungseinrichtungen
angeordnet. Nachdem das aus dem ersten Beutel 3 über die Auslaßleitung 1 entweichende
Gas den zweiten Beutel 3a aufgeblasen hat, entweicht das Gas bei dem in F i g. 11 dargestellten Ausführungsbeispiel aus dem zweiten Beutel 3a durch die Gasaus-
laßleitung la.
Bei dem in Fig. 12 dargestellten Ausführungsbeispiel
wird die durch die Gasauslaßleitung 1 aus dem ersten Beute! 3 ausströmende Gasmenge im Bereich
einer Abzweigung 12 zum Teil zum Aufblasen des zweiten Beutels 3a verwendet. Der übrige Teil der Gasmenge
fließt direkt durch die Gasauslaßleitung 1 nach außen. Ist der zweite Beutel 3a dieses Ausführungsbeispiels
aufgeblasen, so dient der in die Grundplatte 2i mündende Kanal der Abzweigung 11 als Gasauslaßleitung.
Die Anordnung einer zusätzlichen Gasauslaßleitung erübrigt sich in diesem Ausführungsbeispiel deshalb
auf Grund der Doppelfunktion der Verzweigung 12.
Bei dem in Fig. 13 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist neben dem ersten Beutel 3 auch der zweite Beutel 3a mit Gaserzeugungseinrichtungen ausgestattet.
Diese Gaserzeugungseinrichtungen 6c und 66 des zweiten Beutels 3a mit ihren Zündleitungen 7c und 71
entsprechen im wesentlichen den Gaserzeugungseinrichtungen 6 und 6a des ersten Beutels 3. Sie sind ledig
lieh zur Erzeugung einer kleineren Gasmenge etwa: kleiner dimensioniert Die Grundplatten 2 und 2a sine
mit Gasauslaßleitungen versehen, die an einer Stellt zusammengeführt sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Mit einem aufblasbaren Beutel arbeitende Schutzvorrichtung für den Insassen eines Fahrzeugs,
insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei welcher zum Abstützen des Körpers des Insassen in
den Beutel das in einer Gaserzeugungseinrichtung erzeugte Gas einleitbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Innenraum des Beutels (3) mit einer außerhalb der Fahrzeugkarosserie mündenden
Gasauslaßleitung (1; la) verbunden ist, deren wirksamer Strömungsquerschnitt so bemessen ist,
daß das Aufblasen des Beutels (1; la) nicht störend beeinflußt wird.
2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Abschnitt der Gasauslaßleitung
(1; la) ein Durchflußsteuerteil (10; 10a; \0b; 10c iOd) angeordnet ist, welches die
Durchflußrate der durch die Gasauslaßleitung (1; la) strömenden Gase steuert.
3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchflußsteuerteii ein
Drahtnetz (10) ist.
4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchflußsteuerteil eine
Lochplatte (10c) ist.
5. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchflußsteuerteil eine
zerstörbare Membran ist.
6. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchflußsteuerteil eine
Düsenplatte (106) ist. .
7. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter aufblasbarer Beutel
(3a), der im wesentlichen dem ersten aufblasbaren Beutel (3) gleicht, zum Stützen des unteren Teils
des Körpers des Fahrzeuginsassen durch die aus dem ersten aufblasbaren Beutel entweichenden
Gase aufblasbar ist, wobei der zweite Beutel (3a) mit einer Gasauslaßleitung (la) zum Abblasen der
Gase aus diesem versehen ist, die mit der Gasauslaßleitung (1) für den ersten aufblasbaren Beutel (3)
identisch ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4401170 | 1970-05-25 | ||
JP1970062639U JPS4743142Y1 (de) | 1970-06-25 | 1970-06-25 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2125967A1 DE2125967A1 (de) | 1971-12-09 |
DE2125967B2 DE2125967B2 (de) | 1975-04-10 |
DE2125967C3 true DE2125967C3 (de) | 1975-11-27 |
Family
ID=26383858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2125967A Expired DE2125967C3 (de) | 1970-05-25 | 1971-05-25 | Schutzvorrichtung fur den Insassen eines Fahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3778083A (de) |
DE (1) | DE2125967C3 (de) |
FR (1) | FR2093679A5 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008024935A1 (de) | 2008-05-23 | 2010-05-12 | Eads Deutschland Gmbh | Airbag-System mit einer Airbag-Hülle und einem Gasgenerator sowie Verfahren zum Aktivieren eines Airbag-Systems |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4821340U (de) * | 1971-07-23 | 1973-03-10 | ||
DE2358070A1 (de) * | 1972-11-27 | 1974-06-06 | Nissan Motor | Sicherheitsgurt |
DE2364300A1 (de) * | 1973-12-22 | 1975-06-26 | Porsche Ag | Vorrichtung zur energieabsorption fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
JPS5123916A (en) * | 1974-08-19 | 1976-02-26 | Kohkoku Chem Ind | Eaabatsuguno oritatamihoho |
DE3210043A1 (de) * | 1982-03-19 | 1983-09-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Beifahrerseitiges gaskissen fuer kraftwagen, insbesondere personenkraftwagen |
DE3744999C2 (de) * | 1986-10-03 | 1995-04-27 | Trw Vehicle Safety Systems | Gaserzeuger zum Aufblasen einer Rückhalteeinrichtung |
DE3644554C1 (de) * | 1986-12-24 | 1988-04-21 | Daimler Benz Ag | Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung fuer die Insassen eines Kraftfahrzeuges mit einem Filter zum Reinigen des Treibgases |
USRE33938E (en) * | 1988-12-27 | 1992-05-26 | Talley Automotive Products, Inc. | Aspirating/venting air bag module assembly |
US4877264A (en) * | 1988-12-27 | 1989-10-31 | Talley Automotive Products, Inc. | Aspirating/venting air bag module assembly |
US4913461A (en) * | 1988-12-27 | 1990-04-03 | Talley Automotive Products, Inc. | Airbag module and method of making same |
US4964652A (en) * | 1989-06-26 | 1990-10-23 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Inflatable restraint |
DE4018348A1 (de) * | 1990-06-08 | 1991-12-12 | Audi Ag | Aufprallschutzvorrichtung mit einem aufblasbaren gaskissen in einem fahrzeug |
US5324071A (en) * | 1991-03-22 | 1994-06-28 | Mazda Motor Corporation | Air bag system for an automotive vehicle |
US5407227A (en) * | 1992-02-24 | 1995-04-18 | Morton International, Inc. | Inflatable restraint system reaction canister with integral inflator chamber |
US5566975A (en) * | 1992-02-24 | 1996-10-22 | Morton International, Inc. | Controlled pressure relief of an inflatable restraint reaction canister |
US20070035105A1 (en) * | 1992-08-17 | 2007-02-15 | Yale Donald M | Suspension stabilizer system with pressure controller device |
US5351977A (en) * | 1992-11-03 | 1994-10-04 | Trw Inc. | Externally vented airbag assembly |
US5495872A (en) * | 1994-01-31 | 1996-03-05 | Integrity Measurement Partners | Flow conditioner for more accurate measurement of fluid flow |
US5645297A (en) * | 1995-08-22 | 1997-07-08 | Morton International, Inc. | Regulation of pressure in an automotive airbag module |
US5524925A (en) * | 1995-08-25 | 1996-06-11 | Morton International, Inc. | Regulation of pressure in automotive airbags |
JPH09142241A (ja) * | 1995-11-24 | 1997-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 乗員保護用エアバッグ装置 |
DE19846822B4 (de) | 1998-10-10 | 2005-09-08 | Daimlerchrysler Ag | Airbag-Einrichtung |
DE10142168A1 (de) * | 2001-08-29 | 2003-04-03 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug |
US7011180B2 (en) * | 2002-09-18 | 2006-03-14 | Savant Measurement Corporation | System for filtering ultrasonic noise within a fluid flow system |
DE102004034564A1 (de) * | 2004-07-17 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102004034563A1 (de) * | 2004-07-17 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US7731229B2 (en) * | 2004-11-15 | 2010-06-08 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system with knee protection |
DE202005014442U1 (de) * | 2005-09-13 | 2006-02-23 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassackmodul |
US7845688B2 (en) | 2007-04-04 | 2010-12-07 | Savant Measurement Corporation | Multiple material piping component |
DE102008024937A1 (de) | 2008-05-23 | 2009-12-03 | Eads Deutschland Gmbh | Schalldämpfer für einen Airbag-Gasgenerator und eine Gasgeneratoranordnung für ein Airbag-System |
KR101646349B1 (ko) * | 2014-10-07 | 2016-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법 |
DE102016122167A1 (de) * | 2016-11-17 | 2018-05-17 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz mit einer Gassackeinheit und Gassackeinheit, welche zum Gebrauch in einem Fahrzeugsitz angepasst ist |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1254100A (en) * | 1916-10-10 | 1918-01-22 | S P Vaporizer Company | Fuel-mixer. |
US1811762A (en) * | 1929-05-08 | 1931-06-23 | Burgess Lab Inc C F | Exhaust muffler |
US2649311A (en) * | 1952-08-05 | 1953-08-18 | John W Hetrick | Safety cushion assembly for automotive vehicles |
US2927462A (en) * | 1955-10-28 | 1960-03-08 | Yao T Li | Orifice type flowmeter |
US2929248A (en) * | 1957-11-13 | 1960-03-22 | Bailey Meter Co | Flow meter |
US3172684A (en) * | 1962-11-15 | 1965-03-09 | Isaac Peter | Safety belt apparatus for vehicles |
US3197234A (en) * | 1963-06-10 | 1965-07-27 | Harry A Bertrand | Safety device for vehicle passengers |
US3209857A (en) * | 1964-02-12 | 1965-10-05 | Oliver C Eckel | Silencer with freely movable limp diaphragm |
US3327628A (en) * | 1965-10-22 | 1967-06-27 | Thiokol Chemical Corp | Method of and apparatus for quenching detonations |
US3370886A (en) * | 1966-03-04 | 1968-02-27 | Frost James Dahle | Energy absorbing cushion |
US3467120A (en) * | 1967-04-13 | 1969-09-16 | Gray Tool Co | Burst disk arrangement |
US3614129A (en) * | 1969-09-29 | 1971-10-19 | Ford Motor Co | Vehicle passenger restraint arrangement including a compartmentalized air bag |
US3642303A (en) * | 1970-02-13 | 1972-02-15 | Gen Motors Corp | Vehicle occupant restraint system |
-
1971
- 1971-05-17 US US00143921A patent/US3778083A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-05-25 DE DE2125967A patent/DE2125967C3/de not_active Expired
- 1971-05-25 FR FR7118779A patent/FR2093679A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008024935A1 (de) | 2008-05-23 | 2010-05-12 | Eads Deutschland Gmbh | Airbag-System mit einer Airbag-Hülle und einem Gasgenerator sowie Verfahren zum Aktivieren eines Airbag-Systems |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2093679A5 (de) | 1972-01-28 |
DE2125967B2 (de) | 1975-04-10 |
US3778083A (en) | 1973-12-11 |
DE2125967A1 (de) | 1971-12-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2125967C3 (de) | Schutzvorrichtung fur den Insassen eines Fahrzeugs | |
DE102005059197B4 (de) | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem in einem Fahrzeugsitz angeordneten aufblasbaren Gassack | |
DE2330194C3 (de) | Gaszuführeinheit einer Aufprallschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuginsassen | |
DE4142326B4 (de) | Airbag für ein Kraftfahrzeug | |
DE19858520C1 (de) | Knieschutzeinrichtung mit Lastverteilkäfig | |
EP1106447A2 (de) | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem | |
EP1157900B1 (de) | Kopfschutzeinrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen | |
DE60214420T2 (de) | Airbagvorrichtung mit einer gasverteilungsvorrichtung | |
DE2216273A1 (de) | Fahrzeuginsassen-Rückhalteanlage | |
DE10201836A1 (de) | Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE2153601A1 (de) | Ansaugvorrichtung und -verfahren für eine Unfallschutzeinrichtung | |
DE10131120A1 (de) | Baugruppe bestehend aus Fahrzeugkarosserie, Frontscheibe, Instrumententafel und Gassackmodul | |
DE102008030380A1 (de) | Rückhaltesystem für Insassen eines Fahrzeugs | |
DE60126833T2 (de) | Flugzeugsitzkonstruktion | |
DE102005050935B4 (de) | Seitenaufprallschutzeinrichtung | |
EP3535167B1 (de) | Doppelairbag-system zur absicherung grösserer abstände der insassen | |
DE102004038459B4 (de) | Airbagmodul zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen | |
DE4223775C1 (de) | ||
WO2007022766A1 (de) | Seitenairbag für ein insassenrückhaltesystem in einem kraftfahrzeug | |
DE10235128A1 (de) | Für zwei Personen vorgesehene Airbageinrichtung | |
EP1439986B1 (de) | Fahrzeugbelüftungsvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug | |
DE19860823A1 (de) | Insassenschutzvorrichtung mit einem Beifahrerairbag in einem Personenkraftwagen | |
DE4235761A1 (de) | Rückhaltesystem für Insassen von Kraftfahrzeugen | |
DE10061946A1 (de) | Gassackmodul mit Gasführungseinrichtung | |
DE10039800B4 (de) | Fahrzeugdach, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |