DE2163919A1

DE2163919A1 - Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2163919A1
Application number: DE19712163919
Authority: DE
Inventors: Shunji Yokohama; Hayakawa Yoshikazu Yokosuka; Hirashima Kenzo Yokohama; Matsui (Japan)
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1970-12-28
Filing date: 1971-12-22
Publication date: 1972-07-20
Also published as: GB1338814A; AU3207871A; US3861712A; DE2163919B2; SE385453B; DE2163919C3; CA955283A

Description

PATENTAWWALTSBÜRO HOMSEN - I IEDTKE - DÜHLING TEL. (0611) 53 0211 TELEX: 5-24 303 topat

53 0212

PATENTANWÄLTE München: Frankfurt/M.:

Dipl.-Chem. Dr. D. Thomsen Dipl.-Ing. W. Welnkauff

Dipt.-Ing. H. Tiedtke (Fuchshohl 71)

Dipl.-Chem. G. Bühling Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Chem. Dr. U. Eggers

8000 Mönchen 2

Kaiser-Ludwlg-Platz 6 22. Dezember 1971

Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan

Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Kraftfahrzeugsicherheitsvorrichtungen und insbesondere auf Verbesserungen von Sicherheitsvorrichtungen mit Gassack, der Pahrzeuginsassen vor möglichen Verletzungen im Falle eines Zusammenstoßes schützen kann.

Bekanntlich hat eine Gassack-Sicherheitsvorrichtung ein aufblasbares Behältnis, das normalerweise in einem zusammengefalteten Zustand im Kraftfahrzeug verstaut ist und das automatisch in Schutzstellung aufgeblasen wird, sobald das Fahrzeug einem plötzlichen Stoß infolge einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem Hindernis vor dem Fahrzeug ausgesetzt wird. Im Schutzzuatand fängt da3 aufblasbare Behältnis den Fahrzeuginsassen auf und hält ihn an seinem Platz, wenn er infolge

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seiner erheblichen Trägheitskraft heftig nach vorn geschleudert wird. Sofern jedoch das Behältnis nicht richtig entleert wird und noch im voll aufgeblasenen Zustand selbst in dem Augenblick verbleibt, wenn der auf die Pahrzeuginsassen wirkende Stoß durch das Behältnis absorbiert worden ist, werden die Pahrzeuginsassen sehr heftig auf die Sitze oder andere Fahrzeugteile zurückgesehleudert, und zwar mit Rücksicht auf die durch das Behältnis entwickelten Reaktionskräfte. Auch dies kann zu kritischen Verletzungen der Pahrzeuginassen führen. Es ist daher von äußerster Wichtigkeit, daß das aufblasbare Behältnis in richtiger V/eise und zur richtigen Zeit entleert wird; es ist bereits vorgeschlagen worden, einen Teil des Aufblasgases allmählich durch den Werkstoff des Behältnisses entweichen zu lassen, so daß der Hauptteil der Stoßenergie absorbiert wird, wenn die Pahrzeuginsassen auf das Behältnis treffen, wobei jedoch das Entleeren bei der Stoßabsorption stattfindet, so daß die Pahrzeuginsassen nicht nach vollständiger Absorption zurückgeschleudert werden. Da jedoch das Aufblasgas giftige Bestandteile wie Schwefelwasserstoff, Schwefeldioxyd , Stickoxyde und Kohlenmonoxyde (wo flüssiger Fluorkohlenstoff, der unter dem Warenzeichen "Freon" vertrieben wird, durch Zünden von Sprengstoffen verdampft nisses unter Druck stehendes Stickstoffgas verwendet wird), enthält, besteht die Möglichkeit, daß die Fahrzeuginsassen durch solche in den Fahrgastraum freigelassenen giftigen Gase erstickt werden.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die diese Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe ist gelöst durch eine Sicherheitsvorrichtung mit einem aufblasbaren

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Behältnis, einer mit dem Behältnis verbunden Zuleitung, einer Druckgasquelle, die mit der Zuleitung für das Aufblasen des Behältnisses verbunden ist, eine Fühleinrichtung, die einen plötzlichen Pahrzeugstoß ertastet, eine erste Triggereinrichtung für das Auslösen des Aufblasens in Antwort darauf, daß die Fühleinrichtung den plötzlichen Stoß ermittelt, mit einer Entleerungseinrichtung für das allmähliche Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses, wobei das Entleeren so erfolgt, daß es plötzlich zur selben Zeit beginnt, zu der ein Fahrzeuginsasse gegen das aufgeblasene Behältnis stößt, wodurch der Fahrzeuginsasse nicht zurückgeschleudert wird, nachdem der Stoß durch das sich allmählich entleerende Behältnis absorbiert worden ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine schematische schaubildliche Darstellung der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung mit Gassackj

Fig. 2 ist eine graphische Darstellung, die zeigt, in

welcher Weise der Druck innerhalb des aufblasbaren Behältnisses variiert, wenn die Sicherheitsvorrichtung in Einsatz gebracht ist;

Fig. 3 ist eine Längsschnittansicht durch eine Abflußleitung gemäß Fig. 1, an der ein Verschlußteil lösbar sitzt;

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Pig. k ist ein Schaltplan einer Triggerschaltung, wie sie verwendet wird, um die den Gassack aufbla-· sende Substanz freizulassen und das Entfernen des Verschlußteils auszulösen;

Fig. 5 ist eine schematische Ansicht von Triggereinheiten nach Pig. ¹J, die Sprengstoff enthalten;

Fig. 6 ist eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht, die

eine weitere Ausführungsform der Erfindung zeigt;

Fig. 7 ist eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, die eine Triggerschaltung zeigt, wie sie bei der Ausführungsform nach Fig. 6 verwendet wird,

Fig. 8 bis 10 sind Längssehnittansichten, die Abflußleitungen und Membranen zeigen, die in den Leitungen und an Leitungsauslässen gemäß weiterer Ausführungsformen der Erfindung vorgesehen sind.

In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen und Buchstaben einander entsprechende Teile und Elemente, wobei Ausdrücke wie "links, rechts, aufwärts usw." eich lediglich auf die Zeichnungen beziehen und sich nicht auf die tatsächlichen Bewegungen oder Lagen von Teilen oder Elementen in ihrer Nutzanordnung.

In der Fig. 1 ist eine Sicherheitsvorrichtung mit Gassack gezeigt, die ein aufblasbares Behältnis 10 besitzt, das häufig als Gassack oder Sicherheitspolster bezeichnet wird. Vor

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eingehender Erörterung der erfindungsgemäßen Ausführungsformen wird es hilfreich sein, zu diskutieren, in welcher Weise der Druck innerhalb des aufblasbaren Behältnisses 10 variiert, sobald die Sicherheitsvorrichtung in Einsatz gebracht worden ist. Wie man aus der graphischen Darstellung nach Fig. 2 ersieht, steigt der Druck augenblicklich auf einen ersten Spitzenwert 11 an, da sich das Behältnis 10 im zusammengefalteten Zustand befindet und nur einen kleinen Innenraum aufweist, in den das Aufblasgas gepreßt wird. Der Druck bleibt auf dem ersten Spitzenwert 11 für eine extrem kurze Zeitspanne von etwa 1-2 Millisekunden und fällt dann mit Rücksicht darauf ab, daß sich das Behältnis 10 entfaltet.

2 Der erste Spitzenwert 11 liegt angenähert 1 kg/cm oberhalb atmosphärischem Druck. Anschließend steigt der Druck erneut auf einen zweiten Spitzenwert 12 in der Größenordnung von 0,6 kg/cm oberhalb atmosphärischem Druck an, und zwar infolge des nachströmenden Aufblasgases.

Erfindungsgemäß wird das aufgeblasene Behältnis 10 allmählich oder langsam entleert, wobei das Entleeren bei dem zweiten Spitzenwert 12 beginnt, um auf diese Weise die durch das Behältnis 10 bei Beendung der Absorption des auf die Fahrzeuginsassen wirkenden Stoßes entwickelten Reaktionskräfte zu vermindern, so daß die Fahrzeuginsassen nicht heftig gegen die Sitze oder andere Konstruktionsteile des Fahrzeugs (nicht gezeigt) zurückgeschleudert werden.

Das aufblasbare Behältnis 10 befindet sich im Fahrgastraum 13 auf einer Platte 14, die als Trennwand zwischen dem Fahrgastraum 13 und dem Motorraum 15 dient. Durch die Platte 14

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erstreckt sich eine Zuleitung 16 in das aufblasbare Behältnis 10, um das Aufblasgas von der Gasquelle 17 in das aufblasbare Behältnis 10 zu leiten. Die Gasquelle ist herkömmlicher Bauart und besitzt eine Gassack-Aufblassubstanz, z. B, flüssiger Fluorkohlenstoff, der unter dem Warenzeichen "Preon" verkauft wird, sowie eine Sprengeinrichtung (nicht gezeigt). Eine weitere Leitung oder Abflußleitung 18 führt von der Platte 14 in das aufblasbare Behältnis 10 und hat ein geeignetes Befestigungselement, ζ, B. einen Flansch 19» der an seinem Austritt als integraler Bestandteil ausgebildet ist. Die Querschnittsfläche der Leitung 18 wird so gewählt, daß allmähliches Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses 10 möglich ist.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird ein Verschlußteil 20 vorgesehen, um normalerweise die Abflußleitung 18 zu verschließen; das Verschlußteil 20 wird in einer vorbestimmten Zeitspanne nach dem Einsatz der Sicherheitsvorrichtung automatisch entfernt. Gemäß Fig. 3 besitzt das Verschlußteil 20 einen Kreisvorsprung 21, der im wesentlichen denselben Durchmesser wie die Abflußleitung 18 hat und der in Fluchtung mit der Abflußleitung 18 auf den Flansch 19 aufgesetzt ist. Nahe dem Umfang des Verschlußteils 20 ist ein Stift 22 vorgesehen, um es an dem Flansch 19 zu befestigen. Ferner ist eine Befestigungseinrichtung, ζ. B. ein Bolzen 23 und eine Mutter 24 für das Verschlußteil 20 an einer Stelle vorgesehen, die im wesentlichen diametral entgegengesetzt zum Stift 22 angeordnet sind. Der Bolzen 23 besitzt einen elektrisch betätigbaren Sprengkörper (nicht gezeigt), der in dem Bolzen vorgesehen ist,! wobei sich der Bolzen durch ein Loch 25 im Flansch 19 erstreckt, um normalerweise das Verschluß-

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teil 20 an der Abflußleitung 18 festzuhalten. Der elektrisch betätigbare Sprengkörper hat eine Zuleitung oder Zuleitungen 26, die sich zu einer Triggerschaltung erstrecken, die in der Pig. ¹J schematisch angedeutet ist. Der Sprengkörper kann explodieren, um das Verschlußteil 20 von der Abflußleitung 18 bei Auslösung durch die Schaltung zu entfernen. Die Triggerschaltung besitzt einen Stoßfühler herkömmlicher Bauart mit einem Schalter 27, der geschlossen wird, wenn das Fahrzeug einen plötzlichen Stoß bei einer Kollision empfängt. Der Schalter 27 ist an einem Kontakt an eine Batterie 28 und am anderen an eine Triggereinrichtung angeschlossen, die in den Sprengkörper eingesetzt ist. Die Triggereinrichtung 29 besitzt gemäß Fig. 5 vier Lagen, nämlich eine Knallpulverlage 30, eine Detonationsverzögerungslage 31» eine Zündlage 32 und eine Hauptsprengstofflage 33. In die Knallpulverlage 30 ist ein Chrom-Nickel-Draht eingebettet. Die Triggereinrichtung 29 ihrerseits ist an eine weitere Triggereinrichtung 35 angeschlossen, die in der Gasquelle 17 vorgesehen ist, um die Gassack-Aufblassubstanz, z. B, "Freon", freizulassen. Die Triggereinrichtung 35 ist im Aufbau gleich der Triggereinrichtung 29 mit der Ausnahme, daß die Detonationsverzögerungslage 31 weggelassen ist. Die Triggereinrichtung 35 ist an die Batterie 28 angeschlossen. Wenn bei dieser Anordnung der Schalter 27 des StoßfUhlers infolge eines plötzlichen Stoßes oder Impulses durch eine Kollision geschlossen wird, werden die Knallpulverlagen und 30a der Triggereinrichtungen 29, 35 gleichzeitig ausgelöst, so daß die Gassack-Aufblassubstanz in der Gasquelle 17 für das Aufblasen des Behältnisses 10 freigegeben wird und der Sprengkörper unter Entfernen des Verschlusses 20 zur Detonation gebracht

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wird. Da jedoch die Triggereinrichtung 29 für den Sprengkörper die Detonationsverzögerungslage 31 aufweist, erfolgt die Explo- ' sion des Sprengkörpers um eine vorbestimmte Zeitspanne nach dem Freisetzen der Sackaufblassubstanz. Das vorbestimmte Zeitintervall hängt von dem gewählten Verzögerungswert der Detonationsverzögerungslage 31 ab. Es wird bevorzugt, daß die vorbestimmte Zeitspanne so gewählt wird, daß die Explosion des Sprengkörpers und der beginn der Entleerung zusammenfallen mit dem Aufprall der Pahrzeuginsassen auf das aufgeblasene Behältnis 10. Geht man in dieser Weise vor, wird der Hauptteil der Stoßenergie durch das sich allmählich entleerende Behältnis 10 absorbiert, wobei die Fahrzeuginsassen nicht heftig gegen die Sitze oder andere Konstruktionsteile des Fahrzeugs zurückgeschleudert werden.

Gemäß einer zweiten Ausfuhrungsform der Erfindung ist ein Verschlußteil 40 vorgesehen, das an den Flansch 19 der Abflußleitung 18 bei 41 gemäß Fig. 6 angelenkt ist. Das Verschlußteil 40 wird normalerweise durch ein Befestigungselement, z. B. ein Bogenarm 42, gegen den Flansch 19 gehalten, um die Abflußleitung 18 hermetisch abzudichten, und wird automatisch im Uhrzeigersinn in die mit gestrichelter Linie 43 angedeutete Lage gebracht; dies erfolgt eine vorbestimmte Zeitspanne nach dem Auslösen der Sicherheitsvorrichtung. Der Bogenarm 42 wird drehbar von einem Stift 44 getragen, der nahe dem Rand des Flansches 19 im wesentlichen diametral gegenüber dem Anlenkabschnitt angeordnet ist. Eine Feder 45 ist vorgesehen, deren eines Ende an dem Zwischenabschnitt des Bogenarms 42 angeschlossen ist, um jhnimGegenuhrzeigersinn zu beanspruchen, wodurch das Verschlußteil 40 gegen

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den Flimeeh 19 der Afeflu&leitung 18 gedrückt wird» Das andere End« der Feder 45 ist auf einer Sttttgplatte 4? gehalten» und swar duroh ein Ende eines Arms 48, der durch eine Feder 48 in ühr~ teigersinndrehriehtung um einen Stift h$ vorgespannt ist» öie

i&t mit einem llektroroagneten 50 versehen» der das andere Snde dei Areas 48 eine Anziehungskraft ausübt _t wenn IlektFQift&gnet §Q erregt wird* Das Anlegen der Anziehungskraft an den Arm 48 führt au einer Drehung im Qegenuhrseigersinn» wobei daa andere Inde der Feder M§ frei wird» In diesem Fall hört die Kraft auf» die den Bogenar» 42 im @©f©&ttlu?self@es;i,!«i beansprucht, ao dafe das ¥«r8ehluSteil 40 i» Ohrseigersinn versehwenkt wird unter dem ©ruek des Auftelasgases,

I« dtr Fig» ? ist eine elektrische Schaltung geneigt» di© Sftsa*ek-Au,ffela^sub8t&ns freigibt „ wenn der

wird^ und di« d©n Elektromagnet §0 in einer S«itspAHik« nach der Freigabe der

» In dieser Schaltung ist die fpiggereinrio&tung as der Fig% 5 durch «iae- S^rieRsciialtung aus einer geeigneten 5t und de» ll%ktr©eiagnet 50 ©rietst« Auch feei dieser wird d«s Verschlußteil 40 y^rschweRkt-_ft um die Abfluß- $.§ in tiner vorbestiromten Zeitspanne nach dem Auslösen Sic&erheitStoßrichtung su öffnen» d_% h* im wesentlichen awr _% wenn die Fahrstuginsatsen auf das sich allmShlie kufgeblfts^ne aehHltnis 10 treffen,, sq daß die Fahr* nicht gtg^n die Sit se oder andere

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Gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist eine Membran 60 am Flansch 19 vorgesehen, um die Abflußleitung 18 gemäß Fig. 8 abzuschließen. Die Membran 60 besteht aus einem Flachmaterial aus einem beliebigen Merkstoff, der einen Druck vorbestimmten Werts aushält, ohne daß er zerstört wird. Durch Wahl des vorbestimmten Werts unterhalb des zweiten Spitzenwerte 12 gemäß Fig. 1 ist es möglich, daß die Membran 60 su dem Zeltpunkt zeratOrt wird, wenn die Fahrzeuginsassen auf das aufgeblasene Behältnis 10 treffen und der Druck innerhalb des Behältnisses erneut erhöht wird.. Wird die Membran 60 zerbrochen oder zerrissen, beginnt da3 Arbeitsgae das Behältnis 10 durch die Abflußleitung 18 xu verlassen, so daß der Druck innerhalb des Behältnisses 10 soweit abnimmt, daß keine sonst sich entwickelnde große Rüeksehleuderkraft die Fahrzeuginsassen heftig gegen Fahrzeugsitz^ oder andere Fahrzeugteile zurückschleudert.

Da jedoch der Druck innerhalb des Behältnisses 10 plötzlich auf den ersten Spitzenwert 11 ansteigt, bevor der zweite Spitzenwert erreicht wird, der niedriger als der erste Spitzenwert liegt» besteht die Möglichkeit, daß die Membran 60 zerbrochen oder zerrissen wird in der Nähe de3 ersten Spitzenwerte 11« Wm. diese Möglichkeit auszuschalten, wird es bevorzugt, die Abflußleitung 18 sit einer Hilfamembran 61 auszurüsten, die dem gleichen oder einen höheren Druck wie die Membran 60 standhalten kann« Oie Hilfsmembran 61 sitzt gemäß Fig. 9 auf einem Planscfe S 2, tier einstückig an einer Verlängerung 63 der Zuleitung ausgebildet !afc, die ihrerseits an dem Flansch 19 der Abflußleitititg IS euter Zwischenlage der Membran 60 befestigt ist. Ba Brucfc der bran 60 etwas hinter dem ersten Spitzenwert 11 fHr eine außer-

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ordentlich kurze Zeitspanne nachhinkt, und zwar infolge der Dehn-» barkeit des Materials, aus dem die Membran 60 besteht, so daß der auf die Hilfsmembran 61 ausgeübte Druck kleiner als der erste Spitzenwert 11 ist, wird die Hilfsmembran 61 nicht gleichzeitig mit dem Bruch der Membran 60 versagen, sondern zerreißt erst bei dem zweiten Spitzenwert 12, d. h. zu dem Zeitpunkt, wenn ein Fahrzeuginsasse auf das aufgeblasene Behältnis 10 trifft.

Es ist auch möglich, eine Kappe 64 anstelle der Hilfsmembran 61 zu verwenden, wie es in Fig. 10 angedeutet ist. Die Kappe 64 ist an dem der Membran 60 abgewandten Ende der Leitung 63 befestigt, um diese unter Verwendung eines Befestigungspuffers 65 abzudichten. Der Puffer 65 bietet gleichen Druckwiderstand wie die Membran 6l. Trifft ein Fahrzeuginsasse auf das Behältnis 10, wird die Kappe 64 automatisch von der Leitung 63 infolge des Druckanstiegs im Behältnis 10 entfernt.

Die Erfindung liefert somit eine verbesserte Sicherheitsvorrichtung mit Gassack, und besitzt ein aufblasbares Behältnis, das nach dem Aufblasen allmählich durch eine Abflußleitung entleert werden kann, wenn ein Fahrzeuginsasse auf das Behältnis getroffen ist; auf diese Weise soll eine sonst große Reaktionskraft vermindert werden, die die Fahrzeuginsassen heftig gegen die Sitze oder andere Fahrzeugteile schleudern könnte.

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Claims

ι „ Patentansprüche

1. !Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein aufblasbares Behältnis (10), eine mit dem Behältnis verbundene Zuleitung (16), eine Druckgasquelle (17), die für das Aufblasen des Behältnisses mit der Zuleitung verbunden ist, durch eine Fühleinrichtung (27) für das Ermitteln eines plötzlichen Stoßes auf das Fahrzeug, durch eine erste.Triggereinrichtung (29), um das Aufblasen in Antwort auf einen von der Fühleinrichtung ermittelten plötzlichen Stoß auszulösen, durch eine Entleerungseinrichtung (18), um allmählich das aufgeblasene Behältnis zu entleeren, wobei das Entleeren im wesentlichen zu dem Zeitpunkt erfolgt, wenn ein Fahrzeuginsasse auf das aufgeblasene Behältnis trifft, wodurch die Fahrzeuginsassen nicht nach dem Absorbieren des Stoßes durch das sich allmählich entleerende Behältnis zurückgeschleudert werden.

2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Entleerungseinrichtung eine Abflußleitung (18) aufweist, die mit dem Behältnis in Verbindung steht, wobei die Abflußleitung einen normalerweise geschlossenen Auslaß hat, der auf der Außenseite des Fahrgastraums des Fahrzeugs liegt.

3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Verschluß (20), Befestigungselemente (22, 2*1) für das Befestigen des Verschlusses am Austritt der Abflußleitung und für das Verschließen dieses Austritts, durch einen Sprengkörper _f der in einem der Befestigungselemente

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untergebracht ist, durch eine zweite Triggereinrichtung (29), um die Explosion des Sprengkörpers in Antwort darauf auszulösen, daß die Pühleinrichtung einen plötzlichen Stoß ermittelt, wodurch das Verschlußteil von dem Austritt entfernt wird, wobei die zweite Triggereinrichtung so angeordnet ist, daß sie eine vorbestimmte Zeitspanne nach der ersten Triggereinrichtung zur Wirkung kommt, wenn diese in Antwort auf das Erfühlen eines plötzlichen Stoßes durch die Pühleinrichtung zum Einsatz kommt, wobei das Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses unmittelbar und gleichzeitig damit beginnt, daß ein Pahrzeuginsasse auf das aufgeblasene Behältnis auftrifft.

4, Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Triggereinrichtung (35) eine Knallpulverlage (30a), eine Zündlage (32a) und eine Hauptsprengstoff lage (33a) in dieser Reihenfolge aufweist und daß die zweite Triggereinrichtung (29) eine Knallpulverlage (30), eine Detonationsverzögerungslage (3D» eine-Zündlage (32) und eine Hauptsprengstofflage (33) in dieser Reihenfolge aufweist, wobei elektrische Drähte, die mit entsprechenden Abschnitten in die beiden Knallpulverlagen eingebettet sind, die erste und die zweite Triggereinrichtung in Reihe mit einer elektrischen Energiequelle verbinden sowie mit der Pühleinrichtung für das Erfühlen eines plötzlichen Zusammenstoßes, wodurch die erste Triggereinrichtung zunächst das Aufblasen des Behältnisses auslöst und eine Zeitspanne später die zweite Triggereinrichtung die Detonation des Sprengkörpers in Antwort darauf auslöst, daß die Pühleinrichtung den Stoß einer Kollision ermittelt, und wobei das Zeitintervall

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-Inzwischen beiden Fällen von einem vorgewählten Verzögerungswert der Detonationsverzögerungslage abhängt.

5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Verschlußteil (40) das gelenkig an dem Austritt angeschlossen ist, durch einen Bogenarm (42), durch einen Stift (41), der das eine Ende des Bogenarms um den Stift drehbar stützt, durch eine an einem Ende mit einem Zwischenabschnitt des Bogenarms verbundene Feder (45), durch eine Einrichtung, die normalerweise das andere Ende der Feder zwischen einem stationären mit einem Elektromagnet (50) versehenen Teil (47) sowie einem federbelasteten drehbaren Teil hält, wobei die Feder (45) den Bogenarm (42) so beansprucht, daß das Verschlußteil (40) den Austritt verschließt, durch eine elektrische Triggereinrichtung, die den Elektromagnet erregt, um das andere Ende des federbelasteten Drehelements durch elektromagnetische Kraft anzuziehen und dadurch den Bogenarm und damit das Verschlußteil in Antwort darauf freizugeben, daß die Fühleinrichtung einen plötzlichen Stoß erfühlt, wobei die elektrische Triggereinrichtung so angeordnet ist, daß sie eine vorbestimmte Zeitspanne im Abstand von dem Zeitpunkt zum Einsatz kommt, bei dem die erste Triggereinrichtung in Antwort darauf zum Einsatz kommt, daß die Fühleinrichtung einen plötzlichen Stoß ermittelt -_t wodurch das Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses im wesentlichen gleichzeitig damit beginnt, daß ein Fahrzeuginsasse auf das aufgeblasene Behältnis im Falle eines Zusammenstoßes auftrifft.

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6, Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Triggereinrichtung eine
Knallpulverlage (30a), eine Zündlage (32a) und eine Hauptsprengstoff lage (33a) in dieser Reihenfolge aufweist, daß die zweite
Triggereinrichtung eine Verzögerungsschaltung besitzt, daß elektrische Drähte, von denen ein Teil in die Knallpulverlage eingebettet ist, die erste Triggereinrichtung, die zweite Triggereinrichtung und den Elektromagnet in Reihe mit einer elektrischen
Energiequelle verbinden sowie mit einer Fühleinrichtung,die einen plötzlichen Stoß infolge einer Kollision ermittelt, wodurch die
erste Triggereinrichtung zunächst das Aufblasen des Behältnisses auslöst, während nach einer Zeitspanne die elektrische Triggereinrichtung die Freigabe des Verschlusses in Antwort darauf
auslöst, daß die Fühleinrichtung einen plötzlichen Stoß einer
Kollision ermittelt, wobei das Zeitintervall zwischen beiden von einem vorgewählten Verzögerungswert der Verzögerungsschaltung
abhängt.

7. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
gekennzeichnet durch eine Membran (60), ein Befestigungsteil für das Befestigen der Membran an dem Austritt, um diesen hermetisch abzuschließen, wobei die Membran zu gewählt wird, daß sie einen
Bruchwiderstand gegen den in dem aufgeblasenen Behältnis bestehenden und auf die Membran wirkenden Druck bis zu einem gegebenen Wert hat, bei dem der Bruch erfolgt mit der Folge der Entleerung des Behältnisses, wobei der Bruch im wesentlichen zum
gleichen Zeitpunkt auftritt, zu dem ein Fahrzeuginsasse auf das
aufgeblasene Behältnis im Falle einer Kollision auftritt.

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8. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 7, gekennzeichnet durch eine Verlängerungsleitung (63)» die mechanisch an den Austritt der Abflußleitung (18) angeschlossen ist, wobei die Membran (60) zwischen beiden Leitungen angeordnet ist, durch eine Hilfsmembran (61), ein Befestigungsteil für die Befestigung der Hilfsniembran am Austritt der Verlängerungs leitung, wobei die Hilfsmembran so vorgewählt ist, daß sie einen Bruchwiderstand hat, der im wesentlichen gleich oder etwas höher als derjenige der Membran ist, wobei ein vorzeitiges Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses vermieden wird,

9. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 7, gekennzeichnet durch eine Verlängerungsleitung (63), die mechanisch an den Austritt der Ausströmleitung (18) angeschlossen ist, wobei die Membran (60) zwischen beiden Leitungen angeordnet ist, durch eine entfernbare Kappe (6*1), durch ein Befestigungselement (65) für das Befestigen der Kappe an dem Austritt der Verlängerungsleitung und für das hermetische Abschließen des Austritts der Verlängerungsleitung, wobei das Befestigungselement einen gleichen oder etwas höher liegenden Gleitwiderstand gegen den auf die entfernbare Kappe ausgeübten Druck als den Druckv/ert hat, bei dem die Membran nachgibt, wobei die Kappe durch den auf die Kappe wirkenden Druck entfernt wird und ein vorzeitiges Entleeren des aufgeblasenen Behältnisses vermieden wird.

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