DE2256607C3

DE2256607C3 - Halterung für das Schleppseil eines Flugzeuges

Info

Publication number: DE2256607C3
Application number: DE2256607A
Authority: DE
Inventors: John A. Mission Viejo Kreuzer; Gerard E. Newport Beach Layer; John S. Placentia Yates
Original assignee: Celesco Industries Inc Costa Mesa Calif (vsta)
Current assignee: Celesco Industries Inc Costa Mesa Calif (vsta)
Priority date: 1971-11-19
Filing date: 1972-11-17
Publication date: 1979-07-05
Also published as: GB1359797A; SE381235B; JPS558400B2; CA952889A; DE2256607B2; US3747873A; JPS4985797A; DE2256607A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für das Schleppseil eines Flugzeuges der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. M

Von Düsenflugzeugen geschleppte Zielobjekte od. dgl. mit einer mittigen Schlepphaspel sind bei ihren Flugmanövern durch Berührungen des Schleppseiles mit dem Strahlrohr gefährdet. Diese führen zu einer übermäßigen Erwärmung des Schleppseiles und demzu- w> folge zu einer Beschädigung oder Zerstörung des Seiles. Während des Horizontalfluges verläuft das Seil in einer parabolischen Kurve in Abhängigkeit von der Fluglage . des Schleppflugzeuges, wobei sich der Schwenkpunkt des Seiles, bezogen auf das Schleppflügzeug, an der h> Seilhaspel befindet, welche beispielsweise ca. 3 m vor dem Düsenstrahlrohr angeordnet sein kann. Während bestimmter FlUgmähöver des Schleppflugzeuges schwenkt das Seil um diesen Schwenkpunkt, wodurch es in Berührung mit dem heißen Düsenstrahlrohr oder in den Bereich der aus ihm ausströmenden heißen Gase gelangen kann. Falls ein Nachbrenner verwendet wird, vergrößert sich das Problem noch wesentlich.

Es ist eine Schleppseilhalterung bekannt (DE-PS 12 29 397), bei der die Schleppseilhaspel in einem Gehäuse untergebracht ist, das unter der Tragfläche des Flugzeuges befestigt ist Über die Art des Antriebes dieses Flugzeuges ist nichts bekannt Das Schleppseil ist in der Transportstellung in der Halterung festgezurrt Das Schleppobjekt ist in die Halterung hineingezogen und bildet so mit der Halterung einen stromlinienförmigen Körper. Soll das Schleppobjekt in Abstand vom Schleppflugzeug nachgeschleppt werden, wird die Sperre freigegeben, und dann kann die Halterung abgekippt und dazu die Seilsperre freigegeben werden, so daß das Seil von der Haspel ablaufen kann. Das Abkippen der Halterung dient dabei Jazu, daß Aufstoßen des Schleppobjekts beim Hineinziehen in die Halterung abzubremsen. Es soll nicht zu einer irgendwie gearteten rührung des Schleppseiles während des Fluges dienen. Da das Flugzeug, an dem die Halterung beschrieben ist, kein Strahltriebwerk zeigt kann auch keine Gefahr bestehen, daß das Seil in den Bereich irgendweicher Teile mit erhöhter Temperatur gerät

Es ist Aufgabe der Erfindung, eins Halterung der eingangs erwähntun Gattung zu schaffen, mit der bei den unterschiedlichen Flugmanövern eines Düsenflugzeuges ein Kontakt zwischen dem Schleppseil und dem Düsenstrahlrohr bzw. der direkt aus ihm ausströmenden Gase und damit eine Beschädigung des Seiles verhindert wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen festgelegt

Wenn das Schleppflugzeug verschiedene Flugmanöver ausführt, durch die das Düsenstrahlrohr gegen das Schleppkabel bewegt wird, legt sijh also der federnde Abstandshalter an die Unterseite des Flugzeuges unmittelbar vor dem Strahlrohr an, bildet so eine Brücke zwischen dem Schleppseil und dem Strahlrohr und verhindert dadurch eine Beeinflussung des Schleppseiles durch das heiße Strahlrohr.

Das Innere des Rohres der erfindungsgemäßen Schleppseilhalterung ist zweckmäßig mit einer Einlaß- und einer Ausgangs-Kabelführung versehen, die den beim Aufhaspeln des Schleppseiles entstehenden Reibungswiderstand verringert und der Wirksamkeit des Schleppseilsatzes in Abhängigkeit von der Seilbewegung dient. Zur Erleichterung des Startens und Landes des Flugzeuges ist vorzugsweise eine Gleitkufe oder ein Lenkrad an der Unterseite des Rohres für einen Pistenkontakt befestigt.

Im folgenden wird en> Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung genauer erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht finer an der Unterseite eines Düsenflugzeuges montierten Schleppseilhalterung;

Fig*2 eine vergrößerte, teilgeschnittene Seitenansicht eines Teiles der Schleppseilhalterung.

Wie aus F i g. 1 hervorgeht, besteht die Schleppseilhalterung aus einer in einem Haspelgehäuse 12 angeordneten Schleppseilhaspel zweckmäßiger Kon* struktion, die in irgendeiner geeigneten Weise an der Unterseite eines Düsenflugzeuges 14 befestigt sein

kann, und aus einem Rohr 16, welches mit seinem vorderen Ende am rückwärtigen Teil des Haspelgehäuse« 12 beweglich befestigt ist. Das Schleppseil C läuft vom Haspelgehäuse 12 durch das Rohr 16 und ist an einem vom Flugzeug 14 geschleppten Zielobjekt (nicht gezeigt) festgelegt Das Schleppseil C kann mit zweckmäßigen Führung- oder Stoppgliedern 17 versehen sein.

Nach F i g. 2 ist ein Arn. 18 geeigneter Konstruktion am Achterenile des Haspelgehäuses 12 sowie ein in geeigneter Weise ausgebildetes Kupplungsglied 20 am unteren Ende des Armes 18 befestigt Das vordere Ende des Rohres 16 ist am Kupplungsglied 20 angelenkt, so daß das Rohr 16 gegenüber dem Kupplungsglied 20 in der horizontalen und vertikalen Ebene dreh- oder schwenkbar ist Wie beim gezeigten Ausführungsbeispiel kann das Rohr IS über eine Verbindung, beispielsweise über eine Universalverbindung (nicht gezeigt) mit dem Kupplungsglied 20 verbunden sein, welche eine universelle Beweglichkeit des Rohres 16 zuläßt

Bas Rohr 16 ;st mit ringförmigen Sc;!c;rig5nger. und -ausgängen versehen. Jede dieser Seilführui^en 22 bzw. 24 besitzt eine kurvenförmige Innenfläche zur Verringerung des Reibungswiderstandes zwischen den Führungen und dem Schleppseil C An seinem rückwärtigen Ende ist am Rohr 16 eine Gleitkufe 26 vorgesehen, die der Berührung der Piste beim Starten oder Landen des Flugzeuges 14 dient Diese Gleitkufe 26 zur Erzielung des Pistenkontaktes kann wahlweise durch eine Lenkrolle oder ein Rad (nicht gezeigt) ersetzt werden. Die Gleitkufe 26 oder das Rad kann von irgendeiner zweckmäßigen Konstruktion sein.

Eine nach aufwärts und auswärts abgeschrägte Tragstütze 28 von zweckmäßiger Ausführung ist am rückwärtigen Ende der oberen Seite des Rohres 16 befestigt Zur verringerung ihres Gewichtes und des Widerstaindes kann die Tragstütze 23 eine öffnung 29 aufweisen. Am äußeren oder oberen Ende der Tragstütze 28 ist ein flexibler und elastischer Abstandshalter 30 montiert, der aus irgendeinem zweckmäßigen Material bestehen und in geeigneter Weise ausgebildet sein kann. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Abstandshalter 30 aus Neoprenschwamm oder aufblasbar ausgebildet

Beim Betrieb der Schleppseilhalterung während des in F i g. 1 dargestellten normalen Fluges des Flugzeuges 14 erstreckt sich das Rohr 16 von der Haspel 12 nach abwärts, und das Schleppkabel C liegt in einem beträchtlichen Abstand vom Strahlrohr 32 des Flugzeuges 14. Während eines solchen Fluges besteht nur eine äußerst geringe Möglichkeit einer Beschädigung des Schleppseiles C durch die im Strahlrohr 32 erzeugte Wärme.

Bei verschiedenen Manövern des Flugzeuges 14 wird das Rohr 16 nach aufwärts gege" die Unterseite des Flugzeuges verschwenkt, wie es in V i ψ. 1 in strichpunktierten Linien dargestellt ist Wenn sich das Rohr 16 gegen die Unterseite des Flugzeuges 14 nach aufwärts bewegt, stützt sich der Abstandshalter 30 gegen die Unterfläche des Flugzeuges 14 unmittelbar vor dem Strahlrohr 32 ab und stellt somit einen ausreichenden Abstand des Rohres 16 gegen die Unterfläche des Flugzeuges 14 sicher. Diese Einhaltung eines Abstandes des Rohres 16 vom Flugzeug 14 verhindert eine gegenseitige Beeinflussung des Schleppseiles Cmit dem Düsenstrahlrohr 32 und beseitigt somit wirksam die Gefahr einer durch die Strahlwärme verursachten Seilbeschädigung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Halterung für das Schleppseil eines Flugzeugs mit einer Haspel, auf der das Schleppseil aufgerollt ist und mit einem am Austritt des Schleppseilgehäuses um eine zur Querachse des Flugzeugs parallele Achse angelenkten, sich in Flugzeuglängsrichtung erstreckenden und das Schleppseil umschließenden Rohr, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung der Halterung bei einem Düsenflugzeug (14) unterhalb des Strahltriebwerks und vor dem Strahlrohrende das Rohr (16) an seinem freien Ende einen nach oben weisenden, bei bestimmten Flugmanövern sich am Flugzeugrumpf vor dem !5 Strahlrohrende anlegenden Abstandshalter (30) trägt

Z Halterung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (16) an dem Haspelgehäuse (12) frei schwenkbar angelenkt ist.

3. Haherung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (15) über ein Universalgelenk mit dem Haspelgehäuse (12) verbunden ist.

4. Halterung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende des Rohres (16) in einem am hinteren Ende des Haspelgehäuses (12) angeordneten Kupplungsglied (20) gelagert ist

5. Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (16) innere Seilführungen (22,24) aufweist

6. Häiie 'iiig nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der oberen Seite des rückwärtigen Rohrendes eine Tragstütze (28) montiert ist. auf welcher der Abstandshalter (30) befestigt isu

7. Halterung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandshalter (30) flexibel und elastisch ist.

8. Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Bodentei! des Rohres (!6) eine Gleitkufe (26) für den Pistenkontakt während des Landens oder Startens des Flugzeuges (14) vorgesehen ist

9. Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Bodenteil des Rohres (16) ein Rad für den Pistenkontakt während des Landens oder Startens des Flugzeuges (14) vorgesehen ist.

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