DE2720433A1 - Griff zur gangumschaltung im wechselgetriebe eines fahrzeugs - Google Patents

Griff zur gangumschaltung im wechselgetriebe eines fahrzeugs

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DE2720433A1 DE19772720433 DE2720433A DE2720433A1 DE 2720433 A1 DE2720433 A1 DE 2720433A1 DE 19772720433 DE19772720433 DE 19772720433 DE 2720433 A DE2720433 A DE 2720433A DE 2720433 A1 DE2720433 A1 DE 2720433A1
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Description

NACHQEREICHT
27?P433
. W77
P 65 ο38 -M-61 6. Mai 1977 L/Br
1. Nautschno-Issledovatelskij Avtomobilnyj i Avtomotornyj Institut NAIlI, Itoskau/UdSSR
2. Proizvodstvennoe Obedinenie "ISCHMASCH", Ischevsk/UdSSR
3. Zaporoschskij Avtomobilnyj Zavod "Kommunar", Zaporoschje/UdSSR
GRIFF ZUR GANG-UIvISCHALTUi G IM ",VLGHSLLGLTKIL .BS LlIILS JiA
Lie vorliegende Erfindung betrifft ^.en Txansportnaschineribau,insbesondere" Griffe zur Gang.uaschal"cuns für .Vechselgctriebe.
Besonders zweckmäßig lassen sich ·. gemäß der vorliegenden Lr fm duns ausgeführte Griffe zur Gang umschaltung in
von
v.echselgetriebcn Kraftfahrzeugen mit automatischen Kupplungen und halbautomatischen Kraftübertragungen verwende n.
ο von
Bekannt sind Griffe zur· Ganguinschaltung Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, die einen Hebel mit einem Längskanal enthalten, in dem ein stromleitendes Elementeuntergebracht ist, das mit einem am Hebel befestigten Kontaktxzur Kupplungsbetätigung elektrisch verbunden ist. Der zweite Kontakt ist im Griffkopf angeordnet. Am Hebel ist eine sphärische Oberfläche ausgeführt, die in eine entsprechende
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Oberfläche hineinragt, die im Kopf ausgeführt ist, v/as beim Betätigen des Griffes durch den Fahrer bei der Gangschaltung das Liehen des Kopfes zum Schließen der erwähnten Kontakte gewährleistet. Die Rückführung des Kopfes in die Ausgangsstellung nach der Aufhebung der vom Fahrer angelegten Kraft erfolgt mittels einer Feder, die zwischen dem Hebel und dem Kopf angebracht ist (siehe z.B. die DT-OS 1294829, )·
Die vorstehend beschriebenen Griffe sind kompliziert in der Herstellung, veil an ihnen zwei sphärische Oberflächen, die eine konvex und aie andere konkav, bearbeitet werden müssen. Außerdem sind sie während des Betriebes kompliziert zusammenzubauen bzw. auseinanderzunehmen.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ict die Beseitigung der erwähnten Nachteile.
Der Erfindung die Aufgabe zugrunde » einen
Griff für Wechselgetriebe von Fahrzeugen zu schaffen, dessen Konstruktion bei relativer Einfachheit desselben eine verhältnismäßig schnelle Uontage bzw. Demontage des Griffes während des Betriebes gewährleistet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Griff zur Gang-umschaltung im Wechselgetriebe eines Fahrzeuges, der einen Hebel mit einem Längskanal, in dem ein stromleitendes Element untergebracht ist, das über das eine Ende mit einer Einrichtung zur Kupplungsbetätigung, über das andere Ende aber mit einem Kontakt zur Kupplungsbetä-
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tigung elektrisch verbunden ist, der an dem erwähnten Hebel montiert ist, sowie einen Kopf mit einem in diesem untergebrachten zweiten Kontakt enthält, welcher Kopf mit dem Hebel elastisch verbunden und längs demselben verschiebbar zum Schließen der Kontakte v/ährend der Gang- umschaltung im -echselgetriebe angeordnet ist, erfindungsge;aäß der am Hebel befestigte Kontakt einen Becher darstellt, der auf eine Hülse aufgesetzt ist, die aus einem Isolierstoff besteht und am Hebel abnehmbar befestigt ist, v/ährend der Kopf hohl ausgeführt ist und an seiner unseren Seite eine Öffnung zum Durchtritt des Hebels mit einem Spiel aufweist und auf einem am Hebel ausgebildeten Anschlag abgestützt ist, wobei die Spielgröße aus der Eedingung des Lchließens der Kontakte beim Verschieben des Kopfes während der Gangumschaltung im Wechselgetriebe des Fahrzeuges gev/ählt v;ird.
Zv/eckmäßig ist die Hülse am Hebel mittels Befestigung st eilen befestigt, die am Hülsenumfang etwas unterhalb des Becherrandes gelegen und ge^en Verschiebung in Querrichtung relativ zum Hebel mittels einer Scheibe mit Bördel fixiert sind, die bezüglich des Kopfes abgefedert ist.
Diese Befestigung-ist einfaca in baulicher Hinsicht und zuverlässig beim Betrieb des Kraftfahrzeuges.
Der gemäß der vorliegenden Erfindung au^geführt6Griff zur Gang umschaltung im Wechselgetriebe eines Fahrzeuges
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ist konstruktiv einfach, verhältnisnäßig billig in der Herstellung, läßt relativ einfache Montage und Demontage desselben während des Betriebes zu und ist außerdem zuverlässig im Betrieb.
Nachstehend v/ird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf beiliegende Zeichnungen beschrieben; in den Zeichnungen zeigt:
Fig. 1 Kupplung und echselgetriebe mit einem Griff gemäß der Erfindung zui Gang-umsc haltung im Getriebe; Fig. 2 Griff gemäß der Erfindung im Längsschnitt;
?ig. 3> 4-f 5» b» 7 Einzelteile des Griffes, vorbereitet zum Zusammenbau;
Fig. δ Griff mit konischem Anschlag an üeoel.
Ein Griff 1 (iJ'ig. 1.) ist am wechselgetriebe 2 eines Fahrzeuges angebracht, ^r ^riff 1 ent;halt einen Hebel 3 mit einem Eänsskunal 4- (.iJ'ig. 2, 3)* in dem ein stromleitendes Element > untergebracht ist, das über das eine Ende mit einer iiinrichtung b (Fig. 1; zur Betätigung einer
und
Kupplung 7» über aas andere Ende mit einem Kontakt 8 ele·
ktrisca verbunden ist.
Das stromleibende Element i? ist mit der Uiciciung y eines Elektromagneten IO elektrisch gestoppelt, die an einen Akku 11 angeschlossen ist. Beim Gang umschalten im Wechselgetriebe 2 verbindet der Elektromagnet 10 überfein Ventil 12 der Einrichtung 6 zur Betätigung der Kupplung 7 einen Kraftzylinder 13 abwechselnd mit einer Druckluftquelle 14 und mit der Atmosphäre. Der Kolben 15 des Kraftzylindeis 13 ist mit einem Hebel 16 zur Betätigung der Kupplung 7
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/mechanisch verbunden.
Der Griff 1 besiezt einen Kopf 17» der hohl ausgeführt ist und an dessen Innenfläche ein zweiter Kontakt 18 (Hg. 2) angebracht ist, der die Form einer Hülse hat.
Jjer Kopf Γ/ ist mittels einer i?eder 19 mit dem Hebel 3 elastisch verbunden.
Der Kopf 17 ist am Hebel 3 längs demselben verschiebbar zum Schließen der Kontakte 8 und lö während der Gangumschaituns im Jechselgetriebe 2 angebracht.
Der Kontakt 8 ist ata Hebel 3 befestigt und stellt einen Becher dar, der in der v/eiteren Beschreibung gleichfalls mit 8 bezeichnet ist.
Der Becher 8 ist auf eine Hülse 20 aufgesetzt, die aus einem Isolierstoff besteht und am Hebel 3 abnehmbar befestigt ist.
Am Hebel 3 ist ein Anschlag 21 ausgebildet, der eine ebene Oberfläche besitzt, auf die sich der Kopf 17 mit seinem King 22 abstützt. Der Hing 22 stellt einen Teil des Kopfes 17 dar und ist mit ihm über den Kontakt 18 verbunden. Im Ring 22 ist eine Öffnung 23 zum Durchtritt des Hebels 3 ausgeführt.
Zwischen dem Hebel 3 und der Wand der Bohrung 23 besteht ein Spiel "a".
Die Größe des Spiels "a" wird aus der Bedingung"" des Schließens der Kontakte 8 und 18 beim Verschieben des Kopfes 17 während der Gang .umschaltung im Wechselgetriebe
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2 des Fahrzeuges gewählt.
Die Hülse 20 ist am Hebel 3 mit Befestigungsteilen befestigt, die als Stifte ausgebildet sind, welche im weiteren ebenfalls unter dem Bezugszeichen 24 erscheinen. Die Stifte 24 ragen in am Hebel 3 ausgeführte Bohrungen und Bohrungen 25a (Fig. 6) in der Hülse 20 hinein und liegen etwas unterhalb des Kandes 26 des Bechers 8. Die Stifte 24 sind gegen Verschiebung in Querrichtung mittels einer Scheibe 27 (Fig. 2, 5) mit Bördel 28 (Fig. 5) fixiert. Die Scheibe 27 ist durch die Feder 19 angedrückt, die sich zwischen dem Hing 22 und der Scheibe 27 befindet.
Diese Ausführung des Griffes ermöglicht neben dessen relativer Einfachheit eine relativ einfache und leichte Montage bzw. Demontage desselben.
Der Zusammenbau des Griffes 1 geschieht in folgender
Weise.
Auf den Plebel 3 werden aufeinanderfolgend, wie es in Fig. ^» 4, 5, 6 und 7 dargestellt ist, der Ring 22, die Feder 19» die Scheibe 27 und die Hülse 20 mit dem an ihr starr befestigten Becher 8 und stromleitenden Element 5 aufgesetzt, das durch eine Bohrung 29 (^ig. 6) in der Hülse 20 hindurchgeführt ist. Die Befestigung des stromleiten-'den Elementes 5 am Becher 8 erfolgt auf eine beliebige bekannte, zweckdienliche V/eise. Die Hülse 20 mit dem befestigten Becher 8 und dem stromleitenden Element 5 wird am Ende des Hebels 5 angebracht.
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Man drüclcfc auf die Scheibe 27 und öffnet, indem man die Wirkung der Feder 19 überwindet, die Bohrungen 25a, die in der Hülse 20 -in radialer Richtung ausgeführt sind. ITach einsetzen der Stifte 24 in die Bohrungen 25a bringt man die letzteren mit den Bohrungen 25 des Hebels 3 in Übereinstimmung. Nachdem man die btifte 24 in die Bohrungen 25 versenkt hat, läßt man die Scheibe 27 frei, die sich unter der Linwirkung der Feder 19 zeichnungsgemäß nach oben verschiebt und hierbei mit ihrem Bördel 28 die Stifte 24 gegen axiale Verschiebung aus der Bohrung up des Hebels t> heraus fixiert.
Auf den Kins 22 v;ird d^r zweite Kontakt 18 und der mit ihm verbundene Kopf 17 aufgeschraubt.
in einer anderen ^usführungsvariante Desitzt ein Anschlag 31 an einem Hebel j>0 (ivig. ö) eine Kegelige Cberrläche ^2, an der sich ein king 33 abstützt, der über den zweiten Kontakt 18 mit dem Kopf 17 verbunden ist. Die Oberfläche am Hing 33» über die er sich auf den Anschlag 31 abstützt, ist kegelig ausgebildet, was ein gleichmäßiges ringförmiges Spiel "a" zwischen dem Anschlag 31 und King 33 bei V.egnahme der Äraftwirkung vom Griff 1 gewährleistet.
!»er Griff arbeitet folgendermaßen.
Beim Anlegen an den Griff Ii einer Kraftf die die Gangumschaltung im Uechselgetriebe 2 gewährleistet, versc.liebt sich der Kopf 17 und beseitigt während seiner Verschiebung an der einen Seite das Spiel "bM (Fig. 2) zwischen
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dem zv/eiten Kontakt 18 und dem Becher 8. Das Spiel "b" wird etwas größer als das Spiel "a" gewählt. Hierbei löst sich die Oberfläche des langes 22 an der einen Sei^e von der Oberfläche des Anschlags 21, die Feder 19 wird zusammengedrückt, und die Kontakte 8 und 18 schließen sich,
aufgrund
wobei sie das Spiel "b" des Kraftangriffs beseitigen. In^-folge dessen fließt elektrische Strom vom Akku ' 11 durch den Kontakt 18, Kontakt 8, das stromleitende element 5 und die Wicklung 9 des Elektromagneten 10. Dies bewirtet, daß das Ventil 12 den Kraftz;,.linder 15 mit der Druckluftquelle 14 verbindet. Der Kolben 15 des Kraftzylinders 15 wirkt auf den Hebel 16 ein, und die Kupplung 7 wird ausgerückt.
Bei der V/egnahme der Kraftwirkung vom Griff 1 dehnt
sich die Feder 19 aus, und die Oberflächen des Hinges 22
aneinandergedruckt. und des Anschlags 21 werden Hierbei geht der
Kontaktverbindung wird Kontakt 18 vom Kontakt 8 weg, und die ^ . somit geöffnet.
Der elektrische Kreis wird unterbrochen, und die Wicklung 9 des Elektromagneten 10 wird stromlos . Das Ventil 12 verbindet den Kraftzylinder 15 mit der Atmospähre. Die Kupplung 7 wird eingerückt.
Der gemäß der vorliegenden Erfindung ausgeführte Griff zur -Gang umschaltung im Viechseigetriebe eines Fahrzeuges hat erfolgreich Prüfungen durchlaufen als Bestandteil von automatischen elektrohydraulischen und iilektrovakuumantrieben für die Reibkupplung in Pkwiund als Be-
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stand teil des hyaroiücchanicchen Getriebes in Llavs.
Bei den Versuchen sind exakte Arbeit des Griffes zur Gangums ehalt ung ira V/ochcel^o triebe, Zuverlässigkeit ohne falsche Auslösungen bei;:: Fahren auf unebenen Straßen, ein fache Uontagc bzw. Demontage desselben aa Kraftfahrzeug
dessen Tr , ,, .. „. , , ...... -,
sowie Koii.pakthcit geprüft una bestati3t worden.
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Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    • 1. fcriff zur Ganguunschaltung im Wechselgetriebe eines Fahrzeuges, der einen Hebel mit einem Längskanal, in dem ein stronleitendes Element untergebracht ibt, das über das eine Ende mit einer Einrichtung zur Kupplungsbetätigung, über das andere aber mit einem Kontakt elektrisch verbunden ist, der am erwähnten Hebel montiert ist, sowie einen Kopf mit einem in diesen untergebrachten zweiten Kontakt enthält, welcher Kopf mit dem Hebel elastisch vercunden und längs demselben verschiebbar zum Schließen der Kontakte während der Gang umschaltung in Y/echselgetriebe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der aa Hebel (3) montierte Kentakt (8) einen Becher darstellt, der auf eine Hülse (20) aufgesetzt ist, die aus einem Isolierstoff besteht und am Hebel (3) abnehmbar befestigt ist, während der Kopf (Iy) hohl ausgeführt ist, an seiner unteren Seite eine Öffnung (23) zum Durchtritt des Hebels'(3) mit einem Spiel ("a") aufweist und sich auf einen am Hebel (3) ausgebildeten Anschlag (21) abstützt, wobei die Spielgröße aus der Bedingung des Schließens der Kontakte (8, 18) beim Verschieben des Kopfes (17) während der •Gangumschaltung im Wechselgetriebe (2) des Fahrzeuges gewählt wird.
  2. 2. Griff nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet , daß die Hülse (2ü) am Hebel (3) mit Befestigungsteilen (24) befestigt ist, die am Umfang
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    der Hülse (2OJ etwas unterhalb aes Kandes (26) des Bechers (8) gelegen und gegen Verchiebung in ■ Verrichtung relativ zum Hebel (3) mit dels einer scheibe (27) mit Eördel (28) fixiert sind, die bezüglich aes iicpfes (Iy) abgefedert ist.
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