DE2720433C2 - Schalthebel mit einer elektrischen Kontaktvorrichtung - Google Patents

Schalthebel mit einer elektrischen Kontaktvorrichtung

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    • H01H2009/066—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner having switches mounted on a control handle, e.g. gear shift lever

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ei ;n Schalthebel mit einer elektrischen Kontaktvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem gege· jber dem Hebel beweglichen Griff, durch dessen Bewegung beim Erfassen des Schalthebels ein Stromkreis geschlossen und beim Loslassen wieder geöffnet werden kann, wobei am oberen Ende des Schalthebels ein becherförmiger Kontaktkörper isoliert gegenüber dem Schalthebel fest angeordnet und mit dem ein Leitungspol verbunden ist, und ein diesen umhüllender, mit dem anderen Leitungspol verbundener Griff von einer sich an einen Anschlag des Schalthebels abstützenden Feder in einem den Stromfluß verhindernden Abstand gehalten wird.
Aus der GB-PS 8 65 539 ist ein Schalthebel dieser Art bekannt, der jedoch kompliziert in der Herstellung, im Zusammenbau bzw. Auseinandernehmen ist.
Bei der halbautomatischen Gangwechsel-Vorrichtung nach der US-PS 26 22 711 ist eine umschließende Kontaktfläche am Griff vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalthebel der eingangs erwähnten Art anzugeben, dessen Konstruktion bei relativer Einfachheit eine verhältnismäßig schnelle Montage und Demontage des Schalthebels gewährleistet.
Dies wird dadurch erreicht, daß der becherförmige Kontakt die isolierende Hülse einhüllt und daß die Hülse mittels radial angebrachter Befestigungsteile am Schalthebel befestigt ist, wobei die Befestigungsteile am Umfang der Hülse etwas unterhalb des Randes des Kontaktes liegen und gegen Herausfallen mittels einer Scheibe mit einem Bördelrand gesichert werden, wobei die Scheibe von der Feder an die Hülse gedrückt wird.
Diese Befestigung ist einfach in baulicher Hinsicht und zuverlässig beim Betrieb des Kraftfahrzeugs und läßt relativ einfache Montage und Demontage zu.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 Kupplung und Wechselgetriebe mit einem Schalthebel gemäß der Erfindung,
F i g. 2 Schalthebel im Längsschnitt,
F i g. 3,4,5,6,7 Einzelteile des Schalthebels, vorbereitet zum Zusammenbau,
F i g. 8 Griff mit konischem Anschlag am Schalthebel. Ein Griff 1 betätigt einen Schalthebel 3 eines Fahrzeuggetriebes 2, der mit einem Längskanal 4 (F i g. 2,3) versehen ist in dem ein stromleitendes Element 5 untergebracht ist, das Ober das eine Ende mit einer Einrichtung 6 (Fig. 1) zur Betätigung einer Kupplung 7, und über das andere Ende mit einem becherförmigen Kontakt 8 eiektrisch verbunden ist
Das stromleitende Element 5 ist mit der Wicklung 9 eines Elektromagneten 10 elektrisch gekoppelt, die an einen Akku 11 angeschlossen ist. Beim Gangumschaltcn im Fahrzeuggetriebe 2 verbindet der Elektromagnet 10 über ein Ventil 12 der Einrichtung 6 zur Betätigung der Kupplung 7 einen Druckzylinder 13 abwechselnd mit einer Druckluftquelle 14 und mit der Atmosphäre. Der Kolben 15 des Druckzylinders 13 ist mit einem Hebel 16 zur Betätigung der Kupplung 7 mechanisch verbunden.
Der Griff 1 besitzt einen Kopf 17, der hohl ausgeführt
ist, und an dessen Innenfläche ein zweiter Kontakt 18 (Fig. 2) angebracht ist- der die Form einer Hülse hat
Der Kopf 17 ist mittels einer Feder 19 mit dem Schallhebel 3 verbunden.
Der Kopf 17 ist am Schalthebel 3 längs demselben verschiebbar zum Schließen der Kontakte 8 und 18 während der Gangumschaltung im Fahrzeuggetriebe 2 angebracht
Der becherförmige Kontakt 8 ist am Schalthebel 3 befestigt und ist auf eine Hülse 20 aufgesetzt, die aus einem Isolierstoff besteht und am Schalthebel 3 abnehmbar befestigt ist
Am Schalthebel 3 ist ein Anschlag 21 ausgebildet, der eine ebene Oberfläche besitzt, auf die sich der Kopf 17 mit seinem Ring 22 abstützt. Der Ring 22 stellt einen Teil des Kopfes 17 dar und ist mit ihm Ober den Koniakt 18 verbunden. Im Ring 22 ist eine öffnung 23 zum Durchtritt des Schalthebels 3 ausgeführt.
Zwischen dem Schalthebel 3 und der Wand der Bohrung 32 besteht ein Spiel »a«.
Die Größe des Spiels »a« wird entsprechend der Bedingung des Schließens der Kontakte 8 und 18 beim Verschieben des Kopfes 17 während der Gangumschaltung im Fahrzeuggetriebe 2 gewählt.
Die Hülse 20 ist am Schalthebel 3 mit Befestigungstcilen 24 befestigt, die als Stifte ausgebildet sind. Die Stifte ragen in am Schalthebel 3 ausgeführte Bohrungen 25 und Bohrungen 25a (F i g. 6) in der Hülse 20 hinein und liegen etwas unterhalb des Randes 26 des becherförmigen Kontaktes 8. Die Stifte sind gegen Verschiebung in Querrichtung mittels einer Scheibe 27 (Fig. 2, 5) mit einem Bördelrand 28 (F i g. 5) fixiert. Die Scheibe 27 ist durch die Feder 19 angedrückt, die sich zwischen dem Ring 22 und der Scheibe 27 befindet.
Diese Ausführung des Griffes ermöglicht neben dessen relativer Einfachheit eine relativ einfache und leichte Montage bzw. Demontage desselben.
Der Zusammenbau des Griffes 1 geschieht in folgender Weise.
Auf den Schalthebel 3 werden aufeinanderfolgend, wie es in F i g. 3, 4, 5, 6 und 7 dargestellt ist, der Ring 22, die Feder 19, die Scheibe 27 und die Hülse 20 mil dem an ihr starr befestigten becherförmigen Kontakt 8 und stromleitenden Element 5 aufgesetzt, das durch eine Bohrung 29 (Fig. 6) in der Hülse 20 hineingeführt ist
3
J|j Die Befestigung des stromleitenden Elementes 5 am bell chcrförmigen Kontakt 8 erfolgt auf eine beliebige be- 'Φ kannte, zweckdienliche Weise. Die Hülse 20 mit dem IiJ becherförmigen Kontakt 8 und dem stromleitenden EIe- ?| ment 5 wird am Ende des Schalthebels 3 angebracht. Il Man drückt auf die Scheibe 27 und öffnet, indem man
§J die Wirkung der Feder 19 überwindet, die Bohrungen Ji 25a, die in der Hülse 20 in radialer Richtung ausgeführt ftf sind.
§§ Nach Einsetzen von Befestigungsmitteln 24 (Stifte) in
fg die Bohrungen 25a bringt man die letzteren mit den |§ Bohrungen 25 des Schalthebels 3 in Obereinstimmung. fs Nachdem man die Stifte in die Bohrungen 25 versenkt J hat, läßt man die Scheibe 27 frei, die sich unter der If Einwirkung der Feder 19 zeichnungsgemäß nach oben |t verschiebt und hierbei mit ihrem Bördelrand 28 die Stif- ;|; te gegen axiale Verschiebung aus der Bohrung 25 des Schalthebels 3 heraus fixiert
•ε; Auf den Ring 22 wird der zweite Kontakt 18 und der
; mit ihm verbundene Kopf 17 aufgeschraubt.
iV In einer anderen Ausführungsvariante besitzt ein An-
schlag 31 an einem Hebel 30 (Fig.8) eine kegelige Oberfläche 32, an der sich ein Ring 33 abstützt, der über ;:..; dem zweiten Kontakt 18 mit dem Kopf 17 verbunden ist. ' Die Oberfläche am Ring 33, über die er sich auf den ;.' Anschlag 31 abstützt, ist kegelig ausgebildet, was ein gleichmäßiges ringförmiges Spiel »a« zwischen dem Anschlag 31 und Ring 33 bei Wegnahme der Kraftwirkung vom Griff 1 gewährleistet.
Der Griff arbeitet folgendermaßen. 3G
Beim Anlegen einer Kraft an den Griff 1, die diie Gangunischaltung im Fahrzeuggetriebe 2 gewährlei- : stet, verschiebt sich der Kopf 17 und beseitigt während seiner Verschiebung an der einen Seite das Spiel »b« (F i g. 2) zwischen dem Kontakt 18 und einem becherförmigen Kontakt 8. Das Spiel »b« wird etwas größer als das Spiel »a« gewählt Hierbei löst sich die Oberfläche des Ringes 22 ^n der einen Seite von der Oberfläche des Anschlages 21, die Feder 19 wird zusammengedrückt, und die Kontakte 8 und 18 schließen sich, wobei sie das Spiel »b« aufgrund des Kraftangriffs beseitigen. Infolgedessen fließt elektrischer Strom vom Akku 11 durch den Kontakt 18, becherförmigen Kontakt 8, das stromleitendc Element 5 und die Wicklung 9 des p.Iektromagneten 10. Dies bewirkt, daß das Ventil 12 den Druckzylinder 13 mit der Druckluftquelle 14 verbindet. Der Kolben 15 des Druckzylinders 13 wirkt auf den Hebel 16 ein, und die Kupplung 7 wird ausgerüc!;'.
Bei Wegnahme der Kraftwirkung vom Griff 1 dehnt sich die Fedc 19 aus, und die Oberflächen des Ringes 22 und des Anschlages 21 werden aneinandergedrückt. Hierbei geht der Kontakt 18 vom becherförmigen Kontakt 8 weg, und die Kontaktverbindung wird somit geöffnet. Der elektrische Kreis wird unterbrochen, und die Wicklung 9 des Elektromagneten 10 wird stromlos. Das Ventil 12 verbindet den Druckzylinder 13 mit der Atmosphäre. Die Kupplung 7 wird eingerückt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
60

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Schalthebel mit einer elektrischen Kontaktvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem gegenüber dem Hebel beweglichen Griff, durch dessen Bewegung beim Erfassen des Schalthebels ein Stromkreis geschlossen und beim Loslassen wieder geöffnet werden kann, wobei am oberen Ende des Schalthebels ein becherförmiger Kontaktkörper isoliert gegenüber dem Schalthebel fest angeordnet und mit dem ein Leitungspol verbunden ist, und ein diesen umhüllender, mit dem anderen Leitungspol verbundener Griff von einer sich an einen Anschlag des Schalthebels abstützenden Feder in einem den Stromfluß verhindernden Abstand gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der becherförmige Kontakt (8) die isolierende Hülse (20) einhüllt und daßrfre Hülse (20) mittels radial angebrachter Befestigungsteile (24) am Schalthebel (3) befestigt ist, wobei die Befestigunsteile am Umfang der Hülse (20) etwas unterhalb des Randes (26) des Kontaktes (8) liegen und gegen Herausfallen mittels einer Scheibe (27) mit einem Bördelrand (28) gesichert werden, wobei die Scheibe (27) vcn der Feder (19) an die Hülse (20) gedrückt wird.
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