DE289924C

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Publication number: DE289924C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT:PATENT OFFICE:

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Erleichtern des Anlassens von Dieselmotoren, die mit Zündöl und Treiböl arbeiten. Das Neue und Eigenartige besteht darin, daß die Zündöl- und die Treiböl-Pumpensteuerungen derart 'untereinander, mit dem Anlaßhandhebel und dem Maschinenregler in Verbindung gebracht sind, daß den verschiedenen ' Verhältnissen beim Anlassen, bei starker undThe subject of the invention is a device for facilitating the starting of diesel engines, who work with ignition oil and fuel oil. The new and peculiar thing is that the pilot oil and fuel oil pump controls in such a way 'with each other, with the starter lever and the machine controller are associated that the various 'Conditions when starting, with strong and

ίο schwacher Belastung in vollkommener Weise Rechnung getragen ist. Und zwar wird durch diese Verbindung bewirkt, daß in der den ersten Zündungen entsprechenden Stellung des Handhebels die Zündölpumpe auf großen Hub, die Treibölpumpe ganz ausgeschaltet oder auf kleinen Hub gestellt, ist, daß dagegen in der dem Dauerbetriebe entsprechenden Stellung des Handhebels die Zündölpumpe auf kleine gleichbleibende Füllung geschaltet und die Treibölpnmpe unter die Einwirkung des Maschinenreglers gestellt ist. Zweckmäßig wird der die Pumpenstellungen beeinflussende Handhebel mit dem den Druckluftbetrieb ein- und ausschaltenden Anlaßhebel vereinigt derart, daß bei der schrittweisen Vorwärtsbewegung des Hebels zunächst mit reiner Druckluft unter Abstellung jeglicher Zufuhr von Zündöl und Treiböl, sodann mit viel Zündöl und gar keinem oder wenig Treiböl und schließlich mit wenig Zündöl und so viel Treiböl, als der Maschinenbelastung entspricht, gearbeitet wird. An sich ist zwar die Verbindung von Zündöl- und Treibölpumpe derart, daß mit der Änderung der ~ Füllung der einen auch die Füllung der anderen geändert wird, bekannt, jedoch sind bei den bisherigen Ausführungen und Vorschlägen, nicht die verschiedenartigen Verhältnisse beim Anlässen und Betrieb in der Weise berücksichtigt, daß durch einen einfachen Handgriff von den günstigsten Verhältnissen für das Anlassen auf die günstigsten Verhältnisse für den Betrieb unter verschiedenen Belastungen umgeschaltet wird. Insbesondere trifft; dies auch nicht zu bei der bekannten Verbindung zwischen Treibölpumpe, Zündölpumpe und Maschinenreglerj bei welcher mit abnehmender Belastung weniger Treiböl, aber mehr Zündöl gegeben wird. Keine der durch die bekannte Verbindung der beiden Pumpen zu erreichenden Stellungen ist ohne weiteres für das Anlassen geeignet. Denn wenn man eine der vollen Belastung entsprechende große Gesamtfüllung zum Anlassen gibt, besteht die Ladung vorwiegend aus Treiböl, was für das Anlaufen bei kalter Maschine wegen , der schweren Zündfähigkeit des hier in Frage kommenden Treiböls ungünstig ist; wählt man aber eine Zusammensetzung der Ladung, die mehr Zündöl enthält, so entspricht dies einer kleineren Gesamtölmenge, was aber für das Anlaufen ebenfalls ungünstig ist, weil die Maschine sich dann zu langsam beschleunigt. . '■■ . · ίο light exposure is fully taken into account. This connection has the effect that in the position of the hand lever corresponding to the first ignitions, the ignition oil pump is set to large stroke, the fuel oil pump is completely switched off or set to small stroke, whereas in the position of the hand lever corresponding to continuous operation, the ignition oil pump is on small constant filling and the propellant oil pump is placed under the influence of the engine regulator. Appropriately, the hand lever influencing the pump positions is combined with the starter lever that switches the compressed air operation on and off in such a way that when the lever is moved forward step by step, pure compressed air is used first, with any supply of ignition oil and fuel oil being switched off, then with a large amount of ignition oil and little or no fuel Finally, work is carried out with little ignition oil and as much fuel oil as corresponds to the machine load. The connection between ignition oil and propellant oil pumps is known in such a way that with the change in the filling of one also the filling of the other is known, however, the previous explanations and proposals do not reflect the different relationships between the causes and operation the way takes into account that with a simple movement of the hand you can switch from the most favorable conditions for starting to the most favorable conditions for operation under different loads. In particular, hits; This is also not the case with the known connection between propellant oil pump, ignition oil pump and machine controller, in which less propellant oil but more ignition oil is given with decreasing load. None of the positions that can be reached through the known connection of the two pumps is readily suitable for starting. Because if you give a large total charge corresponding to the full load for starting, the charge consists mainly of fuel oil, which is unfavorable for starting when the machine is cold because of the difficult ignitability of the fuel oil in question; However, if you choose a composition of the charge that contains more ignition oil, this corresponds to a smaller total amount of oil, which is also unfavorable for start-up because the engine then accelerates too slowly. . '■■. ·

Bei der vorliegenden Anordnung dagegen wird durch die eine Hebelstellung, bei der unter Ausschaltung der Reglerwirkung eine große Zündöl- und eine kleine Treibölmenge gegeben wird, ein sicheres Anlaufen mit ZündölIn the present arrangement, on the other hand, a lever position in which a large amount of ignition oil and a small amount of fuel oil while the regulator effect is switched off is given, a safe start-up with ignition oil

unter schnellerer Beschleunigung der Maschine erreicht, während in der anderen Hebelstellung die Zündölpumpe auf so kleinen Hub gestellt wird, wie es für Leerlaufzündungen nötig ist, und die Treibölpumpe unter die Wirkung des Reglers gestellt ist, der unter Nichtbeeinfrussung der Zündölmenge die für die jeweilige Belastung nötige Stellung der Treibölpumpe heraussucht. Da die für den Leerlauf genügende Zündölmenge erfahrungsgemäß bei voller Belastung erst recht genügend ist, so konnte von einer Beeinflussung der Zündölpumpe während des Betriebes durch den Maschinenregler abgesehen werden.achieved with faster acceleration of the machine while in the other lever position the ignition oil pump is set to as small a stroke as is necessary for idle ignition, and the propellant oil pump is placed under the action of the regulator, which is not influenced the amount of ignition oil, the position of the fuel oil pump required for the respective load picks out. Since experience has shown that the amount of ignition oil sufficient for idling is at full The load is even more sufficient, so there could be an influence on the ignition oil pump be disregarded by the machine controller during operation.

In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. !Die Treibölpumpe α und die Zündölpumpe b werden in bekannter Weise durch Überströmventile c bzw. d derart gesteuert,An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawing. ! The propellant oil pump α and the ignition oil pump b are controlled in a known manner by overflow valves c and d in such a way that

ao daß je nach der Schließzeit dieser Ventile während des Druckhubes der Pumpen eine größere oder geringere Brennstoffmenge gefördert wird. Die Fördermenge der Treibölpumpe a ist in bekannter Weise vom Regler e aus einstellbar, indem dieser mittels des Gestänges f den Drehpunkt i eines Hebels h verlegt, an den die Stange k des Ventils c angeschlossen ist und der mittels des Gestänges I von der Steuerwelle m aus bewegt wird. Die Füllung der Zündölpumpe b ist vom Maschinenregler e unbeeinflußt. Das Ventil d wird in ähnlicher Weise wie Ventil c von der Steuerwelle m aus mittels des Gestänges V unter Zwischenschaltung eines Hebels V und der Stange k' gesteuert. Der Drehpunkt i' des Hebels h' ist mittels eines Gestänges n' verstellbar, so daß je nach der Lage des Drehpunktes i' die Füllung der Zündölpumpe b verschieden ist. Die Verstellung des Gestänges n' erfolgt von einem um einen festen Drehpunkt ft' schwenkbaren Hebel 0' aus, der eine Rolle q' trägt. Diese Rolle wird durch die Kurvenbahn eines Nokkens / gesteuert, und zwar derart,. daß sie in drei verschiedene Stellungen gebracht werden kann (vgl. Fig. 2).ao that, depending on the closing time of these valves, a greater or lesser amount of fuel is conveyed during the pressure stroke of the pumps. The delivery rate of the propellant oil pump a can be adjusted in a known manner from the controller e by moving the pivot point i of a lever h by means of the linkage f , to which the rod k of the valve c is connected and which is connected to the control shaft m by means of the linkage I is moved. The filling of the ignition oil pump b is not influenced by the machine controller e . The valve d is controlled in a manner similar to valve c from the control shaft m by means of the linkage V with the interposition of a lever V and the rod k ' . The pivot point i 'of the lever h' is adjustable by means of a linkage n ' , so that the filling of the ignition oil pump b is different depending on the position of the pivot point i'. The adjustment of the linkage n ' takes place from a lever 0' which can be pivoted about a fixed pivot point ft ' and which carries a roller q'. This role is controlled by the curved path of a cam / in such a way. that it can be brought into three different positions (see. Fig. 2).

I. Druckluftanlaßstellung: Die Rolle q' befindet sich auf dem mit dem größten Radius beschriebenen Abschnitt w des Nockens /, wodurch das Überströmventil d ständig offen gehalten, die Brennstoffpumpe b für das Zündöl also ausgeschaltet ist.I. Compressed air starting position: The roller q ' is located on the section w of the cam / described with the largest radius, whereby the overflow valve d is kept open at all times, the fuel pump b for the ignition oil is therefore switched off.

II. Brennstoffanlaßstellung: Die Rolle q' liegt im Ausschnitt s der Kurvenbahn des Nockens /. Hierdurch ist der Drehpunkt i' in eine Stellung gebracht, die eine kürzere Schließzeit des Ventils d während des Druckhubes der Pumpe, somit eine große Füllung derselben bewirkt.II. Fuel starting position: The roller q ' lies in the section s of the cam track /. As a result, the pivot point i 'is brought into a position which brings about a shorter closing time of the valve d during the pressure stroke of the pump, and thus a greater filling of the same.

III. Betriebsstellung: Die Rolle q' wird durch die Erhöhung t der Nockenbahn gestützt, welche einen etwas kleineren Radius als der zur Druckluftanlaßstellung gehörende Abschnitt besitzt, so daß der Drehpunkt i' in eine Lage kommt, die einer geringen Füllung der Zündölpumpe b entspricht.III. Operating position: The roller q ' is supported by the elevation t of the cam track, which has a slightly smaller radius than the section belonging to the compressed air starting position, so that the pivot point i' comes into a position that corresponds to a low filling of the ignition oil pump b.

In ähnlicher Weise wird auch die Treibölpumpe α von der Nockenscheibe r ,aus gesteuert. Auf einer zweiten Kurvenbahn der Scheibe ist an einem um den festen Drehpunkt p schwenkbaren Hebel 0 eine Rolle q angeordnet. Der Hebel 0 steht durch ein Gestänge η mit dem Reglergestänge f derart in Verbindung, daß mittels des Gestänges η unabhängig von der Reglerstellung das Ventil c der Treibölpumpe α ein- oder ausgeschaltet werden kann. Bei Stellung I (Druckluftanlaßstellung) und bei Stellung II (Brennstoffanlaßstellung) liegt die Rolle q auf der Nockenerhöhung u auf, wodurch mittels des Gestänges η Ventil c offen gehalten, die Treibölpumpe a also ausgeschaltet ist. Bei Stellung III legt sich Rolle q in den Ausschnitt υ des Nockens r, wodurch die Treibölpumpe α eingeschaltet wird.The propellant oil pump α is controlled in a similar way by the cam disk r. A roller q is arranged on a second cam track of the disc on a lever 0 pivotable about the fixed pivot point p. The lever 0 is connected by a linkage η to the regulator linkage f in such a way that by means of the linkage η, the valve c of the propellant oil pump α can be switched on or off independently of the regulator position. In position I (compressed air start-up position) and in position II (fuel start-up position) the roller q rests on the cam elevation u , which means that valve c is kept open by means of the linkage η , and the propellant oil pump a is therefore switched off. In position III, roller q lies in the cutout υ of the cam r, whereby the propellant oil pump α is switched on.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Nocken r mittels eines Gestänges χ mit dem Handhebel y zur Verstellung der Umschaltwelle m' verbunden, die zur Ein- und Ausschaltung der Steuerung des Anlaßdruckluftventils s und des Brennstoff einspritz ventils t dient. In der der Stellung I des Nok- go kens entsprechenden Stellung des Hebels y ist das Druckluftventil eingeschaltet, das Brennstoffventil ausgeschaltet (Druckluftanlaßstellung). In der der Stellung II des Nockens r entsprechenden Stellung des Hebels y ist das Druckluftventil s aus- und das Brennstoffventil t eingeschaltet, und zwar muß bei dieser Brennstoffanlaßstellung die auf große Füllung geschaltete Zündölpumpe b allein die Brennstoffdüse mit einer größeren Menge Zündöl speisen. In einer dritten Stellung des Hebels y, die der Stellung III des Nockens t entspricht, ist gleichfalls das Brennstoffventil t ein- und das Druckluftventil s ausgeschaltet, dagegen, wie oben beschrieben, die Zündölpumpe b auf ganz geringe Füllung, die Treibölpumpe α auf große Füllung geschaltet. Man kann also durch entsprechende Verstellung des einen Hebels y die Maschine beliebig mit Druckluft allein, mit Zündöl allein, oder mit Treiböl und Zündöl gemeinsam betreiben.In the illustrated embodiment, the cam r is connected by means of a linkage χ to the hand lever y to adjust the switching shaft m ' , which is used to switch the control of the starting compressed air valve s and the fuel injection valve t on and off. In the position of the lever y corresponding to position I of the cam, the compressed air valve is switched on and the fuel valve is switched off (compressed air starting position). In the position of the lever y corresponding to position II of the cam r , the compressed air valve s is off and the fuel valve t is on, and in this fuel starting position the ignition oil pump b , which is switched to large filling, has to feed the fuel nozzle with a larger amount of ignition oil. In a third position of the lever y, the position III corresponds to the cam t, is also the fuel valve t on and the compressed air valve off s, on the other hand, as described above, the Zündölpumpe b in a very low filling, the drive oil pump α on large filling switched. The machine can therefore be operated with compressed air alone, with ignition oil alone, or with fuel oil and ignition oil together, by appropriately adjusting one lever y.

Entsprechend der dargestellten Anordnung kann man natürlich auch die Gestänge η und n' statt auf die Saugventile oder Überströmventile c, d der beiden Brennstoffpumpen auf sonstige, die Füllung derselben beeinflussende Steuerungen wirken lassen. Ferner kann auch die Verstellung der Gestänge η und n' statt durch Nockenscheibe r und Rollen q, q' mittels anderer gleichwertiger Vorrichtungen erfolgen. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß bei einer weiteren Stel-According to the arrangement shown, the linkages η and n ' can of course also act on other controls that influence the filling of the two fuel pumps instead of the suction valves or overflow valves c, d. Furthermore, the rods η and n ' can also be adjusted by means of other equivalent devices, instead of by means of cam disks r and rollers q, q'. The arrangement can also be made in such a way that in the case of a further position

lung der Nockenscheibe r für hohe Belastungen der Zündbrennstoff gänzlich abgestellt wird.ment of the cam disc r for high loads, the pilot fuel is completely switched off.

Claims

Patent claim:

Device to facilitate the starting of diesel engines with ignition oil and fuel oil work, characterized by such a the pilot oil and fuel oil control that in the corresponding to the first ignitions Position of a hand lever (fuel starting position), the ignition oil pump is switched to a large stroke, the fuel oil pump is completely switched off or set to a small stroke, however, that in the dem Continuous operation corresponding position of the hand lever, the pilot oil pump is switched to a small constant filling and the Propellant oil pump is placed under the action of the regulator.

1 sheet of drawings.