DE3525672C2

DE3525672C2 -

Info

Publication number: DE3525672C2
Application number: DE19853525672
Authority: DE
Inventors: Robert 8601 Rentweinsdorf De Trnetschek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-07-05
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1989-01-05
Also published as: DE3525672A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Überwachung des Luftdrucks in einem Luftreifen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for monitoring the Air pressure in a pneumatic tire according to the preamble of Claim 1.

Eine solche Vorrichtung zur Überwachung des Luftdrucks in einem Luftreifen ist aus der DE-AS 16 80 450 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung steht eine Kammer mit dem Luftvolumen innerhalb eines Reifens in Verbindung, während die andere Auslöse- oder Speicher kammer über ein von Hand bedienbares Absperrventil mit der ersten Kammer in Verbindung gebracht werden kann. Nach Auf schrauben dieser bekannten Drucküberwachungsvorrichtung und nach Füllen der Speicherkammer besteht keinerlei Verbindung mehr zwischen der Druckluftmenge innerhalb eines Reifens und der Speicherkammer.Such a device for monitoring the air pressure in a pneumatic tire is known from DE-AS 16 80 450. In this known device there is a chamber the air volume within a Tire in connection while the other is triggering or storing chamber via a manually operated shut-off valve with the first chamber can be connected. After on screw this known pressure monitoring device and after filling the storage chamber there is no longer any connection between the amount of compressed air inside a tire and the Storage chamber.

Da die Verstellung des Absperrventils über einen durch eine Dichtung durch eine Kammerwand geführten Steckschlüssel er folgt, ist leicht auszurechnen, wann sich der Druck in der Speicherkammer abgebaut hat. Erfahrungsgemäß nimmt der Luftdruck eines Reifens innerhalb von 14 Tagen um etwa 0,2 atü ab. Ein normaler Reifen weist ein Luftvolumen von etwa 30 000 cm³ auf, während die Speicherkammer einer der artigen bekannten Drucküberwachungsvorrichtung ein Druck luftvolumen von lediglich 1 cm³ aufweist.Since the adjustment of the shut-off valve via a socket wrench guided through a seal through a chamber wall, it is easy to calculate when the pressure in the storage chamber has decreased. Experience has shown that the air pressure of a tire decreases by around 0.2 atü within 14 days. A normal tire has an air volume of approximately 30,000 cm³, while the storage chamber of one of the known pressure monitoring devices of this type has a compressed air volume of only 1 cm ³ .

Bei einer aus der AT-PS 1 43 380 bekannten Vorrichtung wird die Speicherkammer ebenfalls nach einmaligem Füllen von der mit dem Volumen des Luftreifens in Verbindung stehenden Kammer mittels eines Schlüssels abgeschlossen. Auch diese bekannte Vorrichtung weist die erforderte Zuverlässigkeit nicht auf. In a device known from AT-PS 1 43 380 the Storage chamber also after filling once with the the volume of the tire related chamber completed with a key. This well-known too Device does not have the required reliability.

Aus der US-PS 22 50 077 und der US-PS 29 67 508 bekannte Vorrichtungen sind jeweils nur für Reifen mit einem be stimmten Luftdruck geeignet, da die Warnsignal-Auslösekraft mittels einer Feder individuell eingestellt werden muß. Eine derartige exakte Einstellung kann aber von einem normalen Benutzer nicht durchgeführt werden und darüber hinaus können die üblichen Druckschwankungen infolge Erwärmung oder schnellem Lauf des Reifens nicht berücksichtigt werden, so daß ständig mit Fehlalarm zu rechnen ist. Insbesondere die Vorrichtung nach der US-PS 29 67 508 ist darüber hinaus aus sehr vielen Einzelteilen kompliziert aufgebaut, so daß sie keinerlei wirtschaftliche Bedeutung erreichen kann.Known from US-PS 22 50 077 and US-PS 29 67 508 Devices are only for tires with a be agreed air pressure suitable because the warning signal triggering force must be individually adjusted by means of a spring. A such exact setting can, however, of a normal Users can not be carried out and beyond that the usual pressure fluctuations due to heating or rapid Run of the tire is not taken into account, so that constantly false alarm is to be expected. In particular the device according to US Pat. No. 2,967,508 is also made up of a great many Items built up complicated, so that they do not can achieve economic importance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Überwachung des Luftdruckes in einem Luftreifen der eingangs genannten Art derart weiterzuent wickeln, das diese nach Aufschrauben auf das Ventil eines Luftreifens ohne zusätzliche Manipulationen einsatzbereit ist und daß eine Druckabnahme in der Speicherkammer nicht zu einem Versagen der Vorrichtung führt.The invention is based on the object a device for monitoring the air pressure in one Pneumatic tires of the type mentioned in the beginning wrap this after screwing it onto the Pneumatic tire valve without additional manipulations is ready for use and that a decrease in pressure in the Storage chamber does not lead to device failure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kenn zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the kenn Drawing features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung steht die als Speicher kammer anzusehende zweite Kammer während der Arbeitsstellung im Grunde ständig in Verbindung mit der ersten Kammer und damit dem Luft volumen in dem Reifen. Sollte aus irgendeinem Grunde der Druck in der Speicherkammer abnehmen, so wird das Sitz ventil von seinem Ventilsitz abgehoben, so daß die Speicherkammer wieder bis zu dem in dem Reifen herrschenden Druck aufgefüllt wird. Erst wenn der Luftdruck in dem Reifen abnimmt, erfüllt das Sitzventil seine eindeutig abdichtende Wirkung, da es dann infolge des Druckes in der Speicherkammer auf die Sitzfläche gedrückt wird. Durch die spezielle Ausbildung von Sitzventil, Ventilstößel und Dichtkörper zum Abdichten des Kanals wird die Vorrichtung lediglich durch Aufschrauben auf ein Reifenventil in die Betriebsstellung versetzt, ohne daß dazu irgendeine weitere Manipulation erforderlich wäre. Durch die Einstellung der Membran auf einen gewollten Druckunterschied zwischen der Speicherkammer und der ersten Kammer kann beispielsweise eine Erwärmung des Reifens, die mit einer Druckerhöhung innerhalb des Reifens verbunden ist, berücksichtigt werden, so daß, da die Speicherkammer sich während der Erwärmung des Reifens eben falls mit dem erhöhten Luftdruck auflädt, kein Alarm aus gelöst wird, wenn die Druckerhöhung in einem ge wählten Bereich von 0,1 bis 0,7 bar liegt. Diese Berück sichtigung einer nicht zu vermeidenden Druckänderung in dem Reifen während des Betriebs oder während starker Sonnen einstrahlung wird auch durch das Axialspiel des Ventilstößels mit dem Dichtkörper erreicht. Wenn der Luftdruck in dem Reifen durch schnelles Abkühlen sich schneller verringert als in der Speicherkammer so kann infolge des dort herrschenden Druckes die Membran in Richtung der ersten Kammer verschoben werden, ohne daß dabei sofort der Dichtkörper mitgenommen wird, wodurch der Zugang zu dem Kanal ge öffnet werden würde. Die Auslegung der Membran und/oder die Einstellung des Axialspiels des Ventilstößels ist bei der Herstellung der Vorrichtung zu berücksichtigen.In the device according to the invention, it stands as a memory chamber viewable second chamber during the working position basically always in connection with the first chamber and thus the air volume in the tire. Should for any reason Decrease pressure in the storage chamber, so the seat valve lifted from its valve seat so that the Storage chamber again up to that in the tire Pressure is replenished. Only when the air pressure in the tire decreases, the seat valve fulfills its clearly sealing Effect since it is then due to the pressure in the storage chamber is pressed onto the seat. Through the special training of seat valve, valve tappet and sealing body for sealing the device is simply screwed on put into the operating position on a tire valve without that any further manipulation would be required. By setting the membrane to a desired one Pressure difference between the storage chamber and the The first chamber can, for example, heat the Tire with a pressure increase inside the tire is taken into account, so that since the Storage chamber just during the warming of the tire if charging with the increased air pressure, no alarm is solved when the pressure increase in a ge selected range from 0.1 to 0.7 bar. This Berück consideration of an unavoidable change in pressure in the tire during operation or during strong sunshine Irradiation is also caused by the axial play of the valve tappet reached the sealing body. If the air pressure in the Tires cool down faster due to rapid cooling than in the storage chamber as a result of there prevailing pressure the membrane towards the first chamber be moved without the sealing body immediately is entrained, giving access to the channel would be opened. The design of the membrane and / or the setting of the axial clearance of the valve lifter is at to take into account the manufacture of the device.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unter ansprüchen gekennzeichnet. Advantageous embodiments of the invention are in the sub claims marked.

Um den Sitz des Ventils bei Druck ausgleich in den beiden Kammern zu bewerkstelligen, ist der Dichtkörper des die beiden Kammern trennenden Ventils vor zugsweise über eine Feder vorgespannt, deren Federstärke derart gewählt ist, daß zur Füllung der Speicherkammer keine große Kraft überwunden werden muß, die aber ausreicht, um nach dem Druckausgleich einen flächigen Sitz des Dicht körpers zu bewirken.To the seat of the valve under pressure equalization in the two chambers is the Sealing body of the valve separating the two chambers preferably biased by a spring, the spring strength is chosen such that to fill the storage chamber no great force has to be overcome, but it is sufficient to ensure that the seal sits flat after the pressure equalization to effect body.

Der an dem Ende des Ventilstößels, das in die erste Kammer hineinragt, angeordnete Dichtkörper ist vorzugsweise eine Scheibe, die mit Durchgangsbohrungen versehen ist, so daß Luft aus dem Reifen durch die erste Kammer in die zweite oder Speicherkammer strömen kann. Im Normalzustand sitzt diese Scheibe auf der Öffnung des Kanals auf, so daß keine Luft nach außen durch diesen Kanal entweichen kann. Damit keine Luft ungewollt durch den Kanal entweichen kann ist vorzugsweise auf der Scheibe des Sitzventils eine elastische Auflage angebracht.The one at the end of the valve lifter that goes into the first chamber protrudes, arranged sealing body is preferably a Washer, which is provided with through holes, so that Air from the tire through the first chamber into the second or storage chamber can flow. Sitting in the normal state this washer on the opening of the channel so that none Air can escape to the outside through this duct. In order to no air can escape unintentionally through the duct preferably an elastic on the disc of the seat valve Pad attached.

Zur Unterstützung der Abdichtung des Kanals mit Hilfe des scheibenförmigen Dichtkörpers ist dieser über eine andere Feder vorgespannt, deren Federkraft derart bemessen ist, daß im Ausgangszustand sowohl das die zweite Kammer abschließende Ventil als auch der scheibenförmige Dichtkörper auf ihrem vorge sehenen Sitz aufsitzen und damit die Speicherkammer von der ersten Kammer und der Kanal von der ersten Kammer ge trennt sind.To help seal the channel with the help of the disc-shaped sealing body, this is over another Preloaded spring, the spring force of which is dimensioned in such a way that in the initial state both the valve closing the second chamber as well as the disc-shaped sealing body on your pre see seat and thus the storage chamber of the first chamber and the channel from the first chamber ge are separate.

Das optische Warnanzeigeelement besteht vorzugsweise aus einer Kappe, die abdichtnd aber lösbar im Bereich des äußeren Endes des Kanals angeordnet ist, so daß bei aus reichend dem äußeren Kanalende zugeführter Luft aus dem Reifeninneren ein Überdruck innerhalb der Kappe ausge bildet und die Kappe von der Vorrichtung abge sprengt wird.The optical warning indicator element preferably consists of a cap that is sealing but detachable in the area of the outer end of the channel is arranged so that at out air supplied to the outer end of the duct from the The inside of the tire is overpressured inside the cap forms and the cap abge from the device is blown up.

Wenn die Pfeife, die am äußeren Ende des Kanals vorgesehen ist, Töne im Ultraschallbereich erzeugt, und wenn an dem Fahrzeug an geeigneter Stelle ein Empfänger für die Ultra schalltöne vorgesehen ist, können die Ultraschalltöne über einen Wandler in eine elektrische Spannung umgewandelt werden, so daß dadurch eine optische Anzeige im Fahrzeuginneren er regt werden kann. Damit kann eine Warnlampe eingeschaltet werden, die dem Fahrer angibt, daß der Luftdruck in einem Reifen unzulässig abgesunken ist. Der Empfänger ist dabei vorzugsweise im Außenbereich des Kraftfahrzeugs, beispiels weise an der Rückseite eines Außenspiegels, und die op tische Anzeige am Amaturenbrett angeordnet.If the whistle provided at the outer end of the channel is, tones generated in the ultrasonic range, and when on that Vehicle in a suitable place a receiver for the Ultra sound tones is provided, the ultrasound tones can converted a converter into an electrical voltage be, so that he has a visual display inside the vehicle can be stimulated. A warning lamp can thus be switched on be, which indicates to the driver that the air pressure in a Tire has dropped to an unacceptable level. The recipient is there preferably outside of the motor vehicle, for example wise on the back of an outside mirror, and the op table display arranged on the dashboard.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Kammer in einem ersten Gehäuseteil und die zweite Kammer in einem zweiten Gehäuseteil angeordnet, die Durchgangsbohrungen und der Kanal sind in dem Gehäuseteil der zweiten Kammer ausgebildet und die Gehäuseteile sind beispielsweise über Reibungs schweißen miteinander verbunden.According to a preferred embodiment, the first chamber in a first housing part and the second chamber in a second Housing part arranged, the through holes and the Channels are formed in the housing part of the second chamber and the housing parts are friction, for example welding connected together.

Das äußere Ende des Kanals ist vorzugsweise an der Außen seite der zweiten Kammer angeordnet und das kappenartige optische Warnanzeigeelement ist dabei über beide ge steckt. Die Abdichtung zwischen der Außenseite der zweiten Kammer und der Kappe erfolgt vorzugsweise über einen O-Ring. Um die Kappe im Normalzustand sicher an der Vorrichtung zu halten, kann zwischen Kappe und Außenseite der Kammer eine lösbare Schnappsitzverbindung ausgebildet sein. The outer end of the channel is preferably on the outside arranged side of the second chamber and the cap-like optical warning indicator is ge over both plugged. The seal between the outside of the second chamber and the cap is preferably made via an O-ring. Around the cap in the normal state securely on the device can hold a between the cap and the outside of the chamber releasable snap fit connection be formed.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigtThe invention is illustrated below with reference to embodiments play explained with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Vorrichtung im Schnitt im Normalzustand, d. h. bei intaktem Reifen, Fig. 1 shows an apparatus in cross-section in its normal state, ie with intact tire,

Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 während des Auf schrauben auf einen Fahrzeugreifen, d. h. während des Aktivierens, Fig. 2 shows the device of FIG. 1 during the on screw on a vehicle tire, that is during the activating,

Fig. 3 die Vorrichtung nach Fig. 1 und 2 im Warnzustand, d. h. bei abgesunkenem Luftdruck im Reifen und Fig. 3 shows the device of FIGS . 1 and 2 in the warning state, ie when the air pressure in the tire and

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit an den Reifen angeordneten Vorrichtungen. Fig. 4 is a schematic representation of a motor vehicle with devices arranged on the tires.

Die in Fig. 1 im Schnitt gezeigte Vorrichtung besteht aus einem ersten Gehäuseteil 10 und einem mit diesem fest verbundenen zweiten Gehäuseteil 12. Wenn die Gehäuseteile 10 und 12 aus Kunststoff bestehen, kann die Verbindung über Reibschweißen oder Kleben erfolgen. Am vorderen Ende ist das erste Gehäuseteil 10 mit einem Innengewinde 14 ausgebildet, so daß die Vorrichtung auf ein Ventil 16 an eines nicht dargestellten Luftreifens aufgeschraubt werden kann. Um die Auslösenadel 18 des Ventils 16 zu betägigen, d. h. um ein Entweichen von Luft aus dem Reifen in das Innere des ersten Ge häuseteils 10 zu ermöglichen, ist ein Auslöseelement 20 vorge sehen, das während des Aufschraubens auf das Ventil 16 die Auslösenadel in das Ventil 16 hineindrückt, so daß Luft aus dem Reifen durch Kanäle 22 in eine erste Kammer 24 strömen kann, die innerhalb des ersten Gehäuseteils 10 ausgebildet ist.The device shown in section in FIG. 1 consists of a first housing part 10 and a second housing part 12 firmly connected to it. If the housing parts 10 and 12 are made of plastic, the connection can be made by friction welding or gluing. At the front end, the first housing part 10 is formed with an internal thread 14 , so that the device can be screwed onto a valve 16 on a pneumatic tire, not shown. In order to actuate the trigger needle 18 of the valve 16 , ie to allow air to escape from the tire into the interior of the first housing part 10 , a trigger element 20 is provided which, during screwing onto the valve 16, the trigger needle into the valve 16 pushes in so that air from the tire can flow through channels 22 into a first chamber 24 which is formed within the first housing part 10 .

Das zweite Gehäuseteil 12 ist mit einem Stutzen 26 versehen, in welchem Durchgangsbohrungen 28, eine Durchgangsbohrung 30 sowie eine Sacklochbohrung 32 ausgebildet sind. An den Stutzen 26 schließt sich eine zweite Kammer 34 an, die als Speicherkammer der Überwachungsvorrichtung bezeichnet wird. Die zweite Kammer 34 ist über eine Kappe 36 verschlossen, die ebenfalls über Kleben oder Reibschweißen am Ende des zweiten Gehäuseteils 12 mit diesem verbunden ist.The second housing part 12 is provided with a connecting piece 26 , in which through holes 28 , a through hole 30 and a blind hole 32 are formed. A second chamber 34 adjoins the nozzle 26 , which is referred to as the storage chamber of the monitoring device. The second chamber 34 is closed by a cap 36 , which is also connected to the end of the second housing part 12 by adhesive or friction welding.

Durch die Durchgangsbohrung 30 ist ein Ventilstößel 38 geführt. An dem in der Speicherkammer 34 angeordneten Ende 40 des Ventilstößels 38 ist eine Membran 42 befestigt. An dieser Membran 42 ist ein Sitzventil 44 angeordnet, das eine konische Ventilfläche 46 aufweist, die auf einer konischen Sitzfläche 48 aufsitzt, die in einem Bereich zwischen der Sacklochbohrung 32 und der Speicherkammer 34 ausgebildet ist. Um eine gute Abdichtung zwischen den Flächen 46 und 48 zu erbringen, ist entweder an der Ventilfläche 46 oder auf der Sitzfläche 48 ein elastischer Belag 50 vorgesehen. Das Sitzventil 44 wird über eine Feder 52, die in der Speicherkammer 34 vorgesehen ist, auf der Sitzfläche 48 gehalten. Die Druckkraft der Feder 52 ist nur so gering, daß sie keinen großen Anpreßdruck zwischen den Flächen 46 und 48 erbringt, sondern das Sitzventil 44 lediglich auf den Flächen 46 und 48 aufsitzen läßt. A valve tappet 38 is guided through the through bore 30 . A membrane 42 is attached to the end 40 of the valve tappet 38 arranged in the storage chamber 34 . A seat valve 44 is arranged on this membrane 42 , which has a conical valve surface 46 , which is seated on a conical seat surface 48 , which is formed in a region between the blind hole 32 and the storage chamber 34 . In order to provide a good seal between the surfaces 46 and 48 , an elastic covering 50 is provided either on the valve surface 46 or on the seat surface 48 . The seat valve 44 is held on the seat 48 by a spring 52 which is provided in the storage chamber 34 . The compressive force of the spring 52 is only so low that it does not produce a large contact pressure between the surfaces 46 and 48 , but only allows the seat valve 44 to rest on the surfaces 46 and 48 .

An dem in der ersten Kammer 24 angeordneten Ende 54 des Ventil stößels 38 ist ein Dichtkörper 56 in Form einer Scheibe mit einem Axialspiel von 1 bis 2 mm an dem Ventilstößel 38 angeordnet. Dieser Dichtkörper 56 ist mit Durchgangs bohrungen 58 versehen, so daß die Durchgangsbohrungen 28 des zweiten Gehäuseteils 12 mit der ersten Kammer 24 in Verbindung sind. Der Dichtkörper 56 dient dazu, das innere Ende 60 eines Kanals 62 zu ver schließen, wenn der Fahrzeugreifen sich im Normalzustand befindet, d. h. wenn kein Defekt vorliegt. Um eine sichere Abdichtung zwischen dem inneren Ende 60 des Kanals 62 und dem Dichtkörper 56 zu bewirken, ist ein Dichtring 64 aus einem elastischen Material an dem scheibenförmigen Dicht körper 56 angeordnet. Das äußere Ende 66 des Kanals 62 ist an der Außenseite des zweiten Gehäuseteils 12 angeordnet. Diesem äußeren Ende 66 ist eine Pfeife 68 zugeordnet, so daß, wenn Luft durch den Kanal 62 strömt, die Pfeife 68 be tätigt und ein Pfeifton erzeugt wird. Über die Kappe 36 und das zweite Gehäuseteil 12 ist eine Kappe 70 gesteckt, die das äußere Ende 66 des Kanals 62 abschließt. Eine Abdichtung zwischen der Außenseite des zweiten Gehäuseteils 12 und der Kappe 70 erfolgt über einen O-Ring 72. Es ist aber auch denkbar, einen Schnappsitz zwischen dem zweiten Gehäuseteil 12 und Kappe 70 über einen Wulst und eine Nut an der Kappe 70 und dem zweiten Gehäuse teil 12 bzw. umgekehrt zu erbringen. Aus dem Kanal 62 aus strömende Luft kann in einem Raum 74 zwischen dem zweiten Gehäuseteil 12 und Kappe 70 angesammelt werden, bis der Druck in diesem Raum 74 so groß wird, daß die Kappe 70 von dem zweiten Gehäuseteil 12 gelöst wird. Um die Kappe 70 nicht zu verlieren, ist diese zweckmäßigerweise über eine Schnur oder eine Kette mit der Vorrichtung verbunden. Die Schnur oder die Kette ist dabei so lang bemessen, daß die Kappe völlig von der Vor richtung abgetrennt werden kann.At the end 54 of the valve tappet 38 arranged in the first chamber 24 , a sealing body 56 in the form of a disk with an axial play of 1 to 2 mm is arranged on the valve tappet 38 . This sealing body 56 is provided with through holes 58 so that the through holes 28 of the second housing part 12 are in communication with the first chamber 24 . The sealing body 56 serves to close the inner end 60 of a channel 62 when the vehicle tire is in the normal state, ie when there is no defect. In order to achieve a secure seal between the inner end 60 of the channel 62 and the sealing body 56 , a sealing ring 64 made of an elastic material is arranged on the disk-shaped sealing body 56 . The outer end 66 of the channel 62 is arranged on the outside of the second housing part 12 . This outer end 66 is associated with a whistle 68 , so that when air flows through the channel 62 , the whistle 68 is actuated and a whistling sound is generated. A cap 70 , which closes the outer end 66 of the channel 62, is placed over the cap 36 and the second housing part 12 . A seal between the outside of the second housing part 12 and the cap 70 takes place via an O-ring 72 . But it is also conceivable to provide a snap fit between the second housing part 12 and cap 70 via a bead and a groove on the cap 70 and the second housing part 12 or vice versa. Air flowing out of the channel 62 can be accumulated in a space 74 between the second housing part 12 and cap 70 until the pressure in this space 74 becomes so great that the cap 70 is released from the second housing part 12 . In order not to lose the cap 70 , it is expediently connected to the device by a cord or a chain. The cord or chain is dimensioned so long that the cap can be completely separated from the on direction.

Nach dem Aufschrauben der Vorrichtung auf das Ventil 16 und das Auflösen des Ventils 16 strömt Luft aus dem Reifen inneren in die erste Kammer 24. Durch die Durchgangsbohrungen 58 in dem Dichtkörper 56 sowie die Durchgangsbohrungen 28 in dem Stutzen 26 des zweiten Gehäuseteils 12 strömt Luft in die Sacklochbohrung 34 und unter die Membran 42, so daß die Membran 42 an der Unterseite mit Druck beaufschlagt wird und das Sitzventil 44 sich von der Sitzfläche 48 abhebt, da die Kraft der Feder 52 nicht ausreicht, um das Sitzventil 44 in Dichtsitz zu halten. Damit ist es möglich, daß Druckluft in die zweite Kammer 34 eintreten kann, bis der Druck in der zweiten Kammer 34 den gleichen Wert annimmt wie der Druck in der ersten Kammer 24. Nach Erreichen dieses Gleichgewichts zustandes wird das Sitzventil 44 über die Feder 52 auf die Sitzfläche 48 aufgesetzt. Der Druck in der ersten Kammer 24 reicht aus, um den Dichtkörper 56 gegen die Unterseite des Stutzens 26 zu pressen, so daß der Kanal 62 abge schlossen ist. Über eine andere Feder 76, deren Kraft sehr gering bemessen ist, wird das Anliegen des Dichtkörpers 56 unter stützt. Die andere Feder 76 in der ersten Kammer 24 hat für den Dicht körper 56 die gleiche Aufgabe wie die Feder 52 in der zweiten Kammer 34 für das Sitzventil 44. Zusätzlich ist koaxial zu dem Ventilstößel 38 eine weitere Feder 78 vorgesehen, die eben falls dazu beiträgt, den Ventilstößel 38 und damit der Dicht körper 56 und das Sitzventil 44 in der in Fig. 1 gezeigten Ausgangs stellung zu halten. Bei der in Fig. 1 gezeigten Stellung, bei welcher der Druck in dem Reifen bis auf geringe Schwankungen infolge von Reifenerwärmung konstant bleibt, bleibt der Kanal 62 verschlossen, so daß keine Warnung abgegeben wird. Der Fahrzeugreifen, der mit dem Ventil 16 versehen ist, kann über ein Ventil 80, das an dem ersten Ge häuseteil 10 angeordnet und in die erste Kammer 24 geführt ist, aufgepumpt werden, ohne daß die Vorrichtung dazu von dem Reifen entfernt werden muß. Das Ventil 80 ist ein her kömmliches Reifenventil. Zur Entlastung der zweiten Kammer 34 ist diese mit einem Ventil 82 versehen, das eine Auslösenadel 84 aufweist, so daß nach Eindrücken der Auslösenadel 84 (bei ent fernter Kappe 70) Luft aus dem Inneren der zweiten Kammer 34 nach außen entweichen kann.After the device is screwed onto the valve 16 and the valve 16 is released , air flows from the tire interior into the first chamber 24 . Through the through holes 58 in the sealing body 56 and the through holes 28 in the socket 26 of the second housing part 12 , air flows into the blind hole 34 and under the membrane 42 , so that the membrane 42 is pressurized on the underside and the poppet valve 44 from the seat 48 lifts because the force of the spring 52 is not sufficient to hold the seat valve 44 in a sealing seat. It is thus possible for compressed air to enter the second chamber 34 until the pressure in the second chamber 34 assumes the same value as the pressure in the first chamber 24 . After reaching this equilibrium state, the seat valve 44 is placed on the seat surface 48 via the spring 52 . The pressure in the first chamber 24 is sufficient to press the sealing body 56 against the underside of the nozzle 26 , so that the channel 62 is closed. Another spring 76 , the force of which is very small, supports the sealing body 56 . The other spring 76 in the first chamber 24 has the same task for the sealing body 56 as the spring 52 in the second chamber 34 for the seat valve 44th In addition, another spring 78 is provided coaxially with the valve lifter 38 , which also just helps to hold the valve lifter 38 and thus the sealing body 56 and the seat valve 44 in the initial position shown in FIG. 1. In the position shown in FIG. 1, in which the pressure in the tire remains constant except for slight fluctuations due to tire warming, the channel 62 remains closed, so that no warning is given. The vehicle tire, which is provided with the valve 16 , can be inflated via a valve 80 , which is arranged on the first housing part 10 and guided into the first chamber 24 , without the device having to be removed from the tire. The valve 80 is a conventional tire valve. To relieve the second chamber 34 , this is provided with a valve 82 which has a trigger needle 84 , so that after pressing the trigger needle 84 (with the cap 70 removed), air can escape from the inside of the second chamber 34 to the outside.

Fig. 2 zeigt die Vorrichtung nach Fig. 1 während des Aufschraubens auf das Ventil 16. Da Luft durch die erste Kammer 24, die Durchgangsbohrungen 58 in dem Dichtkörper 56 und die Durchgangs bohrungen 28 in dem Stutzen 26 des zweiten Gehäuseteils 12 strömen kann, ist das Sitzventil 44 gegen die Kraft der Membran 42 und der Feder 52 von der Sitzfläche 48 abgehoben, so daß Luft in die zweite Kammer 34 einströmen kann, bis der Druck in der zweiten Kammer 34 auf dem gleichen Wert ist wie der Luft druck in der ersten Kammer 24. Wenn dieser Zustand erreicht ist, wird das Sitzventil 44 wieder auf die Sitzfläche 48 ge drückt und der Zustand, wie er ihn Fig. 1 gezeigt ist, wird von der Vorrichtung eingenommen. FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 during screwing onto the valve 16 . Since air can flow through the first chamber 24 , the through bores 58 in the sealing body 56 and the through bores 28 in the connecting piece 26 of the second housing part 12 , the seat valve 44 is lifted off the seat surface 48 against the force of the membrane 42 and the spring 52 , so that air can flow into the second chamber 34 until the pressure in the second chamber 34 is at the same value as the air pressure in the first chamber 24th When this state is reached, the seat valve 44 is pressed again onto the seat surface 48 and the state as shown in FIG. 1 is assumed by the device.

Fig. 3 zeigt die Vorrichtung in dem Zustand, bei welchem ein Reifendefekt vorliegt. Sobald der Druck in dem Reifen, an welchem das Ventil 16 angeordnet ist, abnimmt, nimmt auch der Druck in der ersten Kammer 24 ab, da diese über das Ventil 16 mit dem Reifen in Verbindung steht. Da das Sitzventil 44 abdichtend auf der Sitzfläche 48 aufsitzt, kann sich der Druck in der zweiten Kammer 34 dem Druck in der ersten Kammer 24 nicht angleichen. Wenn der Druck in dem Reifen und in der ersten Kammer 24 einen Wert annimmt, der in Abhängigkeit der Stärke der Membran 42 und des Axialspiels des Ventilstößels 38 im Bereich des Dichtkörpers 56 um 0,3 bis 0,7 bar (ein stellbar über die Membran 42 sind jede denkbaren Werte) abgesunken ist, wird die Membran 42 infolge des größeren Druckes in der zweiten Kammer 34 nach unten in Richtung der ersten Kammer 24 ausgelenkt, so daß der Ventil stößel 38 in Richtung der ersten Kammer 24 verschoben wird. Damit verbunden ist aber eine Ablösung des Dichtkörpers 56 von der Stirnfläche des Stutzens 26, so daß eine Verbindung der ersten Kammer 24 zu dem Kanal 62 hergestellt wird. Es strömt demnach Luft durch die Durchgangsbohrungen 58 bzw. um den Dicht körper 56 herum durch das innere Ende 60 des Kanals 62 und durch diesen Kanal 62 bis zu dessen äußeren Ende 66. Der Raum 74 zwischen dem zweiten Gehäuseteil 12 und der Kappe 70 füllt sich mit Druckluft, bis der Druck dort einen Wert annimmt, daß die Kappe 70 von dem zweiten Gehäuseteil 12 abgesprengt wird. Damit verbunden ist ein Anregen der Pfeife 68, so daß ein hörbarer Pfeifton oder ein Pfeifton im Ultraschallbereich erzeugt wird. Da der Druck in der zweiten Kammer 34 unverändert bleibt, bleibt der Dichtkörper 56 fortdauernd abgehoben, so daß der Pfeifton ununterbrochen abgegeben wird. Erst eine Betätigung des Ventils 82 in der zweiten Kammer 34 kann zu einem Abbau des Überdrucks in der zweiten Kammer 34 führen, wonach eine Beendigung des Pfeiftons erfolgt. Wenn aber der Druck in dem Reifen weiterhin abnimmt, baut sich der in Fig. 3 gezeigte Zustand wieder auf, so daß erneut ein Pfeifton abgegeben wird. Fig. 3 shows the apparatus in the state in which a tire defect is present. As soon as the pressure in the tire on which the valve 16 is arranged decreases, the pressure in the first chamber 24 also decreases, since this communicates with the tire via the valve 16 . Since the seat valve 44 sits sealingly on the seat surface 48 , the pressure in the second chamber 34 cannot equalize the pressure in the first chamber 24 . If the pressure in the tire and in the first chamber 24 assumes a value which, depending on the thickness of the membrane 42 and the axial play of the valve lifter 38 in the area of the sealing body 56, can be adjusted by 0.3 to 0.7 bar (an adjustable via the membrane 42 are any conceivable values) has dropped, the membrane 42 is deflected downward in the direction of the first chamber 24 due to the greater pressure in the second chamber 34 , so that the valve tappet 38 is displaced in the direction of the first chamber 24 . This is associated with a detachment of the sealing body 56 from the end face of the connector 26 , so that a connection of the first chamber 24 to the channel 62 is established. Accordingly, air flows through the through bores 58 or around the sealing body 56 around the inner end 60 of the channel 62 and through this channel 62 up to the outer end 66 thereof . The space 74 between the second housing part 12 and the cap 70 is filled with compressed air until the pressure there assumes a value that the cap 70 is blown off by the second housing part 12 . Associated with this is an excitation of the whistle 68 , so that an audible whistle tone or a whistle tone is generated in the ultrasound range. Since the pressure in the second chamber 34 remains unchanged, the sealing body 56 remains raised continuously, so that the whistling sound is emitted continuously. Only an actuation of the valve 82 in the second chamber 34 can lead to a reduction in the excess pressure in the second chamber 34 , after which the whistling is ended. If, however, the pressure in the tire continues to decrease, the state shown in FIG. 3 builds up again, so that a whistling tone is emitted again.

Es ist ersichtlich, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung keiner Ein stellung bedarf, so daß mit ein und derselben Vorrichtung Reifen mit unterschiedlichen Drücken überwacht werden können. Lediglich die Aus legung der Membran 42 und das Axialspiel des Ventilstößels 38 sind wichtig, um den gewünschten Druckunterschied ein zustellen, bei welchem eine Auslösung der Warnung erfolgt. Der Druckunterschied sollte 0,3 bar nicht unterschreiten, da bei Sonneneinstrahlung oder bei schnellem Fahren der Druck in dem Reifen um diesen Wert schwanken kann. In der zweiten Kammer 34 wird aber immer der höchste in dem Reifen sich einstellende Druck gespeichert, so daß nach Abkühlen des Reifens irrtümlicherweise eine Warnung erfolgen kann, wenn dadurch die Membran 42 zu weit in Richtung der ersten Kammer 24 ausgelenkt wird.It can be seen that the device according to the invention requires no setting, so that tires with different pressures can be monitored with one and the same device. Only the design of the membrane 42 and the axial play of the valve lifter 38 are important in order to set the desired pressure difference in which the warning is triggered. The pressure difference should not be less than 0.3 bar, as the pressure in the tire can fluctuate by this value when exposed to sunlight or driving fast. In the second chamber 34 , however, the highest pressure that is established in the tire is always stored, so that after the tire has cooled, a warning can be erroneously issued if the membrane 42 is deflected too far in the direction of the first chamber 24 .

Fig. 4 zeigt in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 90 mit einer Vorderachse 92 mit Reifen 94 und 96 sowie zwei Hinterachsen 98 und 100 jeweils mit Zwillingsreifen 102, 104, 106, 108 bzw. 110, 112, 114 und 116. Für jeden der Reifen 94, 96 sowie 102 bis 116 sind Vorrichtungen 118 bis 136 angeordnet. An der Rückseite von Spiegeln 138 und 140 sind Empfänger 142 und 144 für Ultraschalltöne vorge sehen und die Vorrichtungen 118 bis 136 geben bei Defekt eines Reifens Töne im Ultraschallbereich ab. Diese Töne werden von den Empfängern 142 bzw. 144 empfangen und in eine elektrische Spannung umgewandelt, so daß im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordnete Warnlämpchen 146 erregt werden. Wenn die Töne, die von den Vorrichtungen 118 bis 136 abgegeben werden, unterschiedliche Frequenzen aufweisen, und wenn jede derartige Frequenz ein besonderes Warnlämpchen im Inneren des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, so kann von dem Fahrer sofort erkannt werden, welcher Reifen defekt ist. Die Vorrichtungen 118 bis 136 sind vorzugsweise so angeord net, daß die auf sie ausgeübten Zentrifugalkräfte so gering wie möglich sind. Es ist auch denkbar, jeweils zwei Zwillingsreifen 102 und 104, 106 und 108, 110 und 112 und 114 und 116 über eine Leitung miteinander zu verbinden, so daß ein Druckausgleich zwischen jeweils zwei Reifen erfolgen kann. In diesem Fall ist für jedes Zwillingsreifen paar nur eine Vorrichtung erforderlich, jedoch kann dann nicht sofort erkannt werden, welcher der beiden Zwillings reifen einen Defekt aufweist. Fig. 4 shows a schematic representation of a motor vehicle 90 with a front axle 92 with tire 94 and 96 as well as two rear axles 98 and 100 respectively with twin tires 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 and 116. Devices 118 to 136 are arranged for each of the tires 94, 96 and 102 to 116 . On the back of mirrors 138 and 140 , receivers 142 and 144 are provided for ultrasound tones and the devices 118 to 136 emit tones in the ultrasound range when a tire is defective. These tones are received by the receivers 142 and 144 and converted into an electrical voltage so that warning lights 146 arranged inside the motor vehicle are excited. If the tones emitted by the devices 118 to 136 have different frequencies, and if each such frequency has a special warning lamp arranged inside the motor vehicle, the driver can immediately recognize which tire is defective. The devices 118 to 136 are preferably so arranged that the centrifugal forces exerted on them are as low as possible. It is also conceivable to connect two twin tires 102 and 104, 106 and 108, 110 and 112 and 114 and 116 to one another via a line, so that pressure equalization can take place between two tires. In this case, only one device is required for each pair of twin tires, but it cannot then be immediately recognized which of the two twin tires has a defect.

Claims

1. Device for monitoring the air pressure in a pneumatic tire, with a connection piece for screwing onto a tire valve, with an element actuating the triggering pin of the tire valve, with a first and a second chamber arranged side by side or in series, the first chamber being continuous via the tire valve is supplied with compressed air from the tire, with a valve closing off the second chamber opposite the first chamber, with a sealing body for closing off a channel, the inner end of the channel opening into the first chamber, and the outer end of the channel with one arranged there acoustic and / or optical warning indicator element is connected, characterized in that

the valve ( 44 ) closing off the second chamber ( 34 ) is a seat valve,
- The seat valve ( 44 ) has a sealing body ( 56 ) which is attached to a valve tappet ( 38 ) via a membrane ( 42 ),
- The sealing body ( 56 ) which closes the channel ( 62 ) at the inner end ( 60 ), at the other end ( 54 ) of the valve tappet ( 38 ),
- The valve tappet ( 38 ) is slidably mounted in a through hole ( 30 ) arranged between the two chambers ( 24, 34 ),
- Further through holes ( 28 ) are arranged between the chambers ( 24, 34 ),
- And the membrane ( 42 ) is set to a pressure difference between the first chamber ( 24 ) and the second chamber ( 34 ) from 0.1 to 0.7 bar, and / or that the valve tappet ( 38 ) on the sealing body ( 56 ) has an axial play of 1 to 2 mm.

2. Device according to claim 1, characterized in that the seat valve ( 44 ) is conical.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the seat valve ( 44 ) has seating surfaces ( 46, 48 ) which in turn have an elastic layer ( 50 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the sealing body ( 56 ) of the seat valve ( 44 ) via a spring ( 52 ) is biased in the sealing position.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the sealing body ( 56 ) is a disc formed with through bores ( 58 ).

6. The device according to claim 5, characterized in that an elastically sealing support ( 64 ) is arranged on the disc ( 56 ).

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the sealing body ( 56 ) is sealingly biased to close the channel ( 62 ).

18. The apparatus according to claim 7, characterized in that for biasing the sealing body ( 56 ) in the first chamber ( 24 ) another spring ( 76 ) and / or in the second chamber ( 34 ) a further spring ( 78 ) is arranged .

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the optical warning indicator element is a cap ( 70 ) which is sealingly detachably arranged in the region of the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ).

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a pipe ( 68 ) is arranged at the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ).

11. The device according to claim 10, characterized in that the whistle ( 68 ) produces tones in the ultrasonic range, that receivers ( 142, 144 ) are provided for the ultrasonic tones and that the ultrasonic tones are converted into an optical display ( 146 ).

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the receiver ( 142, 144 ) in the outer region of a motor vehicle ( 90 ) and the optical display ( 146 ) are arranged on the dashboard.

13. The device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the first chamber ( 24 ) in a first housing part ( 10 ) and the second chamber ( 34 ) is formed in a second housing part ( 12 ) that the through holes ( 28 ) and the channel ( 62 ) are formed in the second housing part ( 12 ) of the second chamber ( 34 ) and that the housing parts ( 10, 12 ) are connected to one another.

14. The apparatus according to claim 13, characterized in that the housing parts ( 10, 12 ) consist of plastic and are circular in cross section, and that the connection is made via friction welding.

15. The device according to one of claims 9 to 14, characterized in that the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ) is arranged on the outside of the second chamber ( 34 ) and that the cap ( 70 ) over the outer end ( 66 ) of the channel ( 62 ) and the outside of the second chamber ( 34 ) is inserted.

16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the cap ( 70 ) via an O-ring ( 72 ) on the outside of the second housing part ( 12 ) is sealed.

17. The apparatus of claim 15 or 16, characterized in that the cap ( 70 ) is arranged via a snap fit.