DE3540204C1 - Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Anzeige der Aussentemperatur - Google Patents

Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Anzeige der Aussentemperatur

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Heinz-Georg Dipl.-Phys. Dr. 7313 Reichenbach Burghoff
Werner 7000 Stuttgart Daub
Gerhard Dipl.-Ing. 7303 Neuhausen Drücker
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Description

nen in den Speicher übernimmt und zum anderen die 15 z. B. beim Verlassen einer Garage von einer höheren
Außentemperaturanzeige zur Anzeige dieser Temperatur aktiviert, hingegen beim nachfolgenden Beschleunigen des Kfz bei einer oberen Grenzgeschwindigkeit in Abhängigkeit von dem Geschwindigkeitssignal die Außentemperaturanzeige zur Ausblendung der zuletzt angezeigten Temperatur und zur Anzeige der aktuell erfaßten Temperatur erst nach einer vorgegebenen Verzögerungszeit aktiviert, dadurch gekennzeichnet, daß beim Erreichen der unteren Grenzgeschwindigkeit ein das Signal des Geschwindigkeits-Fühlers erhaltender erster Schwellwertschalter (4) den Speicher (6) aktiviert, daß der Speicher desweiteren über einen elektronischen Schalter (7) mit einem die Außentem-Temperatur auf eine niedrigere Außentemperatur nicht so schnell abkühlen kann.
Zur Lösung dieses Problems ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt (Fahrzeuge der Firma Pontiac), bei welcher zusätzlich ein Geschwindigkeits-Fühler vorgesehen ist und bei welcher beim Erreichen des Stillstandes des Kfz die zuletzt vom Außentemperatur-Fühler erfaßte Temperatur auf der Außentemperaturanzeige angezeigt wird, und zwar unabhängig von den während des Stillstandes sensierten eventuell abweichenden Außentemperaturen. Erst bei Weiterfahrt mit dem Kfz wird nach einer fest vorgegebenen Verzögerungszeit die zuletzt angezeigte Temperatur ausgeblendet und die aktuell erfaßte Temperatur wieder angezeigt. Hierbei
peraturanzeige (9) aktivierenden Komparator (8) 30 ist die Verzögerungszeit so gewählt, daß der Außeritemverbunden ist, welchem ebenfalls das Signal der vom peratur-Fühler sich in dieser Zeit — bis 10 Minuten — Außentemperatur-Fühler aktuell erfaßten Tempera- wieder auf die aktuelle Temperatur einstellen kann. Da tür zugeführt wird, daß der Komparator (8) die Au- für die Festlegung der Verzögerungszeit auch extreme ßentemperaturanzeige (9) zur Anzeige der gespei- Situationen berücksichtigt werden, wird in der Praxis cherten Temperatur nur dann aktiviert, wenn die 35 die Wiederanzeige der aktuellen Temperatur meist unaktuell erfaßte Temperatur die gespeicherte Tempe- nötig lange verzögert. Außerdem werden Situationen, in ratur um einen vorbestimmten Betrag, vorzugsweise denen eine Verzögerung auch beim Stillstand des Kfz 1 bis 2,50C, überschreitet, hingegen die Außentefn- überflüssig ist — z. B. Fühler im Bug eingebaut, Wind peraturanzeige (9) zur Anzeige der aktuell erfaßten kommt von vorne — nicht berücksichtigt. In diesen Fäl-Temperatur aktiviert, wenn diese kleiner ist als der 40 len wird also eine vom Fühler richtig erfaßte aktuelle Betrag der gespeicherten Temperatur zuzüglich des Außentemperatur für eine gewisse Zeit nicht angezeigt,
vorbestimmten Betrages, daß beim Erreichen der oberen Grenzgeschwindigkeit ein das Signal des Geschwindigkeits-Fühlers erhaltender zweiter Schwellwertschalter (5) einen Integrator (3) aktiviert, welcher einerseits mit einer Zeitbasis (bei 1.3) und andererseits mit einem Meßwertumformer (2), welchem ebenfalls das Signal des Geschwindigkeits-Fühlers zugeführt wird, verbunden ist, daß der Inteso daß auch in diesem Zeitraum eventuell auftretende Temperaturänderungen vom Fahrer nicht erkannt werden können.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorrichtung so auszubilden, daß die Anzeige der aktuell erfaßten Außentemperatur nicht unnötig lange blokkiert wird.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vor-
grator (3) wiederum mit dem elektronischen Schal- 50 richtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden ter (7) verbunden ist und diesen nach Ablauf der Merkmalen des Anspruches gelöst, geschwindigkeitsabhängigen vorgegebenen Verzögerungszeit öffnet, so daß nach Ablauf der Verzögerungszeit der Komparator (8) die Außentemperaturanzeige (9) nur noch zur Anzeige der aktuell erfaß- 55
ten Temperatur aktivieren kann.
60
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches.
Vorrichtungen zur Anzeige der Außentemperatur bestehen im allgemeinen aus einem Außentemperatur-Fühler und einer Außentemperaturanzeige im Inneren 65 Schlüssen 1.1,1.2 und 1.3 versehen, wobei der Anschluß des Kfz, wobei die Signalverarbeitung analog oder digi- 1.1 mit einem Außtemperatur-Fühler, der Anschluß 1.2 tal erfolgen kann. Voraussetzung für eine hinreichend mit einem Geschwindigkeits-Fühler und der Anschluß genaue Anzeige mit einer Genauigkeit im l°C-Bereich 1.3 mit einer Zeitbasis verbunden sind. Der Außentem-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
In der Figur ist mit 1 eine Auswerteeinheit der Vorrichtung bezeichnet, welche als Mikroprozessor augebildet sein kann und im wesentlichen folgende Bauteile enthält: einen Meßwertumformer mit Kennlinienspeicher 2, einen Integrator 3, einen ersten Schwellwertschalter 4, einen zweiten Schwellwertschalter 5, einen Speicher 6, einen elektronischen Schalter 7, und einen Komparator 8, ferner ist mit 9 die Außentemperaturanzeige der Vorrichtung bezeichnet.
Eingangsseitig ist die Auswerteeinheit 1 mit drei An-
3 ■
peratur-Fühler ist vorzugsweise im Bug des Kfz und erwärmt hat, so aktiviert der Komparator die Außendem Fahrtwind ausgesetzt montiert. Das über den An- temperaturanzeige stets zur Anzeige der gespeicherten Schluß 1.1 ankommende Signal des Außentemperatur- Temperatur.
Fühlers wird zum einen über die Leitung 10-10.1 dem Beschleunigt das Fahrzeug dann wieder, sei es nach
Speicher 6 und zum anderen über die Leitung ίΟ-10.2 5 einem Ampel-Stopp oder nach einer längeren Fahrtundem Komparator 8 zugeführt. Ebenso wird das über den terbrechung, so schaltet beim Erreichen der oberen Anschluß 1.2 ankommende Signal des Geschwindig- Grenzgeschwindigkeit von 20 km/h der zweite Schwellkeits-Fühlers zum einen über die Leitung 11-11.1 dem wertschalter 5 und aktiviert hierbei den Integrator 3. Je Meßwertumformer 2 und zum anderen über die Leitung nach erreichter Fahrzeuggeschwindigkeit, beispielswei- 11-11.2-11.3 dem zweiten Schwellwertschalter 5 und die io se 80 km/h, wird dem Integrator 3 vom Meßwertumfor-Leitung 11 -11.2-11.4 dem ersten Schwellwertschalter 4 mer 2 die dieser Geschwindigkeit entsprechende Verzözugeführt. Der Anschluß 1.3 ist hingegen über die Lei- gerungszeit Tn beispielsweise 2 Min., übertragen, wobei tung 12 mit dem Integrator 3 verbunden, welcher ferner der Integrator sodann das Integral noch über die Leitung 13 mit dem Ausgang des Meßwertumformers 2, die Leitung 14 mit dem Ausgang des 15 j*d? Schwellwertschalters 5 und die Leitung 15 mit dem elek- J fv
Ironischen Schalter 7 verbunden ist. Der Schwellwertschalter 4 ist über die Leitung 16 mit dem Speicher 6, bildet, was bedeutet, daß dieser an seinem Ausgang dieser über die Leitung 17 mit dem elektronischen dann ein Signal »1« abgibt, wenn die Verzögerungszeit Schalter 7 und dieser wiederum über die Leitung' 18 mit 20 Tv abgelaufen ist. Dieses Signal »1« bewirkt wiederum dem Komparator 8 verbunden. ein öffnen des elektronischen Schalters 7, so daß die
Der Schwellwertschalter 4 ist so ausgelegt, daß er bei gespeicherte Temperatur vom Speicher 6 nicht mehr einer Fahrzeuggeschwindigkeit von kleiner 20 km/h zum Komparator 8 gelangt. Die Funktion des Komparaschaltet, der Schwellwertschalter 5 hingegen bei einer tors 8 ist dann derart, daß dieser die Außentemperatur-Fahrzeuggeschwindigkeit von größer 20 km/h. Selbst- 25 anzeige nur noch zur Anzeige der laufend erfaßten akverständlich können auch andere Werte zwischen 0 und tuellen Temperatur aktivieren kann, etwa 30 km/h gewählt und eingestellt werden.
In dem Meßwertumformer 2 sind Kennlinien gespei- Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
chert, aus welchen in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und somit dem Fahrverlauf und damit der aktueilen Situation angepaßt die Verzögerungszeiten abgeleitet werden. Diese Geschwindigkeitsabhängigen Verzögerungszeiten sind vom Anbauort des Temperatur-Fühlers, vom Fahrzeugtyp etc. abhängig und in Versuchen ermittelt worden. Ist der Außentemperatur-Fühler weitestgehend frei dem Fahrtwind ausgesetzt und besteht keine Isolierung, so betragen in einem Fall die Verzögerungszeiten bei 120 km/h 1 Min, bei.80 km/h 2 Min. und bei 20 km/h 5 Min; ist hingegen der Fühler von einer Wärmeisolierung umgeben, so werden die Verzögerungszeiten bei 120 km/h mit 2 Min., bei 80 km/h mit 4 Min. und bei 50 km/h mit 8 Min. festzulegen sein.
Die Funktionsweise der Vorrichtung ist nun wie folgt:
Verzögert das Fahrzeug und erreicht es hierbei die untere Grenzgeschwindigkeit von 20 km/h, so schaltet der Schwellwertschalter 4 und dieser aktiviert den Speicher 6, so daß die über die Leitung 10-10.1 zu diesem Zeitpunkt vom Außentemperatur-Fühler erfaßte Temperatur in den Speicher 6 übernommen werden kann. Über die Leitung 10-10.2 liegt die laufend erfaßte aktuelle Außentemperatur aber auch an dem Komparator 8 an, in welchem diese Temperatur mit der weiters an ihm über den geschlossenen elektronischen Schalter 7 anliegenden, im Speicher 6 gespeicherten Temperatur verglichen wird. Im Zeitpunkt des Erreichens der unteren Grenzgeschwindigkeit sind diese beiden Temperaturen gleich, so daß der Komparator 8 die Außentemperaturanzeige 9 zur Anzeige der erfaßten aktuellen Außentemperatur aktiviert. Die erfaßte aktuelle Außentemperatur wird stets dann angezeigt, wenn diese gleich oder kleiner ist als der Betrag der gespeicherten Temperatur zuzüglich eines vorbestimmten Betrages von vorzugsweise 1 bis 2,5° C, d. h, der Komparator stellt fest„ob die aktuelle Temperatur größer ist als der Betrag (gespeicherte Temperatur +1 bis 2,5° C). Ist dies der Fall, weil sich der Außentemperatur-Fühler während des Fahrzeugstillstandes beispielsweise durch Motorabwärme
- Leerseite -

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Anzeige der Außentemperatur, welche einen Außentemperatur- und Geschwindigkeits-Fühler, eine Außentemperaturanzeige im Inneren des Kfz und eine die Außentemperaturanzeige aktivierende Auswerteeinheit mit einem Speicher umfaßt, wobei der Auswerteeinheit Signale der beiden Fühler zuführbar sind und welche beim Verzögern des Kfz bei einer unteren Grenzgeschwindigkeit in Abhängigkeit von dem Geschwindigkeits-Signal die zuletzt vom Außentemperatur-Fühler erfaßte Temperatur zum ei-
    ist dabei, daß der Außentemperatur-Fühler unter allen möglichen Betriebszuständen des Kfz nur von Außenluft, deren Temperatur durch das Kfz nicht beeinflußt wurde, beaufschlagt wird und gegenüber Wärmestrahlung oder Wärmeleitung vom Kfz bzw. dessen Motor isoliert ist. Die erste Forderung wird unter fahrzeugspezifischen Randbedingungen — wie Design und Kosten — nur erfüllt, wenn der Außentemperaturfühler wie bekannt im Fahrzeugbug (DE-OS 22 19 144) montiert ist. Dann ist aber zumindest bei Fahrzeugstillstand mit einem Aufheizen des Fühlers durch die Motorabwärme zu rechnen. Eine entsprechend ausgelegte Wärmeisolierung würde zwar das Aufheizen des Fühlers verzögern, hätte aber die negative Auswirkung, daß sich der Fühler
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