DE3639688A1 - Reifendrucksensor fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Reifendrucksensor für Kraftfahr­ zeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Aus der DE-OS 28 32 447 ist es bekannt, einen Reifendrucksensor mit einen vom Reifendruck zu betätigenden Druckschalter zur Überwachung des Luftdrucks im Reifen am Umfang einer Radfelge einzuschrauben. Der Druckschalter besteht dort zum einen aus einer elektrisch lei­ tenden Membran, die eine Referenzdruckkammer zum Reifen hin ab­ schließt und zum anderen aus einem Kontaktstift, der in der Re­ ferenzdruckkammer elektrisch isoliert in einer Glasdurchführung ein­ geschmolzen ist und auf dem sich zur Schließung eines Stromkreises der mittlere Bereich der Membran bei ausreichendem Luftdruck im Reifen anlegt. Die Referenzdruckkammer wird über einen Kanal mit Luft oder Stickstoff auf einen gewünschten Referenzdruck gefüllt und danach druckdicht verschlossen. Der Referenzdruck ist so ge­ wählt, daß bei ausreichendem Luftdruck im Reifen die Membran am Ende des Kontaktstiftes anliegt. Fällt dagegen der Luftdruck im Reifen unter einen durch den Referenzdruck vorgegebenen Mindestdruck, so hebt die Membran vom Kontaktstift ab und öffnet einen im Reifen­ drucksensor angeordneten Schwingkreis aus einer Spule und einem Kondensator. Über eine hochfrequente Schwingung der im Fahrzeug fest angeordneten Auswerteschaltung läßt sich mit einem in Radnähe ange­ ordneten Signalaufnehmer beim Vorbeilaufen des Reifendrucksensors mit jeder Radumdrehung feststellen, ob der Druckschalter geschlossen ist.

Derartige bekannte Ausführungen haben den Nachteil, daß das Gas in der Referenzdruckkammer während der Fertigung des Reifendrucksensors eingefüllt, der Sensor dabei auf einen bestimmten Referenzdruck ein­ gestellt und die Referenzdruckkammer dann gasdicht verschweißt wird, so daß eine spätere Anpassung des Referenzdruckes auf unterschied­ liche, vom Fahrzeugtyp, vom Reifen, von der Geschwindigkeit oder der Beladung des Fahrzeugs vorgegebenen Wert nicht mehr möglich ist. Es müssen daher eine Anzahl Drucksensoren mit verschiedenen Referenz­ drücken hergestellt und auf Lager gehalten werden.

Bei einer anderen, aus der DE-PS 33 10 052 bekannten Lösung ist der Referenzdruck in der Referenzdruckkammer des Reifendrucksensors variabel einstellbar, indem beim Befüllvorgang des Reifens der Rei­ fendruck über eine Ventilanordnung gleichzeitig als neuer Referenz­ druck für die Referenzdruckkammer festgehalten wird. Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Ventilanordnung nicht die für die Lebensdauer des Reifendrucksensors benötigte Abdichtung der Referenzdruckkammer gewährleistet, so daß bei einer auftretenden Druckdifferenz zwischen Referenzdruckkammer und Reifen bei undichtem Ventil Luft aus der Referenzdruckkammer entweicht, ohne daß dieser Defekt bemerkt wird. Die Anzeige eines zu geringen Reifendrucks bei allmählichem Druck­ abfall im Reifen wird dann nicht mehr angezeigt.

Mit der vorliegenden Erfindung wird angestrebt, einen Reifendruck­ sensor mit gasdicht abgeschlossenem Referenzvolumen derart weiterzu­ bilden, daß er sich auf unterschiedliche Referenzdrücke fest ein­ stellen läßt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Reifendrucksensors mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß nur eine einzige Ausführung des Reifendrucksensors für die verschiedenen gewünschten Referenzdrücke benötigt wird, so daß der Aufwand in der Fertigung und Lagerhaltung erheblich verringert werden kann. Der Druck in der Referenzdruckkammer kann nunmehr fahrzeugspezifisch vor dem Einbau des Reifendrucksensors am Fahrzeugrad auf den gewünschten Wert kalibriert werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Einfüllöffnung nach dem Einfüllen des Gases in die Referenzdruck­ kammer druckdicht verschlossen wird, so daß der später eingestellte Referenzdruck danach unverändert beibehalten wird.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Merkmale möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß die Referenzdruckkammer über mindestens eine Öffnung mit einer im Ge­ häuse des Reifendrucksensors angeordneten, abgeschlossenen weiteren Druckkammer in Verbindung steht, deren Volumen zum Einstellen des gewünschten Referenzdrucks durch Verformen veränderbar ist. Dabei ist es grundsätzlich möglich, sowohl von einem geringen Druck in der Referenzdruckkammer ausgehend durch Zusammendrücken der weiteren Druckkammer den gewünschten Referenzdruck einzustellen, als auch ausgehend von einem höheren Druck durch Aufweiten der weiteren Druckkammer diesen Referenzdruck zu erzielen. Es ist sehr zweck­ mäßig, wenn die weitere Druckkammer auf der der Membrane ab­ gewandten Stirnseite der Referenzdruckkammer angeordnet ist und einen in Achsrichtung der Referenzdruckkammer zusammendrückbaren Faltenbalg aufweist. Der Faltenbalg liegt dabei in vorteilhafter Weise mit einem Ende an der mit der Öffnung versehenen Stirnseite der Referenzdruckkammer und mit dem anderen Ende an einer Abschluß­ platte an, wobei Referenzdruckkammer und Abschlußplatte im Gehäuse des Reifendrucksensors axial zueinander verschiebbar sind.

Zeichnung

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dar­ gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 den Ausschnitt eines Fahrzeugrades mit einem in der Felge eingesetzten, erfindungsgemäßen Reifendrucksensor, Fig. 2 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des erfindungsge­ mäßen Reifendrucksensors in vergrößerter Darstellung, Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des bis zur Hälfte im Querschnitt darge­ stellten Reifendrucksensors in vergrößertem Maßstab, Fig. 4 eine weitere Ausführungsform mit einer zusätzlichen Druckkammer und Fig. 5 eine weitere Ausführungsform des Reifendrucksensors mit einer Justierschraube für den Referenzdruck in vereinfachter Darstellung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

In Fig. 1 ist der Ausschnitt eines Kraftfahrzeugrades in verklei­ nertem Maßstab im Querschnitt dargestellt und mit 10 bezeichnet. Er zeigt einen Reifen 11, der auf einer Radfelge 12 befestigt ist. An einem nach innen gerichteten Abschnitt der Radfelge 12 ist ein Rei­ fendrucksensor 13 in einer Gewindebohrung 14 der Radfelge 12 einge­ schraubt. In geringem Abstand dazu ist im Bereich des Reifendruck­ sensors 13 an der nicht dargestellten Radaufhängung des Fahrzeugs ein Signalaufnehmer 15 befestigt dessen Stirnseite zum Reifendruck­ sensor 13 hin gerichtet ist und eine hochfrequente Schwingung in den Reifendrucksensor 13 einkoppelt, wenn dieser bei jeder Umdrehung des Fahrzeugrades 10 an ihm vorbeibewegt wird.

Der Aufbau eines solchen Reifendrucksensors 13 ist in Fig. 2 darge­ stellt. Er besteht aus einem Sensorgehäuse 16 aus Edelstahl, welches einen Gewindeansatz 17 zur Befestigung an der Radfelge 12 aufweist. Das Sensorgehäuse 16 ist vorn zum Reifen 11 hin offen. Im mittleren Bereich des Sensorgehäuses 16 befindet sich innen eine Ringschulter 18. Eine Referenzdruckkammer 19 aus Stahl mit einem radial nach außen gerichteten Kragen 20 ist von vorn in das Sensorgehäuse 16 eingesetzt und stützt sich über einen Dichtring 21 an der Ring­ schulter 18 des Sensorgehäuses 16 ab. Die Referenzdruckkammer 19 trägt an ihrem Kragen 20 einen Abstandsring 22 aus Faserkunststoff. Darüber ist eine gelochte Abdeckscheibe 23 in die Öffnung des Sen­ sorgehäuses 16 gelegt und durch einen Bördelrand 24 an der vorderen Stirnseite des Sensorgehäuses 16 werden diese Teile im Sensorgehäuse 16 eingespannt. Die Referenzdruckkammer 19 ist zum Reifeninneren 11 hin durch eine flache Membran 25 aus Stahl abgeschlossen. In der Mitte der Referenzdruckkammer 19 ist ein Kontaktstift 26 mit einer Glasdurchführung 27 am Boden 28 der Referenzdruckkammer druckdicht und elektrisch isoliert befestigt. An seinem vorderen Ende trägt der Kontaktstift 26 eine Kontaktspitze 29, die gemeinsam mit der Membran 25 einen von der Druckdifferenz auf beiden Seiten der Membran 25 ab­ hängig betätigten Druckschalter bildet.

Im unteren Bereich des Sensorsgehäuses 16 befindet sich eine Schwingkreiskammer 30, in der eine zu einem Reihenschwingkreis ver­ schaltete Ringspule 31 auf einem Ferritkern 32 und ein nicht erkenn­ barer, in der Kammer 30 eingesetzter Kondensator angeordnet ist. Diese Teile sind in einer Abdeckkappe 33 aus Kunststoff aufge­ nommen.

Zwischen der Referenzdruckkammer 19 und der Schwingkreiskammer 30 ist auf der der Membran 25 abgewandten Stirnseite der Referenzdruck­ kammer 19 eine weitere Druckkammer 34 angeordnet, die über zwei Öff­ nungen 35 im Boden 28 der Referenzdruckkammer 19 mit dem Druckraum 36 der Referenzdruckkammer 19 in Verbindung steht. Diese weitere Druckkammer 34 weist einen in Achsrichtung der Referenzdruckkammer 19 zusammendrückbaren Faltenbalg 37 auf. Der Faltenbalg 37 liegt mit seinem oberen Ende an der Stirnseite der Referenzdruckkammer 19 und mit seinem anderen Ende an einer Abschlußplatte 38 gasdicht an, wo­ bei die Öffnungen 35 im Boden 28 der Referenzdruckkammer 19 von dem Faltenbalg 37 umschlossen sind. Über die Öffnungen 35 steht der Druckraum 36 der Referenzdruckkammer 19 mit dem Druckraum 39 der weiteren Druckkammer 34 ständig in Verbindung. Sie bilden ein Referenzvolumen, welches vor dem Einsetzen der Referenzdruckkammer 19 mit der Druckkammer 34 in das Sensorgehäuse 16 über eine Einfüll­ öffnung 40 in der Abschlußplatte 38 mit einem Referenzgas, z.B. Stickstoff gefüllt wird. Der Druck des Gases in dem Referenzvolumen wird dabei so gewählt, daß er unterhalb des später gewünschten Referenzdruckes liegt. Danach wird die Einfüllöffnung 40 durch eine darin eingepreßte und verschweißte Stahlkugel 41 druckdicht ver­ schlossen. Der Kontaktstift 26 ist mit seinem unteren Ende über eine Schraubenfeder 42 mit einem Anschlußstift 43 elektrisch verbunden, der in einer Glasdurchführung 44 in der Abschlußplatte 38 elektrisch isoliert und druckdicht befestigt ist. Das freie Ende dieses An­ schlußstiftes 43 ist über einen flexiblen Draht 43 a an einer An­ schlußplatte 45 mit dem Schwingkreis in der Schwingkreiskammer 30 verbunden.

Um den gewünschten Referenzdruck in der Referenzdruckkammer 19 ein­ stellen zu können, ist vorgesehen, das Referenzvolumen durch Verformen der weiteren Druckkammer 34 zu verändern, indem der Faltenbalg 37 axial zusammengedrückt wird. Dafür ist ein Spannring 46 vorgesehen, der mit einer ringförmig nach innen vorstehenden Auf­ lage 47 die Abschlußplatte 38 der weiteren Druckkammer 34 trägt und der von unten in das Sensorgehäuse 16 eingesetzt, vorzugsweise ein­ gepreßt ist. Ferner ist die Abdeckkappe 33 durch einen Dichtring 48 gegen den Spannring 46 abgedichtet und von einem Bördelrand 49 des Spannrings 46 eingespannt. Ein Tragkörper 50 aus Kunststoff für den Ferritkern 32 und die Ringspule 31 stützt sich an der Rückseite der Abschlußplatte 38 ab.

Bei der Herstellung des Reifendrucksensors 13 wird der Spannring 46 nach dem Einfüllen des Gases in Druckräume 36, 39 der Referenz­ druckkammer 19 und der weiteren Druckkammer 34 und nach dem Ver­ schließen der Einfüllöffnung 40 etwa bis zur Hälfte in das Sensor­ gehäuse 16 eingepreßt. Vor dem endgültigen Einbau des Reifendruck­ sensors 13 in die Radfelge 12 muß fahrzeugspezifisch der gewünschte Referenzdruck ermittelt werden und dieser wird nun beispielsweise in einer dafür geeigneten Druckvorrichtung von außen auf die Membran 25 aufgebracht. Nun wird von hinten der Spannring 46 durch ein ent­ sprechendes Werkzeug soweit in das Sensorgehäuse 16 eingedrückt, bis sich durch die über die Ringauflage 47 axial zur Referenzdruckkammer 19 verschiebbare Abschlußplatte 38 der Referenzdruck durch Ver­ ringerung des Referenzvolumens soweit erhöht, daß die Membran 25 von der Kontaktspitze 29 abhebt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Druck­ differenz auf beiden Seiten der Membran 25 gleich Null, d.h., daß der gewünschte Referenzdruck nunmehr in der Referenzdruckkammer 19 eingestellt ist. Das Abheben der Membran 25 von der Kontaktspitze 29 läßt sich durch eine an der Ringspule 31 der Schwingkreiskammer 30 eingekoppelte Schwingung detektieren. Der Spannring 46 wird nun in dieser Position durch eine Kontermutter 51 am Sensorgehäuse 16 fixiert. Dadurch wird eine bleibende Verformung des Faltenbalgs 37 bzw. Veränderung des Referenzvolumens zur Kalibrierung des Reifen­ drucksensors 13 auf den gewünschten Referenzdruck bewirkt.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 kann der gewünschte Referenzdruck auch nach dem Einsetzen des Reifendrucksensors 13 an der Radfelge 12 von außen eingestellt werden, indem zunächst der gewünschte Referenzdruck im Reifen hergestellt wird und anschließend durch axiales Zusammendrücken der weiteren Druckkammer 34 über den Spann­ ring 46 das Referenzvolumen soweit verkleinert wird, bis beim ge­ wünschten Referenzdruck die Membran 25 vom Kontaktstift 26 abhebt. Gegebenenfalls kann der Spannring auch mit einem Gewinde in das Sen­ sorgehäuse 16 zur Einstellung des Referenzdruckes eingeschraubt und anschließend gesichert werden. Bei einer solchen Ausführung ist es möglich, den Referenzdruck auch noch zu einem späteren Zeitpunkt zu verändern, indem zunächst die Sicherung entfernt wird, um dann durch Ein- oder Ausschrauben des Spannrings 46 am Sensorgehäuse 16 eine neue Kalibrierung des Referenzdruckes vorzunehmen.

Die Einstellung des gewünschten Referenzdrucks läßt sich auf ver­ schiedene Weise realisieren, sofern die Referenzdruckkammer 19 und die Abschlußplatte 38 der weiteren Druckkammer 34 im Sensorgehäuse durch einen Spannring oder dgl. relativ zueinander axial verschieb­ bar sind. Demzufolge kann die Konstruktion auch so gewählt werden, daß der Spannring an der zum Reifen hin gerichteten Öffnung des Sensorgehäuses 16 eingesetzt wird.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 zeigt eine solche Anordnung, wobei wegen des symmetrischen Konstruktionsaufbaues nur die rechte Hälfte des Reifendrucksensors 60 im Querschnitt vergrößert dargestellt ist. Hier ist eine Referenzdruckkammer 61 mit ihrem nach außen gerich­ teten Kragen 62 in einem Spannring 63 aufgenommen, der vorn mit einem Bördelrand 64 die Abdeckscheibe 23 zum Schutz der Membran 25 hält und der von oben her in das Sensorgehäuse 65 eingesetzt wird. An der Rückseite der Referenzdruckkammer 61 ist eine ringförmige weitere Druckkammer 66 angeordnet, die aus einem ringförmig um den aus der Referenzdruckkammer 61 druckdicht herausgeführten Kontakt­ stift 69 angeordneten Faltenbalg 67 besteht, der sich einerseits gegen die Referenzdruckkammer 61 und andererseits gegen eine ent­ sprechend ringförmige Abschlußplatte 68 abstützt. Dadurch ist es möglich, den Kontaktstift 69 der Referenzdruckkammer 61 über die Glasdurchführung 27 einstückig bis in die Schwingkreiskammer 30 zu führen. Außerdem kann hier die Einfüllöffnung 70 für das Referenzgas im Boden 28 der Referenzdruckkammer 61 unmittelbar neben der Glas­ durchführung 27 angeordnet sein, ohne daß sie von der ringförmigen Druckkammer 66 abgedeckt ist. Referenzdruckkammer 61 und ringförmige Druckkammer 66 haben auch hier über die Öffnungen 35 im Boden 28 der Referenzdruckkammer 61 Verbindung miteinander. Die ringförmige Ab­ schlußplatte 68 liegt auf einer sehr weit nach innen reichenden Ringschulter 71 des Sensorgehäuses 65 auf. Darunter liegt die Schwingkreiskammer 30 mit ihrer Ringspule 31, dem Ferritkern 32, dem Tragkörper 50 und dem nicht erkennbaren Kondensator. Die Abdeckkappe 33 ist hier von einem Bördelrand 72 des Sensorgehäuses 65 eingefaßt.

Bei der Herstellung des Reifendrucksensors 60 wird zunächst eine vorgefertigte Einheit aus Spannring 63, Referenzdruckkammer 61, Ab­ deckscheibe 23 und ringförmiger Druckkammer 66 von oben in die Öff­ nung des Sensorgehäuses 65 eingesetzt, wobei der Spannring 63 etwa bis zur Hälfte in das Sensorgehäuse 65 eingesetzt wird. Über die Einfüllöffnung 70 wird die Referenzdruckkammer 61 und die Ringdruck­ kammer 66 mit Gas auf einen unteren Grenzwert der verschiedenen Re­ ferenzdrücke gefüllt und anschließend wird die Einfüllöffnung 70 mit der Kugel 41 druckdicht verschlossen. Anschließend wird die Schwing­ kreiskammer 30 an der Rückseite der Ringschulter 71 angeordnet und durch den Bördelrand 72 des Sensorgehäuses 65 dort befestigt. Vor dem Einbau des Reifendrucksensors 60 kann nun durch die mit dem Spannring 63 gegen die im Sensorgehäuse 65 fest aufliegende Ab­ schlußplatte 38 axial verschiebbare Referenzdruckkammer 61 durch weiteres Einpressen des Spannringes 63 der Referenzdruck auf den gewünschten Wert erhöht werden.

Auch hier wird die endgültige Stellung des Spannrings 63 durch einen Sicherungsring 51 am Sensorgehäuse 65 fixiert. Der Spannring 63 kann in das Sensorgehäuse 65 auch mittels eines Gewindes eingeschraubt werden. In diesem Fall kann anstelle des Sicherungsringes 51 eine Kontermutter verwendet werden.

Fig. 4 zeigt den prinzipiellen Aufbau einer weiteren Ausführungsform eines Reifendrucksensors 80, der, soweit er mit dem Ausführungs­ beispiel nach Fig. 2 übereinstimmt, mit gleichen Bezugszahlen ver­ sehen ist. So ist in Fig. 4 die Referenzdruckkammer 19 in gleicher Weise wie in Fig. 2 in dem oberen Abschnitt des Sensorgehäuses 81 befestigt. Die weitere Druckkammer 34 ist hier jedoch nicht wie in Fig. 2 über die Abschlußplatte 38 an einem Spannring befestigt son­ dern sie wird von einer Rastsperre 82 gehalten, die im Sensorgehäuse 81 schwenkbar gelagert ist und mit der Kraft einer am Sensorgehäuse 81 abgestützten Druckfeder 83 sich gegen den äußeren Rand der Ab­ schlußplatte 38 anlegt. Durch die Rastsperre 82 wird die Abschluß­ platte 38 gegen axiales Verschieben gesichert. Die Rastsperre 82 hat unterhalb ihrer Lagerstelle 84 einen nach unten gerichteten Fortsatz 85, der in einer Gehäuseöffnung 86 angeordnet ist. Durch Einsetzen eines Schraubendrehers in diese Gehäuseöffnung 86 kann die Rast­ sperre 82 mit dem Fortsatz 85 entriegelt werden, so daß die Ab­ schlußplatte 38 der weiteren Druckkammer 34 zur Einstellung eines gewünschten Referenzdruckes in der Referenzdruckkammer 19 axial ver­ schiebbar ist.

Zu diesem Zweck ist an der Rückseite der Abschlußplatte 38 eine zu­ sätzliche Druckkammer 87 angeordnet, die über eine nach außen führende Öffnung 88 in Form eines Anschlußnippels mit Druckluft zu füllen ist. Diese zusätzliche Druckkammer 87 besteht ebenfalls aus einem Faltenbalg 89, der sich nach oben gegen die Rückseite der Ab­ schlußplatte 38 abstützt und nach unten mit einer Grundplatte 90 verschlossen ist, welche die Öffnung 88 trägt. Die Grundplatte ist am Sensorgehäuse 81 befestigt bzw. sie stützt sich nach unten dagegen ab.

Wird nun diese zusätzliche Druckkammer 87 über die Öffnung 88 mit Druckluft gefüllt, so wird mit diesem Druck bei entriegelter Rast­ sperre 82 die Abschlußplatte 38 in Achsrichtung des Reifendruck­ sensors 80 hochgedrückt. Dadurch wird das Referenzvolumen der Druck­ raume 36 und 39 verringert und das dort vor dem Zusammenbau einge­ füllte Gas wird komprimiert. Der gewünschte Referenzdruck läßt sich nun ebenso wie zu Fig. 2 beschrieben, durch Anheben der Abschluß­ platte 38 einstellen, indem nunmehr die zusätzliche Druckkammer 87 mit dem gleichen Druck gefüllt wird. Danach wird die Rastsperre 82 wieder an den Rand der Abschlußplatte 38 eingerastet und damit die Abschlußplatte 38 gegen axiales Verschieben gesichert. Die Druckluft kann nun wieder aus der zusätzlichen Druckkammer 87 entweichen, ohne daß dadurch der Referenzdruck verändert wird.

In vorteilhafter Weise kann der Druckluftanschluß an der zusätz­ lichen Druckkammer 87 so ausgebildet werden, daß er von außen zu­ gänglich ist und durch ein Reifenfüllgerät mit Druckluft beauf­ schlagt werden kann. Soll der Referenzdruck später nicht mehr ver­ ändert werden, so ist die Gehäuseöffnung 86 nach der Kalibrierung des Referenzdruckes fest zu verschließen bzw. zu versiegeln.

Eine weitere prinzipielle Lösungsmöglichkeit des Erfindungs­ vorschlages ist in Fig. 5 dargestellt. Sie zeigt die Referenzdruck­ kammer 19 im Bereich der Bodenöffnung 35. An der Rückseite der Re­ ferenzdruckkammer 19 ist eine die Öffnung 35 einfassende Wellmembran 91 vorgesehen, die eine weitere Druckkammer mit veränderlichem Vo­ lumen darstellt. Durch eine im Sensorgehäuse 92 einschraubbare Ju­ stierschraube 93 wird über eine Abschlußplatte 94 die Wellmembran 91 zusammengedrückt und damit der Druck in der Referenzdruckkammer 19 auf den gewünschten Wert eingestellt. Die Justierschraube 93 wird zweckmäßigerweise anschließend versiegelt, um den eingestellten Referenzdruck nicht mehr versehentlich verändern zu können.

Das Lösungsprinzip der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die dar­ gestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, da im Rahmen der Erfin­ dung konstruktive Alternativlösungen möglich sind. Wesentlich ist jedoch, zur Einstellung des gewünschten Referenzdruckes in der Referenzdruckkammer des Reifendrucksensors das mit dem Gas gefüllte Referenzvolumen zu verändern und beim Erreichen des gewünschten Referenzdrucks das Referenzvolumen zu fixieren. Dies kann gemäß den Ausführungsbeispielen durch eine weitere Druckkammer mit veränder­ barem Volumen aber ebenso auch durch ein veränderliches Volumen in der Referenzdruckkammer selbst erzielt werden.

Claims (12)

1. Reifendrucksensor für Kraftfahrzeuge mit einem am Umfang einer Radfelge zu befestigenden, von dem Luftdruck im Reifen zu betätigen­ den Druckschalter, der zur Überwachung des Reifenluftdruckes eine Referenzdruckkammer aufweist, welche mit einem Gas gefüllt und zum Reifen hin durch eine elektrisch leitende Membran abgeschlossen ist, sowie einen Kontaktstift trägt, an dem sich bei ausreichendem Luft­ druck im Reifen der mittlere Bereich der Membran zum Schließen eines Sensorstromkreises anlegt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ein­ stellung des gewünschten Referenzdruckes in der Referenzdruckkammer (19, 61) das gesamte, mit dem Gas gefüllte Referenzvolumen bleibend veränderbar ist.

2. Reifendrucksensor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Referenzdruckkammer (19, 61) über mindestens eine Öffnung (35) mit einer im Gehäuse (16, 65, 81) des Reifendrucksensors (13, 60, 80) angeordneten, abgeschlossenen weiteren Druckkammer (34, 66) in Verbindung steht, deren Volumen (39) zum Einstellen des gewünschten Referenzdruckes durch Verformen veränderbar ist.

3. Reifendrucksensor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Druckkammer (34, 66) auf der der Membran (25) abgewandten Stirnseite der Referenzdruckkammer (19, 61) angeordnet ist und einen in Achsrichtung der Referenzdruckkammer (19, 61) zusammendrückbaren Faltenbalg (37, 67) aufweist.

4. Reifendrucksensor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (37, 67) mit einem Ende an der mit der Öffnung (35) versehenen Stirnseite der Referenzdruckkammer (19, 61) und mit dem anderen Ende an einer Abschlußplatte (38, 68) anliegt, wobei Referenzdruckkammer (19, 61) und Abschlußplatte (38, 68) im Sensor­ gehäuse (16, 65, 81) axial zueinander verschiebbar sind.

5. Reifendrucksensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußplatte (38, 68) der weiteren Druckkammer (34, 66) und die Referenzdruckkammer (19, 61) durch einen axial in das Sensorge­ häuse (16, 65) eingesetzten Spannring (46, 63) relativ zueinander axial verschiebbar sind.

6. Reifendrucksensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußplatte (38) über eine Ringauflage (47) des Spannrings (46) gegen die im Sensorgehäuse (16) fest eingesetzte Referenzdruck­ kammer (19) axial verschiebbar ist (Fig. 2).

7. Reifendrucksensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Referenzdruckkammer (61) mit einem vom Spannring (63) gegen die im Sensorgehäuse (65) fest aufliegende Abschlußplatte (68) axial verschiebbar ist (Fig. 3).

8. Reifendrucksensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (67) und die Abschlußplatte (68) ringförmig um den aus der Referenzdruckkammer (61) druckdicht herausgeführten Kontakt­ stift (69) angeordnet ist (Fig. 3).

9. Reifendrucksensor nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Abschlußplatte (38) der weiteren Druckkammer (34) eine druckdicht verschließbare Einfüllöffnung (40) für das Gas des Referenzvolumens aufweist (Fig. 2).

10. Reifendrucksensor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Abschlußplatte (38) eine zusätzliche Druck­ kammer (87) angeordnet ist, die über eine Öffnung (88) mit Druckluft zu füllen ist, welche sich gegen das Sensorgehäuse (81) abstützt und mittels der die Abschlußplatte (38) axial verschiebbar ist. (Fig. 4).

11. Reifendrucksensor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußplatte (38) über eine lösbare Rastsperre (82) im Sensor­ gehäuse (81) gegen axiales Verschieben zu sichern ist.

12. Reifendrucksensor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Rückseite der Referenzdruckkammer (19) die Öffnung (35) einfassende, als weitere Druckkammer dienende Wellmembran (91) durch eine im Sensorgehäuse (92) einschraubbare Justierschraube (93) in ihrem Volumen zur Einstellung des Referenzdruckes veränderbar ist.