DE3943299A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe
für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1
definierten Gattung.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art
(DE-PS 12 63 397) ist der Triebwerksraum vollständig mit
Schmierflüssigkeit gefüllt, wobei als Schmierflüssigkeit
üblicherweise das Motoröl aus dem Ölkreislauf der
Brennkraftmaschine verwendet wird. Infolge der relativ hohen
Viskosität des Motoröls liegt die Grenzdrehzahl des
Nockentriebwerks, d. h. die Drehzahl der Antriebswelle, bei
welcher die Hubscheibe "abspringt", und nicht mehr auf den
Rollen des Rollenrings abrollt, sehr niedrig. Der Einsatz
dieser Kraftstoffeinspritzpumpe ist somit auf
langsamlaufende Dieselmotoren beschränkt.
Bei einer ebenfalls bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe
(DE 36 05 452 A1) ist der Triebwerksraum infolge einer
räumlich entsprechend angeordneten Abflußbohrung in diesem
nur teilweise mit Schmierflüssigkeit gefüllt, wodurch sich
die Grenzdrehzahl des Nockentriebwerks wesentlich erhöhen
läßt. Es hat sich aber gezeigt, daß bei hohen
Antriebsdrehzahlen sich die Schmierflüssigkeit im äußeren
Bereich der Triebwerksteile ansammelt und die nahe dem
Zentrum liegenden Antriebsklauen der Klauenkupplung, welche
erhebliche Drehmomente übertragen müssen, nicht geschmiert
werden. Die Folge ist ein schneller Verschleiß und eine
unangemessen niedrige Lebensdauer der
Kraftstoffeinspritzpumpe.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber
den Vorteil, daß aufgrund des auch hier mit
Schmierflüssigkeit nur teilgefüllten Triebwerksraums die
Grenzdrehzahl des Nockentriebwerks sehr hoch liegt und
selbst im Bereich der hohen, nahe der Grenzdrehzahl
liegenden Antriebsdrehzahl der Antriebswelle die
hochbelasteten Antriebsflächen der Klauenkupplung
ausreichend geschmiert sind. Damit steigt die Lebensdauer
der Kraftstoffeinspritzpumpe drastisch an.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im
Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich,
wobei der Begriff "Schmieröl" als Synonym für alle Arten von
Schmierflüssigkeiten verwendet wird und vorzugsweise Motoröl
Anwendung findet.
Der von der Schmierölpumpe erzwungene Schmierölfluß von der
Schmierölnut zu den Schmieröffnungen in den Klauenflächen
der Klauenkupplung wird gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung in besonders vorteilhafter
Weise dadurch realisiert, daß die Antriebswelle eine axiale
Sackbohrung aufweist, die über eine Radialbohrung mit der
Schmierölnut verbunden und mündungsseitig verschlossen ist.
Von der Sackbohrung führen Schrägbohrungen in die
Antriebsklauen der Antriebswelle, die stirnseitig
verschlossen sind. Von jeder Schrägbohrung führt jeweils
eine Verteilerbohrung in diejenigen Klauenflächen der
Antriebsklauen, die in der vorgesehenen Drehrichtung der
Antriebswelle ein Drehmoment übertragen. Die
Mündungsöffnungen der Verteilerbohrungen in den
Klauenflächen bilden die Schmierölöffnungen. Die Kopplung
der Antriebsklauen der Antriebswelle mit den Abtriebsklauen
der mit dem Verteilerkolben drehfest verbundenen Hubscheibe
erfolgt über eine als Kreuzscheibe ausgebildete
Kopplungsscheibe. Damit auch die ein Antriebsdrehmoment
übertragenden Klauenflächen der Kopplungsscheibe
ausreichend geschmiert werden, verlaufen in der
Kupplungsscheibe zweite Verteilerbohrungen, die sich von den
Klauenflächen der Kopplungsklauen, die an den die
Schmierölöffnungen tragenden Klauenflächen der
Antriebsklauen anliegen, bis zu den in Drehrichtung
vorauseilenden Klauenflächen der gleichen Kopplungsklaue
erstrecken.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung führen erste
Verteilerbohrungen von allen Klauenflächen der
Antriebsklauen zu den Schrägbohrungen und bilden mit ihren
Mündungsöffnungen in den Klauenflächen die gewünschten
Schmierölöffnungen. In gleicher Weise sind alle
Kopplungsklauen mit zweiten Verteilerbohrungen durchzogen,
die jeweils in den beiden, die Kopplungsklaue begrenzenden
Klauenflächen münden und dort jeweils eine Schmierölöffnung
realisieren. Bei dieser Ausführungsform sind alle
Klauenflächen mit Schmieröl versorgt, unabhängig davon, ob
sie bei der momentanen Drehrichtung der Antriebswelle
belastet sind oder nicht. Dies hat den Vorteil, daß die
Kraftstoffeinspritzpumpe für beide Drehrichtungen der
Antriebswelle eingesetzt werden kann und eine getrennte
Lagerhaltung für Links- und Rechtslauf der Antriebswelle
vermieden wird. Das an den Klauenflächen austretende Öl wird
durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert und
schmiert die Rollen des Triebwerks. Der Schmierölkreislauf
wird durch eine Förderpumpe aufrecht erhalten, die entweder
von der Antriebswelle oder von einem separaten elektrischen
Motor angetrieben wird und allgemein bereits im Ölkreislauf
der Brennkraftmaschine vorhanden ist.
Bei Kraftstoffeinspritzpumpen mit einem hydraulischen
Spritzversteller kann der für die Schmierung von
Antriebswelle und Klauenkupplung erforderliche
Schmierölkreislauf zusätzlich zur Steuerung des
Spritzverstellers verwendet werden. Der von dem
Spritzverstellkolben begrenzte Steuerraum wird über eine
Drossel an dem Schmierölkreislauf angeschlossen und ist
seinerseits über ein elektromagnetisch betätigbares
Sperrventil mit dem Triebwerksraum verbunden. Zur Erzeugung
eines drehzahlabhängig anwachsenden Steuerdrucks im
Steuerraum zwecks Verschiebung des Steuerkolbens und damit
des Rollenrings zur "Frühverstellung" des Förderbeginns in
Bezug auf die Drehlage der Antriebswelle wird das
elektromagnetische Sperrventil getaktet angesteuert.
Da beim Start der Brennkraftmaschine kein Motoröldruck
vorhanden ist, wird der Rollenring des Nockentriebwerks in
einer solchen Lage eingebaut, daß bei drucklosem Steuerraum
des Spritzverstellers der Förderbeginn, bezogen auf die
Drehlage der Antriebswelle, auf "früh" steht.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoff
einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer
Klauenkupplung der Kraftstoffeinspritzpumpe in
Fig. 1, als Explosionszeichnung,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer Antriebswelle der
Kraftstoffeinspritzpumpe in Fig. 1, teilweise
geschnitten,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 einen Schnitt einer Kopplungsscheibe der
Klauenkupplung in Fig. 2,
Fig. 6 eine gleiche Darstellung wie in Fig. 5 einer
Kopplungsscheibe gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel.
Bei der in Fig. 1 schematisch im Schnitt dargestellten
Kraftstoffeinspritzpumpe der Verteilerbauart wird ein auch
als Verteiler dienender Pumpenkolben 11 durch eine
Antriebswelle 12 und mit Hilfe eines Nockentriebwerks oder
Nockengetriebes 13 in eine hin- und hergehende und
gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt. Bei jedem
Druckhub des Pumpenkolbens 11 wird dabei aus einem vom
Pumpenkolben 11 begrenzten Pumpenarbeitsraum 14 über eine
Verteilerlängsnut 15 Kraftstoff zu einem von mehreren
Druckkanälen 16 gefördert, die um den Pumpenkolben 11 herum
in gleichmäßigen Drehwinkelabständen angeordnet sind und
jeweils zu einem einem Brennraum der Brennkraftmaschine
zugeordneten Einspritzventil führen. Der Pumpenarbeitsraum
14 wird von einer Kraftstofförderpumpe 17, die Kraftstoff
aus einem Kraftstofftank 18 ansaugt, über ein Magnetventil
19 mit Kraftstoff versorgt. Während des Saughubs des
Pumpenkolbens 11 ist das Magnetventil 19 geöffnet und wird
zu Beginn des Förder- oder Druckhubs in seine Sperrstellung
umgeschaltet.
Die Antriebswelle 12 ist im Pumpengehäuse 10 mittels zweier
im Abstand angeordneter Gleitlager 21, 22 gelagert und ragt
ebenso wie das vom Pumpenarbeitsraum 14 abgekehrte Ende des
Pumpenkolbens 11 in einen das Nockengetriebe 13 aufnehmenden
Triebwerksraum 20 hinein. Das Nockengetriebe 13 weist in
bekannter Weise eine Nocken- oder Hubscheibe 23 auf, die
drehfest mit dem Pumpenkolben 11 verbunden ist und an ihrer
vom Pumpenkolben 11 abgekehrten Unterseite eine der Zahl der
Druckkanäle 16 entsprechende Anzahl von Erhebungen oder
Nocken 24 trägt, die um gleiche Drehwinkel versetzt
angeordnet sind. Ein koaxial zur Hubscheibe 23 angeordneter
Rollenring 25 ist um einen bestimmten Winkel verdrehbar im
Pumpengehäuse 10 gehalten. Im Rollenring 25 sind Rollen 26
drehbar gelagert, auf denen sich die nockenbewehrte
Unterseite der Hubscheibe 23 unter Federkraft abstützt. Der
Rollenring 25 ist über einen Verstellbolzen 27 mit einem
Spritzverstellkolben 28 eines Spritzverstellers 30
verdrehschlüssig gekoppelt. Der Spritzverstellkolben 28
begrenzt einen Steuerraum 29 und wird durch
Druckbeaufschlagung des Steuerraums 29 gegen die Kraft einer
Rückstellfeder 31 verschoben, wobei über den Verstellbolzen
27 der Rollenring 25 gedreht wird. Mit Verdrehen des
Rollenrings 25 wird der Hubbeginn des Pumpenkolbens 11 und
damit der Förderbeginn des Kraftstoffs in Bezug auf die
Drehlage der Antriebswelle 12 nach "früher" verstellt.
Rollenring 25 mit Rollen 26 und Spritzversteller 30 sind in
Fig. 1 um 90° in die Zeichenebene gedreht dargestellt.
Zum Nockengetriebe 13 gehört noch eine Klauenkupplung 32,
welche die Drehbewegung der Antriebswelle 12 unabhängig von
der axialen Hublage des Pumpenkolbens 11 auf diesen
überträgt. Wie in Fig. 2 perspektivisch dargestellt ist,
besteht die Klauenkupplung 32 aus zwei mit der Antriebswelle
12 drehfest verbundenen Antriebsklauen 33, 34, zwei mit der
Hubscheibe 23 drehfest verbundenen Abtriebsklauen 35, 36, die
gegenüber den Antriebsklauen 33, 34 in Drehrichtung der
Antriebswelle 12 um 90° versetzt sind, und aus einer
Kreuzscheibe 40 mit vier segmentartigen Kopplungsklauen
41-44, welche zwischen den Antriebsklauen 33, 34 und
Abtriebsklauen 35, 36 einliegen und eine drehfeste Verbindung
zwischen diesen herstellen. Die Kreuzscheibe 40 mit den in
ihr eingreifenden Antriebsklauen 33, 34 und Abtriebsklauen
35, 36 liegt im Innern des Rollenrings 25.
Ein Schmierölkreislauf weist einen Schmierölbehälter 45 auf,
aus dem eine Schmierölpumpe 46 Schmieröl in eine
Schmierölzuführleitung 47 fördert. Die
Schmierölzuführleitung 47 mündet in einer im Pumpengehäuse
10 an der Antriebswelle 12 zwischen den beiden Gleitlagern
21, 22 als Ringnut ausgebildeten Schmierölnut 48. Eine
Schmierölrückführleitung 49 verbindet eine Abflußöffnung 37
im Triebwerksraum 20 mit dem Schmierölbehälter 45. Eine
Zuflußöffnung 38 im Triebwerksraum 20 ist über ein
2/2-Wegemagnetventil 50 an die Schmierölzuführleitung 47
angeschlossen, mit welcher auch der Steuerraum 29 des
hydraulischen Spritzverstellers 30 über einen
Leitungsabschnitt 39 verbunden ist. Zwischen dem
Anschlußpunkt des Leistungsabschnittes 39 und der
Schmierölpumpe 46 ist ein Drosselventil 51 eingeschaltet.
Auf der von der Schmierölnut 48 abgekehrten Seite des
äußeren Gleitlagers 21 ist eine Schmierölsammelnut 52
vorgesehen, die stirnseitig abgedichtet ist und über eine
Rücklaufbohrung 53 mit dem Triebwerksraum 20 verbunden ist.
Das von der Schmierölpumpe 46 der Schmierölnut 48 zugeführte
Schmieröl durchsetzt die beiden Gleitlager 21, 22 und gelangt
unmittelbar bzw. über die Schmierölsammelnut 52 und die
Rücklaufbohrung 53 in den Triebwerksraum 20. Dessen
Abflußöffnung 37 ist so angeordnet, daß der Triebwerksraum
20 mit Schmieröl nur teilgefüllt ist. Durch diese nur
teilweise Füllung des Triebwerksraums 20 weist das
Nockengetriebe 13 trotz der hohen Viskosität des als
Schmieröl verwendeten Motoröls der Brennkraftmaschine eine
hohe Grenzdrehzahl auf. Als Grenzdrehzahl ist diejenige
Drehzahl der Antriebswelle 12 definiert, bei welcher die
Hubscheibe 23 von den Rollen 26 des Rollenrings 25 abhebt
und damit die exakte Hubfunktion des Pumpenkolbens 11 nicht
mehr gewährleistet ist.
Um bei allen Antriebsdrehzahlen der Antriebswelle 12 eine
ausreichende Schmierung der ein relativ hohes Drehmoment
übertragenden Klauenkupplung 32 sicherzustellen, ist ein
Schmierölfluß von der Schmierölnut 48 durch die
Antriebswelle 12 hindurch unmittelbar zur Klauenkupplung 32
vorgesehen, der über Schmierölöffnungen in den Klauenflächen
der Klauenkupplung 32 austritt und in den Triebwerksraum 20
abfließt. Dabei ist es ausreichend, Schmierölöffnungen in
denjenigen Klauenflächen der Klauenkupplung 32 vorzusehen,
die bei der festgelegten Drehrichtung der Antriebswelle 12
das Drehmoment übertragen müssen.
Wie aus Fig. 2-5 hervorgeht, ist zur Realisierung dieses
Schmierölflusses in die Antriebswelle 12 von der die
Antriebsklauen 33, 34 tragenden Stirnseite her eine axiale
Sackbohrung 54 eingebracht, die nahe des Sackgrundes über
eine Radialbohrung 55 in der Antriebswelle 12 mit der
Schmierölnut 48 in Verbindung steht und an der Stirnseite
der Antriebswelle 12 durch eine Kugel 56 verschlossen ist.
Von den beiden Antriebsklauen 33, 34 her ist jeweils eine
Schrägbohrung 57 bzw. 58 eingebracht, die in der Sackbohrung
54 mündet und stirnseitig durch eine Kugel 59 bzw. 60
verschlossen ist. Von jeder Schrägbohrung 57, 58 führt eine
erste Verteilerbohrung 61 bzw. 62 (Fig. 4 und 5) zu
derjenigen Klauenfläche 33a bzw. 34a der Antriebsklaue 33
bzw. 34, die in Drehrichtung der Antriebswelle 12 (Pfeil 63
in Fig. 5) vorn liegt und das Drehmoment der Antriebswelle
12 auf die Kreuzscheibe 40 überträgt. Die Verteilerbohrung
61 ist in der Schnittdarstellung der Antriebsklaue 34 in
Fig. 4 ausgezogen zu sehen, während sie in der
Schnittdarstellung der Kreuzscheibe 40 gemäß Fig. 5
strichliniert angedeutet ist. Die Mündungsöffnungen der
ersten Verteilerbohrungen 61, 62 bilden in den Klauenflächen
33a und 34a die genannten Schmierölöffnungen 64, 65. Von den
diesen Klauenflächen 33a gegenüberliegenden Klauenflächen
41b, 43b der Kopplungsklauen 41, 43 führen jeweils zweite
Verteilerbohrungen 66, 67 zu der anderen Klauenfläche 41a, 43a
der Kupplungsklauen 41, 43. Durch diese zweiten
Verteilerbohrungen 66, 67 fließt ein Teil des an den
Schmierölöffnungen 64, 65 austretenden Schmieröls zu den
Klauenflächen 41a, 43a, die bei der Drehrichtung 63 der
Antriebswelle 12 ein Drehmoment auf die Abtriebsklauen 35, 36
übertragen und fließt dort durch die weitere
Schmierölöffnungen 68, 69 bildenden Mündungen der zweiten
Verteilerbohrungen 66, 67 zwischen die Anlageflächen von
Kopplungsklauen 41, 42 und Abtriebsklauen 35, 36 der
Hubscheibe 23. Durch diese konstruktive Gestaltung ist
sichergestellt, daß die ein Drehmoment übertragenden
Klauenflächen 33a, 34a, 41a, 43a der Klauenkupplung 32 stets
ausreichend mit Schmieröl versorgt sind.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante der Schmierung der
Klauenkupplung 32 sind alle Klauenflächen, unabhängig davon,
ob sie bei der jeweils festgelegten Drehrichtung der
Antriebswelle 12 ein Drehmoment übertragen oder nicht, mit
Schmieröl versorgt. Dadurch ist es möglich, die
Kraftstoffeinspritzpumpe unverändert mit beiden
Drehrichtungen der Antriebswelle 12 zu betreiben. Hierzu
sind zusätzlich in jedem Antriebsnocken 33, 34 weitere erste
Verteilerbohrungen 70, 71 vorgesehen, die wiederum in den
Schrägbohrungen 48, 49 und in weiteren Schmierölöffnungen in
den anderen Klauenflächen der Antriebsklauen 33, 34 münden.
Die Kreuzscheibe 40 ist mit weiteren zweiten
Verteilerbohrungen 72, 73 versehen, welche in gleicher Weise,
wie die zweiten Verteilerbohrungen 66, 67 die Kupplungsklauen
41, 43 durchziehen, nunmehr die Kupplungsklauen 42 und 44
durchdringen. Die weitere erste Verteilerbohrung 71 in der
Antriebsklaue 34 ist in der Schnittdarstellung in Fig. 4
strichliniert angedeutet.
Mittels des Schmierölkreislaufes wird gleichzeitig der
hydraulische Spritzversteller 30 zur Einstellung des
Hubbeginns des Pumpenkolbens 11 und damit des Förderbeginns
relativ zur Drehlage der Antriebswelle 12 gesteuert. Hierzu
wird das Magnetventil 50 getaktet angesteuert, in der Weise,
daß bei Vollast der Förderbeginn nach "früh" und bei
Teillast nach "spät" verstellt wird.
Da beim Start der Brennkraftmaschine kein Motoröldruck
vorliegt, wird der Rollenring 25 bezüglich der Drehlage der
Antriebswelle 12 in einer solchen räumlichen Einbaulage
eingebaut, daß bei drucklosem Steuerraum 29 des
Spritzverstellers 30 der Rollenring 25 eine solche Lage
einnimmt, daß bei Kaltstart der Brennkraftmaschine der
Förderbeginn des Pumpenkolbens 11 auf "früh" steht. Somit
kann der Spritzverstellkolben 28 ab Leerlaufdrehzahl mit dem
Motoröldruck verstellt werden. Bei Warmstart der
Brennkraftmaschine wird die erforderliche Spätlage durch
Verschieben des durch Schließen des Magnetventils 19
festgelegten Förderbeginns bezüglich der Drehlage des
Pumpenkolbens 11 erreicht.
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene
Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die
Schmierölzuführleitung 47 die Förderpumpe 46 unmittelbar
an die Schmierölnut 48 anschließen. Das Drosselventil 51
wird dann dem gemeinsamen Anschlußpunkt von
Leitungsabschnitt 39 zum Steuerraum 29 des Spritzverstellers
30 und von Magnetventil 50 an der Schmierölzuführleitung 47
zur Schmierölzuführleitung 47 hin vorgeschaltet.
Der Schmierölbehälter 45 kann entfallen, wenn die
Förderpumpe 46 eingangsseitig unmittelbar an die
Schmierölrückführleitung 49 angeschlossen wird. In diesem
Fall übernimmt der Triebwerksraum 20 die Funktion des
Schmierölbehälters 45. Der Triebwerksraum 20 wird dann durch
einen separaten Zulauf und einen separaten Ablauf in den
Motorölkreislauf der Brennkraftmaschine einbezogen. Die
Förderpumpe 46 wird zweckmäßigerweise von der Antriebswelle
12 angetrieben. Mittels eines Drucksteuerventils kann der
drehzahlabhängige Schmieröldruck im Triebwerksraum 20
zusätzlich gesteuert werden.
Claims (7)
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit
einem Pumpengehäuse, mit einem im Pumpengehäuse drehbar
und axial verschiebbar geführten Verteilerkolben, mit
einer im Pumpengehäuse gelagerten rotierenden
Antriebswelle für mindestens den Verteilerkolben, mit
einem die Antriebswelle mit dem Verteilerkolben
koppelnden Triebwerk, das in einem Triebwerksraum
angeordnet ist und zur Erzeugung einer Drehbewegung des
Verteilerkolbens eine Klauenkupplung und zur Erzeugung
einer axialen Verschiebebewegung des Verteilerkolbens
einen Rollenring mit Rollen und eine mit dem
Verteilerkolben verbundene Hubscheibe aufweist, die sich
mit ihrer Nocken tragenden Stirnseite unter Federkraft
auf den Rollen des Rollenrings abstützt, und mit einem
Schmierölkreislauf, der eine Schmierölzuführleitung, die
in einer die Antriebswelle umgebenden Schmierölnut
mündet, und eine vom mit Schmieröl teilgefüllten
Triebwerksraum abführende Schmierölrückführleitung
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß durch die
Antriebswelle (12) hindurch ein Schmierölfluß von der
Schmierölnut (48) zur Klauenkupplung (32) besteht, der
über Schmierölöffnungen (64, 65, 68, 69) in mindestens
denjenigen Klauenflächen (33a, 34a, 41a, 43a) der
Klauenkupplung (32), die eine Drehkraft übertragen, in
den Triebwerksraum (20) austritt.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klauenkupplung (32) mindestens
zwei mit der Antriebswelle (12) drehfest verbundene
Antriebsklauen (33, 34), mindestens zwei demgegenüber
räumlich versetzt angeordnete, mit der Hubscheibe (23)
drehfest verbundene Abtriebsklauen (35, 36) und eine
zwischen den Antriebs- und Abtriebsklauen (33, 34, 35, 36)
mit Kopplungsklauen (41-44) eingreifende
Kopplungsscheibe (40) aufweist, daß die Antriebswelle
(12) eine axiale Sackbohrung (54) aufweist, die über
eine Radialbohrung (55) mit der Schmierölnut (48) in
Verbindung steht und am kupplungsseitigen Ende der
Antriebswelle (12) verschlossen ist, daß von den
Antriebsklauen (33, 34) aus jeweils eine Schrägbohrung
(57, 58) bis in die Sackbohrung (54) eingebracht und
stirnseitig verschlossen ist, daß erste
Verteilerbohrungen (61, 62) von den Schrägbohrungen
(57, 58) zu den in Drehrichtung der Antriebswelle (12)
vorn liegenden Klauenflächen (33a, 34a) der
Antriebsklauen (33, 34) führen und dort ausgangsseitig
die Schmierölöffnungen (64, 65) bilden und daß von den an
den die Schmierölöffnungen (64, 65) tragenden
Antriebsklauenflächen (33a, 34a) anliegenden
Klauenflächen (41b, 43b) der Kopplungsscheibe (40) zweite
Verteilerbohrungen (66, 67) zu den in Drehrichtung an den
Abtriebsklauenflächen (35, 36) der Hubscheibe (23)
anliegenden Klauenflächen (41a, 43a) der Kopplungsscheibe
(40) führen und dort ausgangsseitig die
Schmierölöffnungen (68, 69) bilden.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß weitere erste Verteilerbohrungen
(70, 71) von den Schrägbohrungen (57, 58) zusätzlich zu
den anderen Klauenflächen der Antriebsklauen (33, 34)
führen und dort ausgangsseitige weitere
Schmierölöffnungen bilden und daß von den Klauenflächen
der Kopplungsscheibe (40), die diesen, die weiteren
Schmierölöffnungen tragenden Klauenflächen zugekehrt
sind, weitere zweite Verteilerbohrungen (72, 73) zu den
anderen Klauenflächen der Kopplungsscheibe (40) führen
und dort ausgangsseitig in weiteren Schmierölöffnungen
münden.
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (12) in
zwei im Abstand angeordneten Gleitlagern (21, 22)
gelagert ist und daß die Schmierölnut (48) zwischen den
beiden Gleitlagern (21, 22) angeordnet ist.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß im Schmierölkreislauf eine
Förderpumpe (46) angeordnet ist, die Schmieröl aus einem
Schmierölbehälter (45) fördert.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulischer
Spritzversteller (30) vorgesehen ist, der einen einen
Steuerraum (29) begrenzenden Spritzverstellkolben (28)
mit Rückstellfeder (31) zum Verstellen des Rollenrings
(25) in der Weise aufweist, daß der Hubbeginn des
Verteilerkolbens (11) bezüglich der Drehlage der
Antriebswelle (12) nach "früh" verschoben wird, daß der
Steuerraum (29) einerseits über eine Drossel (51) an
der Schmierölzuführleitung (47) und andererseits über ein
2/2-Wegemagnetventil (50) an dem Triebwerksraum (20)
angeschlossen ist, das zur Einstellung eines
drehzahlabhängigen Schmieröldrucks im Steuerraum (29)
getaktet angesteuert wird.
7 . Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Rollenring (25) in einer solchen
Lage im Pumpengehäuse (10) eingebaut ist, daß bei
drucklosem Steuerraum (29) des Spritzverstellers (30)
der Förderbeginn des Verteilerkolbens (11) bei Kaltstart
der Brennkraftmaschine bezüglich der Drehlage der
Antriebswelle (12) auf "früh" steht.
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