DE4006418A1

DE4006418A1 - Chassis frame for lorry - incorporates front module with cranked front axle

Info

Publication number: DE4006418A1
Application number: DE19904006418
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl Ing Ruehmann
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1990-03-01
Filing date: 1990-03-01
Publication date: 1991-09-05

Abstract

The lorry has a supporting chassis with lengthwise and cross-members, and a cranked or composite steering axle. The chassis (10) has a front cross-member (5) extending beyond the ends of the lengthwise ones (8,8') and clear of the bumper (9), and forming a front module. This is joined at the side towards the middle of the lorry to the lengthwise members, and at its other side to the bumper. The steering axle (1) is so mounted on the module that its cranked portion (4) extends round the end of the engine. USE/ADVANTAGE - Lorry chassis and suspension system with easy matching to individual customers requirements.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lkw mit einem Tragrah men, im wesentlichen bestehend aus Rahmenlängsträger und Rahmenquerträger, und einer Kurbel- oder Verbundlenkerachse.The invention relates to a truck with a carrying frame men, consisting essentially of frame side members and Frame cross member, and a crank or twist beam axle.

Lastkraftwagen herkömmlicher Bauart, insbesondere solche der schweren Gewichtsklassen sind in der Regel so aufgebaut, daß zwei Rahmenlängsträger mit Rahmenquerträgern verbunden sind und solcherart den Tragrahmen bilden, wobei die Rahmenlängs träger bis an den vorderen Stoßfänger herangeführt werden und mit einem abschließenden Querträger und dem Stoßfän ger verbunden sind. Der Fahrzeugantrieb und die Kühlanlage sind dabei zwischen den Rahmenlängsträgern angeordnet. Im vorderen Fahrzeugbereich müssen eine Vielzahl von Aggregaten an die Rahmenkonstruktion adaptiert werden, z. B. Lenkgetrie be, Fahrerhauslagerung, Kühler-Lüfter-Anlagen, vordere Feder und Motorlagerung usw. Umfangreiche Installationen sind in diesem Fahrzeugbereich ebenfalls erforderlich. Da die Rah menkonstruktion verwindungsweich gestaltet sein soll, müssen sämtliche Querträger sowie Halter und Befestigungsböcke der Anbauaggregate angenietet bzw. angeschraubt werden, da schweißen nicht zulässig ist. Das beschriebene Nutzfahrzeug konzept hat gravierende Nachteile: Da sich unter dem An triebsblock stets der ein- und ausfedernde Achskörper befin det, muß bei einer gegebenen Bodenfreiheit der Motor-Getriebe- Block relativ hoch im Fahrzeug angeordnet werden. Als Folge ragt der Motor weit in den Bodenraum des Fahrerhauses hinein und beengt somit besonders bei kurzen Fahrerhäusern den Innenraum. Bei kürzeren Fahrerhäusern ragen Kupplungsblock und Schaltgetriebe des Antriebs nach hinten aus dem Fahrer haus heraus und beeinträchtigen den Fahrzeugaufbau wesent lich. Die Ladeflächenhöhe hinter dem Fahrerhaus im Fahrzeug vorderteil wird also letztlich von der hohen Einbaulage des Antriebsblockes bestimmt. Da die Kühler-Lüfter-Anlage zwi schen den Rahmenlängsträgern angeordnet ist, die Größe der erforderlichen Kühlnetzfläche jedoch nicht verringert werden kann, muß bei der bisherigen Nutzfahrzeugkonfiguration das Kühler-Lüfter-Aggregat ebenfalls in den Bodenraum des Fah rerhauses hineinragen.Trucks of conventional design, especially those of heavy weight classes are usually designed so that two frame side members are connected to frame cross members and thus form the support frame, the frame lengthways can be brought up to the front bumper and with a final cross member and the bumper ger are connected. The vehicle drive and the cooling system are arranged between the frame side members. in the front vehicle area need a variety of aggregates be adapted to the frame construction, e.g. B. steering gear be, cab storage, radiator fan systems, front spring and engine mounts etc. Extensive installations are in this vehicle area is also required. Since the Rah design must be designed to be torsionally soft all cross members as well as brackets and mounting brackets Add-on units are riveted or screwed on, because welding is not permitted. The commercial vehicle described The concept has serious disadvantages: Because the drive block always the resilient and rebounding axle body with a given ground clearance, the engine gearbox Block can be arranged relatively high in the vehicle. As a result the engine protrudes far into the floor space of the cab and thus constricts especially in short cabs Inner space. Coupling blocks protrude on shorter cabs and manual transmission of the drive to the rear from the driver out and significantly affect the vehicle body Lich. The loading area height behind the cab in the vehicle So the front part is ultimately from the high installation position of the Drive block determined. Since the cooler-fan system between is arranged between the frame side members, the size of the required cooling network area can not be reduced can, with the previous commercial vehicle configuration Radiator fan unit also in the floor space of the vehicle protrude into the house.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug ohne die beschriebenen Nachteile zu schaffen, das eine flexible Anpassung hinsichtlich Rahmen und Aufbauvariationen von Kun denwünschen ermöglicht bei einer verbesserten, kostengünsti geren Fertigung und Montage.The invention has for its object a vehicle without to create the disadvantages described, which is flexible Adaptation with regard to frame and body variations of Kun the wishes with an improved, cost-effective production and assembly.

Dieses wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Trag rahmen einen in der Breitenerstreckung des Fahrzeuges über die Enden der Rahmenlängsträger hinausgehenden, im Abstand von der Stoßstange angeordneten vorderen Rahmenquerträger als Vorderwagenmodul ausgebildet, aufweist, der auf seiner zur Fahrzeugmitte gerichteten Seite mit den Rahmenlängsträ gern und auf auf seiner in Fahrtrichtung gewandten Seite mit der Stoßstange verbunden ist und daß die Kurbel- oder Ver bundlenkerachse derart an dem Vorderwagenmodul gelagert ist, daß seine Kröpfung das Motorende umgreift. Solcherart kann die Antriebseinheit mit relativ geringer Bodenfreiheit angeordnet werden. Sie unterliegt nicht der Begrenzung durch die vordere Starrachse, das führt zu einer Verbesserung der Verhältnisse im Bodenbereich des Fahrerhauses und setzt wei terhin den Schwerpunkt des Fahrzeuges herab. Da im vorderen Fahrzeugbereich eine Verwindungsweichheit nicht erforderlich ist, kann der Vorderwagenmodul als kostengünstige Schweiß konstruktion hergestellt werden, mit dem weiteren Vorteil, daß die vielen erforderlichen Befestigungshalter und Böcke in diese Schweißkonstruktion integriert werden können, das heißt, man kann weitgehend auf Anschraubbauteile verzichten. Abgekoppelt von den langen, sperrigen Rahmenlängsträgern mit ihrer speziellen Montage, kann das neue Bauteil kostengün stig in einer automatisierten Fertigung separat zusammenge schweißt werden. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfin dung ist der Vorderwagenmodul als Doppel-U-Profil ausgebil det, dessen fahrzeuginnere U-Schenkel mit den vorderen Enden der Rahmenlängsträger und dessen fahrzeugäußere U-Schenkel mit der Stoßstange verbunden sind. So ist eine sehr stabile Verbindung der einzelnen Komponenten gewährleistet. Nach ei nem anderen Merkmal der Erfindung ist das fahrzeugäußere U-Profil in seiner Breitenerstreckung länger als das fahrzeug innere und zur Aufnahme von zwei nebeneinanderliegenden Küh ler-Gebläse-Einheiten ausgelegt. Unabhängig von Montage- und Fertigungsvorteilen eröffnet das relativ kleine immer einheit liche Vorderwagenmodul größere konstruktive Gestaltungsmög lichkeiten. Große Auskröpfungen im vorderen Rahmenbereich wür den bei den verschiedenartigen Rahmenlängsträgern (unterschied liche Profilhöhen, unterschiedliche Längen) große Probleme verursachen. Bei dem erfindungsgemäßen Vorderwagenmodul ist dies jedoch relativ unproblematisch und wird genutzt, um die Kühlanlage quer anzuordnen. Durch Auskröpfen des Vorderwa genmoduls zu einer U-Form und somit Ausnutzen des Baurau mes zwischen den Lampen kann bei unveränderter Kühlnetzflä che die Einbauhöhe der Kühlanlage verringert werden, so daß die Kühlanlage nicht mehr in den Bodenraum des Fahrerhauses hineinragt. Hierbei ist es vorteilhaft, daß zwei nebeneinan der angeordnete Einzelkühler mit Lüfter verwendet werden können. Es sind dies Kühler, die auch in kleineren Fahrzeug baureihen verwendet werden. Somit ergibt sich also eine Ver einheitlichung und Verbilligung (zwei kleine Kühler sind billiger als ein großer). Das Zwei-Kühler-Zwei-Lüfter-System ist zudem besser geeignet für den intermittierenden Fahr zeugbetrieb, um die jeweils bedarfsgerechte Kühlleistung zu liefern. Ein mehrstufiges Kühlsystem läßt sich durch Zu- oder Abschalten der Einzelkühler und durch bedarfsgerechtes Zu- oder Abschalten der Einzellüfter darstellen. Die 2-Kühler- Anordnung beinhaltet somit ein energiesparendes, geräuschar mes, mehrstufiges Kühlsystem. Eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrades der Kühlanlage ergibt sich durch die mehr seitliche Position der Einzelkühler und Lüfter. Da die Motor silhouette nun weniger Kühlnetzfläche verdeckt, wird, beson ders auch hinter den Lüftern, eine bessere Abströmung der Kühlluft erzielt. Der Vorderwagenmodul kann weiterhin dahin gehend ausgestaltet sein, daß in seiner Mitte, im Spalt zwi schen den nebeneinander angeordneten Kühler-Gebläse-Einhei ten eine Stütze als weitere Verbindung zwischen Vorderwagen modul und Stoßstange angeordnet ist, wobei die Stütze eine aus der Stoßstangenebene herausragende Abschleppkupplung aufweisen kann. Nach einem sehr wesentlichen Merkmal der Er findung ist der Vorderwagenmodul einstückig ausgebildet und weist Befestigungshalter, Böcke und dergleichen für sämtliche im vorderen Fahrzeugbereich erforderlichen Aggregate auf. Unabhängig von Montage- und Fertigungsvorteilen eröffnet das relativ kleine, immer einheitliche Vorderwagenmodul größere konstruktive Gestaltungsmöglichkeiten. Das erfindungsgemäße Fahrzeugkonzept mit einem Vorderwagenmodul und daran adap tierten variierbaren Rahmenhinterteilen soll die Forde rung nach einer bedarfgerechteren Nutzfahrzeugkonstruktion erfüllen. Es müssen die unterschiedlichsten Anforde rungen, die an den Fahrzeugaufbau gestellt werden, erfüllbar sein. So wäre es denkbar, daß Rahmenhinterteile mit gegebe nen Rahmenlängsträgerhöhen zum einen mit normalem Abstand Boden-Rahmenoberkante, im anderen Falle aber mit einem gerin geren Abstand Boden-Rahmenoberkante an den Vorderwagenmodul adaptierbar sein müssen. Der Vorderwagenmodul kann an den Seitenteilen entsprechend hoch ausgebildet werden und mit einer größeren Anzahl von übereinander angeordneten Boh rungsreihen versehen sein. Die anzuschraubenden Enden der Rahmenlängsträger können in unterschiedlicher Höhe montiert werden. Veränderungen am Vorderwagenmodul sind dabei nicht erforderlich.This is achieved according to the invention in that the support frame you over the width of the vehicle the ends of the frame side members going out, at a distance from the bumper arranged front frame cross member formed as a front end module, which on its towards the center of the vehicle with the side rails gladly and on his side facing in the direction of travel the bumper is connected and that the crank or ver Bundlenkerachse so stored on the front end module is that its crank grips the end of the engine. Such a way can the drive unit with relatively low ground clearance to be ordered. It is not subject to the limitation the front rigid axle, which leads to an improvement in the Conditions in the floor area of the cab and sets white further down the center of gravity of the vehicle. Because in the front A torsional softness is not required in the vehicle area is, the front end module can be an inexpensive sweat construction, with the further advantage that the many required mounting brackets and trestles can be integrated into this welded construction, the means that you can largely do without screw-on components. Uncoupled from the long, bulky frame side members Due to their special assembly, the new component can be cost-effective stig separately in an automated production be welded. In an advantageous further development of the Erfin The front end module is designed as a double U profile det, whose U-leg inside the vehicle with the front ends the frame side member and its U-leg outside the vehicle are connected to the bumper. So is a very stable Connection of the individual components guaranteed. After egg Another feature of the invention is the exterior of the vehicle U-profile in its width extension longer than the vehicle inner and to accommodate two adjacent coolers ler blower units. Regardless of assembly and The relatively small unit always opens up manufacturing advantages Front car module greater design options options. Large overhangs in the front frame area the different types of frame side members (difference profile heights, different lengths) big problems cause. In the front car module according to the invention however, this is relatively unproblematic and is used to improve the To arrange the cooling system transversely. By tapping the front wa gene module into a U-shape and thus exploitation of the construction area mes between the lamps with unchanged cooling net area che the installation height of the cooling system can be reduced so that the cooling system is no longer in the floor space of the cab protrudes. It is advantageous that two next to each other the arranged single cooler with fan can be used can. These are coolers that are also used in smaller vehicles series can be used. So there is a ver uniformity and cheaper (two small coolers are cheaper than a big one). The two-cooler-two-fan system is also more suitable for intermittent driving tool operation in order to increase the respective cooling capacity deliver. A multi-stage cooling system can be or switching off the individual coolers and by switching them on as required or switch off the individual fans. The 2-cooler Arrangement thus includes an energy-saving, noiseless mes, multi-stage cooling system. Another improvement of the Efficiency of the cooling system results from the more lateral position of the individual coolers and fans. Because the engine silhouette now less cooling network surface is covered, esp also behind the fans, a better flow of the Cooling air achieved. The front end module can still go there be designed so that in its middle, in the gap between the cooler-blower unit arranged side by side a support as a further connection between the front end Module and bumper is arranged, the support a Towing coupling protruding from the bumper level can have. According to a very essential characteristic of the Er The front end module is designed in one piece and has mounting brackets, trestles and the like for everyone required units in the front of the vehicle. This opens up regardless of assembly and manufacturing advantages relatively small, always uniform front-end module larger constructive design options. The invention Vehicle concept with a front end module and adap attached to it The Forde should have variable, variable rear frames a need-based commercial vehicle design fulfill. Different requirements have to be met The requirements placed on the vehicle body can be fulfilled be. So it would be conceivable that give frame rear parts frame heights on the one hand with normal spacing Bottom frame top edge, in the other case with a small closer distance from the top edge of the frame to the front module have to be adaptable. The front end module can be connected to the Side parts are trained accordingly and with a larger number of Boh arranged one above the other rows. The screwed ends of the Frame side rails can be mounted at different heights will. There are no changes to the front-end module required.

Nutzfahrzeuge sind im vorderen Rahmenbereich relativ einheitlich. Bedingt durch unterschiedliche Radstände, Anordnung von Vorlauf- oder Nachlaufachsen sowie unter schiedliche Rahmenlängsträgerhöhen, entsteht eine Varia tionsvielfalt erst im Aufbaubereich. Der Vorderwagenmodul kann somit vorteilhafterweise in größeren Stückzahlen mon tiert und bevoratet werden. Bei der Bandmontage wird das va riantenreichere Rahmenhinterteil mit dem immer weitgehend einheitlichen Vorderwagenmodul verbunden. Dies ist eine ein fache, kostensparende Bandmontage. Letztendlich muß nach Frontalunfällen nicht das komplette Fahrzeug demontiert und der Gesamtrahmen gerichtet werden, sondern lediglich der Vorderwagenmodul bei wesentlich geringerem Demontageaufwand. Nach anderen Merkmalen der Erfindung weist der Vorderwagen modul im oberen Bugbereich eine Konsole für einen Wasser behälter auf, wobei der Wasserbehälter eine untere Kammer, die als Kühlwasserausgleichsbehälter dient, aufweist und ei ne obere Kammer für die Scheibenwaschflüssigkeit. Durch die erfindungsgemäß vorgegebene Anordnung der Aggregate ver bleibt über der Kühlanlage unter dem Armaturenbrett noch ge nügend Raum zur Unterbringung eines kombinierten Kühlwasser ausgleichs-Scheibenwaschbehälters. Der Behälter ist durch eine horizontale Trennwand in zwei Kammern geteilt. In der unteren Kammer befindet sich warmes Kühlwasser und erwärmt stets vorteilhaft die in der oberen Kammer befindliche Scheibenwaschflüssigkeit.Commercial vehicles are relative in the front frame area uniformly. Due to different wheelbases, Arrangement of leading or trailing axles and under different frame side member heights, a Varia is created Diversity of options only in the construction area. The front end module can therefore advantageously mon in larger quantities be prepared and prepared. When assembling the belt, the Riant frame rear part with the always largely uniform front-end module connected. This is a one simple, cost-saving assembly of the tape. Ultimately, must Frontal accidents did not dismantle the entire vehicle and the overall framework, but only the Front end module with much less disassembly. According to other features of the invention, the front end module in the upper bow area a console for a water container, the water container having a lower chamber, which serves as a cooling water expansion tank, and ei ne upper chamber for the windscreen washer fluid. Through the ver arrangement according to the invention remains above the cooling system under the dashboard enough space to accommodate a combined cooling water compensating windscreen washer tank. The container is through a horizontal partition divided into two chambers. In the lower chamber is warm cooling water and warmed always advantageous the one in the upper chamber Windshield washer fluid.

Zusammenfassend soll herausgestellt werden, daß die Montage des Gesamtfahrzeugs in vorteilhafter Modulbauweise weiter fortgeführt werden kann. An den Vorderwagenmodul können innerhalb einer Vormontage bereits sämtliche im vordereren Fahrzeugbereich erforderlichen Aggregate einschließlich Lüfter-Kühler, Radaufhängung mit Lenkung usw. montiert werden. Sämtliche Installationen, wie z. B. Kühlwasser- und Ladeluftleitungen sind ebenfalls direkt montierbar. Es kann somit ein weitgehend kompletter Vorderwagen als Modul herge stellt werden.In summary, it should be pointed out that the assembly of the entire vehicle in an advantageous modular design can be continued. Can on the front end module all within a pre-assembly in the front Gensets required including vehicle area Fan cooler, wheel suspension with steering etc. mounted will. All installations, such as B. cooling water and Charge air lines can also be installed directly. It can thus a largely complete front section as a module be put.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und beschrieben. The invention is shown in one embodiment and described.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine partielle Seitenansicht eines Lkw′s, Fig. 1 is a partial side view of a truck's,

Fig. 2 eine partielle Draufsicht eines Lkw′s unter Weglassung des Fahrerhauses, Fig. 2 is a partial plan view of a truck with the omission of the cab;

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Lkw′s. Fig. 3 is a front view of a truck.

Aus den Fig. 1 und 2 ist zu ersehen, wie der Tragrahmen 10 im vorderen Bereich des Fahrzeuges gestaltet ist. Es sind hier die Rahmenlängsträger 8, 8′ mit dem Vorderwagenmodul 5 verbunden, wobei die fahrzeuginneren U-Schenkel 11, 11′ mit den Enden der Rahmenlängsträger verschraubt sind. Die U- Schenkel 11 und 11′ weisen nach unten Auskragungen 14, 14′ auf, an denen Lager 2, 3 angeordnet sind, die die Kurbel oder Verbundlenkerachse 1 aufnehmen. Die Verbundlenkerachse 1 ist eine nach vorne gekröpfte Starrachse, deren mittlerer Teil 4 vor dem Motor liegt und somit nicht dessen Bodenfrei heit beeinflußt. Es ist eine Einzelradaufhängung vorgesehen, wobei bei Einfederung nur eines Rades das Mittelteil tor diert und als Stabilisator wirkt. Die Abfederung des Fahr zeuges an der Vorderachse kann durch Schrauben-Luft- oder Gasfederbeine an den Rädern erfolgen. Eine andere Möglich keit der Fahrzeugabfederung kann durch quer eingebaute, pa rallel zum Mittelteil der Verbundlenkerachse angeordnete Drehstäbe erzielt werden. Der Vorderwagenmodul weist nach vorne eine U-förmige Konfiguration mit den U-Schenkeln 12, 12′ auf. In diesen U-Schenkeln sind zwei nebeneinander angeord nete Kühler-Gebläse-Einheiten 13, 13′ vorgesehen. Die Enden der fahrzeugäußeren U-Schenkel 12, 12′ sind mit der Stoß stange 9 verbunden. Weiterhin ist die Stoßstange 9 noch in der Mitte über eine Stütze 6 abgefangen, wobei das Ende der Stützstange, unter der Stoßstange hervorkragend, eine Ab schleppkupplung aufweisen kann. Aus Fig. 3 ist zu ersehen, das dicht über der Kühler-Gebläse-Einheit 13, 13′ ein Was serbehälter 7 angeordnet ist, der in zwei Kammern eingeteilt ist, wobei in der unteren Kammer sich warmes Kühlwasser be findet und in der oberen Kammer eine Scheibenwaschflüssig keit. Die Erfindung stellt einen Lkw mit einem Tragrahmen 10 dar, der im wesentlichen aus Rahmenlängsträgern 8, 8′ und Rahmenquerträgern sowie einer Kurbel- oder Verbundlenkerach se 1 besteht. Der Tragrahmen 10 weist einen in der Breiter streckung des Fahrzeuges über die Enden der Längsträger 8, 8′ hinausgehenden, im Abstand von der Stoßstange 9 angeordneten vorderen Querträger, der als Vorderwagenmodul 5 ausgebildet ist, auf. Der Vorderwagenmodul 5 ist auf seiner zur Fahr zeugmitte gerichteten Seite mit den Enden des Rahmenlängs trägers 8, 8′ und auf seiner in Fahrtrichtung gewandten Sei te mit der Stoßstange 9 verbunden. Die Kurbel- oder Verbund lenkerachse (1) ist derart an dem Vorderwagenmodul 5 gelagert, daß ihre Kröpfung (4) das Motorende umgreift.From Figs. 1 and 2 it can be seen how the support frame 10 is constructed in the front region of the vehicle. There are the frame side members 8 , 8 'connected to the front end module 5 , the U-legs 11 , 11 ' inside the vehicle being screwed to the ends of the frame side members. The U-legs 11 and 11 'have downward projections 14 , 14 ' on which bearings 2 , 3 are arranged which receive the crank or twist beam axle 1 . The twist beam axle 1 is a rigid cranked forward axle, the central part 4 is in front of the engine and thus does not affect its ground clearance. An independent suspension is provided, with the central part being doped with deflection of only one wheel and acting as a stabilizer. The suspension of the vehicle on the front axle can be done by screw air or gas struts on the wheels. Another possibility of the vehicle suspension can be achieved by transversely installed torsion bars arranged parallel to the central part of the twist beam axle. The front end module has a U-shaped configuration with the U legs 12 , 12 'to the front. In these U-legs two juxtaposed cooler-blower units 13 , 13 'are provided. The ends of the vehicle outer U-legs 12 , 12 'are connected to the push rod 9 . Furthermore, the bumper 9 is intercepted in the middle via a support 6 , the end of the support rod, protruding from under the bumper, can have a tow coupling. From Fig. 3 it can be seen that just above the cooler-blower unit 13 , 13 'a water tank 7 is arranged, which is divided into two chambers, with warm cooling water being found in the lower chamber and in the upper chamber a windshield washer fluid. The invention represents a truck with a support frame 10 , which consists essentially of frame side members 8 , 8 'and frame cross members and a crank or Verbundlenkerach se 1 . The support frame 10 has a wider extension of the vehicle over the ends of the side members 8 , 8 'going out, spaced from the bumper 9 arranged front cross member, which is designed as a front-end module 5 . The front end module 5 is on its side facing the center of the vehicle with the ends of the longitudinal frame member 8 , 8 'and on its side facing the direction of te with the bumper 9 connected. The crank or composite handlebar axis ( 1 ) is mounted on the front end module 5 in such a way that its crank ( 4 ) engages around the end of the engine.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Kurbel- oder Verbundlenkerachse
2 Lager an 1
3 Lager an 1
4 mittlerer Teil von 1
5 Vorderwagenmodul
6 Abstützung an 5
7 Wasserbehälter
8, 8′ Rahmenlängsträger
9 Stoßstange
10 Tragrahmen
11, 11′ fahrzeuginnerer U-Schenkel von 5
12, 12′ fahrzeugäußerer U-Schenkel von 5
13, 13′ Kühler-Gebläse-Einheit
14, 14′ Auskragungen an 5
15 Abschleppkupplung 1 crank or twist beam axle
2 bearings on 1
3 bearings on 1
4 middle part of 1
5 front end module
6 support on 5
7 water tanks
8, 8 ' frame side members
9 bumper
10 support frames
11, 11 ' U-leg of the vehicle inside 5
12, 12 ' outer U-leg of 5
13, 13 ' radiator-blower unit
14, 14 ′ overhangs on 5
15 Tow coupling

Claims

1. Truck with a support frame, consisting essentially of frame side members and frame cross members, and a Kur bel- or twist beam axle, characterized in that the support frame ( 10 ) one in the width extension of the vehicle beyond the ends of the frame side members ( 8 , 8 ') going beyond , At a distance from the bumper ( 9 ) arranged front frame cross member, designed as a front end module ( 5 ), which on its side facing the center of the vehicle with the frame side members ( 8 , 8 ') and on its side facing the direction of travel with the bumper ( 9 ) is connected and that the crank or Ver bundlenkerachse ( 1 ) is mounted on the front-end module ( 5 ) in such a way that its crank ( 4 ) engages around the motor end.

2. Truck according to claim 1, characterized in that the front derwagenmodul ( 5 ) is designed as a double U-profile, the vehicle's inner U-legs ( 11 , 11 ') with the front ends of the frame side members ( 8 , 8 ') and its driving outer U-legs ( 12 , 12 ') are connected to the bumper ( 9 ).

3. Truck according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicle outer U-profile in its width is larger than the interior of the vehicle and for receiving two adjacent cooler-blower units ( 13 , 13 ') is designed.

4. Truck according to claims 1 to 3, characterized in that the vehicle inner U-legs ( 11 , 11 ') have downward projections ( 14 , 14 '), in their bearings ( 2 , 3 ) the crank or twist beam axle ( 1 ) is stored.

5. Truck according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that in the middle of the Vorderwagenmo module ( 5 ) in the gap between the side-by-side cooler-blower units ( 13 , 13 ') as a support ( 6 ) a further connection between the front-end module ( 5 ) and the bumper ( 9 ) is arranged, the support ( 6 ) having a towing coupling ( 15 ) projecting from the bumper plane.

6. Truck according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the ends of the inner angle ( 11 , 11 ') have a plurality of rows of holes arranged one above the other ( 16 ), such that the frame side members ( 8 , 8 ' ) can be screwed on with different ground clearance.

7. Truck according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the front-end module ( 5 ), a piece, has mounting brackets, trestles and the same for all necessary in the front vehicle area aggregates and lines.

8. Truck according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the front-end module ( 5 ) has a console for a water tank ( 7 ) in the upper bow area.

9. Truck according to claim 8, characterized in that the water tank ( 7 ) has a lower chamber, which serves as a cooling water expansion tank, and an upper chamber for the windshield washer fluid.

10. Truck according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the front end module ( 5 ) is a welded construction.

11. Truck according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the front end module ( 5 ) is a lightweight aluminum construction.

12. Truck according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the front end module ( 5 ) is a GRP composite construction.