DE4040731A1 - Vorderer fahrzeugaufbau fuer kraftfahrzeuge und verfahren zum zusammenbau eines solchen fahrzeugaufbaus - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen vorderen Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge und ein Verfahren zum Zusammenbau eines solchen vorderen Fahrzeugaufbaus.

Für den Zusammenbau des vorderen Fahrzeugaufbaus von Kraft­ fahrzeugen ist man seit längerem bestrebt, ein möglichst ein­ faches Arbeiten zu erhalten und dafür auch nur wenige Arbeits­ stationen vorzugeben. Es ist daher beispielsweise aus der EP-OS 0 81 656 bekannt, für diesen Zusammenbau eine Baugruppe zur Verfügung zu stellen, die aus einer Instrumententafel, einem Klimatisierungssystem, einem Lenksystem, einem Armatu­ renblechteil, einem Bremspedal und einem Bremsdruckverstärker­ system usw. besteht und die über eine Öffnung der Seitentür eines Fahrzeugaufbaus in das Innere des Fahrzeugaufbaus einge­ bracht und dort an dem Armaturenblech des Fahrzeugaufbaus be­ festigt wird. Weiterhin ist aus der JP-OS 59-2 06 267 eine ver­ gleichbare Montagegruppe bekannt, die aus einer Stirnwand und einem Armaturenblech besteht und die von oben her über eine Öffnung zur Befestigung an dem Fahrzeugaufbau gebracht wird, die für die Anordnung der Windschutzscheibe vorgesehen ist.

Bei Verwendung der Baugruppe gemäß dem Vorschlag in der EP-OS 0 81 656 ergibt sich der Nachteil, daß dabei die Einglie­ derung auch eines Scheibenwischersystems nicht möglich ist und daher der Wirkungsgrad bei der Montage dieser Baugruppe nicht optimal ist. Weiterhin ist dabei der Nachteil feststellbar, daß obwohl eine Lenkwelle eines Lenksystems und ein Brems­ druckverstärkersystem zur Anordnung innerhalb des Motorraumes über eine Öffnung des Armaturenbleches kommen, die Anordnung des Bremsdruckverstärkersystems an der Oberseite der Lenkwelle unvermeidbar vorbestimmt wird, so daß das Bremsdruckverstär­ kersystem die Lenkwelle nicht unterbricht, da die Lenkwelle des Lenksystems zuerst angeordnet werden muß. Wenn sich nun die so bestimmte Anordnung des Bremsdruckverstärkersystems in der vertikalen Richtung des Fahrzeugaufbaus mit der Stirnwand überlappt, dann kann sich für die Anordnung der Baugruppe mit dem Bremsdruckverstärkersystem und der Stirnwand über eine Öffnung des Armaturenbleches eine gewisse Komplikation ergeben, da eine vertikale Bewegung der Baugruppe benötigt wird, um ein Lösen des Bremsdruckverstärkersystems von der Stirnwand zu verhindern. Die wechselseitige Zuordnung der Stirnwand und des Bremsdruckverstärkersystems ist daher bei dieser Baugruppe be­ stimmten Beschränkungen unterworfen, die sich auch in einer entsprechenden Beschränkung bei der Konzipierung des Fahrzeug­ aufbaus auswirken.

Bei der Montagegruppe gemäß dem Vorschlag der JP-OS 59-2 06 267 ergeben sich andererseits wegen der dafür vorgesehenen Ein­ setzung über die Öffnung der Windschutzscheibe die Nachteile, daß hier die Seite einer Instrumententafel durch die vorderen Stützen, welche die rechten und linken Seiten der Öffnung der Windschutzscheibe bilden, eingeengt wird, so daß der Seitenbe­ reich der Instrumententafel wie im Normalfall zugeschnitten werden muß. Bei dieser Montagegruppe ist auch nachteilig, daß obwohl ein Stirnwandteil vorgesehen ist, um in der horizonta­ len Richtung eine größere Steifheit zu erhalten, dieses Stirn­ wandteil nicht mit dem Fahrzeugaufbau verschweißt wird, so daß hier eine Abstützkraft erhalten wird, die für die Stoßbelastung bei einem Frontalzusammenstoß kleiner ist als bei den herkömm­ lichen Konstruktionen, bei denen solche Baugruppen verwendet werden. Es kann also hierbei im Falle eines Frontalzusammen­ stoßes dazu kommen, daß die gesamte Montagegruppe nach hinten verschoben wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vor­ deren Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge und ein Verfahren zum Zusammenbau eines solchen Fahrzeugaufbaus bereitzustellen, mit denen eine vereinfachte Montage mit der Zielsetzung erhalten wird, eine größere Festigkeit des Fahrzeugaufbaus für die Ver­ hältnisse eines Frontalzusammenstoßes zu erreichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem vorderen Fahr­ zeugaufbau mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst, wobei die weiteren Patentansprüche vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen dieses Fahrzeugaufbaus ergeben, mit dem dann auch das erfindungsgemäße Verfahren mit der Kennzeichnung des Patentanspruches 26 durchgeführt werden kann. Die wichtigsten Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus liegen dabei in einer vereinfachten Montage der beiden zur Verfügung gestellten Baugruppen von oben und von der Seite her, wofür sich jeweils optimale Befestigungsmöglichkeiten ergeben, so daß im Ergebnis eine optimale Festigkeit des Fahrzeugaufbaus erhalten wird, um damit den Fahrgastraum bei einem Frontalzusammenstoß optimal zu schützen.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfol­ gend näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine auseinandergezogene Perspektivdarstellung eines Fahrzeugaufbaus und der beiden Baugrup­ pen gemäß einer ersten Ausführungsform zur näheren Erläuterung des damit realisierten Zusammenbaus der Stirnwand und der Instrumen­ tentafel des vorderen Fahrzeugaufbaus,

Fig. 2 eine Schnittansicht zur Darstellung der Be­ festigung der Stirnwand an dem Fahrzeugaufbau,

Fig. 3 eine auseinandergezogene Perspektivdarstellung der Einzelteile, welche den Zusammenbau der Stirnwand ergeben,

Fig. 4 eine Schnittansicht zur Darstellung der seit­ lichen Befestigung der Stirnwand an dem Fahr­ zeugaufbau,

Fig. 5 eine Perspektivansicht zur Darstellung der Befestigung der Instrumententafel an dem Fahrzeugaufbau,

Fig. 6 eine Schnittansicht nach der Linie A-A′ der Fig. 5,

Fig. 7 eine Vorderansicht der Stirnwand aus der Blickrichtung des Motorraumes,

Fig. 8 eine Schnittansicht gemäß einer Einzelheit der Fig. 2 für eine abgeänderte Ausführungs­ form,

Fig. 9 eine Perspektivansicht des seitlichen Bereichs der Stirnwand eines Fahrzeugaufbaus gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 10 eine auseinandergezogene Perspektivdarstellung der in Fig. 9 gezeigten Einzelteile,

Fig. 11, 12 und 13 Schnittansichten nach den Linien B-B, C-C und D-D in Fig. 9,

Fig. 14 eine Perspektivansicht des Seitenteils der in Fig. 9 gezeigten Stirnwand,

Fig. 15 eine Schnittansicht entsprechend der Fig. 2 eines Fahrzeugaufbaus gemäß einer dritten Ausführungsform,

Fig. 16 eine Perspektivansicht der in Fig. 15 gezeig­ ten Einzelteile,

Fig. 17 eine Perspektivansicht eines Einzelteils der Darstellung in Fig. 16,

Fig. 18 eine Schnittansicht des Fahrzeugaufbaus gemäß eine vierten Ausführungsform,

Fig. 19 eine Schnittansicht des Fahrzeugaufbaus gemäß einer fünften Ausführungsform und

Fig. 20 eine Schnittansicht nach der Linie E-E in Fig. 19.

Bei dem in den Fig. 1 bis 7 gezeigten Fahrzeugaufbau gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist der Fahrzeug­ aufbau 1 mit einem Aufbau-Längsträger 5 ausgebildet, der sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckt und damit ein Stirnwandteil des Fahrzeugaufbaus bildet. Der Aufbau-Längsträ­ ger 5 ist an einem Armaturenblech 4 angeordnet, mit welchem ein Motorraum 2 gegen einen Fahrgastraum 3 des Fahrzeugaufbaus abgetrennt wird. Die beiden Enden des Aufbau-Längsträgers 5 sind an rechten und linken Vorderstützen 6 des Fahrzeugaufbaus befestigt. Ein Teilbereich des Armaturenbleches 4 ist ausge­ schnitten und bildet eine Öffnung 4a. Der Vorderteil des Fahr­ zeugaufbaus wird schließlich noch mit linken und rechten Kotflügeln 7 vervollständigt.

An der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5 erfährt eine erste Baugruppe U1 eine befestigte Anordnung innerhalb des Motor­ raumes 2, während an der Rückseite eine zweite Baugruppe U2 zur Anordnung kommt, die in den Fahrgastraum 3 über eine Tür­ öffnung 1a des Fahrzeugaufbaus eingesetzt wird. Die beiden Enden der beiden Baugruppen U1 und U2 werden an dem Fahrzeug­ aufbau durch Spannschrauben befestigt.

Der Aufbau-Längsträger 5 weist eine geschlossene Querschnitts­ form auf und ist mit einem oberen Blech 8 und einem unteren Blech 9 ausgebildet. Das obere Blech 8 ist gemäß der Darstel­ lung in Fig. 2 aus einem sich etwa in vertikaler Richtung er­ streckenden vertikalen Wandteil 8a, einem sich nach oben und schräg nach hinten von der oberen Kante des vertikalen Wand­ teils 8a erstreckenden Abstützteil 8b zur Abstützung des un­ teren Randbereichs einer Windschutzscheibe 10 und einem oberen Wandteil 8c ausgebildet, der sich von dem hinteren Ende des Abstützteils 8b nach rückwärts erstreckt. Das untere Blech 9 besteht andererseits aus einem sich in Längsrichtung erstreck­ enden und an dem untersten Ende des oberen Wandteils 8a des oberen Bleches 8 befestigten unteren Wandteil 9a, einem von dem hinteren Ende des unteren Wandteils 9a aufrecht nach oben verlaufenden vertikalen Wandteil 9b und einem Flanschteil 9c, der sich nach rückwärts von dem obersten Ende des vertikalen Wandteils 9b erstreckt und an dem oberen Wandteil 8c des oberen Blechs 8 befestigt ist. Das untere Blech 9 kann entweder mit dem Armaturenblech 4 einstückig ausgebildet oder davon getrennt angefertigt sein, wobei dann das untere Blech 9 mit dem oberen Ende des Armaturenblechs 4 über das vordere Ende des unteren Wandteils 9a verbunden ist.

Die vorerwähnte eine Baugruppe U1 umfaßt ein Stirnwandteil 11, das sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckt und sich nach oben öffnet, wobei an der rechten Seite dieses einen Stirnwandteils 11 ein Scheibenwischersystem 12, eine Bremspe­ dalkonsole 13, ein Bremspedal 14 und ein Bremsdruckverstärker­ system 15 mittels eines Stirnwandbleches 16 angeordnet sind.

Gemäß der Darstellung in Fig. 2 ist das eine Stirnwandteil 11 mit einem sich in vertikaler Richtung etwa in derselben Posi­ tion wie das Armaturenblech 4 erstreckenden vorderen Wandteil 11a, einem sich nach rückwärts von dem unteren Ende des vorde­ ren Wandteils 11a erstreckenden unteren Wandteil 11b, einem sich nach oben von dem hinteren Ende des unteren Wandteils 11b erstreckenden und an der Vorderseite des vertikalen Wandteils 8a des oberen Blechs 8 anliegenden hinteren Wandteil 11c und einem Verlängerungsteil 11d ausgebildet, der sich nach rückwärts von dem oberen Ende des hinteren Wandteils 11c erstreckt und an der Oberseite des oberen Wandteils 8c des oberen Blechs 8 anliegt. Der eine Stirnwandteil 11 hat damit eine Anlage an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5, so daß mit diesen beiden Bauelementen 5 und 11 das übliche Stirnwandgehäuse aus­ gebildet wird.

Das an der Unterseite des unteren Wandteils 11b des einen Stirnwandteils 11 befestigte Stirnwandblech 16 entspricht der Öffnung 4a des Armaturenbleches 4. Wenn die Baugruppe U1 an dem Fahrzeugaufbau 1 befestigt ist, dann wird damit die Öffnung 4a des Armaturenbleches 4 geschlossen, wobei das Stirnwandblech 16 über den Umfang der Öffnung 4a eine Befestigung durch ein Urethan-Klebemittel 17 erfährt.

Das Stirnwandblech 16 umfaßt einen erhabenen Bereich 16a, der nach vorne vorsteht und innerhalb des Motorraumes 2 das Brems­ druckverstärkersystem 15 aufnimmt. Weiterhin ist an diesem er­ habenen Bereich auf der Seite des Fahrgastraumes 3 das Brems­ pedal 14 mittels der Bremspedalkonsole 13 angeordnet. Ein vor­ derer Wandteil 13a der Bremspedalkonsole 13 ist dafür gegen den erhabenen Bereich 16a des Stirnwandblechs 16 ausgerichtet und durch ein zylindrisches Abstandstück 18 auf Abstand ange­ ordnet. Der vordere Wandteil 13a der Bremspedalkonsole 13 ist durch das Verschrauben eines Schraubbolzens 19 mit einer Schraubmutter 20 befestigt, wobei der Schraubbolzen 19 in den Fahrgastraum 3 vorsteht und das Abstandstück 18 durchdringt. Ein oberer Wandteil 13b der Bremspedalkonsole 13 ist durch das Verschrauben eines Schraubbolzens 21 mit einer Schraubmutter 23 befestigt, wobei der Schraubbolzen 21 sich nach unten von dem unteren Wandteil 11b des einen Stirnwandteils 11 nach unten erstreckt und ebenfalls durch ein Abstandstück 22 hindurchgeht. Auf diese Weise ist eine stabile Lagerung des Bremspedals 14 gesichert. An der Bremspedalkonsole 13 ist das obere Ende des Bremspedals 14 über eine Achse 24 drehbar gelagert, wobei das Bremspedal 14 mit einem Betätigungsgestänge 15a des Brems­ druckverstärkersystems 15 verbunden ist. Das Bremsdruckver­ stärkersystem wird daher bei einer Betätigung des Bremspedals 14 betätigt.

Die beiden Enden 11e des einen Stirnwandteils 11 und damit der einen Baugruppe U1 sind an dem Fahrzeugaufbau 1 durch Schrauben 33 zusammen mit einem Haubenscharnier 32 befestigt, das eine Motorhaube 31 für ein Öffnen und Schließen an dem Fahrzeugauf­ bau hält. Ein seitlicher Wandteil 35 des Fahrzeugaufbaus 1, innerhalb welchem die Enden 11e des einen Stirnwandteils 11 eine Befestigung erfahren, ist durch die Anlage eines äußeren Bleches 35a an ein inneres Blech 35b ausgebildet, wobei an der Oberseite dieses seitlichen Wandteils 35 respektive des Innen­ blechs 35b Schraubmuttern angeschweißt sind, in welche damit die Schrauben 33 eingeschraubt werden konnen.

An dem Haubenscharnier 32 ist eine Scharnierstütze 38, die durch das Verschrauben einer Schraube 36 mit einer Schraubmut­ ter 37 an der Motorhaube 31 befestigt ist, durch ein Achsteil 39 drehbar befestigt, wobei ein Verstärkungsteil 40 an der Stelle angeordnet ist, an welcher die Scharnierstütze 38 mit der Motorhaube 31 fest verbunden ist.

Die zweite Baugruppe U2 ist andererseits mit einer Instrumen­ tentafel 41, einem Lenksystem 42 und einem Klimatisierungs­ system 43 ausgebildet. An der Vorderseite der Instrumententafel 41 ist ein mit einem Rohr ausgebildetes Instrumententafelteil 44 angeordnet, das sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckt. Gemäß der Darstellung in den Fig. 5 und 6 ist an den beiden Enden dieses Instrumententafelteils 44 eine Befe­ stigungsstütze 45 befestigt. An der Türöffnung 1a an der Seite des Fahrzeugaufbaus 1 ist eine sich in vertikaler Richtung er­ streckende geschlossene Querschnittsform des Fahrzeugaufbaus realisiert, indem ein äußerer Seitenrahmen 46 und eine innere Scharnierstütze 47 mit der Vorderstütze 6 verbunden sind, wo­ bei an der inneren Scharnierstütze 47 eine Hohlstütze 48 für die Instrumententafel 41 angeordnet ist, welche in den Fahr­ gastraum 3 vorsteht. Innerhalb dieser Hohlstütze 48 ist eine Schraubenmutter 49 angeordnet, womit die Befestigungsstütze 45 das Bauteil 44 der Instrumententafel 41 durch eine mit dieser Schraubenmutter zu verschraubende Schraube 50 an der Stütze 48 befestigt werden kann. In Fig. 5 ist noch ein Seitenteil 51 der Instrumententafel 41 gezeigt, welches nach der Befestigung der Baugruppe U2 an dem Fahrzeugaufbau 1 seitlich der Baugruppe U2 eingepaßt wird, wobei dafür eine Anordnung an der Mündung eines Absaugrohres 52 realisiert ist.

Eine Lenkwelle 61 des Lenksystems 42 ist gemäß der Darstellung in Fig. 2 durch ein Abstützteil 62 an dem rohrförmigen Bauteil 44 der Instrumententafel 41 befestigt. Eine weitere hohle Be­ festigungsstütze 63 ist an dem unteren Ende der Lenkwelle 61 angeordnet. Ein mit dem Lenkgestänge der Vorderräder verbundener unterer Wellenteil 64 der Lenkwelle ist durch ein hohle Be­ festigungsstütze 65 gehalten, die gemeinsam mit der Befesti­ gungsstütze 63 durch Schrauben 66 und Muttern 67 an dem Arma­ turenblech 4 befestigt ist. Auf diese Weise wird somit für die Lenksäule eine genügend feste Abstützung an dem Fahrzeugaufbau erhalten, wobei noch anzuführen ist, daß innerhalb der beiden Hohlstützen 63 und 65 ein Verbindungsteil 61a zum Verbinden der Lenkwelle 61 mit einem Anschlußteil 64a des Wellenteils 64 angeordnet ist.

In Fig. 2 ist noch mit den Bezugsziffern 68 und 69 auf das Vorhandensein von weniger interessierenden Bauteilen der Bau­ gruppe U2 hingewiesen, zu denen im übrigen auch eine auf der Seite des Fahrgastraumes 3 an dem Armaturenblech 4 angeordnete Isolation 70 gehört. Die Windschutzscheibe 10, die ebenfalls zu dem vorderen Fahrzeugaufbau gehört, wird in eine Öffnung 1a eingepaßt und in dieser Öffnung durch ein Urethan-Klebemittel 71 befestigt, nachdem die eine Baugruppe U1 montiert worden ist. Dabei wird das Klebemittel 71 wenigstens an dem Stützteil 8b des oberen Blechs 8 und an dem Verlängerungsteil 11d des einen Stirnwandteils 11 angebracht, um damit eine genügende Abdichtung des Fahrgastraumes zu erhalten.

Gemäß der Darstellung in Fig. 7 sind an den beiden Enden des Stirnwandbleches 16 ein Berührungsteil 16b ausgeformt, über welchen eine Anlage an dem Fahrzeugaufbau respektive an dem Armaturenblech 4 erhalten wird. Auch ist in Fig. 7 ein neben dem Bremspedal 14 angeordnetes Beschleunigerpedal 72 gezeigt, wobei in der Umgebung dieser beiden Pedale auch die seitlichen Konturen L1 und L2 der einen Baugruppe U1 und des Fahrzeugauf­ baus 1 gezeigt sind.

Für einen Zusammenbau des vorbeschriebenen vorderen Fahrzeug­ aufbaus eines Kraftfahrzeuges werden zuerst die beiden Bau­ gruppen U1 und U2 vormontiert. Bei der einen Baugruppe U1 wird dabei das Scheibenwischersystem 12 an dem einen Stirnwandteil 11 befestigt sowie auch die Bremspedalkonsole 13 gemeinsam mit dem Bremspedal 14 und das Bremsdruckverstärkersystem 15 zusam­ men mit dem Stirnwandblech 16. Bei der zweiten Baugruppe U2 erfahren andererseits die Instrumententafel 41, das Lenksystem 42 und das Klimatisierungssystem 43 einen vormontierten Zusam­ menbau.

Die bereitgestellte erste Baugruppe U1 wird an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5 von oben her eingesetzt, wie es mit dem Richtungspfeil in Fig. 1 verdeutlicht ist. Bei diesem Ein­ setzen erfahren der hintere Wandteil 11c, der hintere Flansch­ teil 11d und der Seitenwandteil 11e des einen Stirnwandteils 11 eine Anlage an dem vertikalen Wandteil 8a des oberen Blechs 8 sowie weiterhin auch mit dessen Stützteil 8b und mit der Oberseite des Fahrzeugaufbaus. Es können daher die beiden Enden des einen Stirnwandteils 11 respektive dessen Flanschteile 11 an dem Fahrzeugaufbau 1 mittels der Schrauben 33 befestigt werden. Die Befestigung ist dabei sehr einfach vorzunehmen, weil das Bremsdruckverstärkersystem 15 eine Anordnung oberhalb der untersten Fläche des einen Stirnwandteils 11 aufweist.

Nach der abgeschlossenen Befestigung der ersten Baugruppe U1 wird die zweite Baugruppe U2 von der Seite her in den Fahr­ gastraum 3 des Fahrzeugaufbaus eingesetzt, wie es ebenfalls durch den Richtungspfeil in Fig. 1 verdeutlicht wird. Zur Be­ festigung der zweiten Baugruppe U2 wird deren Befestigungs­ stütze 45 an der Befestigungsstütze 48 des Fahrzeugaufbaus 1 mittels der Schrauben 50 verschraubt. Nach Abschluß dieser Verschraubung ist somit auch die zweite Baugruppe U2 an dem Fahrzeugaufbau befestigt. Weil bei den beiden Baugruppen das Scheibenwischersystem 12, das Lenksystem 42 usw. vormontiert sind, ist damit auch der Zusammenbau des vorderen Fahrzeugauf­ baus äußerst zeitsparend durchzuführen.

Die Ausbildung des Aufbau-Längsträgers 5 mit einer geschlossenen Querschnittsform und seine Befestigung an den rechten und lin­ ken Stützen 6 des Fahrzeugaufbaus über die Enden der beiden Baugruppen U1 und U2 ergibt weiterhin eine vergrößerte Festig­ keit für die Stirnwand des Fahrzeugaufbaus, was entsprechende Vorteile für den Schutz der Fahrgäste bei einem Frontalzusam­ menstoß des Fahrzeuges ergibt. Diese Vorteile werden dabei ohne eine Erhöhung des Gewichts der Gesamtkonstruktion erhalten, wobei sich bei einem Vergleich mit einer soliden Rahmenkon­ struktion herkömmlicher Ausbildung keine Nachteile ergeben. Dabei ist für die Gesamtkonstruktion auch gleichzeitig sehr wichtig, daß damit auch das Bremsdruckverstärkersystem 15 und die gesamte Anordnung des Bremspedals 14 eine solide Abstützung an dem Armaturenblech 4 erfahren, indem dafür die Befestigung unter Vermittlung des Stirnwandbleches 16 eine sehr große Steifheit ergibt. Dabei versteht sich, daß die Gehäuseform der Stirnwand, die hier bei der vorbeschriebenen Ausführungsform mit den beiden Stirnwandteilen 5 und 11 erhalten ist, auch unter Verwendung einer geschlossenen Querschnittsform des einen Stirnwandteils 11 ausgebildet werden kann, wobei der Umriß nur beispielhaft dargestellt ist, um eben für die Anordnung der beiden Baugruppen U1 und U2, die auch in umgekehrter Reihen­ folge vorgenommen werden kann, entsprechend günstige Verhält­ nisse zu schaffen.

Gemäß der in Fig. 8 dargestellten Einzelheit kann das Stirn­ wandblech 16 randseitig auch mittels Schrauben 81 und Schrau­ benmuttern 82 an dem Armaturenblech 4 befestigt sein. Dabei ist ein gegen den Fahrgastraum 3 vorstehender Bereich 16b an dem Stirnwandblech 16 randseitig ausgebildet, mit welchem eine Abstufung 4b einer geschlossenen L-Form am Umfang der Öffnung 4a des Armaturenblechs 4 übereinstimmt. Diese Abstufung 4b der Öffnung 4a wird mit einem Urethan-Klebemittel 17 versehen, um damit die beiden Bleche sowohl in vertikaler Richtung als auch in Richtung der Breite des Fahrzeugaufbaus gegeneinander abzu­ dichten. Das Klebemittel 17 kann dabei entweder an dem Stirn­ wandblech 16 der ersten Baugruppe U1 oder an dem Armaturenblech 4 des Fahrzeugaufbaus 1 angebracht werden.

Aus der Darstellung in Fig. 8 ist ableitbar, daß das Stirn­ wandblech 16 bei der Anordnung der ersten Baugruppe U1 eine überlappte Anordnung zu dem Armaturenblech 4 des Fahrzeugauf­ baus 1 erfährt, wobei der erhabene Bereich 16b im Zusammenwir­ ken mit der Abstufung 4b auch gleichzeitig für die Anordnung von Isolatoren 83 und 84 genutzt wird. Die Stirnwand erhält damit also eine Geräuschdämmung, die weiter durch einen Isola­ tor 85 verbessert wird, der auf der Seite des Fahrgastraumes 3 eine Anordnung an dem Aufbau-Längsträger 5 erfährt. Bei dieser alternativen Ausführungsform ist noch für die Umgebung der Windschutzscheibe 10 die Anordnung eines Gitters 86 gezeigt, dessen hinteres Ende dem unteren Randbereich der Windschutz­ scheibe unterlegt ist.

Für die in den Fig. 9 bis 14 dargestellte zweite Ausführungs­ form des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus sind gleiche Be­ zugsziffern für gleiche Bauteile berücksichtigt. Gemäß der Darstellungen in den Fig. 9 und 10 ist hier für die Seitenwand des Motorraumes 2 eine Radschürze 91 gezeigt, deren unterer Rand einen Anschluß an einen sich in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus erstreckenden vorderen Seitenrahmen 92 auf­ weist, während der obere Rand mit einem Versteifungsteil 93 verbunden ist, der sich ebenfalls in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus erstreckt und zusammen mit der Radschürze 91 einen hutförmigen geschlossenen Querschnitt ausbildet.

Die geschlossene Querschnittsform des Versteifungsteils 93 ist an die Vorderstütze 6 über ein Seitenteil der Stirnwand ange­ schlossen, das mit einer Innenseite 94 und einer Außenseite 95 ausgebildet ist. Die Innenseite 94 dieses seitlichen Bauteils der Stirnwand weist eine Abstufung 94a auf, die gegen die Außenseite 95 vorsteht und derart ausgebildet ist, daß für diese Abstufung eine Trapezform mit einem gegenüber dem oberen Bereich kürzeren unteren Bereich aus der Blickrichtung des Motorraumes 2 erhalten ist. Das hintere Ende des Versteifungs­ teils 93 ist mit dem vorderen Bereich der Innenseite 94 ver­ bunden und erstreckt sich zu dem vorderen Ende der Abstufung 94a, so daß an dieser Abstufung eine Rinne 96a ausgebildet wird. Ein seitlicher Endbereich des oberen Blechs 8 ist mit dem hinteren Ende der Innenseite 94 verbunden und erstreckt sich zu dem hinteren Ende der Abstufung 94a, womit an dieser Stelle eine Rinne 96b ausgebildet wird. Die beiden Rinnen 96a und 96b sind gegeneinander geöffnet und erstrecken sich in der vertikalen Richtung, wobei ihre oberen Bereiche weiter von­ einander beabstandet sind. Es wird damit ein divergierender Positionierungsbereich 96 ausgebildet, der eine Ausrichtung nach oben aufweist und eine Verbindung mit dem seitlichen Be­ reich des einen Stirnwandteils 11 erhält, der dafür mit den Rinnen 96a und 96b zusammenwirkende Flanschteile 11e und 11g aufweist.

Der seitliche Endbereich des Armaturenbleches 4 weist einen Anschluß an den unteren Bereich der Innenseite 94 des seit­ lichen Bauteils der Stirnwand auf, wobei dieser Anschlußbe­ reich eine Stufe tiefer liegt als die anderen Bereiche und wobei eine sich in Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus zwischen dem oberen Ende der Rinnen 96a und 96b erstreckende weitere Rinne 97 ebenfalls mit der Abstufung 94a und im Zusammenwirken mit dem seitlichen Ende des Armaturenbleches 4 ausgebildet wird. Das seitliche Ende der Stirnwand 11 weist dabei im übri­ gen einen vorderen Wandteil 11a und einen hinteren Wandteil 11c mit einer der Abstufung 94a entsprechenden Formgebung auf, die sich gemäß der Darstellung in Fig. 14 nach oben öffnet, wobei an den Enden dieser Wandteile und des noch vorhandenen unteren Wandteils 11b Flanschteile 11e, 11f und 11g ausgebildet sind. Mit diesen Flanschteilen kann ein seitliches Schließteil 98 an dem einen Stirnwandteil 11 befestigt werden, um damit dessen seitliche Öffnung zu verschließen.

In den Fig. 11 und 13 ist mit gestrichelten Linien gezeigt, wie das eine Stirnwandteil 11 mit den Flanschteilen 11e, 11g und 11f an den Rinnen 96a, 96b und 97 des Fahrzeugaufbaus an­ geschlossen wird, wobei dieser Anschluß eine Befestigung mittels eines Urethan-Klebemittels 99 erfährt. In dem unteren Wandteil 11b des einen Stirnwandteils 11 ist noch eine sich folglich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckende Rille 100 ausgebildet. Die Rille 100 weist einen Anschluß an Öffnungen 101 und 102 auf, die an dem Schließteil 98 und an der Innen­ seite 94 des seitlichen Bauteils der Stirnwand ausgebildet sind.

Für den Zusammenbau der ersten Baugruppe U1 und dem Fahrzeug­ aufbau 1 über den einen Stirnwandteil 11 wird zuerst ein Ure­ than-Klebemittel 99 an der Innenseite der Rinnen 96a, 96b des an der Innenseite 94 des seitlichen Bauteils der Stirnwand ge­ schaffenen Positionsbereichs 96 angebracht sowie auch an der Rinne 97, bevor die Baugruppe U1 mit dem Fahrzeugaufbau 1 zu­ sammengefügt wird. Die Baugruppe U1 wird dafür an der Vorder­ seite des Aufbau-Längsträgers 5 von oben her eingesetzt, wobei der hintere Wandteil 11c und der hintere seitliche Flanschteil 11d des einen Stirnwandteils 11 eine Anordnung an dem vertikalen Wandteil 8a des oberen Bleches 8 und an dessen Stützteil 8b erfahren. Der eine Stirnwandteil 11, welcher das Hauptbauteil der ersten Baugruppe U1 bildet, wird dabei in eine Position gebracht, in welcher das seitliche Ende dieses Stirnwandteils mit einer Anschlußseite des Fahrzeugaufbaus übereinstimmt und damit Flanschteile 11e und 11g mit den Rinnen 96a und 96b des Positionierungsbereiches 96 zusammengebracht werden können. Die Positionierung der einen Baugruppe U1 in der Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus kann damit entsprechend einfach durchgeführt werden, wobei ein besonderer Vorteil noch darin zu sehen ist, daß der Zusammenbau in vertikaler Richtung vorgenommen wird und daher auch die vorhergehende Anbringung des Klebemittels in den Rinnen 96a und 96b problemlos erfolgen kann. Der Zusam­ menbau der Baugruppe U1 mit dem Fahrzeugaufbau 1 kann daher eine entsprechend hohe Festigkeit erfahren, weil hierbei die Halte- und Klebekraft des Klebmittels 99 entsprechend optimal genutzt werden kann.

Für die in den Fig. 15 bis 17 gezeigte dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus sind wieder gleiche Bau­ teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Bei dieser Aus­ führungsform ist im wesentlichen eine unterschiedliche Ausbil­ dung der Bremspedalkonsole 13 realisiert, um damit eine noch unkompliziertere Befestigung der ersten Baugruppe U1 an dem Fahrzeugaufbau zu erhalten.

Gemäß der Darstellung in Fig. 15 ist daher auch bei dieser dritten Ausführungsform wieder ein Aufbau-Längsträger 5 mit einer geschlossenen Querschnittsform verwendet, die mit einem oberen Blech und einem unteren Blech 9 ausgebildet ist. Das obere Blech 8 umfaßt einen sich nahezu in der vertikalen Rich­ tung erstreckenden vertikalen Wandteil 8a, einen sich von dem oberen Ende dieses vertikalen Wandteils 8a nach rückwärts und geneigt nach oben erstreckenden Stützteil 8b zum Abstützen des unteren Randbereichs der Windschutzscheibe 10 unter Verwendung eines Klebemittels 71 und einen oberen Wandteil 8c, der sich von dem hinteren Ende des Stützteils 8b nach rückwärts er­ streckt. Das untere Blech 9 umfaßt einen mit dem unteren Ende des vertikalen Wandteils 8a des oberen Blechs 8 verbundenen unteren Flanschteil 9a, einen sich nach rückwärts von dem oberen Ende des Flanschteils 9a erstreckenden unteren Wandteil 9b, einen sich von dem hinteren Ende dieses unteren Wandteils 9b aufrecht nach oben erstreckenden vertikalen Wandteil 9c und einen oberen Flanschteil 9d, der sich von dem vertikalen Wandteil 9c nach rückwärts erstreckt und mit dem hinteren Ende des oberen Wandteils 8c des oberen Blechs 8 verbunden ist.

Die erste Baugruppe U1 besteht ebenfalls wieder aus einem Stirnwandteil 11, das sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus erstreckt und an welchem ein Scheibenwischersystem (nicht dar­ gestellt) befestigt ist sowie ein Stirnwandblech 16, an welchem ein Bremspedal 14 und ein Bremsdruckverstärkersystem 15 ange­ ordnet sind. Bei dem Stirnwandteil 11 ist ein vorderer Wandteil 11a vertikal ausgerichtet und befindet sich im wesentlichen in derselben Position wie das Armaturenblech 4. Von diesem vorde­ ren Wandteil 11a erstreckt sich ein unterer Wandteil 11b nach rückwärts bis hin zu einem hinteren Wandteil 11c, der sich von dem hinteren Ende des unteren Wandteils 11b nach oben erstreckt und an der Vorderseite des vertikalen Wandteils 8a des oberen Blechs 8 anliegt. Von dem oberen Ende dieses hinteren Wandteils 11c erstreckt sich ein Flanschteil 11d nach rückwärts und liegt an der Oberseite des Stützteils 8b des oberen Blechs 8 an. Der eine Stirnwandteil 11 ist damit wieder an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers 5 angeordnet, womit wieder mit diesen bei­ den Bauteilen 5 und 11 die normale Gehäuseform erhalten ist.

Das Stirnwandblech 16 ist an der Unterseite des unteren Wand­ teils 11b befestigt, womit eine übereinstimmende Anordnung mit der Öffnung 4a des Armaturenblechs 4 erhalten wird, so daß diese Öffnung mit der Anordnung der Baugruppe U1 an dem Fahr­ zeugaufbau 1 geschlossen werden kann. Die Befestigung wird dabei wieder durch die Anbringung eines Urethan-Klebemittels 71 am Umfang der Öffnung 4a realisiert.

Das Stirnwandblech 16 hat einen nach vorne vorstehenden erha­ benen Bereich 16a, an welchem das Bremsdruckverstärkersystem 15 innerhalb des Motorraumes 2 sowie das mit einem ersten Kon­ solenteil 110 gelagerte Bremspedal 14 innerhalb des Fahrgast­ raumes 3 befestigt sind. Ein an dem Aufbau-Längsträger 5 be­ festigtes zweites Konsolenteil 111 ist für eine ergänzende Ab­ stützung des Bremspedals 14 vorgesehen, wobei für diese beiden Konsolenteile gemäß der Einzeldarstellung in den Fig. 16 und 17 noch die folgenden Besonderheiten erfüllt sind.

Der erste Konsolenteil 110 umfaßt einen oberen Wandteil 110a, der gegen den unteren Wandteil 11b des einen Stirnwandteils 11 ausgerichtet ist, paarweise angeordnete rechte und linke Sei­ tenwände 110b, die von den beiden rechten und linken Enden des oberen Wandteils 110a nach unten verlaufen, und einen vorderen Wandteil 110c, der sich von dem vorderen Ende des oberen Wand­ teils 110a nach unten erstreckt und mit den beiden Seiten der Seitenwandteile 110b stumpf verbunden ist. Der vordere Wandteil 110c ist auf den erhabenen Bereich 16a des Stirnwandblechs 16 ausgerichtet und durch Abstandstücke 18 beabstandet, die wieder zylinderförmig ausgebildet sind, um das Durchstecken einer Schraube 19 von der Seite des Bremsdruckverstärkersystems 15 her für ein Verschrauben mit einer Schraubenmutter 20 zu er­ möglichen. Der zweite Konsolenteil 111 umfaßt andererseits einen nach hinten und oben geneigten Wandteil 111a, paarweise vorhandene rechte und linke Seitenwandteile 111b, die sich von dem geneigten Wandteil 111a nach oben erstrecken, einen Flanschteil 111c, der über dem oberen Ende des geneigten Wand­ teils 111a und der rechten und linken Seitenwandteile 111b ausgebildet und mit dem unteren Wandteil 9b des unteren Blechs 9 des Aufbau-Längsträgers 5 verbunden ist, und einen Verlän­ gerungsteil 111d, der sich von den beiden oberen Seitenwand­ teilen 111b an der Unterseite des einen Stirnwandteils 11 nach außen erstreckt. Die rechten und linken Seitenwände 110b des ersten Konsolenteils 110 erfahren eine Anordnung zwischen die­ sen rechten und linken Verlängerungsteilen 111d des zweiten Konsolenteils 111, um damit eine Verbindung des ersten Konso­ lenteils 110 mit dem zweiten Konsolenteil 111 durch vordere und hintere Bolzen 113 und 114 zu erhalten. Diese Bolzen durchdringen die Seitenwandteile 110b und die Verlängerungs­ teile 111d und sind mit Schraubenmuttern 115, 116 verschraubt, wobei mit der einen Schraube 114 auch ein hohle Lagerwelle 117 für das Bremspedal 14 festgelegt wird.

Die Befestigung der ersten Baugruppe U1 an dem Fahrzeugaufbau 1 kann damit wie folgt vorgenommen werden. Es wird zunächst dafür gesorgt, daß der zweite Konsolenteil 111 eine Befestigung an dem unteren Wandteil 9b des unteren Blechs 9 erfährt, wobei darauf geachtet wird, daß dessen Verlängerungsteil 111d an der Unterseite des Aufbau-Längsträgers 5 nach vorne vorsteht. Die vormontierte Baugruppe U1 wird dann an der Vorderseite dieses Aufbau-Längsträgers 5 von oben her eingesetzt, wobei der hin­ tere Wandteil 11c des Stirnwandteils 11 und dessen Flanschteil 11d eine Anlage an dem vertikalen Wandteil 8a und an dem Stützteil 8b des oberen Blechs 8 des Aufbau-Längsträgers 5 er­ fahren. Die Baugruppe U1 kann dann mittels Bolzen und Schrau­ benmuttern an dem Fahrzeugaufbau befestigt werden. Bei dem Einsetzen der Baugruppe U1 erfährt das an der Unterseite des Stirnwandteils 11 angeordnete eine Konsolenteil 110 eine Ein­ fügung zwischen die sich nach vorne erstreckenden Verlänger­ ungsteile 111d des zweiten Konsolenteils 111, wobei zu dem Zeitpunkt, in welchem die beiden Konsolenteile zusammengebracht sind, dann auch gleichzeitig die fertige Position für die Bau­ gruppe U1 erreicht ist. Die zweiteilige Ausbildung der Brems­ pedalkonsole erhöht damit also die Montagesicherheit und gibt die Möglichkeit, daß mit den Schrauben 113, 114, mit denen die beiden Konsolenteile 110 und 111 miteinander verschraubt wer­ den, auch eine höhere Stabilität und Festigkeit vorrangig für die Anordnung des Bremspedals 14 erreicht wird, daneben aber auch für die gesamte Befestigung der Baugruppe U1 an dem Fahr­ zeugaufbau. Die stabilere Anordnung des Bremspedals 14 ergibt sich dabei durch die Aufteilung seiner Abstützung sowohl an dem Stirnwandblech 16 wie auch an dem Aufbau-Längsträger 5 der geschlossenen Querschnittsform unter Verwendung der beiden Konsolenteile 110 und 111, die also über die Schrauben 113, 114 zusammengehalten werden.

Bei der in Fig. 18 gezeigten vierten Ausführungsform des er­ findungsgemäßen Fahrzeugaufbaus ist das erste Konsolenteil 110 über seinen vorderen Wandteil 110c an dem Stirnwandblech 16 und zusätzlich noch über seinen oberen Wandteil 110a an einer Befestigungsplatte 121 befestigt, die an der Unterseite des unteren Wandteils 11b des einen Stirnwandteils 11 mittels Schrauben und Schraubenmuttern 122 befestigt ist. Damit wird bei dieser Ausführungsform eine noch stabilere Anordnung des Konsolenteils 110 erhalten, dessen Verbindung mit einem zweiten Konsolenteil 111 für die Abstützung des Bremspedals 14 im übrigen ebenfalls durch zwei Schrauben 113 und 114 erhalten wird, wie es für die dritte Ausführungsform gemäß den Fig. 15 bis 17 vorstehend beschrieben wurde. Anstelle der Verschraubung kann auch eine Verschweißung des oberen Wandteils 110a mit der Befestigungsplatte 121 vorgesehen sein.

Bei der fünften Ausführungsform gemäß den Fig. 19 und 20 ist wieder ein erster Konsolenteil 110 außer an dem Stirnwandblech 16 auch an dem unteren Wandteil 11b des einen Stirnwandteils 11 mittels Bolzen und Schraubmuttern 123 über eine Befesti­ gungsplatte 121 befestigt. Dieses erste Konsolenteil 110, an welchem wieder das Bremspedal 14 über eine Lagerwelle 124 ge­ lagert ist, weist daneben eine von dem seitlichen Wandteil 110b nach der Seite vorstehenden erhabenen Bereich 110d auf, der mit dem Verlängerungsteil 111d des zweiten Konsolenteils 111 eine überlappte Anordnung erfährt, um gemeinsam mit diesem durch die Bolzen und Schraubmuttern 123 eine Befestigung an der Be­ festigungsplatte 121 zu ermöglichen. Im übrigen ist diese fünfte Ausführungsform gleich ausgebildet wie die dritte Ausführungs­ form des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus, so daß hierzu keine weiteren Erklärungen erforderlich sind.

Claims (28)

1. Vorderer Fahrzeugaufbau für Kraftfahrzeuge, gekenn­ zeichnet durch

• a) einen Aufbau-Längsträger (5), der eine geschlossene Querschnittsform aufweist und sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus (1) zwischen den rechten und linken Vorder­ stützen (6) des Fahrzeugaufbaus erstreckt;
• b) eine erste Baugruppe (U1), die an der Vorderseite des Aufbau-Längsträgers (5) angeordnet ist und wenigstens ein Stirnwandteil (11) und ein an diesem Stirnwandteil befestigtes Scheibenwischersystem (12) aufweist, wobei ein Endabschnitt dieser ersten Baugruppe an dem Fahrzeugaufbau (1) fest angeordnet ist; und
• c) eine zweite Baugruppe (U2), die an der Rückseite des Aufbau-Längsträgers (5) angeordnet ist und wenigstens eine Instrumententafel (41) und ein Lenksystem (42) aufweist, wobei ein Längsabschnitt dieser zweiten Baugruppe an dem Fahrzeugaufbau (1) fest angeordnet ist.

2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau-Längs­ träger (5) ein Bauteil der Stirnwand ist, das zur Ausbildung einer kastenförmigen Stirnwand an dem einen Stirnwandteil (11) anliegt.

3. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Bau­ gruppe (U1) eine Bremspedalkonsole (13), ein Bremspedal (14) und ein Bremsdruckverstärkersystem (15) und die zweite Bau­ gruppe (U2) ein Klimatisierungssystem (43) umfassen.

4. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Bau­ gruppe (U1) ein Stirnwandblech (16) aufweist, das an der Unterseite des einen Stirnwandteils (11) befestigt ist, um ein Bauteil eines Armaturenbleches (4) des Fahrzeugaufbaus (1) auszubilden, wobei an diesem Stirnwandblech die Brems­ pedalkonsole (13), das Bremspedal (14) und das Bremsdruck­ verstärkersystem (15) befestigt sind.

5. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Positionie­ rungsbereich (96), der in der Längsrichtung mit einem An­ schluß an das seitliche Ende des einen Stirnwandteils (11) eine Positionierung ergibt, divergierend ausgebildet ist und an dem Fahrzeugaufbau eine Ausrichtung nach oben auf­ weist, wobei das seitliche Ende (11e, 11g) des einen Stirn­ wandteils (11) durch ein Klebemittel (17) an dem Positio­ nierungsbereich befestigt ist.

6. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Abstützung eines Bremspedals (14) vorgesehene Bremspedalkonsole (13) aus einem an einem unteren Bereich des einen Stirnwandteils (11) befestigten ersten Konsolenteil (13a) und einem zweiten Konsolenteil (13b) besteht, der mit einem ersten Ende mit dem ersten Konsolenteil und mit einem zweiten Ende mit dem Aufbau-Längsträger (5) verbunden ist.

7. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die geschlossene Querschnittsform des Aufbau-Längsträgers (5) mit einem oberen Blech (8) und einem unteren Blech (9) ausgebildet ist, wobei das obere Blech (8) einen sich etwa vertikal erstreckenden vertikalen Wandteil (8a), einen sich nach hinten und geneigt nach oben in Bezug auf das obere Ende dieses vertikalen Wandteils erstreckenden Abstützteil (8b) zum Abstützen des unteren Randbereichs einer Windschutz­ scheibe (10) und einen oberen Wandteil (8c) aufweist, der sich von dem hinteren Ende des Abstützteils (8b) nach rückwärts erstreckt, und wobei das untere Blech (9) einen in der Längsrichtung verlaufenden und mit dem unteren Ende des oberen Blechs (8) verbundenen unteren Wandteil (9a), einen aufrechten und sich nach oben von dem hinteren Ende des unteren Wandteils (9a) erstreckenden vertikalen Wand­ teil (9b) und einen Flanschteil (9c) aufweist, der sich von dem oberen Ende des vertikalen Wandteils (9b) nach rückwärts erstreckt und mit dem oberen Wandteil (8c) des oberen Blechs (8) verbunden ist.

8. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Stirn­ wandteil (11) der ersten Baugruppe (U1) einen sich vertikal nahezu an derselben Position wie das Armaturenblech (4) des Fahrzeugaufbaus (1) erstreckenden vorderen Wandteil (11a), einen sich rückwärts von dem unteren Ende dieses vorderen Wandteils (11a) erstreckenden unteren Wandteil (11b) und einen hinteren Wandteil (11c) aufweist, der sich von dem hinteren Ende des unteren Wandteils (11b) nach oben er­ streckt und an der Stirnseite des oberen Blechs (8) anliegt.

9. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnwandblech (16) für eine Positionierung befestigt ist, welche mit einer Öffnung (4a) an dem Armaturenblech (4) an der Unterseite des einen Stirnwandteils (11) übereinstimmt, so daß damit diese Öffnung des Armaturenblechs geschlossen wird und das Stirn­ wandblech (16) ein Bauteil des Armaturenblechs (4) bildet, wobei es an dem Umfang der Öffnung (4a) durch ein Klebemit­ tel (17) derart befestigt ist, daß über diese Klebeverbin­ dung die erste Baugruppe (U1) an dem Fahrzeugaufbau (1) befestigt wird.

10. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnwandblech (16) einen nach vorne vorstehenden erhabenen Bereich (16a) aufweist, an welchem das Bremsdruckverstärkersystem (15) mit einer Anordnung innerhalb eines Motorenraumes (2) und das Bremspedal (14) mit einer Anordnung innerhalb eines Fahrgastraumes (3) mittels der Bremspedalkonsole (13) be­ festigt sind, die von dem erhabenen Bereich (16a) des Stirnwandbleches (16) durch ein Abstandstück (18) beabstan­ det und durch einen Schraubenbolzen (23) gehalten ist, der von der Seite des Bremsdruckverstärkersystems (15) durch das Stirnwandblech (16) und das Abstandstück (18) hindurch­ gesteckt und auf der Seite des Fahrgastraumes (3) mit einer Schraube (23) verschraubt ist.

11. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremspedal­ konsole (13) an der Unterseite des einen Stirnwandteils (11) über ein weiteres Abstandstück (22) befestigt ist.

12. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Enden der beiden bei der ersten Baugruppe (U1) verwendeten Stirn­ wandteile (5, 11) an dem Fahrzeugaufbau (1) zusammen mit einem Haubenscharnier (32) befestigt sind, das eine Motor­ haube (31) für ein mögliches Öffnen und Schließen an dem Fahrzeugaufbau (1) festlegt.

13. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bau­ gruppe (U2) ein sich an der Vorderseite der Instrumenten­ tafel (41) in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckendes Instrumentenblech (44) aufweist, an welchem das Lenksystem (42) abgestützt und dessen beide Enden an dem Fahrzeugaufbau (1) befestigt sind.

14. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkwelle (61) des Lenksystems (42) über ein Abstützteil (62) an der Instrumententafel (41) abgestützt und ein unterer Abschnitt (64) der Lenkwelle durch eine Konsole (65) an dem Armatu­ renblech (4) befestigt ist.

15. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Stirn­ wandblech (16) ein in den Fahrgastraum (3) vorstehender er­ habener Bereich (16b) randseitig ausgebildet ist, der eine Abstufung (4b) zur Anbringung des Klebemittels (17) auf­ weist, wobei das Amaturenblech (4) über den Umfang seiner Öffnung (4a) mit diesem erhabenen Bereich des Stirnwand­ bleches übereinstimmend ausgebildet ist.

16. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnwandblech (16) und das Armaturenblech (4) eine an den korrespondierend ausgebildeten erhabenen Bereichen überlappte Anordnung auf­ weisen, wobei auf der Seite des Fahrgastraumes (3) Isolatoren (83, 84) sowohl an dem Stirnwandblech (16) als auch an dem Armaturenblech (4) angeordnet sind.

17. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Positionie­ rungsbereich (96) vordere und hintere Rinnen (96a, 96b) aufweist, die sich in vertikaler Richtung erstrecken und gegeneinander geöffnet sind, wobei sie in einem oberen Bereich weiter zueinander beabstandet sind, und daß das seitliche Ende des einen Stirnwandteils (11) Flanschteile (11e, 11g) aufweist, die in diese Rinnen (96a, 96b) ein­ greifen.

18. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß eine trapezför­ mige Abstufung (94) mit einer gegenüber einer oberen Kante kürzeren unteren Kante an der Innenseite (94) eines seit­ lichen Bauteils der Stirnwand (5, 11) ausgebildet ist, wobei sich das rückwärtige Ende einer Versteifung (93), die mit dem vorderen Ende dieser Innenseite (94) des seitlichen Bauteils der Stirnwand (5, 11) verbunden ist, zu dem vorderen Ende der Abstufung (94a) hin erstreckt und die vordere Rinne (96a) an der Abstufung ausbildet und wobei das seitliche Ende des oberen Blechs (8) mit dem rückwärtigen Ende dieser Innenseite (94) verbunden ist und sich zum hinteren Ende der Abstufung (94a) erstreckt, um die hintere Rinne (96b) an der Abstufung auszubilden.

19. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein sich in Längsrichtung über das untere Ende der beiden Rinnen (96a, 96b) erstreckender Rinnenabschnitt (97) vorgesehen ist, an welchem ein Flanschteil (11f) des seitlichen Bauteils der Stirnwand (5, 11) durch ein Klebemittel (99) befestigt ist.

20. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 8 und einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das seitliche Bauteil des einen Stirnwandteils (11) derart ausgebildet ist, daß der vordere Wandteil (11a) und der rückwärtige Wandteil (11b) dieses einen Stirnwandteils nach oben offen sind und eine mit dem Positionierungsbereich übereinstimmende Ausbildung aufweisen, wobei eine Öffnung an einem seitlichen Ende durch ein Verschlußteil (98) der Stirnwand verschlossen werden kann.

21. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Kon­ solenteil (110) paarweise vorgesehene rechte und linke Sei­ tenwandbereiche (110b) aufweist, die einander beabstandet gegenüberliegen, wobei in dem Zwischenraum eine Stützwelle (117) für ein Bremspedal (14) abgestützt ist, und daß das zweite Konsolenteil (111) ebenfalls paarweise vorgesehene rechte und linke Verlängerungsbereiche (111d) aufweist, die sich nach unten und vorne für eine Anordnung unterhalb des einen Seitenwandteils (11) erstrecken, wobei die Seiten­ wandbereiche (110b) des ersten Konsolenteils (110) zwischen den rechten und linken Verlängerungsteilen (111d) des zwei­ ten Konsolenteils (111) fest angeordnet sind und wobei der vordere Fahrzeugaufbau zwischen den Seitenwandbereichen (110b) des ersten Konsolenteils (110) und den Verlänge­ rungsbereichen (111d) des zweiten Konsolenteils (111) be­ festigt ist.

22. Fahrzeugaufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das bei der ersten Baugruppe (U1) ein Bauteil des Amaturenbleches (4) bildende Stirnwandblech (16) an dem unteren Bereich des einen Stirn­ wandteils (11) befestigt ist und daß der erste Konsolenteil (110) einen gegen die Unterseite des einen Stirnwandteils (11) ausgerichteten oberen Wandteil (110a) aufweist, wobei sich von den rechten und linken Enden dieses oberen Wand­ teils rechte und linke Seitenwandbereiche (110b) paarweise nach unten erstrecken und von dem vorderen Ende des oberen Wandteils ein vorderer Wandbereich (110c) sich ebenfalls nach unten erstreckt, der über das Distanzstück (18) durch das Stirnwandblech (16) abgestützt wird.

23. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Wandteil (110a) des ersten Konsolenteils (110) durch eine Befesti­ gungsplatte (121) fest abgestützt wird, die an der Unter­ seite des einen Stirnwandteils (11) befestigt ist.

24. Fahrzeugaufbau nach den Ansprüchen 22 und 23, dadurch gekennzeichnet, daß von jedem Seiten­ wandbereich (110b) des ersten Konsolenteils (110) erhabene Bereiche (110d) paarweise gegen die rechten und linken Enden des oberen Wandteils (110a) vorstehen und durch die Befe­ stigungsplatte (121) abgestützt werden, und daß der zweite Konsolenteil (111) rechte und linke Flanschen (111d) auf­ weist, die sich horizontal und nach außen über die Breite des Fahrzeugaufbaus von dem oberen Ende der Verlängerungs­ teile (111b) erstrecken, wobei jeder Flansch zusammen mit den erhabenen Bereichen (110d) des ersten Konsolenteils (110) an der Befestigungsplatte (121) befestigt ist, um so den ersten Konsolenteil (110) mit dem zweiten Konsolenteil (111) zu verbinden.

25. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwelle (117) aus einem Rohr besteht, durch das ein Bolzen (114) zum Festziehen der beiden Konsolenteile (110, 111) hin­ durchgesteckt ist, wodurch die Bremspedalkonsole schwenkbar gelagert wird.

26. Verfahren zum Zusammenbau eines vorderen Fahrzeugaufbaus für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) eine erste Baugruppe (U1) mit wenigstens einem Stirn­ wandteil (11) und einem an diesem einen Stirnwandteil be­ festigten Scheibenwischersystem (12) an der Vorderseite eines sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus (1) zwischen den rechten und linken Vorderstützen (6) erstreckenden Auf­ bau-Längsträgers (5) mit einer geschlossenen Querschnitts­ form eingesetzt wird;
• b) die beiden seitlichen Enden dieser ersten Baugruppe (U1) an dem Fahrzeugaufbau befestigt werden;
• c) eine zweite Baugruppe (U2) aus wenigstens einer Instru­ mententafel (41) und einem Längssystem (42) an der Rückseite des Aufbau-Längsträgers (5) von einer Öffnung einer Fahr­ zeugtür mit einer Anordnung innerhalb des Fahrgastraumes (3) eingesetzt wird; und
• d) die beiden seitlichen Enden der zweiten Baugruppe (U2) an dem Fahrzeugaufbau (1) befestigt werden.

27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß für die Befesti­ gung der ersten Baugruppe (U1) an dem Fahrzeugaufbau (1) ein Positionierungsbereich (96) zur Positionierung des einen Stirnwandteils (11) in der Längsrichtung vorgesehen wird, welcher divergierend ausgebildet und an dem Fahrzeugaufbau nach oben ausgerichtet ist, so daß ein Seitenteil des einen Stirnwandteils von oben her in den Positionierungsbereich eingefügt werden kann, nachdem ein Bindemittel (17) an dem Positionierungsbereich angebracht worden ist, durch welches das Seitenteil des einen Stirnwandteils an dem Positionie­ rungsbereich befestigt wird.

28. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß zum Befestigen der beiden seitlichen Enden der ersten Baugruppe (U1) an dem Fahrzeugaufbau das eine von zwei Konsolenteilen (110, 111) einer Bremspedalkonsole an dem einen Stirnwandteil (11) der ersten Baugruppe (U1) befestigt wird, daß ein Ende des anderen Konsolenteils der Bremspedalkonsole an dem sich über die Breite des Fahrzeugaufbaus zwischen den rechten und linken vorderen Stützen (6) erstreckenden Aufbau-Längsträger (5) einer geschlossenen Querschnittsform befestigt wird, daß die erste Baugruppe (U1) an der Vorderseite dieses Aufbau- Längsträgers (5) von oben her eingesetzt wird und daß die beiden Konsolenteile (110, 111) miteinander verbunden werden.