DE4121278A1 - Hydraulische bremsanlage mit blockierschutzeinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Hydraulische bremsanlage mit blockierschutzeinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Derartige hydraulische Bremsanlagen weisen im Verlauf von Leitungen angeordnete Hohlräume auf, beispielsweise eine druckseitig auf eine Hochdruckpumpe zum Fördern von Druckmittel folgende Dämpferkammer. Diese Kammer muß frei von eingeschlossener Luft sein, um ihre Funk­ tion zu erfüllen. Darüber hinaus muß sichergestellt sein, daß das gesamte Bremssystem frei von Lufteinschlüssen ist. Eine Entlüftung der Bremsanlage ist daher bei einer Erstbefüllung mit Druckmittel, bei Wartungs- und Reparaturarbeiten erforderlich.
Zur Erleichterung des Entlüftungsvorganges ist daher vorgeschlagen worden (DE-Patentanmeldung P 40 13 160. 2), die Kammer mit senkrech­ ter Längsachse in einem Gehäuse anzuordnen und die Mündungen der angeschlossenen Leitungsabschnitte an der oberen, waagerecht verlau­ fenden Stirnseite vorzusehen. Bei einer solchen Anordnung können Lufteinflüsse in der Kammer bei der Befüllung mit Druckmittel leicht durch den ableitenden Leitungsabschnitt entweichen. Die Ent­ lüftung ist jedoch dann erschwert, wenn die Kammer mit von der Senk­ rechten abweichenden Längsachse in einem Fahrzeug eingebaut ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch bei Schräglage der Kammer unterhalb des Leitkörpers befindliche Luft durch den Ringspalt gelenkt und ebenso wie Luft im Teilraum von der dort intensiven Druckmittelströmung erfaßt und durch den ableitenden Leitungsabschnitt gefördert wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Bremsanlage möglich.
Mit der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung wird im Teilraum der Kammer ein bevorzugter Strömungsweg beschaffen, der die Aufnahme und den Transport von Luftblasen zum ableitenden Lei­ tungsabschnitt begünstigt.
Außerdem fördert die im Anspruch 3 gekennzeichnete Ausgestaltung der Erfindung die Lenkung von Luft zum Ringspalt.
Mit der im Anspruch 4 offenbarten Formgebung des Leitkörpers wird dessen kostengünstige Herstellung auf einem Drehautomaten und eine erleichterte Montage im Gehäuse erzielt.
Dabei begünstigt die im Anspruch 5 angegebene Maßnahme die Handha­ bung des Leitkörpers beim Montagevorgang, weil ein Montagewerkzeug auf einfache Weise am Zapfen angreifen, den Leitkörper positionieren und die Einpreßkraft übertragen kann.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein­ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu­ tert. Es zeigen
Fig. 1 ein Schaltbild einer hydraulischen Bremsan­ lage mit einer druckseitig auf eine Hochdruckpumpe in einer Leitung folgenden Kammer und Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Gehäuse mit der Kammer und einem in dieser angeordneten Leitkörper.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in Fig. 1 dargestellte Schaltbild betrifft eine hydraulische Mehrkreis-Bremsanlage 10 für Kraftfahrzeuge mit den mechanischen Elementen einer Blockierschutzeinrichtung 11. Der beispielsweise der Hinterachse des Fahrzeugs zugeordnete Bremskreis II weist zwischen einem Hauptbremszylinder 12 mit einem Druckmittelvorratsbehälter 13 und Radbremsen 14, 15 verlaufende Bremsleitungen 16, 17, 18 auf. Den Radbremsen 14, 15 sind Drucksteuerventilanordnungen 19, 20 für die Bremsdruckmodulation zugeordnet. Die Bremsanlage 10 besitzt eine Hochdruckpumpe 21, mit der beispielsweise den Radbremsen 14, 15 ent­ nommenes Druckmittel in die Bremsleitung 16 gefördert werden kann. Hierzu ist druckseitig der Hochdruckpumpe 21 eine Leitung 22 vorge­ sehen, in deren Verlauf eine Dämpferkammer 23 und in Fließrichtung folgend eine Drosselstelle 24 angeordnet sind. Diese zwischen dem Hauptbremszylinder 12 und den Radbremsen 14, 15 des Bremskreises II liegenden Elemente der Bremsanlage 10 (sowie weitere, nicht be­ schriebene Teile der Bremskreise I und II) sind in einer Baugruppe zusammengefaßt, welche als Hydroaggregat 25 bezeichnet wird und in Fig. 1 mit einer strichpunktierten Umrandung dargestellt ist.
Das Hydroaggregat 25 besitzt ein blockförmiges Gehäuse 30, in dem die Dämpferkammer 23 ausgebildet ist (Fig. 2). Hierzu ist in das Gehäuse 30 von der Unterseite her eine stumpf endende Bohrung 31 eingebracht. Die Kammer 23 besitzt daher einen im wesentlichen kreiszylindrischen Querschnitt und eine rechtwinklig zur Kammer­ längsachse 32 verlaufende Stirnseite 33. In die obenliegende Kammer­ stirnseite 33 münden der zuleitende Abschnitt 22.1 und der ableiten­ de Abschnitt 22.2 der Leitung 22. Im ableitenden Leitungsabschnitt 22.2 ist eine Einpreßhülse 34 aufgenommen, welche die Drosselstelle 24 aufweist. Gegen die Außenluft ist die Kammer 23 durch ein dicht aufgenommenes, napfförmiges Verschlußstück 35 mit einem Sprengring 36 als axiale Arretierung abgeschlossen.
In der Kammer 23 ist im Bereich der obenliegenden Stirnseite 33 ein gleichachsig zur Längsachse 32 angeordneter, im wesentlichen kreis­ scheibenförmiger Leitkörper 40 aufgenommen. Der rotationssymmetrisch ausgebildete Leitkörper 40 besitzt einen sich weitgehend radial er­ streckenden Leitschirmteil 42, der mit geringem Abstand vor dem In­ nenumfang 41 der Kammer 23 endet. Der Leitschirmteil 42 begrenzt somit radial gegen den Innenumfang 41 der Kammer 23 einen Ringspalt 43 geringer Breite und gegen die Kammerstirnseite 33 einen Teilraum 44 der Kammer 23.
Der Leitkörper 40 hat auf der Seite des Kammerteilraumes 44 eine den Mündungen der Leitungsabschnitte 22.1 und 22.2 zugeordnete, gegen die Kammerlängsachse 32 zunehmend kegelförmig vertiefte Umlaufrinne 47. Diese endet ausgerundet an einem Bund 48, mit dem der Leitkörper 40 an der Kammerstirnseite 33 abgestützt ist. Vom Bund 48 geht außerdem ein zapfenförmiger Ansatz 49 aus, der mit Preßsitz in einer Bohrung 50 des Gehäuses 30 sitzt. Der zwischen den Leitungsmündungen liegende Bund 48 steht axial über den Leitschirmteil 42 hervor, so daß die gegenüber der Kammerstirnseite 33 mittlere axiale Ausdehnung des Kammerteilraumes 44 etwa der radialen Breite des Ringspaltes 43 entspricht.
Der Leitkörper 40 ist auf der dem Innenraum 54 zugewandten Seite seines Leitschirmteils 42 ebenfalls unter einem stumpfen Kegelwinkel gegen die Kammerlängsachse 32 verjüngt ausgebildet. Auf dieser von der Kammerstirnseite 33 abgewandten Seite besitzt der Leitkörper 40 einen frei in den Kammerinnenraum 54 ragenden zweiten Zapfen 55, welcher Montagezwecken dient.
Beim Entlüften der mit Druckmittel teilgefüllten Kammer 23 wird die Hochdruckpumpe 21 in Betrieb gesetzt. Diese fördert Druckmittel durch den zuleitenden Leitungsabschnitt 22.2 in den Teilraum 44 der Kammer 23. Im Teilraum 44 befindliche Luft wird vom Druckmittel mit­ gerissen und unter Überwindung der Drosselstelle 24 durch den ablei­ tenden Leitungsabschnitt 22.2 aus der Kammer 23 gefördert. Unterhalb des Leitschirmteils 42 in der Kammer 23 befindliche Luft wird in Richtung auf den Ringspalt 43 gelenkt und ebenfalls vom Druckmittel­ strom mitgerissen. Dabei hat sich gezeigt, daß der sich im wesent­ lichen innerhalb der Umlaufrinne 47 zwischen den beiden Leitungsab­ schnitten 22.1 und 22.2 bewegende Druckmittelstrom auch in der Lage ist, bei bis zu einem Winkel von etwa 200 von der Senkrechten ab­ weichender Einbaulage der Kammer 23 sich in einem Eckbereich sam­ melnde Luft aus der Kammer zu fördern.

Claims (5)

1. Hydraulische Bremsanlage (10) mit Blockierschutzeinrichtung (11), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Hochdruckpumpe (21), wel­ che Druckmittel durch eine Leitung (22) fördert, in deren Verlauf eine Kammer (23) kreiszylindrischen Querschnitts angeordnet ist, wobei die beiden Abschnitte (22.1, 22.2) der Leitung (22) in der obenliegenden Kammerstirnseite (33) in die Kammer (23) münden, da­ durch gekennzeichnet, daß in der Kammer (23) im Bereich der obenlie­ genden Stirnseite (33) ein gleichachsig zur Kammerlängsachse (32) angeordneter, im wesentlichen kreisscheibenförmiger Leitkörper (40) aufgenommen ist, der gegen den Innenumfang (41) der Kammer (23) ei­ nen Ringspalt (43) und gegen die Kammerstirnseite (33) einen Teil­ raum (44) der Kammer (23) begrenzt.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (40) auf der Seite des Kammerteilraumes (44) eine den Leitungsmündungen zugeordnete, gegen die Kammerlängsachse (32) kegelförmig vertiefte Umlaufrinne (47) hat, so daß die gegenüber der Kammerstirnseite (33) mittlere axiale Ausdehnung des Kammerteilrau­ mes (44) etwa der radialen Breite des Ringspaltes (43) entspricht.
3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (40) gegen den Innenraum (54) der Kammer (23) unter einem stumpfen Kegelwinkel verjüngt ausgebildet ist.
4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (40) rotationssymmetrisch ausgebildet ist und teilraumseitig einen Bund (48) mit einem Ansatz (49) aufweist, der mit Preßsitz in einem die Kammer (23) enthaltenden Gehäuse (30) sitzt, während der Bund zwischen den Leitungsmündungen an der Stirn­ seite (33) der Kammer (23) abgestützt ist.
5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Leitkörper (40) auf seiner von der Kammerstirnseite (33) ab­ gewandten Seite einen frei in den Kammerinnenraum (54) ragenden zweiten Zapfen (55) hat.
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