DE4121278A1 - Hydraulische bremsanlage mit blockierschutzeinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Hydraulische bremsanlage mit blockierschutzeinrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage mit
Blockierschutzeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach der
Gattung des Hauptanspruchs.
Derartige hydraulische Bremsanlagen weisen im Verlauf von Leitungen
angeordnete Hohlräume auf, beispielsweise eine druckseitig auf eine
Hochdruckpumpe zum Fördern von Druckmittel folgende Dämpferkammer.
Diese Kammer muß frei von eingeschlossener Luft sein, um ihre Funk
tion zu erfüllen. Darüber hinaus muß sichergestellt sein, daß das
gesamte Bremssystem frei von Lufteinschlüssen ist. Eine Entlüftung
der Bremsanlage ist daher bei einer Erstbefüllung mit Druckmittel,
bei Wartungs- und Reparaturarbeiten erforderlich.
Zur Erleichterung des Entlüftungsvorganges ist daher vorgeschlagen
worden (DE-Patentanmeldung P 40 13 160. 2), die Kammer mit senkrech
ter Längsachse in einem Gehäuse anzuordnen und die Mündungen der
angeschlossenen Leitungsabschnitte an der oberen, waagerecht verlau
fenden Stirnseite vorzusehen. Bei einer solchen Anordnung können
Lufteinflüsse in der Kammer bei der Befüllung mit Druckmittel
leicht durch den ableitenden Leitungsabschnitt entweichen. Die Ent
lüftung ist jedoch dann erschwert, wenn die Kammer mit von der Senk
rechten abweichenden Längsachse in einem Fahrzeug eingebaut ist.
Die erfindungsgemäße Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch bei
Schräglage der Kammer unterhalb des Leitkörpers befindliche Luft
durch den Ringspalt gelenkt und ebenso wie Luft im Teilraum von der
dort intensiven Druckmittelströmung erfaßt und durch den ableitenden
Leitungsabschnitt gefördert wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Bremsanlage möglich.
Mit der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung wird
im Teilraum der Kammer ein bevorzugter Strömungsweg beschaffen, der
die Aufnahme und den Transport von Luftblasen zum ableitenden Lei
tungsabschnitt begünstigt.
Außerdem fördert die im Anspruch 3 gekennzeichnete Ausgestaltung der
Erfindung die Lenkung von Luft zum Ringspalt.
Mit der im Anspruch 4 offenbarten Formgebung des Leitkörpers wird
dessen kostengünstige Herstellung auf einem Drehautomaten und eine
erleichterte Montage im Gehäuse erzielt.
Dabei begünstigt die im Anspruch 5 angegebene Maßnahme die Handha
bung des Leitkörpers beim Montagevorgang, weil ein Montagewerkzeug
auf einfache Weise am Zapfen angreifen, den Leitkörper positionieren
und die Einpreßkraft übertragen kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein
facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu
tert. Es zeigen
Fig. 1 ein Schaltbild einer hydraulischen Bremsan
lage mit einer druckseitig auf eine Hochdruckpumpe in einer Leitung
folgenden Kammer und Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Gehäuse mit
der Kammer und einem in dieser angeordneten Leitkörper.
Das in Fig. 1 dargestellte Schaltbild betrifft eine hydraulische
Mehrkreis-Bremsanlage 10 für Kraftfahrzeuge mit den mechanischen
Elementen einer Blockierschutzeinrichtung 11. Der beispielsweise der
Hinterachse des Fahrzeugs zugeordnete Bremskreis II weist zwischen
einem Hauptbremszylinder 12 mit einem Druckmittelvorratsbehälter 13
und Radbremsen 14, 15 verlaufende Bremsleitungen 16, 17, 18 auf. Den
Radbremsen 14, 15 sind Drucksteuerventilanordnungen 19, 20 für die
Bremsdruckmodulation zugeordnet. Die Bremsanlage 10 besitzt eine
Hochdruckpumpe 21, mit der beispielsweise den Radbremsen 14, 15 ent
nommenes Druckmittel in die Bremsleitung 16 gefördert werden kann.
Hierzu ist druckseitig der Hochdruckpumpe 21 eine Leitung 22 vorge
sehen, in deren Verlauf eine Dämpferkammer 23 und in Fließrichtung
folgend eine Drosselstelle 24 angeordnet sind. Diese zwischen dem
Hauptbremszylinder 12 und den Radbremsen 14, 15 des Bremskreises II
liegenden Elemente der Bremsanlage 10 (sowie weitere, nicht be
schriebene Teile der Bremskreise I und II) sind in einer Baugruppe
zusammengefaßt, welche als Hydroaggregat 25 bezeichnet wird und in
Fig. 1 mit einer strichpunktierten Umrandung dargestellt ist.
Das Hydroaggregat 25 besitzt ein blockförmiges Gehäuse 30, in dem
die Dämpferkammer 23 ausgebildet ist (Fig. 2). Hierzu ist in das
Gehäuse 30 von der Unterseite her eine stumpf endende Bohrung 31
eingebracht. Die Kammer 23 besitzt daher einen im wesentlichen
kreiszylindrischen Querschnitt und eine rechtwinklig zur Kammer
längsachse 32 verlaufende Stirnseite 33. In die obenliegende Kammer
stirnseite 33 münden der zuleitende Abschnitt 22.1 und der ableiten
de Abschnitt 22.2 der Leitung 22. Im ableitenden Leitungsabschnitt
22.2 ist eine Einpreßhülse 34 aufgenommen, welche die Drosselstelle
24 aufweist. Gegen die Außenluft ist die Kammer 23 durch ein dicht
aufgenommenes, napfförmiges Verschlußstück 35 mit einem Sprengring
36 als axiale Arretierung abgeschlossen.
In der Kammer 23 ist im Bereich der obenliegenden Stirnseite 33 ein
gleichachsig zur Längsachse 32 angeordneter, im wesentlichen kreis
scheibenförmiger Leitkörper 40 aufgenommen. Der rotationssymmetrisch
ausgebildete Leitkörper 40 besitzt einen sich weitgehend radial er
streckenden Leitschirmteil 42, der mit geringem Abstand vor dem In
nenumfang 41 der Kammer 23 endet. Der Leitschirmteil 42 begrenzt
somit radial gegen den Innenumfang 41 der Kammer 23 einen Ringspalt
43 geringer Breite und gegen die Kammerstirnseite 33 einen Teilraum
44 der Kammer 23.
Der Leitkörper 40 hat auf der Seite des Kammerteilraumes 44 eine den
Mündungen der Leitungsabschnitte 22.1 und 22.2 zugeordnete, gegen
die Kammerlängsachse 32 zunehmend kegelförmig vertiefte Umlaufrinne
47. Diese endet ausgerundet an einem Bund 48, mit dem der Leitkörper
40 an der Kammerstirnseite 33 abgestützt ist. Vom Bund 48 geht
außerdem ein zapfenförmiger Ansatz 49 aus, der mit Preßsitz in einer
Bohrung 50 des Gehäuses 30 sitzt. Der zwischen den Leitungsmündungen
liegende Bund 48 steht axial über den Leitschirmteil 42 hervor, so
daß die gegenüber der Kammerstirnseite 33 mittlere axiale Ausdehnung
des Kammerteilraumes 44 etwa der radialen Breite des Ringspaltes 43
entspricht.
Der Leitkörper 40 ist auf der dem Innenraum 54 zugewandten Seite
seines Leitschirmteils 42 ebenfalls unter einem stumpfen Kegelwinkel
gegen die Kammerlängsachse 32 verjüngt ausgebildet. Auf dieser von
der Kammerstirnseite 33 abgewandten Seite besitzt der Leitkörper 40
einen frei in den Kammerinnenraum 54 ragenden zweiten Zapfen 55,
welcher Montagezwecken dient.
Beim Entlüften der mit Druckmittel teilgefüllten Kammer 23 wird die
Hochdruckpumpe 21 in Betrieb gesetzt. Diese fördert Druckmittel
durch den zuleitenden Leitungsabschnitt 22.2 in den Teilraum 44 der
Kammer 23. Im Teilraum 44 befindliche Luft wird vom Druckmittel mit
gerissen und unter Überwindung der Drosselstelle 24 durch den ablei
tenden Leitungsabschnitt 22.2 aus der Kammer 23 gefördert. Unterhalb
des Leitschirmteils 42 in der Kammer 23 befindliche Luft wird in
Richtung auf den Ringspalt 43 gelenkt und ebenfalls vom Druckmittel
strom mitgerissen. Dabei hat sich gezeigt, daß der sich im wesent
lichen innerhalb der Umlaufrinne 47 zwischen den beiden Leitungsab
schnitten 22.1 und 22.2 bewegende Druckmittelstrom auch in der Lage
ist, bei bis zu einem Winkel von etwa 200 von der Senkrechten ab
weichender Einbaulage der Kammer 23 sich in einem Eckbereich sam
melnde Luft aus der Kammer zu fördern.
Claims (5)
1. Hydraulische Bremsanlage (10) mit Blockierschutzeinrichtung (11),
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Hochdruckpumpe (21), wel
che Druckmittel durch eine Leitung (22) fördert, in deren Verlauf
eine Kammer (23) kreiszylindrischen Querschnitts angeordnet ist,
wobei die beiden Abschnitte (22.1, 22.2) der Leitung (22) in der
obenliegenden Kammerstirnseite (33) in die Kammer (23) münden, da
durch gekennzeichnet, daß in der Kammer (23) im Bereich der obenlie
genden Stirnseite (33) ein gleichachsig zur Kammerlängsachse (32)
angeordneter, im wesentlichen kreisscheibenförmiger Leitkörper (40)
aufgenommen ist, der gegen den Innenumfang (41) der Kammer (23) ei
nen Ringspalt (43) und gegen die Kammerstirnseite (33) einen Teil
raum (44) der Kammer (23) begrenzt.
2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitkörper (40) auf der Seite des Kammerteilraumes (44) eine
den Leitungsmündungen zugeordnete, gegen die Kammerlängsachse (32)
kegelförmig vertiefte Umlaufrinne (47) hat, so daß die gegenüber der
Kammerstirnseite (33) mittlere axiale Ausdehnung des Kammerteilrau
mes (44) etwa der radialen Breite des Ringspaltes (43) entspricht.
3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitkörper (40) gegen den Innenraum (54) der Kammer (23)
unter einem stumpfen Kegelwinkel verjüngt ausgebildet ist.
4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitkörper (40) rotationssymmetrisch ausgebildet ist und
teilraumseitig einen Bund (48) mit einem Ansatz (49) aufweist, der
mit Preßsitz in einem die Kammer (23) enthaltenden Gehäuse (30)
sitzt, während der Bund zwischen den Leitungsmündungen an der Stirn
seite (33) der Kammer (23) abgestützt ist.
5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Leitkörper (40) auf seiner von der Kammerstirnseite (33) ab
gewandten Seite einen frei in den Kammerinnenraum (54) ragenden
zweiten Zapfen (55) hat.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |