DE4411843A1 - Einrichtung zum Auswechseln von Batterien - Google Patents

Einrichtung zum Auswechseln von Batterien

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Auswechseln von An­ triebskraftquellen für Elektrofahrzeuge, und insbesondere auf ein System von Einrichtungen, durch deren Zusammenwir­ ken eine verbrauchte Kraftquelle auf einem Elektrofahrzeug in kurzer Zeit gegen eine außerhalb des Fahrzeugs verfüg­ bare, geladene Kraftquelle ausgewechselt werden kann.
Die Antriebskraftquelle für Elektrofahrzeuge besteht aus einer Vielzahl von Akkumulatorbatterien, und während die einzelne Batterie so ausgebildet ist, daß sie von Hand ge­ handhabt werden kann, nimmt das gesamte Kraftpaket insge­ samt einen wesentlichen Teil des Gesamtgewichts und -volu­ mens des Fahrzeugs ein. Die Batteriekapazität begrenzt den Fahrradius des Elektrofahrzeugs, und für das Aufladen ver­ braucht er Batterien muß das Fahrzeug an stationäre Strom­ steckdosen angeschlossen werden, wodurch das Fahrzeug wäh­ rend der Aufladedauer, die mehrere Stunden beträgt, nicht einsatzfähig ist. Schnelladesysteme können diese Stillege­ zeiten verringern helfen, da sie ein Aufladen in einer Zeit von einigen zig-Minuten ermöglichen, aber nur bis zu etwa 60% der vollen Ladekapazität der Batterie und nur auf Ko­ sten einer sehr hohen Spannung und Stromzuführung, was zu Risiken und einer Verkürzung der Batterielebedauer führt. Batterieaustauschsysteme, die ebenfalls studiert werden, sind bisher noch nicht entwickelt worden aufgrund des Feh­ lens von einsatzfähigen Einrichtungen und geeigneten Ver­ fahren.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Systems von Vorrichtungen zum Austausch der Antriebsquelle eines Elektrofahrzeuges auf relativ einfache, schnelle und sichere Weise.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Kraftquelleneinheit für ein Elektrofahrzeug, die den Innenraum des Fahrzeugs nicht unnötig beeinträchtigt, keine Wärme und Gase in die Fahrgastzelle abgibt und bei Kolli­ sionen nicht zu einem Kontakt der Insassen mit dem chemi­ schen Inhalt von aufgebrochenen Batterien bringt.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines Batteriepakets, das eine hohe Leistung relativ zu seinem Gesamtgewicht aufweist, wobei die jeweils abgegebene Wärme reduziert und die Temperatur des Batteriepakets in gesteuerter Weise niedrig gehalten werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung ein neuarti­ ges System von Einrichtungen vor, die sich im Betrieb er­ gänzen, und zwar eine Antriebsquelleneinheit mit einer Vielzahl von Batterien, die von einem Gehäuse umschlossen sind, am Fahrgestell des Elektrofahrzeuges befestigten Mit­ teln zum Halten der Einheit außerhalb des Fahrzeugs, sowie ein Hebegerät, das an das Gewicht und die Bauform der Ein­ heit angepaßt ist, um die Einheit beim Austausch zu handha­ ben.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen.
Fig. 1 zeigt in teilweise weggebrochener perspektivischer Darstellung eine Antriebskraftquelleneinheit gemäß der Er­ findung.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die in das Gehäuse der Einheit gepackten Batterien.
Fig. 3 zeigt perspektivisch einen Teil des Innenraums der Umhüllung.
Fig. 4 und 5 zeigen eine rückwärtige Ansicht bzw. Seitenan­ sicht, jeweils teilweise im Schnitt, der Antriebsquellen­ einheit, die erfindungsgemäß unter dem hinteren Ende des Fahrgestells eines Elektrofahrzeugs befestigt ist.
Fig. 6 und 7 zeigen eine rückwärtige Ansicht und eine Sei­ tenansicht (teilweise geschnitten) eines Hebegeräts gemäß der Erfindung mit einer darauf aufgenommenen Antriebskraft­ quelleneinheit.
Wie in Fig. 1 perspektivisch dargestellt umfaßt eine Umhül­ lung oder ein Gehäuse 1 aus einem geeigneten, widerstands­ fähigen Material einen Deckel 1b und ein Kastenunterteil 1a, mit einem Paar von Verstärkungsflanschen 10, die paral­ lel einander gegenüberliegend angeordnet sind. Nach außen vorstehende und gezahnte Strahlungsrippen 2 und Öffnungen 3 sind an dem Gehäuse zur Luftkühlung vorgesehen. Äußere An­ schlußklemmen 5a, 5b, 6a und 6b sind für den elektrischen Anschluß vorgesehen.
Fig. 2 zeigt eine typische Innenaufteilung des Kastens 1a, in dem eine Vielzahl von Batterien 4 in zwei getrennten Gruppen gepackt sind, wobei jede Gruppe in Serie geschal­ tete Batterien aufweist und an dem jeweiligen Paar von An­ schlußklemmen 5a, 5b, bzw. 6a, 6b endet, um unterschiedli­ che Kombinationen von Spannung und Strom über einen (nicht dargestellten) Schalter, der vom Fahrer je nach den Fahrbe­ dingungen betätigt wird, einem Elektrofahrzeug zuzuführen.
Ein im Innern des Gehäuses 1a vorgesehenes Gebläse 7 sorgt zusammen mit den von Abstandshaltern 8 bewirkten Abständen, wie in Fig. 3 dargestellt, für eine gleichmäßig niedrig ge­ haltene Temperatur für die Batterien 4.
Gemäß Fig. 4 und 5, die die an einem Elektrofahrzeug befe­ stigte Antriebskraftquelleneinheit darstellen, ist unter dem hinteren Ende des Fahrgestells 9 des Fahrzeuges ein Paar von Profilschienen 12 befestigt, an denen das Gehäuse 1 mittels der Randflansche 10 aufgehängt ist. Die Randflan­ sche weisen eine Vielzahl von Kugellagern 10 auf, die das Einschieben und Herausziehen der Einheit in Richtung der Pfeile 13 relativ zu den auf den Boden 15 stillstehenden Hinterrädern 14 erleichtern.
Während das Paar von Schienen 12 in Fig. 4 und 5 zwischen den Hinterrädern 14 dargestellt ist, können diese Schienen auch zwischen den Vorder- und Hinterrädern angeordnet sein. In der einen Richtung schlägt die Einheit an den hochgebo­ genen Schienenenden (ohne Bezugszeichen) an, und wird dann am anderen Ende in geeigneter Weise festgelegt.
In Fig. 6 und 7 ist ein Hebegerät 19 dargestellt, das er­ findungsgemäß für das Handhaben der Größe und des Gewichtes der Einheit angepaßt ist, und durch den Bodenabstand, der gemäß Fig. 4 und 5 begrenzt ist, unter diese einschiebbar ist. Ein flachliegender Rollwagen 18 nimmt einen Hubzylin­ der 17 niedriger Bauhöhe auf, der in an sich bekannter Weise durch eine Fußpumpe 20 betätigt wird. Der Rollwagen wird durch eine (nicht dargestellte) Lenkstange manövriert. Eine von dem Hubzylinder 17 getragene Plattform 16 hat eine ausreichende Größe, um den Boden des Gehäuses 1 in voller Größe aufzunehmen. Die Plattform 16 weist eine übliche Zen­ triereinrichtung mit Backen 23 und 24 auf, die mit einer Gewindespindel 23 in Gewindeeingriff stehen und durch eine Kurbel 21 betätigt werden können.
Bei Betrieb der Vorrichtung wird zum Austausch einer ver­ brauchten Antriebskraftquelleneinheit zuerst das hintere Ende des Fahrzeugs am Boden festgekettet oder in anderer Weise gegen den Boden festgehalten zum Ausgleich von Ände­ rungen der Fahrzeughöhe. Das Hebegerät wird dann unter das Gehäuse der Batterieeinheit gerollt, und sobald Druck auf den Hubzylinder gefühlt wird, wird die Zentriereinrichtung betätigt. Wenn die eine oder andere Backe am Gehäuse an­ schlägt, bewegt sich der Rollwagen bei weiterer Drehung der Kurbel, wodurch eine zuverlässige Zentrierung der Last er­ reicht wird, ohne daß dies visuell kontrolliert werden muß, was häufig schwierig durchzuführen ist, aufgrund der Größe und des Anbringungsortes dieser Last. Nachdem die Last auf dem Hebegerät abgesetzt ist, wird dieses weggerollt, wo­ durch die Einheit aus ihrem Eingriff mit den Halteschienen seitlich herausgezogen wird.
Das Einsetzen erfolgt in umgekehrter Weise, wobei eine an­ dere Antriebskraftquelleneinheit, die an einer Batte­ rieladestation (wie in der japanischen Patentanmeldung 5-79722 vom 6.4.1993 beschrieben), aufgeladen worden ist, eingesetzt wird, und das Fahrzeug kann dann weiterfahren.

Claims (6)

1. System zum Austausch von Fahrzeugbatterien, umfassend:
eine Vielzahl von elektrischen Akkumulatorbatterien;
ein Gehäuse zum Aufnehmen der Batterien in kompakte Anord­ nung;
Mittel an dem Gehäuse zum Kühlen der Batterien;
Anschlüsse an dem Gehäuse in elektrischer Verbindung mit den darin befindlichen Batterien;
Elektrokabel mit einem Mehrfach-Steckverbinder zur Stromzu­ führung von den Batterien über die Klemmen zu einem Elek­ trofahrzeug; und
Befestigungsmittel zum Anbringen des Gehäuses unter dem Fahrgestell des Fahrzeugs.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittel Öffnungen sowie gezahnte oder vorspringende Strahlungsrip­ pen, ein inneres elektrisches Gebläse mit Stromzuführung, sowie Abstandshalter am Innenboden des Gehäuses, die die Batterien auf Abstand voneinander halten, umfassen.
3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Befesti­ gungsmittel ein Paar von am Gehäuse beiderseits vorsprin­ genden Rippen vorgesehen sind, die eine Vielzahl von Kugel­ lagern aufweisen, sowie ein Paar von Profil schienen, die unter dem Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt sind für die Aufnahme der Kugellager.
4. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stroman­ schlüsse mehr als ein Paar von positiven und negativen Klemmen aufweisen zum wahlweisen Kombinieren der Spannungs- und Stromzufuhr, abhängig von den Fahrerfordernissen des Fahrzeugs.
5. System zum Austausch von Fahrzeugbatterien, umfassend:
eine Vielzahl von elektrischen Akkumulatorbatterien;
ein Gehäuse zum Aufnehmen der Batterien in kompakter Anord­ nung;
Mittel an dem Gehäuse zum Kühlen der Batterien;
Anschlüsse an dem Gehäuse in elektrischer Verbindung mit den darin befindlichen Batterien;
Elektrokabel mit einem Mehrfach-Steckverbinder zur Stromzu­ führung von den Batterien über die Klemmen zu einem Elek­ trofahrzeug; und
Befestigungsmittel zum Anbringen des Gehäuses unter dem Fahrgestell des Fahrzeugs;
ein Hebegerät zum Erleichtern des Einsetzens oder Abnehmens der Batterieeinheit.
6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebegerät eine flache Plattform zum Aufnehmen des Bodens des Gehäu­ ses, wobei die Plattform mit einer Zentriervorrichtung vor­ gesehen ist, einen Hebemechanismus zum Ändern der Höhe der Plattform und einen Rollwagen mit Rädern aufweist, der den Hebelmechanismus enthält und eine Lenkstange aufweist.
DE4411843A 1993-07-06 1994-04-06 Einrichtung zum Auswechseln von Batterien Withdrawn DE4411843A1 (de)

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