DE60115608T2

DE60115608T2 - Vorrichtung und verfahren zur stromversorgung einer reifenüberwachungsvorrichtung

Info

Publication number: DE60115608T2
Application number: DE60115608T
Authority: DE
Inventors: B. Paul WILSON
Original assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Current assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2021-03-01
Also published as: AU2001238725A1; MXPA02008058A; BRPI0109101B1; WO2001066368A1; DE60115608D1; JP2003525804A; EP1261500B1; JP4610835B2; US6371178B1; US20020066506A1; BR0109101A; EP1261500A1; US7082818B2

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
TECHNISCHES GEBIET
Diese Erfindung betrifft generell Überwachungseinrichtungen, die die technischen Zustandsgrößen von pneumatischen Reifen überwachen, und insbesondere eine Vorrichtung und Verfahren zum Verbinden der Stromquelle mit einer elektronischen Überwachungseinrichtung, die in einem pneumatischen Reifen gelagert bzw. befestigt ist. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Versorgen der Komponenten einer aktiven Überwachungseinrichtung mit Strom, nachdem die Komponenten in einem pneumatischen Reifen befestigt oder ausgehärtet sind oder in einem Flicken befestigt oder ausgehärtet sind, der anschließend mit dem pneumatischen Reifen verbunden wird.
HINTERGRUNDSINFORMATION
Die Überwachung technischer Zustandsgrößen von pneumatischen Reifen wird zunehmend von dem Reifenabnehmer gewünscht, die teure Reifen einsetzen oder viele Meilen mit den Reifen zurücklegen. Die Überwachung wird vorteilhafter Weise durchgeführt während die Reifen am Kraftfahrzeug in Gebrauch sind, ohne dass es erforderlich ist, dieselben zu entfernen, das Kraftfahrzeug langsamer zu fahren, die Reifen besonders zu positionieren oder eine Person zu haben, die ein Ablesegerät in einer besonderen Position hält, um die Messung durchzuführen.
Zahlreiche Arten von Überwachungseinrichtungen sind im Stand der Technik zur Durchführung dieser Messungen bekannt. Zum Beispiel kann die Überwachungseinrichtung einen Druck- und Temperatursensor umfassen, die mit einer Steuerung verbunden sind, welche verschiedenartige Timer, Speichereinrichtungen und Übertragungs- und Empfangsgeräte besitzt. Die Daten, die durch den Druck- oder Temperatursensor erzeugt werden, können in der Speichereinrichtung gespeichert und später aus dem Reifen heraus mit einer Antenne durch das Übertragungs gerät übertragen werden. Andere Arten von Überwachungseinrichtungen können hauptsächlich außerhalb des Reifens positioniert und mit einem Druck- oder Temperatursensor durch den Reifenventilschaft verbunden werden. Noch andere Arten von Überwachungseinrichtungen verwenden einen passiven Schaltkreis, der innerhalb des Reifens eingebettet ist und durch eine induktive Magnetkupplung erregt bzw. mit Strom versorgt wird. Weitere Beispiele von Überwachungseinrichtungen sind in den US-Patenten 5,573,610; 5,573 611 und 5,562,787 offenbart.
Aktive, selbst- oder batteriebetriebene Überwachungseinrichtungen verwenden eine Antenne um Daten von der Überwachungseinrichtung zu einer Datensammeleinrichtung zu übertragen, die außerhalb des Reifens positioniert ist. Eines der Probleme im Stand der Technik liegt in der Positionierung der Antenne im Reifen derart, dass Daten genau und verlässlich zur Datensammelvorrichtung übertragen werden. Die Positionierung der Antenne dicht an der Außenseite des Reifens minimiert das Ausmaß des Materials durch das die Übertragungen verlaufen müssen, bevor sie den Reifen verlassen. Eine der am wünschenswertesten Antennenpositionen ist deshalb die eingebettete Antenne innerhalb der Reifenseitenwand oder innerhalb eines Flickens, der direkt mit der Reifenseitenwand verbunden ist. Der Wulstring und der Kernreiter neigen dazu, die Übertragungen zu stören, so dass eine wünschenswerte Antennenposition die Antenne oberhalb dieser Gegenstände anordnet. Unglücklicherweise sind die Bereiche des Reifens, die an den Wulstring und den Kernreiter angrenzen, Bereiche mit niedriger Biegung, die wünschenswerte Befestigungspositionen für andere Komponenten der Überwachungseinrichtung darstellen. Der Stand der Technik wünscht deshalb eine Erfindung, die beide Positionen aufnimmt.
Ein Verfahren zum Verankern der Komponenten der Überwachungseinrichtung innerhalb eines pneumatischen Reifens ist das Aushärten der Überwachungseinrichtung innerhalb des Reifenaufbaus. Die Komponenten können ferner innerhalb eines Flickens ausgehärtet werden, der mit dem Innerliner verbun den ist. Ein bedeutendes Problem beim Aushärten dieser Elemente im Reifenaufbau oder des Gehäuses eines Flickens liegt darin, dass die verwendete Batterie oder Stromquelle zum Versorgen der Überwachungseinrichtung mit Strom leicht beschädigt oder durch die Hitze des Härtungsverfahrens zerstört wird. Das Risiko der Beschädigung der Batterie hat verhindert, dass selbst- oder batteriebetriebene elektronische Überwachungseinrichtungen innerhalb eines grünen oder rohen Reifens eingebettet und anschließend im Reifen während des Aushärtungsverfahren des rohen Reifens ausgehärtet werden. Die Beschädigung der Batterie ist insbesondere unwünschenswert, da die Positionierung der Antennen- und Überwachungseinrichtungskomponenten innerhalb des Reifenaufbaus oder innerhalb des Gehäuses eines Flickens den Komponenten und der Antenne ermöglicht ideal positioniert und zum Einsatz innerhalb des Reifens befestigt zu werden. Der Stand der Technik wünscht deshalb eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Verbinden der Überwachungseinrichtung mit dem Reifen durch Aushärten der Komponenten der Überwachungseinrichtung innerhalb des Reifenaufbaus oder des Gehäuses eines Flickens und anschließendes Verbinden der Batterie mit den Komponenten.
Eine Kombination eines pneumatischen Reifens und einer Überwachungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der US 5,483,827 bekannt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Im Hinblick auf das Vorstehende schafft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Vorsehen elektrischen Stroms für eine Überwachungseinrichtung, die an einem Flicken, Aufnäher oder Pflaster oder an einem pneumatischen Reifen befestigt ist. Die Erfindung liefert elektrischen Strom durch Kopplung der Stromquelle mit der Überwachungseinrichtung, so dass eine direkte physikalische Verbindung zwischen den beiden Elementen nicht erforderlich ist. Das Fehlen der direkten physikalischen Verbindung ermöglicht den Überwachungseinrichtungselementen, dass sie innerhalb des Reifens oder der Fli cken bei relativ hohen Temperaturen ausgehärtet werden können, und dass die Stromquelle später hinzugefügt werden kann, ohne irgendein Material zu durchstoßen, das die Überwachungseinrichtungselemente umgibt. Die Erfindung schafft deshalb viele Positionen zum Befestigen der Überwachungseinrichtung, während die Integrität der Stromquelle geschützt wird.
Die Erfindung schafft ferner eine Überwachungseinrichtungsanordnung innerhalb eines pneumatischen Reifens, bei der die Stromquelle leicht ersetzt werden kann, ohne die anderen Elemente der Überwachungseinrichtung zu bewegen.
Die Erfindung sieht so eine Kombination eines pneumatischen Reifens vor, der ein Gehäuse bzw. Aufbau und eine Überwachungseinrichtung besitzt, die ein Überwachungspaket, eine Stromquelle, ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement besitzt. Das erste Kopplungselement ist mit der Stromquelle verbunden. Ein zweites Kopplungselement ist mit dem Überwachungspaket verbunden. Die Überwachungseinrichtung und die Stromquelle sind am pneumatischen Reifen in einer Position befestigt, wo das erste und das zweite Kopplungselement ausgerichtet und voneinander beabstandet ist, wobei der Strom zum Überwachungspaket von der Stromquelle durch elektrische Kopplung geliefert wird.
Die Erfindung schafft ferner ein Verfahren zum Befestigen eines elektronischen Überwachungspakets an einem pneumatischen Reifen. Das Verfahren umfasst die Stufen des Vorsehens eines pneumatischen Reifens mit einem Gehäuse oder Aufbau und Vorsehen einer Stromquelle, die ein erstes Kopplungselement besitzt, das mit der Stromquelle verbunden ist. Ein elektronisches Überwachungspaket wird anschließend vorgesehen, das ein zweites Kopplungselement besitzt, das mit dem elektronischen Überwachungspaket verbunden ist. Das elektronische Überwachungspaket wird am pneumatischen Reifen und die Stromquelle am pneumatischen Reifen in einer Position befestigt, wo das erste und das zweite Kopplungselement voneinander beabstandet und ausgerichtet ist, um Strom von der Stromquelle zum Überwachungspaket durch die elektrische Kopplung zu liefern.
Die Erfindung umfasst ferner ein Verfahren zum Befestigen eines elektronischen Überwachungspaketes an einem Flicken. Das Verfahren umfasst die Stufen des Vorsehens eines Flickens und einer Stromquelle, die ein erstes Kopplungselement besitzt, das mit der Stromquelle verbunden ist. Ein elektronisches Überwachungspaket, das ein zweites Kopplungselement besitzt, das mit dem elektronischen Überwachungspaket verbunden ist, wird anschließend vorgesehen. Das elektronische Überwachungspaket wird am Flicken befestigt und die Stromquelle wird am Flicken in einer Position befestigt, wo das erste und zweite Kopplungselement voneinander beabstandet und ausgerichtet ist, um Strom von der Stromquelle zum Überwachungspaket durch die elektrische Kopplung zu liefern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung, die die beste Art und Weise aufzeigen, in der sich die Patentinhaber die Anwendungen der Prinzipien der Erfindung vorstellen, wird in der folgenden Beschreibung dargestellt und in den Zeichnungen gezeigt, wobei insbesondere und vorherrschend auf die anhängenden Ansprüche hingewiesen wird.
Es zeigt:
1 einen Schnitt durch einen typischen pneumatischen Reifen des Standes der Technik,
2 einen vergrößerten Schnitt durch einen Teil einer Reifenseitenwand, wobei eine Überwachungseinrichtung nach den Konzepten der vorliegenden Erfindung befestigt ist,
3 eine zur 2 ähnliche Ansicht, die eine Überwachungseinrichtung zeigt, die in einer weiteren Position befestigt ist,
4 eine Ansicht ähnlich zur 2, die eine Überwachungseinrichtung zeigt, die in einer abweichenden Position befestigt ist,
5 eine Ansicht ähnlich zur 2, die eine Überwachungseinrichtung zeigt, die in einer abweichenden Position befestigt ist,
6 eine Ansicht ähnlich zur 2, die eine Überwachungseinrichtung zeigt, die direkt an der Oberfläche des Innerliners des pneumatischen Reifens befestigt ist, und
7 eine Ansicht ähnlich zur 2, die die Verwendung eines Flickens zeigt, um die Überwachungseinrichtung am Innerliner des Reifens zu befestigen.
Gleiche Zahlen beziehen sich in der gesamten Beschreibung auf gleiche Teile.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In 1 wird ein typischer pneumatischer oder Luftreifen des Standes der Technik gezeigt und generell mit dem Bezugszeichen 10 angedeutet. Der Reifen 10 umfasst einen Körper oder Aufbau 12, der eine Verstärkungskordlage 14, mindestens eine Unterbaulage 16 und einen Innerliner 18 umfasst. Der Innerliner 18 umfasst eine äußere Fläche, die der Kammer 20 gegenüberliegt, die ausgebildet wird, wenn der Reifen 10 auf einer Felge (nicht gezeigt) aufgezogen ist. Der Reifen 10 umfasst ferner ein Paar Wulstringe 22 und ein Paar Kernreiter oder Wulstfüller 24.
Die erste Ausführungsform der Erfindung wird in 2 dargestellt, wobei der Luftreifen generell durch das Bezugszeichen 30 angedeutet ist. Der Reifen 30 umfasst viele gleiche Aufbauelemente wie der Reifen 10, jedoch ferner eine elektronische Überwachungseinrichtung 32, die am Reifen 30 befestigt ist. Die elektronische Überwachungseinrichtung 32 umfasst ein Überwachungspaket 34, das innerhalb des Aufbaus 12 befestigt ist, wobei eine Stromquelle 36 am Innerliner 18 befestigt ist. Das Überwachungspaket 34 empfängt Strom von der Stromquelle 36 durch elektrische Kopplung. Insbesondere empfängt das Überwachungspaket 34 Strom durch eine nahe gelegene elektromagnetische Kopplung.
Das elektronische Überwachungspaket 34 kann eine Vielzahl von Komponenten umfassen, die im Stand der Technik bekannt sind, um zumindest eine technische Zustandsgröße eines Luftreifens 30 zu überwachen und die Information aus dem Reifen 30 heraus zu übertragen. Das elektronische Überwachungspaket 34 kann mindestens ein Sensorelement umfassen, das eine technische Zustandsgröße des Reifens 30 überwacht oder misst. Das Überwachungspaket 34 kann ferner eine Einrichtung umfassen, um die Informationen oder durch den Sensor gesammelten Daten zu speichern, eine CPU (Mikroprozessor), einen Übertrager/Empfänger und eine Antenne. Jegliche Vielzahl bekannter Kombinationen dieser Elemente kann im Überwachungspaket 34 vorliegen, um Daten zu sammeln und aus dem Reifen 30 heraus zu übertragen. In der bevorzugten Ausführungsform ist das Überwachungspaket 34 mit einem Einkapselungsmaterial 38 eingekapselt, um das Überwachungspaket 34 zu schützen. Das Einkapselungsmaterial 38 kann irgendeines einer Vielzahl von Einkapselungsmaterialien sein, die im Stand der Technik bekannt sind, wie z.B. Epoxidharze.
Die Stromquelle 36 ist vorteilhafter Weise ebenfalls mit einem Einkapselungsmaterial 38 eingekapselt. In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Stromquelle 36 an einem Flicken/Pflaster oder Trägers 40 befestigt, der die Stromquelle 36 am Innerliner 18 befestigt. In anderen Ausführungsformen kann die Stromquelle 36 direkt am Innerliner 18 befestigt werden, ohne dass der Flicken/Pflaster 40 eingesetzt wird.
Die Stromquelle 36 ist vorteilhafter Weise in Form einer Batterie vorgesehen. Die Batterie kann jegliche Vielzahl im Stand der Technik bekannter Batterien besitzen, um Strom zu den Einrichtungen, wie z.B. das Überwachungspaket 34 zu liefern. Die Batterie ist vorteilhafter Weise langlebig und da zu in der Lage, in der Umgebung innerhalb eines pneumatischen Reifens durchzuhalten. Die Stromquelle 36 kann ferner elektronische Elemente umfassen, um die Spannung zu steigern, die zu den Kopplungselementen geliefert wird, wodurch die elektrische Feldstärke erhöht wird.
Nach der vorliegenden Erfindung steht die Stromquelle 36 mit dem Überwachungspaket 34 durch eine nicht-direkte Verbindung in Verbindung. Die Stromquelle 36 ist mit dem Überwachungspaket 34 durch erste und zweite Kopplungselemente 42 und 44 gekoppelt. Die Kopplungselemente 42 und 44 können Spulen, Felder oder Kissen oder Platten sein oder jegliche Vielzahl anderer Anordnungen, die im Stand der Technik bekannt sind, um eine Feldkopplung zwischen ausgerichteten und voneinander beabstandeten Elementen vorzusehen. Das erste Kopplungselement 42 steht in direkter elektrischer Verbindung mit dem Überwachungspaket 34, während das zweite Kupplungselement 34 in direkter elektrischer Verbindung mit der Stromquelle 36 steht. Die Kopplungselemente 42 und 44 sind so ausgerichtet angeordnet und voneinander beabstandet, dass Strom von der Stromquelle 36 zum Überwachungspaket 34 übertragen werden kann. Die Stromübertragung geschieht, da das erste Kopplungselement 42 in dem Feld angeordnet wird, das durch das zweite Kopplungselement 44 erzeugt wird. Eine Position des ersten Kopplungselementes 42 innerhalb des Feldes des zweiten Kopplungselementes 44 induziert einen Strom im zweiten Element 42 um Energie von der Strom- oder Energiequelle 36 zum Überwachungspaket 34 zu übertragen.
In der in 2 gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Reifen 30 hergestellt durch Einsetzen des Überwachungspaketes 34 in den Aufbau 12, wenn der Aufbau 12 zusammengebaut wird. Das Überwachungspaket 34 wird so positio- niert, dass die Unterbaucords 14 zwischen dem Überwachungspaket 34 und der inneren Unterbaulage 16 angeordnet sind. Das Überwachungspaket 34 wird in diese Position platziert, bevor der Unterbau 12 gehärtet wird, vorteilhafter Weise in der Rohreifenstufe. Das Überwachungspaket 34 wird danach mit dem Aufbau 12 ausgehärtet, wenn der rohe Reifen ausgehärtet wird. Nachdem der Aufbau 12 ausgehärtet ist, wird die Stromquelle 36 mit dem Innerliner 18 verbunden, so dass das erste und das zweite Kopplungselement 42 bzw. 44 ausgerichtet ist. Die Ausrichtung die erforderlich ist, ist eine Ausrichtung, die dem ersten und zweiten Kopplungselement 42 bzw. 44 ermöglicht, miteinander zu kommunizieren und die Energie von der Energie bzw. Stromquelle 36 zum Überwachungspaket 34 zu übertragen. In der in 2 gezeigten Ausführungsform sind die Kopplungselemente 42 und 44 direkt einander gegenüberliegend, beabstandet durch die Verstärkungscordlage 14, die Unterbaulage 16 und den Innerliner angeordnet.
Die Befestigung des Überwachungspakets 34 und der Stromquelle 36 auf diese Art und Weise gestattet der Stromquelle 36, dass sie leicht ersetzt werden kann, ohne die Position des Überwachungspakets 34 zu verändern. Dieses Verfahren gestattet ferner, dass das Überwachungspaket 34 in einer gewünschten Stellung innerhalb des Reifens 30 positioniert werden kann. Die Verwendung der Kopplungselemente 42 und 44 ermöglicht dem Überwachungspaket 34, dass es innerhalb des Reifens 30 ausgehärtet werden kann.
Eine alternative Ausführungsform der Erfindung wird in 3 gezeigt, wobei der Reifen allgemein durch das Bezugszeichen 50 angedeutet ist. Die Überwachungseinrichtung 32 ist im Reifen 50 anders als beim Reifen 30 in einer abweichenden Position angeordnet. Im Reifen 50 ist das Überwachungspaket 34 zwischen der Verstärkungscordlage 14 und der Unterbaulage 16 positioniert. Die Anordnung der Kopplungselemente 42 und 44 bleibt wie oben beschrieben gleich, und das Verfahren des Aufbauens des Reifens 50 ist im wesentlichen gleich, wie oben beschrieben.
Die Reifenausführungsform 60 wird in 4 dargestellt, wobei das Überwachungspaket 34 zwischen der Unterbaulage 16 und dem Innerliner 18 angeordnet ist. Der Reifen der 5 zeigt ein Überwachungspaket 34, das innerhalb des Innerliners 18 eingebettet ist. Der Reifen 80 der 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Überwachungspaket 34 an der In nenfläche des Innerliners 18 befestigt ist. In jeder Ausführungsform der 4, 5 und 6 sind das erste und das zweite Kopplungselement 42 und 44 ausgerichtet und beabstandet voneinander, um Energie zwischen der Energie bzw. Stromquelle 36 und dem Überwachungspaket 34 vorzusehen.
Der in 7 gezeigte Reifen 90 mit dem Überwachungspaket 34, eingebettet innerhalb eines Flickens 92 und verbunden mit dem Innerliner 18. Der Flicken 92 kann ein Gummiflicken oder Pflaster sein, das getrennt vom Unterbau 12 des Reifen 90 hergestellt und später mit dem Innerliner 18 verbunden wird. In einer weiteren Ausführungsform ist der Flicken 92 ein Verankerungsflicken, der mit dem Innerliner 18 verbunden ist, bevor der Aufbau 12 des Reifens 90 ausgehärtet wird. Der Rohreifenhärtungsprozess härtet den Aufbau 12 und den Verankerungsflicken 92 zusammen mit der Überwachungseinrichtung 34, die innerhalb des Verankerungsflickens 92 eingebettet ist. Die Vorrichtung und das Verfahren zum Verwenden des Verankerungsflickens 92 wird in den US-Patentanmeldung Nr. 09/205,931 und 09/206,273 vom 04.12.1998 offenbart und beschrieben, das dem vorliegenden Patentinhaber zuzurechnen ist. In einer weiteren Ausführungsform, wo der Flicken 92 ein Befestigungsflicken ist, wird der Flicken 92 getrennt vom Aufbau 12 hergestellt und ausgehärtet. In dieser Ausführungsform wird das Überwachungspaket 34 mit dem Befestigungsflicken 92 verbunden oder innerhalb des Befestigungsflickens 92 eingebettet, bevor der Flicken 92 ausgehärtet wird. Die Energie- oder Stromquelle 36 kann am Flicken 92 befestigt werden, bevor der Flicken 92 mit dem Innerliner 18 verbunden wird oder nachdem der Flicken 92 mit dem Innerliner 18 verbunden wurde.
Dementsprechend ist das Verfahren des Versorgens einer eingebetteten elektronischen Einrichtung in einem Reifen mit elektrischem Strom bzw. Energie unter Verwendung einer dicht gelegenen elektromagnetischen Kopplungsvorrichtung vereinfacht und liefert ein wirksames, sicheres, preiswertes und effizientes Verfahren, welche alle aufgezählten Ziele erreichen, ein Eliminieren der mit Vorrichtungen und Verfahren aus dem Stand der Technik erfahrenen Schwierigkeiten besorgen und auf dem Fachgebiet bestehende Probleme löst und dort neue Ergebnisse schaffen.
In der vorstehenden Beschreibung wurden zum Zwecke der Kürze, der Klarheit und des Verständnisses bestimmte Ausdrücke verwendet; es sollen jedoch aus diesen keine unnötigen, über das Erfordernis des Standes der Technik hinausgehenden Beschränkungen abgeleitet werden, da derartige Ausdrücke zu beschreibenden Zwecken verwendet werden und in weit reichendem Sinne verstanden werden sollen.
Des weiteren geschehen die Beschreibung und die Darstellung der Erfindung auf dem Wege eines Beispiels, und der Schutzumfang ist nur durch die beigefügten Ansprüche beschränkt.
Nachdem nun die Merkmale, Entdeckungen und Prinzipien der Erfindung, die Art und Weise, in der das verbesserte Verfahren des Versorgens einer eingebetteten elektronischen Einrichtung in einem Reifen mit elektrischem Strom bzw. Energie unter Verwendung einer dicht gelegenen elektromagnetischen Kopplungsvorrichtung aufgebaut ist und verwendet wird, die Merkmale der Konstruktion und die erzielten, vorteilhaften, neuen und nützlichen Ergebnisse beschrieben worden sind, werden die neuen und nützlichen Strukturen, Vorrichtungen, Elemente, Anordnungen, Teile und Kombinationen und Verfahrensschritte in den nachfolgenden Ansprüchen angegeben.

Claims

Kombination eines pneumatischen Reifens (10), der einen Aufbau (12) und eine Überwachungseinrichtung (32) besitzt, die ein Überwachungspaket (34), eine Stromquelle (36), ein erstes Kupplungselement (44) und ein zweites Kupplungselement (42) besitzt, wobei das erste Kupplungselement (44), mit der Stromquelle (36) verbunden ist, und wobei das Kupplungselement (42), mit dem Überwachungspaket (34) verbunden ist, und wobei die Überwachungseinrichtung und die Stromquelle am pneumatischen Reifen angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Kupplungselement ausgerichtet und voneinander beabstandet sind, wodurch das Überwachungspaket von der Stromquelle mit Strom versorgt wird.
Kombination nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Befestigungsflicken, der das Überwachungspaket am pneumatischen Reifen befestigt.
Kombination nach Anspruch 2, bei der das Überwachungspaket mit der Außenfläche des Befestigungsflickens verbunden ist.
Kombination nach Anspruch 3, ferner umfassend einen Flicken, der mit der Stromquelle verbunden ist, wobei der Flicken die Stromquelle mit dem Befestigungsflicken verbindet.
Kombination nach Anspruch 2, bei der das Überwachungspaket innerhalb des Gehäuses des Befestigungsflickens eingebettet ist.
Kombination nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Flicken, der mit der Stromquelle verbunden ist, und wobei der Flicken die Stromquelle mit dem Befestigungsflicken verbindet.
Kombination nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Verankerungsflicken, der das Überwachungspaket am pneumatischen Reifen befestigt.
Kombination nach Anspruch 7, bei der das Überwachungspaket mit der Außenfläche des Verankerungsflickens verbunden ist.
Kombination nach Anspruch 8, ferner umfassend einen Flicken, der mit der Stromquelle verbunden ist, wobei der Flicken die Stromquelle mit dem Verankerungsflicken verbindet.
Kombination nach Anspruch 9, bei der das Überwachungspaket innerhalb des Gehäuses des Verankerungsflickens einbettet.
Kombination nach Anspruch 10, ferner umfassend einen Flicken der mit der Stromquelle verbunden ist, wobei der Flicken die Stromquelle mit dem Verankerungsflicken verbindet.
Kombination nach Anspruch 1, bei dem der pneumatische Reifen einen Innerliner bzw. ein Futter umfasst.
Kombination nach Anspruch 12, bei der das Überwachungspaket mit der Oberfläche des Innerliners verbunden ist.
Kombination nach Anspruch 12, bei der das Überwachungspaket innerhalb des Innerliners eingebettet ist.
Kombination nach Anspruch 12, bei der der pneumatische Reifen ferner eine Seitenwand mit einer Unterbaulage umfasst.
Kombination nach Anspruch 15, bei der das Überwachungspaket zwischen der Unterbaulage und dem Innerliner angeordnet ist.
Kombination nach Anspruch 15, bei der die Unterbaulage zwischen dem Überwachungspaket und dem Innerliner angeordnet ist.
Kombination nach Anspruch 15, bei der die Seitenwand eine Verstärkungskordlage umfasst.
Kombination nach Anspruch 18, bei der das Überwachungspaket zwischen der Unterbaulage und der Verstärkungskordlage angeordnet ist.
Kombination nach Anspruch 18, bei der die Verstärkungskordlage zwischen dem Überwachungspaket und der Unterbaulage angeordnet ist.
Kombination nach Anspruch 1, bei der das erste und zweite Kupplungselement durch Spulen bzw. Keuls gebildet wird.
Kombination nach Anspruch 1, bei dem das erste und zweite Kupplungselement durch sogenannte Pads bzw. Anschlussflächen gebildet wird.
Verfahren zum Befestigen eines elektronischen Überwachungspakets an einem pneumatischen Reifen, umfassend folgende Stufen: (a) Vorsehen eines pneumatischen Reifens mit einem Aufbau, (b) Vorsehen einer Stromquelle, die ein erstes Kupplungselement hat, das mit der Stromquelle verbunden ist, (c) Vorsehen eines elektronischen Überwachungspakets, das ein zweites Kupplungselement besitzt, das mit dem elektronischen Überwachungspaket verbunden ist, (d) Befestigen des elektronischen Überwachungspakets am pneumatischen Reifen, und (e) Befestigen der Stromquelle am pneumatischen Reifen in einer Position, wo das erste vom zweiten Kupplungselement beabstandet und derart ausgerichtet ist, dass sie das Überwachungspaket mit Strom von der Stromquelle versorgen.
Verfahren nach Anspruch 23, wobei die Stufe des Befestigens des elektronischen Überwachungspakets am pneumatischen Reifen durchgeführt wird, bevor der pneumatische Reifen ausgehärtet wird.
Verfahren nach Anspruch 24, bei dem der pneumatische Reifen eine Unterbaulage und einen Innerliner umfasst, und wobei die Stufe (d) die Stufe des Einbettens des Überwachungspakets innerhalb des Aufbaus des Reifens umfasst.
Verfahren nach Anspruch 25, ferner umfassend die Stufe des Positionierens des Überwachungspakets im Innerliner des Reifens.
Verfahren nach Anspruch 25, ferner umfassend die Stufe des Positionierens des Überwachungspakets zwischen dem Innerliner und der Unterbaulage.
Verfahren nach Anspruch 25, bei dem der Reifen eine Verstärkungskordlage umfasst und ferner die Stufe des Positionierens des Überwachungspakets zwischen der Verstärkungskordlage und der Unterbaulage umfasst.
Verfahren nach Anspruch 25, wobei der Reifen eine Verstärkungskordlage umfasst und ferner die Stufe der Positionierung des Überwachungspakets im Reifen umfasst, derart, dass die Verstärkungskordlage zwischen dem Überwachungspaket und der Unterbaulage angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 23, bei dem die Stufe (e) die Stufe des Befestigens der Stromquelle an einem Flicken umfasst, bevor die Stromquelle am Reifen befestigt wird.
Verfahren zum Befestigen eines elektronischen Überwachungspakets an einem Flicken, umfassend folgende Stufen: Vorsehen eines Flickens, Vorsehen einer Stromquelle, die ein erstes Kupplungselement besitzt, das mit der Stromquelle verbunden ist, Vorsehen eines elektronischen Überwachungspakets, das ein zweites Kupplungselement besitzt, das mit dem elektronischen Überwachungspaket verbunden ist, Befestigen des elektronischen Überwachungspakets am Flicken, und Befestigen der Stromquelle am Flicken in einer Position, wo das erste vom zweiten Kupplungselement beabstandet und ausgerichtet ist, um das Überwachungspaket mit Strom von der Stromquelle zu versorgen.
Verfahren nach Anspruch 31, bei dem die Stufe des Befestigens des elektronischen Überwachungspakets am Flicken durchgeführt wird, bevor der Flicken ausgehärtet wird.
Verfahren nach Anspruch 32, ferner umfassend die Stufe des Einbettens des elektronischen Überwachungspakets im Flicken, bevor der Flicken ausgehärtet wird.
Verfahren nach Anspruch 31, bei dem der Flicken ausgehärtet wird, bevor die Stromquelle am Flicken befestigt wird.
Verfahren nach Anspruch 31, ferner umfassend die Stufe des Befestigens des Flickens an einem pneumatischen Reifen.
Verfahren nach Anspruch 35, ferner umfassend die Stufe des Aushärtens des Reifens und des Flickens, nachdem der Flicken am Reifen befestigt worden ist.