DE628081C

DE628081C - Aircraft antenna

Info

Publication number: DE628081C
Application number: DEB167539D
Authority: DE
Original assignee: BACKHAUSS & Gebr ROTHE GmbH
Current assignee: BACKHAUSS & Gebr ROTHE GmbH
Priority date: 1934-11-10
Filing date: 1934-11-10
Publication date: 1936-03-30

Description

Die vorliegende Erfindung 'betrifft die besondere Ausbildung einer Antenne für Luftfahrzeuge, und zwar einer zweiteiligen Antenne, bei der der vom Fahrzeugkörper ausgehende erste Antennenteil durch Gewichtsbelastung annähernd senkrecht gehalten wird, während der zweite, an das Gewicht anschließende Teil durch Windbelastung annähernd waagerecht gehalten wird. DieseThe present invention relates to the particular design of an antenna for Aircraft, namely a two-part antenna in which that of the vehicle body outgoing first antenna part is held almost vertically by weight loading, while the second part, which is connected to the weight, is approximately due to the wind load is held horizontally. These

ίο Antennenform ist an sich unter dem Namen Knickantenne bereits bekannt. Der Zweck der Erfindung besteht darin, das Ausbringen und Einholen derartiger Antennen besonders einfach und betriebsicher zu gestalten und dabei zu erreichen, daß gleichzeitige Längenänderung beider Antennenteile eintritt, so daß auch bei nicht vollständig ausgebrachter Antenne eine Benutzung der Antenne unter günstigen Bedingungen möglich ist, so daß also die Antennenlänge der Frequenz angepaßt werden kann. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß im Fahrzeug lediglich eine Haspel für den gewichtsbelasteten Hauptteil der Antenne untergebracht wird; der von dieser Haspel ablaufende Draht wird in einer oder in mehreren Windungen über eine im Hauptantennengewicht angebrachte Hilfsrolle zu einem Festpunkt am Fahrzeugkörper geführt; er treibt also beim Ausbringen oder Einholen des Gewichtes die Hilfsrolle an, welche mit der im Innern des Gewichtes untergebrachten Haspel des windbelasteten Anschlußteiles der Antenne verbunden ist. Beim Abrollen des Hauptantennendrahtes wird also auch der Draht des Anschlußstückes vom Gewicht aus ausgebracht, und umgekehrt wird beim Einziehen des Hauptdrahtes auch das Anschlußstück zum Gewicht hin eingeholt. Auf diese Weise hat die Antenne nicht nur nach dem vollständigen Ausbringen, sondern auch in allen Zwischenstellungen eine für den· Betrieb günstige Form. Außerdem hat die Anordnung den Vorteil, daß es nicht erforderlich ist, beim Einholen der Antenne das Hauptgewicht in das Fahrzeuginnere hereinzuholen, um dann erst den Anschlußteil einziehen zu können, wobei immer Störungen auftreten können. Bei der neuen Anordnung ist es also möglich, das Hauptantennengewicht in einem an der Außenhaut des Fahrzeuges angeordneten kastenartigen Gehäuse zu belassen, von welchem nur der eine Draht der Hauptantenne in das Fahrzeuginnere zu der dort aufgestellten Haspel führt. Auf diese Weise ist das Aus- und Einbringen der Antenne besonders einfach und betriebsicher.ίο antenna shape is in itself under the name Articulated antenna already known. The purpose of the invention is the application and to design and retrieve such antennas in a particularly simple and operationally reliable manner to achieve that simultaneous change in length of both antenna parts occurs, so that even if the antenna is not fully deployed, the antenna cannot be used favorable conditions is possible, so that the antenna length is adapted to the frequency can be. This purpose is achieved in that there is only one reel in the vehicle for the weight-loaded main part the antenna is housed; the wire running off this reel is in a or in several turns via an auxiliary roller attached to the main antenna weight guided to a fixed point on the vehicle body; so he drifts when spreading or Obtain the weight on the auxiliary roll, which is with the inside of the weight housed reel of the wind-loaded connector of the antenna is connected. When the main antenna wire is unrolled, the wire of the connector also becomes is brought out from the weight, and vice versa when pulling in the main wire the connector caught up to the weight. That way, the antenna just doesn't after complete application, but also in all intermediate positions one for the Operation favorable form. In addition, the arrangement has the advantage that it is not necessary is to bring the main weight into the vehicle interior when retracting the antenna, only then to be able to pull in the connecting part, and malfunctions can always occur. With the new arrangement it is therefore possible to put the main antenna weight in one on the outer skin of the vehicle arranged box-like housing to leave, of which only one wire of the Main antenna leads into the vehicle interior to the reel set up there. To this In this way, the deployment and insertion of the antenna is particularly simple and reliable.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung und der damit verbundenen Vorteile sind in den anliegenden Zeichnungen Ausführungsbeispiele der neuen Einrichtung dargestellt. To further explain the invention and the advantages associated therewith are in the accompanying drawings shown embodiments of the new device.

Abb. ι zeigt einen schematischen Querschnitt durch den an der Außenhaut desFig. Ι shows a schematic cross section through the on the outer skin of the

Fahrzeuges angebrachten Kasten bei eingeholter ΑηίεηηεΓ"'Vehicle attached box when ΑηίεηηεΓ "'

Abb. 2 zeigt einen ähnlichen Querschnitt bei einer anderen Ausführungsform des kastenartigen Gehäuses. InFig. 2 shows a similar cross-section in another embodiment of the box-like housing. In

Abb. 3 ist ein Horizontalschnitt durch das Hauptantennengewicht dargestellt.Fig. 3 shows a horizontal section through the main antenna weight.

Abb. 4 zeigt die Seitenansicht eines Flugzeuges bei ausgebrachter Antenne. ίο In allen Abbildungen ist mit α das kastenartige Gehäuse, mit b die Außenhaut des Flugzeugkörpers, mit c 'der Draht der Hauptantenne, mit d der Draht des Anschlußstückes, mit e das Hauptantennengewicht, ig mit / die Haspel für die Hauptantenne, mit g eine Funkenstrecke und mit h eine Schutzdrossel bezeichnet.Fig. 4 shows the side view of an aircraft with the antenna deployed. ίο In all figures, α is the box-like housing, b is the outer skin of the aircraft body, c 'is the wire of the main antenna, d is the wire of the connector, e is the main antenna weight, ig is the reel for the main antenna, g is a Spark gap and a protective choke with h.

Bei der Ausführungsform nach Abb. ι ist das kastenartige Gehäuse α im Innern des ao Flugzeugkörpers angeordnet und mit der Außenhaut des Flugzeuges b so verbunden, daß die untere offene Fläche des Kastens mit einem Ausschnitt im Flugzeugkörper zusammenfällt; durch den Kasten wird also gewissermaßen eine Einbuchtung in der Flugzeugwandung geschaffen. Der Körper des Kastens α besteht aus Isolierstoff, in der oberen Wand des Kastens ist ein Rohr a¹ eingesetzt, welches ebenfalls aus Isolierstoff besteht, und welches im Innern zur Führung des Antennendrahtes c dient. Das untere Ende des Rohres a¹ bildet auf diese Weise einen Anschlag für das Antennengewicht, so daß.das Antennengewicht nur bis an das Rohrende herangezogen werden kann und keinesfalls, nicht einmal beim Rückenflug, mit dem weiteren Inhalt des kastenartigen Gehäuses in Berührung kommen kann. In dem Raum zwischen dem Rohr a¹ und der Kastenwand α ist eine Funkenstrecke g untergebracht. Das Rohr a¹ dient ferner einfachheitshalber als Träger einer Schutzdrossel h, deren Windungen auf die Außenwand, des Rohres a¹ aufgebracht sind. ' Bei dem Beispiel ist die Schaltung der Teile folgende: Das eine Ende hl· der Schutzdrossel h ist in das Flugzeuginnere geführt. Das andere Ende der Schutzdrosselwicklung h? dient als Aufhängepunkt des festen Endes des Antennendrahtes C₁ und zwar ist zwischen dem Festpunkt h² und dem Antennendraht noch eine Feder c¹ geschaltet, welche geeignet ist, Stöße oder ruckweise Beanspruchungen aufzufangen, und welche außerdem noch als Schutzdrossel wirken kann. Von der Feder c¹ führt der Antennendraht -Tim eine Rolle im Antennengewicht e und zurück durch das Innere des Rohres a¹ auf die Haspel /, welche gegen den Flugzeugkörper isoliert ist Im Innern des Rohres führt dabei der Antennendraht c über eine Leit- und Kontaktrolle g¹, Bei der in Abb. 2 dargestellten zweiten Ausführungsform der Einrichtung sind die einzelnen Teile mit den gleichen Zeichen wie in Abb. ι versehen. Die elektrische Schal- 6g tung ist dabei genau die gleiche wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i. Der Unterschied besteht im wesentlichen darin, daß das kastenartige Gehäuse α nicht im Innern des Flugzeuges untergebracht ist, sondern von außen auf die Wandung aufgesetzt ist. Das Gehäuse α ist hier zweiteilig ausgeführt und besteht aus dem von außen angesetzten Hauptteil α und dem von innen angebrachten Deckel a², welcher das Rohr ß¹ trägt. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Innere des Gehäuses und damit auch das Antennengewicht vom Flugzeuginnern her nach dem Lösen der Befestigung des Deckels a? zugänglich ist. Die horizontalen Querschnitte der aus dem Flugzeug herausragenden Teile des Kastens a¹ werden zweckmäßig stromlinienförmig gestaltet. Bei dem gezeichneten Beispiel ist nicht nur die Unterfiäche des Kastens vollkommen offen, sondern in der 8g * Rückwand des Gehäuses befindet sich noch eine weitere Öffnung ö³, um dem Antennengewicht und der Antenne auf jeden Fall freien Durchlaß zu geben.In the embodiment according to Fig. Ι the box-like housing α is arranged inside the ao aircraft body and connected to the outer skin of the aircraft b so that the lower open surface of the box coincides with a cutout in the aircraft body; the box creates an indentation in the aircraft wall, so to speak. The body of the box α consists of insulating material, in the upper wall of the box a tube a ^{1 is} inserted, which is also made of insulating material, and which serves to guide the antenna wire c inside. The lower end of the tube a ¹ thus forms a stop for the antenna weight, so that the antenna weight can only be pulled up to the end of the tube and in no way, not even when inverted, can come into contact with the other contents of the box-like housing. A spark gap g is accommodated in the space between the tube a ¹ and the box wall α. For the sake of simplicity, the tube a ^{1 also} serves as a support for a protective throttle h, the windings of which are applied to the outer wall of the tube a ^1. In the example, the circuitry of the parts is as follows: One end hl of the protective throttle h is led into the interior of the aircraft. The other end of the protective inductor winding h? serves as the suspension point of the fixed end of the antenna wire C ₁ and a spring c ^{1 is} connected between the fixed point h ² and the antenna wire, which is suitable for absorbing shocks or jerky loads and which can also act as a protective choke. From the spring c ¹ the antenna wire -Tim leads a roll in the antenna weight e and back through the inside of the tube a ¹ to the reel /, which is isolated from the aircraft body.In the inside of the tube, the antenna wire c leads over a guide and contact roll g ¹ , In the second embodiment of the device shown in Fig. 2, the individual parts are provided with the same symbols as in Fig. ι. The electrical circuit is exactly the same as in the embodiment according to Fig. I. The difference is essentially that the box-like housing α is not housed inside the aircraft, but is placed on the wall from the outside. The housing α is made in two parts here and consists of the main part α attached from the outside and the cover a ² attached from the inside , which carries the tube β ^1. In this way it is achieved that the inside of the housing and thus also the antenna weight from the inside of the aircraft after loosening the fastening of the cover a? is accessible. The horizontal cross-sections of the parts of the box a ¹ protruding from the aircraft are expediently designed to be streamlined. In the example shown, not only is the lower surface of the box completely open, but there is also a further opening δ ³ in the rear wall of the housing in order to give the antenna weight and antenna free passage.

Der in Abb. 3 dargestellte Horizontalschnitt durch das Antennengewicht e zeigt die Verbindung des gewichtsbelasteten Hauptantennenstückes mit dem windbelasteten Anschlußstück der Antenne. Im Innern des hohlen Antennengewichtes e sind auf einer gemeinsamen Achse e¹ zwei starr miteinander verbundene Spulen e² und e³ angeordnet. Über die Spule e² läuft in einer oder in mehreren Windungen der Hauptantennendraht c, während auf der Spule e^s der Draht der Antennen-Verlängerung d aμfgehaspelt ist. Da der rechte Teil des Drahtes c starr mit dem Flugzeugkörper verbunden ist, und der linke Teil mit der Haupthaspel / in Verbindung steht, so wird beim Ausbringen des Hauptantennen- 10g drahtes die Spule e² zu einer Drehung gegen den Sinn des Uhrzeigers (in der Ansicht nach den Abb. 1 und 2) gezwungen; dadurch wickelt sich selbsttätig beim Niederlassen des Gewichts e der auf der Spule e³ aufgehaspelte Draht d der Antennenverlängerung ab,' der aus einer Öffnung ^⁴ am hinteren Ende des Antennengewichtes austritt- Das Ende des Drahtes d ist durch einen Windfänger d¹ belastet, welcher in den Abb. 1 und 2 dar- ng gestellt ist.The horizontal section through the antenna weight e shown in Fig. 3 shows the connection of the weight-loaded main antenna piece with the wind-loaded connector of the antenna. Inside the hollow antenna weight e , two coils e ² and e ^{3 that} are rigidly connected to one another are arranged on a common axis e ^1. The main antenna wire c runs over the coil e ² in one or more turns, while the wire of the antenna extension d is reeled onto the coil e ^s. Since the right part of the wire c is rigidly connected to the aircraft body and the left part is connected to the main reel /, when the main antenna wire is deployed, the coil e ² rotates counterclockwise (in the View according to Figs. 1 and 2) forced; as a result, when the weight e is lowered, the wire d of the antenna extension wound onto the spool e ³ unwinds itself, which emerges from an opening ^ ⁴ at the rear end of the antenna weight. The end of the wire d is loaded by a wind catcher d ^{1 which} is shown in Figs. 1 and 2.

Durch die beschriebene Anordnung wird also die in Abb. 4 schematisch dargestellte Antennenform selbsttätig lediglich durch entsprechende Bewegung der Haupthaspel / erreicht. Die richtige Lage des Gewichtes e wird dabei einerseits durch die äußere Form-With the arrangement described, the antenna shape shown schematically in FIG. 4 is achieved automatically only by a corresponding movement of the main reel /. The correct position of the weight e is determined on the one hand by the external shape

gebung dieses Gewichtes und andererseits noch durch am Ende des Gewichtes angebrachte Leitflächen e⁵ erreicht.environment of this weight and on the other hand still achieved by the guide surfaces e ⁵ attached to the end of the weight.

Claims

Patent claims:

i. Antenna for aircraft, designed as a two-part antenna with a weight-loaded Main part and a windbelasieten connection part, so as a so-called Articulated antenna is designed, characterized in that only one reel for the wire of the main antenna in the vehicle is accommodated by the reel in one or more turns over one in the main antenna weight The auxiliary roller housed leads to a fixed point on the vehicle and in this way the one housed inside the weight Drives reel of the wind-loaded connection antenna piece. ao

2. Antenna according to claim i, characterized in that on the outer wall of the vehicle a box-like housing for receiving the antenna weight is attached when the antenna is retracted, in which after the vehicle interior only a passage for the antenna wire is arranged, while the housing after is open on the outside for deploying the antenna weight, with further parts of the radio device in the housing, how the power supply to the antenna, protective chokes, spark gaps and the like can be accommodated.

1 sheet of drawings