EP0736672B1

EP0736672B1 - Engine braking process for a four stroke internal combustion engine

Info

Publication number: EP0736672B1
Application number: EP96102964A
Authority: EP
Inventors: Franz Dipl.-Ing. Rammer; Helmut Dipl.-Ing. Priesner; Ludwig Stegmüller; Franz Leitenmayr
Original assignee: Steyr Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date: 1995-04-04
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1998-04-08
Anticipated expiration: 2016-02-28
Also published as: TR199600283A1; JP2760967B2; KR100290055B1; DE59600140D1; PL313582A1; US5692469A; JPH08284696A; EP0736672A3; ES2116123T3; KR960038084A; PL179720B1; EP0736672A2; CZ94996A3; RU2145384C1; CZ291232B6; ATE164918T1

Abstract

The IC engine has a braking control operated by a throttle valve in the exhaust duct. The exhaust valve (1) of each cylinder is partially opened during engine braking to increase the cylinder pressure during the compression stroke and thereby enhance the engine braking effect. A hydraulic servo system operates on the valve gear to open the valve. The hydraulic servo comprises a hydraulic cylinder incorporated into the rocker mechanism of the valve gear, or interposed between the valve and the cam drive. The system can be incorporated into existing engine designs.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor, der je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist, in welches Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut ist, die zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird, das nach einem Zwischenöffnen des Auslaßventiles in den Verbrennungsraum rückströmt und während des anschließenden Kompressionstaktes bei weiterhin teiloffengehaltenem Auslaßventil für eine erhöhte Motorbremsleistung sorgt.The invention relates to a method for engine braking with a 4-stroke reciprocating piston internal combustion engine, the per cylinder at least one to an exhaust system connected exhaust valve, in which exhaust system a throttle device is installed, which is operated to brake the engine so that the exhaust gas flow throttled and so upstream of the throttle device an increase in pressure Exhaust gas is generated, which after an intermediate opening of the exhaust valve in the Combustion chamber flows back and during the subsequent compression cycle with the exhaust valve still partially open for increased engine braking performance worries.

Ein solches Verfahren ist aus der DE 39 22 884 C2 bekannt. Dabei ist ein nockenwellengesteuertes Auslaßventil über einen in den Ventilbetätigungsmechanismus eingebauten Kolben betätigbar, der beim Motorbremsen von einer eigens hierfür vorgesehenen Hydraulikpumpeneinheit aus beaufschlagbar ist. Diese Hydraulikpumpeneinheit weist eine der Anzahl der Auslaßventile des Verbrennungsmotors entsprechende Anzahl von Pumpenkolben sowie einen synchron mit dem Nockenantrieb umlaufenden Steuernocken zur Betätigung der Pumpenkolben auf. Darüber hinaus ist im Auslaßsystem eine Drosselvorrichtung eingebaut, die zur Motorbremsung so betätigt wird, das wenigstens ein Teil der Abgasströmung im Abgassystem gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird. Ein wesentliches Kriterium dieser bekannten Motorbremse ist es, daß der die Pumpenkolben der Hydraulikpumpeneinheit betätigende Nocken derart geformt ist, daß jedes Auslaßventil über seinen in den Ventiltrieb eingebauten Kolben in einem Bereich 180° ± 40° Kurbelwinkel vor oberem Zündtotpunkt geöffnet und in einem Bereich 40° ± 40° Kurbelwinkel nach Zündtotpunkt wieder geschlossen wird, siehe hierzu das zugehörige Diagramm gemäß Fig. 2. Hierdurch wird zwar eine sehr hohe Motorbremsleistung erreicht, jedoch unter Inkaufnahme einer sehr teuren Zusatzeinrichtung (Hydraulikpumpeneinheit, zugehörige Steuerleitungen, Steuerkolben im Auslaßventiltrieb), deren Kosten sich zudem mit steigender Motorzylinderanzahl entsprechend erhöht. Such a method is known from DE 39 22 884 C2. Here is a camshaft controlled Exhaust valve via a in the valve actuation mechanism built-in pistons can be actuated by a separate when braking the engine hydraulic pump unit provided for this purpose can be acted upon. This hydraulic pump unit has one of the number of exhaust valves of the internal combustion engine corresponding number of pump pistons and one synchronously control cam rotating around the cam drive for actuating the pump pistons on. In addition, a throttle device is installed in the exhaust system, which is operated to brake the engine so that at least part of the exhaust gas flow throttled in the exhaust system and thus upstream of the throttle device a pressure rise in the exhaust gas is generated. An essential criterion of this known Engine brake is that of the pump pistons of the hydraulic pump unit actuating cam is shaped such that each exhaust valve over its Pistons installed in the valve train in a range of 180 ° ± 40 ° crank angle open before top ignition dead center and in a range of 40 ° ± 40 ° crank angle is closed again after the ignition dead center, see the corresponding Diagram according to FIG. 2. This results in a very high engine braking power achieved, but at the cost of a very expensive additional device (Hydraulic pump unit, associated control lines, control piston in the exhaust valve train), the costs of which also increase with the number of engine cylinders elevated.

Desweiteren ist aus der EP 0 193 142 A1 ein Verfahren zur Motorbremsung in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine bekannt, die je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil aufweist. In das Auslaßsystem ist eine Drosselvorrichtung eingebaut, die zur Motorbremsung so betätigt wird, die die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird. Dieser Druckanstieg im Abgas bewirkt bei dieser bekannten Lösung entweder die Öffnung eines dann einen zusätzlichen Gaskanal zum Auslaßsystem hin freigebenden zusätzlichen Ventils oder die teilweise Öffnung des Auslaßventils, jeweils über einen speziellen Stellmechanismus. Es handelt sich dabei, weil der im abgesperrten Teil des Abgassystems wirksame Abgasdruck während des Bremsbetriebes immer ansteht und an besagtem Stellmechanismus wirksam ist, um eine sogenannte Konstantdrossel. Außerdem benötigt die Stelleinrichtung für die Betätigung des zusätzlichen Ventils oder des Auslaßventils einen erheblichen Bauraum, ganz zu schweigen von den Mehrkosten, die die Realisierung dieser Stelleinrichtungen erfordern würden.Furthermore, EP 0 193 142 A1 relates to a method for engine braking known with an internal combustion engine, the at least one to each cylinder Exhaust system has connected exhaust valve. In the exhaust system is one Throttle device installed, which is actuated to brake the engine so that the exhaust gas flow throttled and so upstream of the throttle device an increase in pressure Exhaust gas is generated. This increase in pressure in the exhaust gas causes this known Solution either opening an then an additional gas channel to the exhaust system releasing additional valve or the partial opening of the exhaust valve, each via a special adjusting mechanism. These are, because the effective exhaust gas pressure in the closed part of the exhaust system during the Brake operation is always pending and is effective at said actuating mechanism a so-called constant choke. In addition, the actuator for the Actuation of the additional valve or the outlet valve a considerable amount of space, not to mention the additional costs involved in realizing these control devices would require.

Ferner sei noch auf die aus der EP 0 320 536 A1 bekannte Motorbremse hingewiesen, bei der im Bremsbetrieb bei in Drosselstellung befindlicher, im Auslaßsystem eingebauter Drosselklappe das Auslaßventil entweder durch eine mechanische Stelleinrichtung oder durch den Abgasgegendruck geöffnet und dann mechanisch entsprechend offen gehalten wird. Furthermore, reference is made to the engine brake known from EP 0 320 536 A1, when in the braking mode with the throttle in the exhaust system built-in throttle valve either by a mechanical Actuator or opened by the exhaust gas back pressure and then mechanically is kept open accordingly.

Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor zu schaffen, das mit wesentlich geringerem Bauteil- und Kostenaufwand eine vergleichbar gute Motorbremsleistung erbringt.In contrast, it is an object of the invention to provide a method for engine braking to create with a 4 stroke reciprocating internal combustion engine that with essential a comparatively good engine braking performance with less component and cost he brings.

Diese Aufgabe ist durch ein Motorbrems-Verfahren gelöst, das sich erfindungsgemäß entsprechend dem Anspruch 1 dadurch kennzeichnet, daß beim Motorbremsen in ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles, das bei in Drosselstellung befindlicher Drosselvorrichtung durch den im Abgas hervorgerufenen Druckanstieg bewirkt wird, steuerungstechnisch eingegriffen wird, in dem das nach Zwischenöffnung zum Schließen neigende Auslaßventil zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung abgefangen am Schließen gehindert und dann längstens bis zur nockengesteuerten Auslaßventilöffnung teilweise offen gehalten wird.This object is achieved by an engine braking method, which is in accordance with the invention according to claim 1, characterized in that when braking the engine in an intermediate opening of the exhaust valve, which is in the throttle position Throttle device caused by the pressure rise in the exhaust gas is intervened in the control technology, in that after the intermediate opening exhaust valve tending to close is forced by a remote camshaft Control device built into the exhaust valve operating mechanism intercepted prevented from closing and then at the longest up to the cam-controlled Exhaust valve opening is kept partially open.

Einzelheiten dieses erfindungsgemäßen Verfahrens in Verbindung mit verschiedenen Ausführungsformen der zugehörigen Steuereinrichtung sind in den Unteransprüchen angegeben.Details of this method according to the invention in connection with various Embodiments of the associated control device are in the subclaims specified.

Die Erfindung geht dabei von folgenden Überlegungen aus. Die gewünschte Motorbremsleistung wird mit einer Einrichtung gemäß der eingangs diskutierten DE 39 22 884 C2 zu teuer erkauft. Läßt man die dort notwendigen zusätzlichen Steuermittel für den Bremsbetrieb weg und sieht im Auslaßsystem lediglich eine herkömmliche Drosselvorrichtung vor, mit der beim Motorbremsen wenigstens ein Teil der Abgasströmung im Abgassystem gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung einen Druckanstieg erzeugt, dann ist die hierdurch erreichbare Motorbremsleistung in vielen Anwendungsfällen, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug, wie Lkw oder Omnibus, eingebaut ist, ungenügend. Es wurde nun erkannt, daß bei solchen, nur mit einer herkömmlichen Drosselvorrichtung im Abgassystem ausgestatteten Verbrennungsmotoren, dann, wenn die Auslaßventilschließfedern zur Reduzierung der Federkräfte und damit zur Entlastung des Ventiltriebes nicht zu hart ausgelegt sind, beim Motorbremsen durch den von der auf Drosselung eingestellten Drosselvorrichtung erzeugten Druckanstieg im Abgasstrom ein kurzzeitiges Zwischenöffnen des Auslaßventiles in der Regel in dem Moment bewirkt wird, wenn der Kolben während des Ansaugtaktes nahe seines unteren Totpunktes steht. Der Öffnungszeitpunkt ist abhängig von der Zylinderanzahl und Motorbauart (V- oder Reihenmotor) und läuft automatisch unabhängig von der nockenwellenseitigen Steuerung ab, bewirkt zwar ein kurzzeitiges Rückströmen von Abgas in den Verbrennungsraum mit der Folge einer marginalen Motorbremsleistungserhöhung, aber auch unter Inkaufnahme nachteiliger Auswirkungen im Ventiltrieb, denn das Auslaßventil hebt beim Zwischenöffnen von seinem Ventilsitz ab und schlägt bei Rückkehr in Schließposition mit hoher Wucht auf letzterem an, was sich verschleißerhöhend bemerkbar macht und eine Gefahr des Abreißens des Ventiltellers mit sich bringt. Die Erfindung greift nun, unter anderem auch zur Beseitigung des vorgenannten Problems, in den Vorgang dieses abgasgegendruckbewirkten Zwischenöffnens des Auslaßventiles ein, und zwar mit einer verhältnismäßig einfach und billig realisierbaren Steuereinrichtung, die eingebunden in das und mit dem erfindungsgemäßen Verfahren dann eine Motorbremsleistung erbringt, die jener der DE 39 22 884 C2 entspricht. Dabei sind die Vorteile eines teilweisen Offenhaltens des Auslaßventiles über den gesamten Kompressionstaktes und etwa ca. 40 bis 60° nach Zünd-OT aus der zuletzt genannten Druckschrift bekannt. Zum weiteren teilweisen Offenhalten des Auslaßventiles in erfindungsgemäßer Abfangposition im Expansionstakt ist zu bemerken, daß dieses bis zu dem Zeitpunkt, bei dem der Brennraumdruck den Abgasgegendruck unterschreitet, die Motorbremsleistung erhöht. Ab diesem im Expansionstakt ca. 40 bis 60° nach Zünd-OT gegebenen Zeitpunkt strömt beim Motorbremsen Abgas aus dem Abgassystem in den Zylinder zurück und hebt dort den Zylinderdruck an, was zunächst zwar die Bremsleistung etwas reduziert. Diese höhere Zylinderladung wird jedoch im anschließenden Ausschubtakt wieder motorbremsleistungserhöhend wirksam. Insofern läßt sich mit der erfindungsgemäßen, vergleichsweise billigen und einfach zu realisierenden sowie auch nachträglich zu installierenden Steuervorrichtung das erfindungsgemäße Verfahren mit dem Ergebnis einer vergleichsweise hohen Motorbremsleistung realisieren.The invention is based on the following considerations. The desired engine braking power is with a device according to the discussed DE 39 22 884 C2 bought too expensive. If you leave the additional necessary there Control means for braking operation away and sees only one in the exhaust system conventional throttle device with which at least when braking the engine part of the exhaust gas flow is throttled in the exhaust system and thus upstream of the throttle device generates an increase in pressure, then this is achievable Engine braking power in many applications, especially when the internal combustion engine is installed in a motor vehicle, such as a truck or omnibus, insufficient. It has now been recognized that with such, only with a conventional Throttle device in the internal combustion engine equipped exhaust gas system, then when the exhaust valve closing springs to reduce the spring forces and so that they are not too hard to relieve the valve train when braking the engine by the throttle device set to throttle Pressure increase in the exhaust gas flow a brief interim opening of the exhaust valve usually caused at the moment when the piston is during of the intake stroke is near its bottom dead center. The opening time depends on the number of cylinders and engine design (V or in-line engine) and runs automatically regardless of the camshaft-side control a brief backflow of exhaust gas into the combustion chamber with the consequence of a marginal increase in engine braking power, but also below Accepting adverse effects in the valve train, because the exhaust valve lifts off its valve seat when it is opened and beats in when it returns Close position with high force on the latter, which increases wear noticeable and brings with it a risk of tearing off the valve plate. The invention now applies, inter alia, to the elimination of the aforementioned Problem, in the process of this intermediate opening, which is brought about by exhaust gas pressure of the exhaust valve, with a relatively simple and inexpensive to implement Control device that is involved in and with the invention The method then produces an engine braking power that that of the DE 39 22 884 C2 corresponds. Here are the advantages of partially keeping open the exhaust valve over the entire compression stroke and about 40 to 60 ° after Zünd-OT known from the latter document. For further partially keeping the exhaust valve open in the interception position according to the invention in the expansion clock it should be noted that this until the time when the Combustion chamber pressure falls below the exhaust gas back pressure, the engine braking power elevated. From this given in the expansion cycle approx. 40 to 60 ° after ignition TDC When the engine brakes, exhaust gas flows from the exhaust system into the cylinder back and raises the cylinder pressure there, which initially increases the braking power somewhat reduced. However, this higher cylinder charge will appear in the following Extension cycle again increases engine braking power. So far yourself with the comparatively cheap and easy to implement according to the invention as well as the control device to be installed retrospectively Process with the result of a comparatively high engine braking power realize.

Nachfolgend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: ein Diagramm, aus dem der Hubverlauf eines Auslaßventiles während des Bremsbetriebes bei Anwendung des erfindungsgemäßen Bremsverfahrens hervorgeht,
Fig. 2: ein Diagramm, aus dem der Hubverlauf eines Auslaßventiles bei einem aus der DE 39 22 884 C2 bekannten Bremsverfahren hervorgeht,
Fig. 3A - 3D: jeweils einen Ausschnitt aus einem Auslaßventilbetätigungsmechanismus mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Steuereinrichtung in einer Betriebsstellung während des erfindungsgemäßen Bremsbetriebes, und
Fig. 4A - 4D: jeweils einen Ausschnitt aus einem anderen Auslaßventilbetätigungsmechanismus mit einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Steuereinrichtung in einer Betriebsstellung während des erfindungsgemäßen Bremsbetriebes.

The solution according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. The drawing shows:

Fig. 1: 2 shows a diagram from which the stroke curve of an exhaust valve during braking operation is evident when using the braking method according to the invention,
Fig. 2: 2 shows a diagram from which the stroke curve of an exhaust valve in a braking method known from DE 39 22 884 C2 emerges,
3A-3D: in each case a section of an exhaust valve actuation mechanism with a first embodiment of a control device according to the invention in an operating position during the braking operation according to the invention, and
Figures 4A-4D: each a section of another exhaust valve actuation mechanism with a second embodiment of a control device according to the invention in an operating position during the braking operation according to the invention.

In den Fig. 3A - 3D und 4A - 4D sind gleiche bzw. einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen.3A-3D and 4A-4D are the same or corresponding parts attracted with the same reference numerals.

Von dem 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor ist in diesen Figuren nur der Schaft eines Auslaßventiles 1 und des zugehörigen Ventilbetätigungsmechanismus zu sehen, soweit er für das Verständnis der Erfindung erforderlich ist.In these figures, only the 4-stroke reciprocating internal combustion engine is shown Shaft of an exhaust valve 1 and the associated valve actuation mechanism to see as far as it is necessary for understanding the invention.

Grundsätzlich weist dieser 4-Takt-Hubkolbenverbrennungsmotor je Zylinder wenigstens ein an ein Auslaßsystem angeschlossenes Auslaßventil auf. Die Auslaßventile sind von einer herkömmlichen Nockenwelle aus für Gaswechselvorgänge über entsprechende Ventilbetätigungsmechanismen steuerbar. In Verbindung mit dem Auslaßventil gehört hierzu ein im Zylinderkopf 2 gelagerter Kipphebel 3, der, je nach Art der Anordnung der Nockenwelle am Motor, entweder direkt von dieser oder indirekt über eine Stößelstange 4 betätigbar ist. Das im Zylinderkopf 2 mit seinem Schaft geführte Auslaßventil 1 ist durch eine nicht dargestellte Schließfeder permanent in Schließrichtung beaufschlagt. In das Auslaßsystem ist eine Drosselvorrichtung, z.B. eine Drosselklappe eingebaut, die über eine zugehörige Steuerung zur Motorbremsung so betätigt wird, daß die Abgasströmung gedrosselt und so stromauf der Drosselvorrichtung ein Druckanstieg im Abgas erzeugt wird. Die beim Ausschieben benachbarter Zylinder entstehenden Druckwellen überlagern sich mit dem stationären Gegendruck und bewirken infolge der positiven Druckdifferenz ein Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 - siehe Phase A1 im Diagramm gemäß Fig. 1. In dieses unabhängig von der Nockenwellensteuerung erfolgende Auslaßventil-Zwischenöffnen wird während des Bremsbetriebes erfindungsgemäß steuerungstechnisch eingegriffen, in dem das nach Zwischenöffnung unter der Einwirkung seiner Schließfeder wieder zum Schließen neigende Auslaßventil 1 zwangsweise durch eine nockenwellenfern in den Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaute Steuereinrichtung 5 abgefangen und dann mittels dieser über den gesamten Kompressionstakt sowie Expansionstakt in teilgeöffneter Abfangposition gehalten wird - siehe Phase A2 im Diagramm gemäß Fig. 1.Basically, this 4-stroke reciprocating internal combustion engine has at least one cylinder an exhaust valve connected to an exhaust system. The exhaust valves are from a conventional camshaft for gas exchange processes controllable via appropriate valve actuation mechanisms. In connection with the exhaust valve, this includes a rocker arm 3 mounted in the cylinder head 2, which, depending on the type of arrangement of the camshaft on the engine, either directly from this or can be actuated indirectly via a push rod 4. That in the cylinder head 2 with its stem outlet valve 1 is by a not shown Closing spring permanently acted on in the closing direction. In the exhaust system is a throttling device, e.g. a throttle valve installed, which has an associated Engine braking control is operated so that the exhaust gas flow throttled and so upstream of the throttle device generates a pressure increase in the exhaust gas becomes. The pressure waves generated when ejecting adjacent cylinders overlap with the stationary counter pressure and result as a result the positive pressure difference between opening the exhaust valve 1 - see phase A1 in the diagram according to FIG. 1. In this independent of the camshaft control Exhaust valve intermediate opening takes place during braking operation intervention in accordance with the invention in terms of control, in that after the intermediate opening closed again under the action of its closing spring inclined exhaust valve 1 is forced into the exhaust valve actuation mechanism by a remote camshaft built-in control device 5 intercepted and then by means of this over the entire compression cycle as well as expansion cycle is held in the partially open interception position - see phase A2 in the diagram 1.

Die Steuereinrichtung 5 kann auf unterschiedliche Art und Weise realisiert und an verschiedenen Stellen des Auslaßventilbetätigungsmechanismus eingebaut sein. Beispiele hierfür geben die Fig. 3A - 3D und 4A - 4D an.The control device 5 can be realized in different ways and installed at various locations in the exhaust valve actuation mechanism be. Examples of this are given in FIGS. 3A-3D and 4A-4D.

Im Beispiel gemäß Fig. 3A - 3D ist die Steuereinrichtung 5 im Kipphebel 3 eingebaut wirksam und besteht aus zwei Hauptorganen, nämlich einem Steuerkolben 6 und einer Steuerbuchse 7. Der Steuerkolben 6 ist leckagearm in einer Bohrung 8 des Kipphebels 3 axial zwischen zwei durch Anschläge 9, 10 begrenzten Endstellungen beweglich, wirkt vorn über eine gekrümmte Stirnfläche 11 auf die hintere Stirnfläche 12 des Auslaßventilschaftes und ist rückseitig sowohl durch eine Druckfeder 13 beaufschlagt als auch hydraulisch druckbeaufschlagbar.In the example according to FIGS. 3A-3D, the control device 5 is installed in the rocker arm 3 effective and consists of two main organs, namely a control piston 6 and a control bushing 7. The control piston 6 has little leakage in a bore 8 of the rocker arm 3 axially between two limited by stops 9, 10 End positions movable, acts on the front via a curved end face 11 rear end face 12 of the exhaust valve stem and is both by a rear Compression spring 13 can also be pressurized hydraulically.

Die Steuerbuchse 7 ist in einem Gewindeabschnitt derselben Bohrung 8 im Kipphebel 3 über dem Steuerkolben 6 eingeschraubt und bildet mit ihrer vorderen Stirnfläche den hinteren Anschlag 9, der die eingefahrene Grundstellung des Steuerkolbens 6 definiert. Die ausgefahrene Endposition des Steuerkolbens 6 wird durch den vorderen Anschlag 10 begrenzt, der durch den hinteren Rand einer umlaufenden Nut am Steuerkolben 6 gebildet ist, in die ein am Kipphebel 3 befestigtes Hubbegrenzungsorgan 14 eingreift.The control bushing 7 is in a threaded section of the same bore 8 in the rocker arm 3 screwed over the control piston 6 and forms with its front End face the rear stop 9, which is the retracted basic position of the Control piston 6 defined. The extended end position of the control piston 6 is limited by the front stop 10, the one by the rear edge circumferential groove is formed on the control piston 6, in which a on the rocker arm 3rd attached stroke limiting member 14 engages.

Die Steuerbuchse 7 weist einen nach vorn zum Steuerkolben 6 hin offenen Druckraum 15 auf, in den die den Steuerkolben 6 beaufschlagende Druckfeder 13 sowie ein nur die Einleitung von Druckmittel aus einem Druckmittelzufuhrkanal 16 zulassendes Rückschlagventil mit seinem druckfederbelasteten Schließorgan 17 eingebaut sind. Der steuerbuchsenintern aus einer Querbohrung und einer davon abgehend zentral in den Druckraum 15 ausmündenden Bohrung bestehende Druckmittelzufuhrkanal 16 wird über einen kipphebelinternen Speisekanal 18 vom Kipphebel-Lagerbereich 19 her mit Druckmittel, hier Schmieröl, bestimmten Druckes versorgt. Außerdem führt vom Druckraum 15 aus durch die Steuerbuchse 7 und ein in dieser fest eingebautes Einsatzstück 19 ein Entlastungskanal 20, dessen einsatzstückseitige Austrittsöffnung während eines Bremsvorganges in der Abfang- und Haltephase (A2) der Steuervorrichtung 5 zwecks Aufbau und Halten des Druckmitteldruckes im Druckraum 15 und eines damit einhergehenden Ausfahrens und Halten des Steuerkolbens 6 in ausgefahrener Auslaßventil-Abfangposition durch einen fest am Zylinderdeckel 21 angeordneten Anschlag 22 verschlossen gehalten wird.The control bushing 7 has a pressure space which is open towards the front of the control piston 6 15, in which the pressure piston 13 acting on the control piston 6 and a only the introduction of pressure medium from a pressure medium supply channel 16 permitting check valve with its compression spring-loaded closing element 17 are installed. The control socket internally from a cross hole and one of them outgoing centrally existing bore opening into the pressure chamber 15 Pressure medium supply channel 16 is via a feed channel 18 internal to the rocker arm from the rocker arm bearing area 19 with pressure medium, here lubricating oil Pressure supplied. In addition, leads from the pressure chamber 15 through the control bushing 7 and an insert 19 permanently installed therein, a relief channel 20, whose insert-side outlet opening during a braking process in the interception and holding phase (A2) of the control device 5 for the purpose of construction and Maintaining the pressure medium in the pressure chamber 15 and an associated Extend and hold the spool 6 in the extended exhaust valve interception position by means of a stop 22 arranged firmly on the cylinder cover 21 is kept closed.

Nachfolgend ist anhand der Figurenfolge Fig. 3A - 3B - 3C - 3D auf einen vollständigen Zyklus während des Motorbremsens eingegangen.3A - 3B - 3C - 3D for a complete Cycle entered during engine braking.

Fig. 3A zeigt dabei das Auslaßventil 1 anfangs des Ansaugtaktes in Schließstellung A. Die Steuereinrichtung 5 wirkt in dieser Phase innerhalb des Kipphebels 3 als mechanischer Puffer, wobei der Steuerkolben 6 von unten her durch das Auslaßventil 1 in eingefahrene Position gedrückt ist und die Steuerbuchse 7 über ihr Einsatzstück 19 am Anschlag 22 abgestützt ist. Ein eventuelles Ventilspiel wird durch teilweises Ausfahren des Steuerkolbens 6 überbrückt.3A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A. In this phase, the control device 5 acts within the rocker arm 3 as a mechanical buffer, the control piston 6 from below through the outlet valve 1 is pressed into the retracted position and the control socket 7 above it Insert 19 is supported on the stop 22. A possible valve clearance will bridged by partially extending the control piston 6.

Fig. 3B zeigt die Verhältnisse in dem Moment, wenn das Auslaßventil 1 während des Motorbremsens beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen seinen Maximalhub B in Phase A1 (siehe Diagramm Fig. 1) erreicht hat. Bei diesem Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 hebt dieses vom Steuerkolben 6 ab und dieser wird nun durch die Druckfeder 13 nachgeführt in seine Abfangposition ausgefahren. Dieses geht, weil der Steuerkolben 6 sich von der Steuerbuchse 7 wegbewegt, einher mit einer Vergrößerung des Druckraumes 15 und dessen Auffüllung mit Druckmittel über den Druckmittelzufuhrkanal 16, wobei nach vollständiger Auffüllung des Druckraumes 15, zum einen wegen des sperrenden Rückschlagventiles 17 und zum anderen wegen der abgesperrten Austrittsöffnung des Entlastungskanals 20, der Steuerkolben 16 in seiner ausgefahrenen Abfangstellung (vorgegeben durch Anschlag 10) hydraulisch verblockt ist. Dieser Zustand ist aus Fig. 3B ersichtlich. Aus Fig. 3B ist außerdem ersichtlich, daß das Auslaßventil 1 beim Zwischenöffnen diesem Steuerkolbenhub mit größerem Hub A - B voreilt.Fig. 3B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 during of engine braking during intermediate backpressure-related opening Has reached maximum stroke B in phase A1 (see diagram in FIG. 1). At this intermediate opening of the exhaust valve 1 lifts it from the control piston 6 and this is now extended by the compression spring 13 in its interception position. This is because the control piston 6 moves away from the control bush 7, accompanied by an enlargement of the pressure chamber 15 and its filling with pressure medium via the pressure medium supply channel 16, whereby after complete Filling the pressure chamber 15, on the one hand because of the blocking check valve 17 and the other because of the blocked outlet opening of the relief channel 20, the control piston 16 in its extended interception position (specified by stop 10) is hydraulically blocked. This condition is over 3B can be seen. 3B that the exhaust valve 1 when opening this control piston stroke leads with a larger stroke A - B.

Beim Übergang von Phase A1 nach Phase A2 bewegt sich das Auslaßventil 1 wieder in Schließrichtung, wird dann aber schon nach kurzem Weg B - C durch die hydraulisch verblockte Steuereinrichtung 5 abgefangen. Fig. 3C zeigt diese Abfangposition C bei ansonsten gleichen Verhältnissen wie in Fig. 3B, welche Abfangposition C über den gesamten restlichen Kompressionstakt und folgenden Expansionstakt erhalten bleibt.During the transition from phase A1 to phase A2, the exhaust valve 1 moves again in the closing direction, but then becomes hydraulic after a short distance B - C interlocked control device 5 intercepted. 3C shows this interception position C with otherwise the same conditions as in FIG. 3B, which interception position C over the entire remaining compression cycle and subsequent expansion cycle preserved.

Erst dann, wenn am Ende des Expansionstaktes die nockenwellenseitige Steuerung des Auslaßventiles 1 über den zugehörigen Auslaßnocken wieder wirksam wird, erfolgt eine Aufhebung dieser vorherigen hydraulischen Verblockung der Steuereinrichtung 5, denn, sobald der Kipphebel 3 in Richtung "Auslaßventil öffnen" bewegt wird, hebt die Steuerbuchse 7 mit ihrem Einsatzstück 19 vom Anschlag 22 ab. Dadurch wird der Entlastungskanal 20 freigegeben und Druckmittel kann aus dem Druckraum 15 der nun nicht mehr verblockten Steuereinrichtung 5 abströmen und zwar unter der Einwirkung des vom Auslaßventil 1 in Richtung seiner eingefahrenen Grundposition gedrückten Steuerkolbens 6.Only when the camshaft control at the end of the expansion cycle of the exhaust valve 1 via the associated exhaust cam again effective , this previous hydraulic blocking of the Control device 5, because as soon as the rocker arm 3 in the direction of "open exhaust valve" is moved, the control bush 7 lifts with its insert 19 from the stop 22 from. As a result, the relief channel 20 is released and pressure medium can from the pressure chamber 15 of the control device 5, which is no longer blocked flow out and under the influence of the outlet valve 1 in the direction its retracted basic position depressed control piston 6.

Sobald der Steuerkolben 6 voll eingerückt ist, wirkt die Steuereinrichtung 5 wieder nur als rein mechanischer Puffer am Kipphebel 3, über den dann in Phase A3 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) während des Ausschubtaktes beim Motorbremsen das Öffnen des Auslaßventiles 1 bis zum vollen Auslaßventilhub D - diese Position zeigt Fig. 3D -, dessen Halten und Wiederschließen gesteuert durch den zugehörigen Auslaßsteuernocken der Nockenwelle erfolgt.As soon as the control piston 6 is fully engaged, the control device 5 acts again only as a purely mechanical buffer on rocker arm 3, via which then in phase A3 (see diagram according to FIG. 1) during the extension stroke during engine braking opening exhaust valve 1 to full exhaust valve stroke D - this position shows Fig. 3D -, its holding and reclosing controlled by the associated Exhaust control cam of the camshaft is carried out.

Am Ende des Ausschubtaktes beim Motorbremsen nimmt der Kipphebel 3 mit der Steuereinrichtung 5 wieder die in Fig. 3A gezeigte Position ein, aus der der nächste Bremszyklus erfolgt.At the end of the extension stroke during engine braking, the rocker arm 3 takes with Control device 5 again the position shown in Fig. 3A, from which the next Braking cycle takes place.

Die Ausführungsform der Steuereinrichtung gemäß Fig. 4A - 4D kommt bei einem 4-Takt-Verbrennungsmotor zur Anwendung, von dessen untenliegender Nocken- welle aus die Betätigung eines Auslaßventiles 1 über eine Stößelstange 4 und einen nachfolgenden Kipphebel 3 erfolgt. Dabei ist die erfindungsgemäße Steuereinrichtung 5 im Raum zwischen Stößelstange 4 und Krafteinleitorgan 23 des Kipphebels 3 eingebaut wirksam. Diese Steuereinrichtung 5 ist in einer Aufnahmehülse 24 eingebaut, die in einer Gewindebohrung 25 des Zylinderkopfes 2 oder eines außen an diesen angebauten Bockes eingeschraubt ist. In der Durchgangsbohrung 26 der Aufnahmehülse 24 ist eine Steuerhülse 27 leckagearm koaxial verschiebbar eingebaut, die unten am oberen Ende der Stößelstange 4 abgestützt ist. Die Steuerhülse 27 weist eine Sacklochbohrung 28 auf, in der ein Steuerkolben 29 leckagearm koaxial verschiebbar eingebaut ist. Dieser ist oben an einem gelenkig mit dem Krafteinleitorgan 23 des Kipphebels 3 verbundenen Schubübertragungsteil 30 abgestützt und unten von einer in Richtung des letzteren wirkenden Druckfeder 31 beaufschlagt. Diese ist in dem unterhalb des Steuerkolbens 29 gegebenen Teil der Sacklochbohrung 28 und solchermaßen begrenzten Druckraum 32 eingebaut. Letzterer ist über einen zylinderkopf- bzw. bockinternen Speisekanal sowie einen aufnahmehülseninternen Speisekanal 34 und einen mit diesem kommunizierenden steuerhülseninternen Zufuhrkanal 33 mit Druckmittel, insbesondere Motoröl, bestimmten Druckes versorgt. Dabei verhindert ein in den Druckraum 32 eingebautes Rückschlagventil mit seinem federbelasteten Schließorgan 36 ein Rückströmen von Druckmittel aus dem Druckraum 32 in den Zufuhrkanal 35.The embodiment of the control device according to FIGS. 4A-4D comes with one 4-stroke internal combustion engine for use, from whose underlying cam wave from the actuation of an exhaust valve 1 via a push rod 4 and one subsequent rocker arm 3 takes place. The control device according to the invention 5 in the space between the pushrod 4 and force input 23 of the Rocker arm 3 installed effective. This control device 5 is in a receiving sleeve 24 installed in a threaded bore 25 of the cylinder head 2 or is screwed in on the outside of this bracket. In the through hole 26 of the receiving sleeve 24 is a control sleeve 27 with little leakage coaxial slidably installed, which is supported at the bottom at the upper end of the push rod 4 is. The control sleeve 27 has a blind hole 28 in which a control piston 29 leakage arm is installed coaxially displaceable. This is on top of one articulatedly connected to the force introduction member 23 of the rocker arm 3 Thrust transmission part 30 supported and down from one towards the latter acting compression spring 31 is applied. This is in the underneath the control piston 29 given part of the blind hole 28 and thus limited Pressure chamber 32 installed. The latter is via a cylinder head or trestle-internal feed channel and a feed sleeve-internal feed channel 34 and a supply channel 33 internal to the control sleeve supplied with pressure medium, especially engine oil, certain pressure. This prevents a check valve installed in the pressure chamber 32 with its spring-loaded Closing member 36 a backflow of pressure medium from the pressure chamber 32 into the feed channel 35.

Nachfolgend ist anhand der Figurenfolge 4A - 4B - 4C - 4D auf einen vollständigen Zyklus des Motorbremsens mit dieser Steuereinrichtung 5 eingegangen.The following is based on the sequence of figures 4A - 4B - 4C - 4D for a complete Cycle of engine braking received with this control device 5.

Fig. 4A zeigt dabei das Auslaßventil 1 anfangs des Ansaugtaktes in Schließstellung A. Die Steuereinrichtung 5 wirkt dabei mit ihren Teilen 27, 29 innerhalb der Aufnahmehülse 24 als mechanischer Puffer, wobei der Steuerkolben 29 durch das am Kipphebel 3 angeschlossene Schubübertragungsteil 30 in eingefahrene Position gedrückt und die Steuerhülse 27 mit ihrem Bund 37 an eine aufnahmehülsenseitige Anschlagfläche 38 angedrückt ist. Ein eventuelles Ventilspiel wird durch teilweises Ausfahren des Steuerkolbens 29 überbrückt.4A shows the exhaust valve 1 at the beginning of the intake stroke in the closed position A. The control device 5 acts with its parts 27, 29 within the Receiving sleeve 24 as a mechanical buffer, the control piston 29 through the on the rocker arm 3 connected thrust transmission part 30 in the retracted position pressed and the control sleeve 27 with its collar 37 to a receiving sleeve side Stop surface 38 is pressed. A possible valve clearance will bridged by partially extending the control piston 29.

Fig. 4B zeigt die Verhältnisse in dem Moment, wenn das Auslaßventil 1 während des Motorbremsens beim abgasgegendruckbedingten Zwischenöffnen seinen Maximalhub B in Phase A1 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) erreicht hat. Bei diesem Zwischenöffnen des Auslaßventiles 1 hebt dieses von der Betätigungsfläche 39 am Kipphebel 3 ab und dieser wird über den aufgrund der auf ihn im Druckraum 32 wirkenden Kräfte ausrückenden Steuerkolben 29 nachgeführt. Bei diesem Ausfahren des Steuerkolbens 29 wird nach einem auf den Aufspringhub A - B des Auslaßventiles 1 abgestimmten Hubweg die Austrittsöffnung eines steuerkolbeninternen Entlastungskanales 40 durch Austauchen aus der steuerhülsenseitigen Sacklochbohrung 28 freigegeben und das druckrauminterne Druckmittel druckentlastet. Dieses Ausfahren des Steuerkolbens 29 bewirkt eine Vergrößerung des Druckraumvolumens, das durch Einleitung von Druckmittel aus dem Zufuhrkanal 35 aufgefüllt wird.Fig. 4B shows the situation at the moment when the exhaust valve 1 during of engine braking during intermediate backpressure-related opening Has reached maximum stroke B in phase A1 (see diagram according to FIG. 1). With this Between opening the exhaust valve 1 lifts it from the actuating surface 39 on the rocker arm 3 and this is on the due to him in Pressure chamber 32 acting forces disengaging control piston 29 tracked. At this extension of the control piston 29 is after a on the Aufspringhub A - B of the exhaust valve 1 coordinated stroke the outlet opening of an internal piston Relief channel 40 by emerging from the control sleeve side Blind hole 28 released and the pressure chamber internal pressure medium relieved of pressure. This extension of the control piston 29 causes an enlargement of the pressure chamber volume caused by the introduction of pressure medium from the supply channel 35 is filled up.

Zu Beginn der anschließenden Schließbewegung des Auslaßventiles 1 bei Übergang von Phase A1 nach Phase A2 wird über den entsprechend nachgeführten Kipphebel 3 und das Schubübertragungsteil 30 der Steuerkolben 29 wieder in Richtung seiner unausgefahrenen Grundstellung verschoben, solange, bis die Austrittsöffnung des Entlastungskanales 40 gerade wieder durch die Wand der steuerhülseninternen Sacklochbohrung 28 verschlossen ist. Dadurch ist der Druckraum 32 wieder abgesperrt, die Steuereinrichtung 5 ist hydraulisch blockiert und das Auslaßventil 1 bleibt in dieser der Teilöffnungsstellung C entsprechenden Lage abgefangen gehalten. Diese Verhältnisse sind aus Fig. 4C ersichtlich. Die dabei eingenommene Abfangposition C des Auslaßventiles 1 bleibt dann über den gesamten restlichen Kompressionstakt und folgendem Expansionstakt erhalten.At the beginning of the subsequent closing movement of the exhaust valve 1 at the transition from phase A1 to phase A2 is tracked accordingly Rocker arm 3 and the thrust transmission part 30 of the control piston 29 in again Shifted towards its undeveloped home position until the Exit opening of the relief channel 40 just again through the wall of the control sleeve internal blind hole 28 is closed. This is the pressure chamber 32 shut off again, the control device 5 is hydraulically blocked and the outlet valve 1 remains in this position corresponding to the partial opening position C. kept intercepted. These relationships can be seen from Fig. 4C. The one there Intercepted position C of the exhaust valve 1 then remains over the entire received the remaining compression stroke and the following expansion stroke.

Am Ende des Expansionstaktes und im anschließenden Ausschubtakt wird die nockenwellenseitige Steuerung des Auslaßventiles 1 über den zugehörigen Auslaßventilnocken wieder wirksam, wobei das Auslaßventil 1 vom Auslaßnocken aus über die Stößelstange 4, die Steuerhülse 27 mit den darin nach wie vor hydraulisch blockierten Steuerkolben 29, das Schubübertragungsorgan 30 und den Kipphebel 3 in Richtung seiner Maximalöffnungsstellung D bewegt wird. Nach einem bestimmten, auf den Maximalöffnungshub A - D des Auslaßventiles 1 abgestimmten Hub der Steuerhülse 27 wird durch deren Austauchen aus der Aufnahmebohrung 36 der Aufnahmehülse 24 der Austrittsquerschnitt einer vom Druckraum 32 quer abgehenden Entlastungsbohrung 41 freigegeben - dies zeigt Fig. 4D -, was eine Aufhebung der hydraulischen Verblockung des Steuerkolbens 29 zur Folge hat, denn das im Druckraum 32 befindliche Druckmittel wird über die Entlastungsbohrung 41 ins Freie druckentlastet und vom nun nachrückfähigen Steuerkolben 29 auch volumenmäßig reduziert, solange, bis dieser seine vollständig eingefahrene Grundstellung eingenommen hat, welche bei Aufsitzen des Schubübertragungsteiles 30 an der Stirnseite 42 der Steuerhülse 27 gegeben ist.At the end of the expansion cycle and in the subsequent extension cycle, the Control of the exhaust valve 1 on the camshaft side via the associated exhaust valve cam effective again, the exhaust valve 1 from the exhaust cam from the push rod 4, the control sleeve 27 with the hydraulic still there blocked control piston 29, the thrust transmission member 30 and the Rocker arm 3 is moved in the direction of its maximum opening position D. After one certain, matched to the maximum opening stroke A - D of the exhaust valve 1 Stroke of the control sleeve 27 is from the receiving bore by its emergence 36 of the receiving sleeve 24 of the outlet cross-section from the pressure chamber 32 transversely outgoing relief bore 41 released - this shows Fig. 4D - what a lifting of the hydraulic locking of the control piston 29 has the consequence, because the pressure medium in the pressure chamber 32 is over the relief bore 41 is relieved of pressure to the outside and can now be relocated Control piston 29 also reduced in volume until it is completely retracted basic position, which when the Thrust transmission part 30 is given on the end face 42 of the control sleeve 27.

Sobald der Steuerkolben 29 voll eingefahren ist, wirkt die Steuereinrichtung 5 wieder nur als rein mechanischer Puffer zwischen Stößelstange 4 und Schubübertragungsteil 30 am Kipphebel 3, über den dann in Phase A3 (siehe Diagramm gemäß Fig. 1) während des Ausschubtaktes beim Motorbremsen das Halten in Öffnungsstellung D und Wiederschließen des Auslaßventiles 1 von nockenwellenseitigen Auslaßnocken her gesteuert wird. Beim Schließen des Auslaßventiles 1 wird die Steuerhülse 27 wieder in die Aufnahmehülse 24 bis auf Anschlag zurückgedrückt, dabei auch die Entlastungsbohrung 41 wieder geschlossen und somit der Druckraum 32 wieder abgesperrt.As soon as the control piston 29 is fully retracted, the control device 5 acts again only as a purely mechanical buffer between push rod 4 and thrust transmission part 30 on rocker arm 3, via which then in phase A3 (see diagram in accordance with Fig. 1) during the extension stroke when braking the engine in the open position D and reclosing the exhaust valve 1 from the camshaft side Exhaust cam is controlled forth. When the exhaust valve 1 is closed the control sleeve 27 is pushed back into the receiving sleeve 24 until it stops, thereby also the relief bore 41 closed again and thus the Blocked off pressure chamber 32 again.

Am Ende des Ausschubtaktes beim Motorbremsen nehmen das Auslaßventil 1, der Kipphebel 3 und die Steuerhülse 27 der Steuereinrichtung 5 wieder die in Fig. 4A gezeigte Position ein, aus der der nächste Bremszyklus erfolgt.At the end of the exhaust stroke during engine braking, take the exhaust valve 1, the rocker arm 3 and the control sleeve 27 of the control device 5 again in Fig. 4A shown position from which the next braking cycle takes place.

Die Steuereinrichtung 5 ist so ausgelegt, daß das Auslaßventil 1 nach abgasgegendruckbedingtem Zwischenöffnen in einer Abfangposition C gehalten wird, deren Abstand zur Schließposition etwa 1/5 bis 1/20 des vollen nockenwellengesteuerten Auslaßventil-Öffnungshubes A - D beträgt.The control device 5 is designed so that the exhaust valve 1 after exhaust gas back pressure Intermediate opening is held in an interception position C, their distance from the closed position about 1/5 to 1/20 of the full camshaft-controlled Exhaust valve opening stroke A - D is.

Die Steuereinrichtung 5 hat jedoch auch generell den Vorteil, daß sie über ihre vorbeschriebene Funktion hinaus gleichzeitig auch als hydraulisches Ventilspielausgleichsorgan heranzuziehen ist. Dabei erfolgt der Ventilspielausgleich bei Auftreten eines Spiels im Ventilbetätigungsmechanismus durch entsprechende Druckmittelnachfüllung in den Druckraum 15 bzw. 32 der Steuervorrichtung 5 mit entsprechender Nachführung des Steuerkolbens 6 bzw. 29 in Richtung des zu beaufschlagenden Organes 1 bzw. 30.However, the control device 5 also generally has the advantage that it has its The function described above also serves as a hydraulic valve lash adjuster is to be used. The valve clearance compensation takes place at Occurrence of play in the valve actuation mechanism by appropriate Pressure medium refill in the pressure chamber 15 or 32 of the control device 5 with corresponding adjustment of the control piston 6 or 29 in the direction of acting body 1 or 30.

Claims

A method for engine braking with a four-stroke IC piston engine which has per cylinder at least one exhaust valve connected to an exhaust system, into which exhaust system a throttle device is installed which for engine braking is actuated in such a way that the exhaust-gas flow is throttled and thus upstream of the throttle device a build-up of pressure is produced in the exhaust gas, which exhaust gas flows back into the combustion chamber after an intermediate opening of the exhaust valve and during the subsequent compression stroke, with the exhaust valve continuing to be partially held open, ensures an increased engine braking power, characterised in that with engine braking, during each four-stroke cycle, an intermediate opening of the exhaust valve (1) is modified automatically only by the pressure build-up in the exhaust gas when the throttle device is in the throttle position, whereby the exhaust valve (1) tending to close after the intermediate opening is forcibly intercepted by a control device (5) installed, remote from the camshaft, in the exhaust valve activating mechanism, the control device (5) preventing the exhaust valve (1) from closing and keeping it partially open at most until the opening of the cam-controlled exhaust-valve.
A method according to claim 1, characterised in that at the end of the expansion stroke, when the control of the exhaust-valve on the camshaft side becomes active again, the holding function of the control device (5) previously acting as an hydraulically blocked buffer, is stopped and then the opening of the exhaust-valve (1) is controlled up to its full stroke, its holding and re-closing during the exhaust stroke being controlled by the relevant normal exhaust-valve control-cams via the exhaust-valve activating mechanism with the control device (5) now only acting as a mechanical buffer therein.
A method according to any one of the previous claims, characterised in that the control device (5) installed in a rocker lever (3) supported on the cylinder-head side, is active and comprises a control piston (6) axially movable, with low leakage, in a bore (8) of the rocker lever (3), between two end positions mechanically limited by stops (9, 10), which control piston, at the front, acts upon the rear end-face (12) of the exhaust valve shank, and at the rear, is acted upon hydraulically and by a pressure spring (13), and comprises a control sleeve (7) screwed into a threaded section of the same rocker lever bore (8), in the pressure chamber (15) of which control sleeve, open forwards towards the control piston (6), are installed the pressure spring (13) acting on the control pistons (6) and a non-return valve with a pressure-spring-loaded closing member (17) allowing only the admission of pressure medium from a pressure medium supply channel (16), the pressure medium supply channel (16) being supplied with pressure medium through a feed channel (18) inside the rocker lever, a relief channel (20) leading from the pressure chamber (15) through the control sleeve (7) to the upper end thereof, the outlet opening of the relief channel being kept closed by a stop (22) arranged so that the cylinder cover is fixed, during braking, in the interception and holding phase of the control device (5), for the purpose of building-up and maintaining the pressure medium in the pressure chamber (15) and of a simultaneous driving-out and holding of the control piston (6) in a driven-out exhaust-valve-intercepting position (C).
A method according to claim 3, characterised in that during braking, during the intermediate opening of the exhaust valve (1) dependent on the exhaust-gas back pressure due to the forces acting in the pressure chamber (15), the control piston (6) - following the exhaust valve shank - is pushed out into its driven-out end position and as a result thereof the pressure chamber (15), increasing in volume, is filled with pressure medium, so that the control piston (6) is then blocked hydraulically in an exhaust-valve-intercepting position (C) and in this position the end face (11) of the control piston (6) intercepts the exhaust valve (1) moving in a closing direction and accordingly holds the exhaust valve open.
A method according to claim 4, characterised in that the return of the control piston (6) from its exhaust-valve-intercepting position (C) into its retracted basic position at the end of the holding phase takes place in such a way that the discharge opening of the relief channel (20) inside the control collar is released at the upper end of the control sleeve (7) when the rocker lever (3) is actuated on the camshaft side with the normal exhaust cam directly or indirectly via a push rod (4), the discharge opening being released by the rocker lever (3) swinging away from the stop (22) on the cylinder-cover side, so that the pressure medium situated in the pressure chamber (15) is pressure-relieved, and volume-relieved by the control piston (6) which is now able to move up and is no longer blocked by the rocker lever (3), until the control piston has assumed its fully retracted basic position.
A method according to any one of claims 1 and 2, applied to a combustion engine with a bottom camshaft, from which the actuation of an exhaust valve takes place via a push rod and a subsequent rocker lever, characterised in that the control device (5), in the space between the push rod (4) and a force induction member (23) of the rocker lever (3), is active in a receiving sleeve (24) arranged in or on the cylinder head (2), and consists of a control sleeve (27) supported from below at the upper end of the push rod (4) and coaxially displaceable, with low leakage, in the receiving sleeve (24), and of a control piston (29) installed in a blind bore (28) of the control sleeve (27) so as to be coaxially displaceable with low leakage, the control piston being supported from above on a thrust transmission part (30) hinged to the force induction member (23) of the rocker lever (3) and being acted upon from below by a pressure spring (31) in the direction of the thrust transmission part, the pressure spring being installed in the part of the blind bore (28) below the control piston (29) and in the hydraulic pressure chamber (32) limited in this way, the pressure chamber being supplied with pressure medium, in particular engine oil, through a feed channel (33) inside the cylinder head or base and a feed channel (34) inside a receiving sleeve and a delivery channel (35) inside the control sleeve communicating with this feed channel, a non-return valve installed in the pressure chamber (35) preventing with its spring-loaded closing member (36) a return flow of pressure medium from the pressure chamber (32) into the delivery channel (35).
A method according to claim 6, characterised in that during braking, on the intermediate opening of the exhaust valve (1) dependent on the exhaust gas back pressure, the control piston (29), due to the forces acting in the pressure chamber (32), is driven out and the rocker lever (3) follows this movement, wherein on driving out the control piston (29) following a stroke path coordinated with the rebound stroke (A - B) of the exhaust valve (1) the discharge opening of a relief channel (40) inside the control piston is uncovered by movement out of the blind bore (28) on the control sleeve side and the pressure medium inside the pressure chamber is pressure-relieved through this relief channel (40), and in that at the start of the subsequent closing movement of the exhaust valve (1) via the correspondingly moving rocker lever (3), and via the thrust transmission part (30), the control piston (29) is displaced again in the direction of its basic non-driven-out position for such a time until the discharge opening of the relief channel (40) is closed again by the wall of the blind bore (28), whereby the pressure chamber (32) is closed-off again so that the control device (5) hydraulically blocks and the exhaust valve (1) remains held in the appropriate partially-open position (C).
A method according to claims 6 and 7, characterised in that the stopping of the hydraulic blocking of the control piston (29) in the control sleeve (27) and the return of the control piston from the exhaust-valve intercepting position (C) into the basic non-driven-out position (A) thereof takes place at the time when the push rod (4) on the camshaft side is actuated by the normal exhaust cam, and the simultaneous stroke of the control sleeve (27) according to a specific stroke of the control sleeve (27) coordinated with the maximum-opening stroke (A - D) of the exhaust valve (1), the discharge cross-section of a relief bore (41) passing crosswise from the pressure chamber (32), is released by the sliding movement of the control sleeve out of the receiving bore (28) of the receiving sleeve (24), so that the pressure medium in the pressure chamber (32) is pressure-relieved, and volume-relieved by the control piston (29) which can now move upwards, for such time until the latter has assumed its fully retracted basic position occurring when the thrust transmission part (30) is resting on the front face (42) of the control sleeve (27).
A method according to any one of the preceding claims, characterised in that the exhaust valve (1), after intermediate opening caused by exhaust gas backpressure, is held in an intercepted position (C) at a distance from the closing position of approximately 1/5 to 1/20 of the full camshaft-controlled exhaust-valve opening stroke (A-D).
A method according to any one of the preceding claims, characterised in that the control device (5) is also used as an hydraulic valve clearance compensation member, wherein a clearance occurring in the valve-activating mechanism is compensated by an appropriate replenishing of pressure medium in the pressure chamber (15 or 32) with the control piston (6 or 29) being appropriately guided in the direction of the member (1 or 30) to be acted upon.