EP0762339A2 - Tachograph arrangement - Google Patents

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Publication number
EP0762339A2
EP0762339A2 EP96250185A EP96250185A EP0762339A2 EP 0762339 A2 EP0762339 A2 EP 0762339A2 EP 96250185 A EP96250185 A EP 96250185A EP 96250185 A EP96250185 A EP 96250185A EP 0762339 A2 EP0762339 A2 EP 0762339A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
driver
memory
card
tachograph
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96250185A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0762339A3 (en
Inventor
Peter Spende
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kolley Klaus
Original Assignee
Kolley Klaus
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kolley Klaus filed Critical Kolley Klaus
Publication of EP0762339A2 publication Critical patent/EP0762339A2/en
Publication of EP0762339A3 publication Critical patent/EP0762339A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841Registering performance data
    • G07C5/085Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable

Definitions

  • the invention relates to a tachograph arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.
  • Tachographs have been widely used in commercial road haulage and intercity bus transportation for many years to monitor the operation of the here used vehicles and also the working hours of the drivers. According to applicable law, their use is mandatory for the carriage of goods over 3.5 t gross vehicle weight as well as for the carriage of passengers with more than 8 passenger seats in occasional traffic and in regular service over 50 km line length.
  • the driving states are registered by a position sensor used on the differential, depending on the time on a (personal) record sheet on the driver's hand when the driver starts work and at the end of work or after the period of use for documentation and evaluation Polar coordinates are the speed of the vehicle as a function of time and the working hours of the driver are plotted.
  • the break of 45 minutes can, however, be replaced by partial breaks of at least 15 minutes, whereby the total of the partial steering times must not exceed 4.5 hours.
  • 1b to 1d show three examples of distributions of the driving time that meet these conditions.
  • the daily driving time i.e. The pure service at the wheel between two daily rest periods may not exceed 9 hours, but may be increased to 10 hours twice a week.
  • the period from Monday, midnight to Sunday, midnight is considered a week.
  • the daily rest period may be reduced to 9 hours up to three times a week, but compensation must be granted for this subject to certain conditions.
  • FIGS. 2b to 2d A continuous daily rest period of 11 hours must be observed within each 24-hour period. However, this can also be divided into a maximum of 3 blocks, whereby a block must be at least 8 hours and then the daily rest value increases to 12 hours. Possible implementations are shown in FIGS. 2b to 2d. (Special regulations apply to a two-driver crew.)
  • a continuous weekly rest period of 45 hours must be taken (Fig. 3a).
  • the weekly rest period can also be shortened to 24 or 36 hours - but then a certain condition-fulfilling compensation must be granted later (variants for this are shown in Fig. 3c and 3d.)
  • this may be inserted after 12 days at the latest and must then can be combined with another weekly rest period (without shortening) (Fig. 3b).
  • the conventional tachographs are unsuitable for monitoring compliance with such differentiated regulations because of the disadvantages mentioned above. Their working principle also makes the fulfillment of the extended verification obligations a burden that is hardly acceptable for the drivers and the operational organization of the companies.
  • EP 0 389 593 A2 describes a system for networked monitoring of the vehicles in a fleet, in which functions of the conventional tachograph are carried out by a central computer. For this purpose, driving status data of the individual vehicles are transmitted via a radio link, and after their evaluation, control data are transmitted back to the vehicles.
  • the registration of driver-related data is not provided, and on-site checks of registered driving status data on the vehicle are not readily possible.
  • DE 35 09 966 A1 proposes a tachograph with extended data acquisition, the possibility of electronic storage of the data also being mentioned. Monitoring of the driver's working hours is not addressed here either.
  • the invention is based on the object of specifying a tachograph arrangement of the type mentioned at the outset with which improved working time monitoring is possible, in particular with regard to differentiated working time regulations.
  • the invention includes the basic idea that in a tachograph arrangement - which, in the understanding on which it is based here, does not necessarily carry out a "writing" in the actual sense - means for real-time monitoring of the recorded driving state data in association with the respective vehicle driver and under on-line comparison with relevant comparison data and To provide means for essentially displaying the comparison result thus obtained.
  • the comparison results - together with associated time data - are referred to below as control data.
  • the proposed arrangement makes it possible, on the one hand, for an immediate and very simple self-control of compliance with applicable normative regulations - for example the applicable working time regulations - when a driver can see the display.
  • applicable normative regulations for example the applicable working time regulations -
  • the driver does not even have to be familiar with the regulations in detail, since they are stored in a suitably prepared form in the comparison data memory and are automatically taken into account by the device.
  • the device relieves largely of mental activities related to this, which would distract the driver from his actual job.
  • an electronic recording unit enables simple operational evaluation and (retrospective) monitoring by control authorities, subjective errors and manipulations are largely excluded.
  • the comparison data memory for storing standard data relating to driving, interruption, standby, other working and rest times and the display and / or recording device for separate display and / or recording of the relevant control data obtained from the time and driving status data as well as manual inputs.
  • Driving status data here refers to the primary data relating to the driving process
  • control data refers to the secondary data obtained through their further processing, in particular adding up over time or comparing the former with the standard data.
  • the latter contain the relevant information on the working time regime, the however, the former may be of importance with regard to traffic regulations violations or in connection with accidents or technical damage.
  • driver card in particular a chip or magnetic card in which a personal code is stored, serves as a data carrier for both simplifying the handling of the arrangement by the driver and increasing the security against manipulation driver data required in the arrangement.
  • driver card electronically readable memory card
  • the actual tachograph naturally has one device connected to the input of its processing device for reading the data stored on this memory card (for example a chip card reader known per se).
  • the driver card can also record the or at least one of several control data memories, the tachograph then having means for writing control data into the driver card tachograph data memory (in particular before the driver card is removed from the tachograph) and for reading out the control data stored therein - when a driver card is inserted in the tachograph - for processing in the device and possibly also for direct display.
  • the structure and function then differ significantly from those of a simple chip card in the form of a telephone card (see below).
  • the - or one of several (same-content) - comparison data memory can also be implemented in the form of an electronically readable memory card or as a separate memory area on one, in particular as a chip card, the tachograph then having a device connected to the input of the processing device Reading the data stored thereon.
  • This training enables a simple update of the comparison or. Standard data in all tachographs of a vehicle stock in the event of changes to the rules, by producing the appropriate new cards and either exchanging them for the old cards in the tachographs or by re-inserting the comparison data memory permanently installed in the tachographs.
  • a realization on a service authorization card can also be expedient, with which service technicians have extended access to the device for maintenance and setting purposes.
  • An advantageous operation of the vehicles of a fleet with the respective tachographs in the system with personal identification and memory cards for the driver (driver cards) looks like that first in the tachograph one with the device for reading out data from the driver card control data memory and on the output side with the device for writing into this connected temporary control data memory is provided.
  • the tachograph also contains a control device which controls its operation in such a way that when a driver card is inserted into the tachograph, the personal working time data stored in the driver card is loaded into the temporary control data memory and then updated in the tachograph while the driver card remains in the tachograph. Finally, the (updated) data is reloaded into the control data memory before the driver card is removed and thus clearly assigned to the driver again. If the latter later takes over another vehicle, his working time data will also be updated in this, so that the driver card always contains the current working time balance, especially evaluated according to the applicable regulations.
  • the tachograph has slots for the simultaneous reception of two Driver cards - the driver card and the passenger card - and is designed to read data from both and to save data in both.
  • An acceleration sensor or (intelligent) displacement sensor attached to the vehicle is preferably provided as the means for detecting the driving state; in addition or possibly alternatively to this - which requires a very good spatial resolution - there may also be a receiving device for signals of a position determination system (GPS - "global positioning system") controlled outside the vehicle.
  • GPS position determination system
  • An input unit for - e.g. manual - input of data relating to the driving condition or the activity of the driver (or the passenger) is to be understood as such means in the broader sense.
  • the comparison data memory for storing at least one standard data record in association with a position data record characterizing its territorial scope is the processing device for processing the driving state data with the standard data depending on the current position of the vehicle.
  • access control means are provided for selectively granting access to the data in the travel data memory and / or in the recording device or in the monitoring result memory for reading it.
  • An electronically readable card (authorization card) can also be used for this.
  • a memory can be provided in the authorization card for storing control data and, optionally, driving state data taken from the tachograph of a controlled vehicle (or directly from a driver card).
  • authorization cards with different access control functions can be provided, which in particular allow access to data that go back to different times in the past and exclusively to control data or additionally to driving status data.
  • tachograph Internal and external controls are simplified by an implementation of the tachograph, in which the tachograph has an input to the processing device connected read-only memory for vehicle and device-related data. This data can then be noted together with the driving status data when the driver card is updated or during checks in the memory of the authorization card, so that additional notes are unnecessary.
  • the tachograph can also have a slot for it.
  • the driver card contains a memory or storage area for data for enabling the driver (for example for the transport of dangerous goods or for the transport of people).
  • the vehicle data memory and the device for reading the driver's license card or the qualification data on the driver card are connected to inputs of a correlator unit which is connected on the output side to the display and / or recording device in such a way that, on the one hand, based on the vehicle data and the qualification data The authorization to drive the vehicle is checked and the test result can be displayed and / or recorded.
  • the tachograph arrangement 1 shown in FIG. 4 in the overall view of a truck L comprises as the actual tachograph components a basic device 1.1 and an operating device 1.2 and also four different types of chip cards: a driver chip card 1.3a (as well as a passenger chip card 1.3b which is identical in construction), a service chip card 1.4 which enables access to the arrangement for maintenance and setting purposes , a control chip card 1.5, which enables data retrieval for control purposes and a business card 1.6 for data extraction and storage during operation.
  • a driver chip card 1.3a (as well as a passenger chip card 1.3b which is identical in construction)
  • a service chip card 1.4 which enables access to the arrangement for maintenance and setting purposes
  • a control chip card 1.5 which enables data retrieval for control purposes
  • a business card 1.6 for data extraction and storage during operation.
  • a position sensor 11 and a GPS receiver 12 are provided for determining the position.
  • the basic device 1.1 comprises a power supply 101, which supplies all components and groups of the system (the individual connections are omitted in the figures for the sake of clarity), a radio clock module 102 serving as a real-time clock, and a vehicle and device data EEPROM 103, a comparison data PROM 104 for storing at least one data record relating to comparison data valid when driving the vehicle, which reflect certain standards (in particular working time regulations), express a first comparator unit (authorization correlator) 105 for comparing the driver's qualifications or authorization certificates Data with the vehicle data, a driving data memory 106 for storing driving state data determined in the CPU 100 - inter alia from the input signals of the real-time clock 102 and the travel sensor 11 and manual inputs (see further below) - a second and third comparator and evaluation unit 107a and 107b for Comparison and evaluation of the driving status data and obtaining the control data for driver and front passenger, a first and second working memory (RAM) 108a and 108b for storing
  • RAM working memory
  • the operating device 1.2 comprises - as will be explained in more detail below - an operating keyboard 110 composed of function and numeric keys and a display field 111 designed as a backlit LCD graphic display.
  • the driver and passenger cards 1.3a and 1.3b each contain an EEPROM 112a, 112b for personal and authorization data and a control data flash ROM 113a, 113b.
  • the service card 1.4 contains a ROM 114 for storing the setting access authorization and a comparison data PROM 115 with the current comparison or standard data.
  • the control card 1.5 and the business card 1.6 each have a ROM 116 for storing the specific ones Control or data access authorization and a multi-area direct access memory (flash memory) 117 or 118 for storing several control data records and associated vehicle data.
  • ROM 116 for storing the specific ones Control or data access authorization
  • flash memory multi-area direct access memory
  • 5a shows the signal connections that exist during programming of the vehicle data and the comparison data with the aid of the service card 1.4 and the input keyboard 110.
  • the access authorization ROM 114 and the comparison data PROM 115 - like (permanently) also the radio clock 102 and the keyboard 110 - are connected on the input side to the CPU 100.
  • this is in signal connection with the internal vehicle and device data memory 103 and the internal comparison data memory 104, into which the relevant data from the service card or data entered manually by the service technician are loaded under transfer control by the CPU.
  • Via the 128x128 matrix display 111 which is also (permanently) connected to the output of the CPU, a visual setting check can be carried out, in addition to monitoring using a service computer.
  • 5b shows the signal connections that occur at the start of a journey of a two-driver crew when the Driver and passenger card can be produced.
  • the card interface 109a and the keyboard 110 the second card interface 109b is now also connected to the input of the CPU 100.
  • On the output side there are now connections to the internal control data memories 108a and 108b in addition to the display 111.
  • the control data of the driver and front passenger stored in the memories 112a and 112b of the cards 1.3a and 1.3b are reloaded or copied into these under transfer control by the CPU and taking keyboard inputs into account (see further below).
  • the driver card interface 109a is now still. parallel to the keyboard 100, directly connected to an input of the comparator unit 105 and its other input to the vehicle data memory 103.
  • the output of the comparator unit is connected to the control and processing unit (CPU) 100 - and via this to the display unit 111 and the control data memory 108a.
  • a comparison of the technical vehicle data and, if necessary, of manual entries (for example for specifying the load as dangerous goods or the like) with the driver's personal proof of authorization - for example for the transport of dangerous goods or for the transport of people - is carried out in the comparator unit 105 and a signal characterizing the comparison result is carried out generated, which leads to a corresponding display (for example, "RIGHTS. OK" or "RIGHTS. MISSING") on the display 111 and, in the case of no authorization, a note in the control data memory 108a.
  • the passenger card can also be evaluated analogously, but this is not shown in the figure for the sake of simplicity.
  • the tachograph can also be connected in the vehicle in such a way that the CPU can intervene in the engine management in the event of insufficient authorization, which prevents the vehicle from being started up. This also implements an immobilizer function.
  • 5c shows the signal connections that exist during a journey of a two-driver crew.
  • the path transmitter 11, the GPS receiver 12 and the standard data memory 104 as well as the comparator and evaluation units 107a, 107b are now connected to inputs of the CPU 100.
  • the acquisition of the driving state data as such is not the subject of the invention and is therefore not described further here. It can essentially be done in the manner known from conventional tachographs. However, to determine working hours only, the time supplied by the radio clock and the inputs via the keyboard (see below) can also be evaluated. However, these data are preferably subjected to verification by means of the sensor signals reflecting the physical driving state. This can make manipulation more difficult or alert the vehicle crew to incorrect entries.
  • the connection of the GPS receiver 12 which continuously provides position data of the vehicle, to the CPU 100 is used for automated access control to separate memory areas (indicated by dashed lines) of the comparison data ROM 104, in which different standard data records with different territorial data Scope can be filed. These norm data records are each stored together with a position data record that represents the boundaries of the territorial scope.
  • a comparator unit to be understood in the figure as part of the CPU 100
  • a comparison of the continuously determined position data with the stored position data records can be carried out and the retrieval of the respectively applicable standard data record can thus be controlled.
  • the driving data memory 106 is connected on the output side to an input of the comparator and evaluation units 107a, 107b, the other input of which is connected to the CPU 100 and, in particular, to the CPU 100, the real-time clock 102, the input keyboard 110, the activated area of the comparison data memory 104 and the card readers 109a, 109b is connected.
  • the functional units 107a, 107b implement differentiated processing functions - see below - and will therefore preferably be implemented in practice as separate processors or as - software-defined - functional areas of the CPU.
  • This secondary processing includes, for example, to check compliance with the prescribed interruptions in the journey, adding up the times in which the vehicle is moved without an interruption of more than 15 minutes (driving time), resetting each interruption of more than 15 minutes while simultaneously recording the length of the Interruption, a summation of the interruption times in the 5.25-hour time block and, if necessary, the generation of a signal that prompts the driver to interrupt the journey.
  • control data relating to compliance with the daily rest periods and the weekly rest periods is obtained in accordance with the processing algorithm determined by the respective regulation.
  • the driving condition data for driver and front passenger must of course be evaluated according to different criteria, which is why two separate units are provided for secondary processing.
  • the outputs of the assemblies 107a, 107b are connected to the internal control data memories 108a and 108b and in parallel to the display unit 111, so that the determined control data are continuously displayed (or made available for a selected display - see also below) and recorded .
  • the control data store have an organization selected depending on the norm data structure in different memory areas with separate access, so that data in the different control data categories (driving, standby, working and rest time or similar) side by side and in the norm-relevant links (steering / Daily rest, driving / weekly rest etc.) can be saved and called up later.
  • the comparator and evaluation units process the accumulated driving state data in principle in association with real-time data and the control data memory for storing data records from accumulated classified meter readings (steering -, standby and rest time blocks etc.) are each assigned to the absolute time of their acquisition (date, time). This is the only way to correctly evaluate the vehicle driver (or passenger) related accumulated driving status data.
  • a control data memory 108 can do this - as in FIG. 6 as a greatly simplified function block diagram for three Working time classes shown - expediently have a plurality of storage areas 108.11 to 108.1n, 108.21 to 108.2m and 108.31 to 108.3o for the storage of related time blocks in the individual working time classes together with the (end) time of their acquisition. These each have reset or delete inputs which are connected to the output of a logic unit 107.1 of the comparator and evaluation unit (second processing unit) 107.
  • the outputs of the individual memory areas are in turn connected to inputs of logic unit 107.1 and to data inputs of an arithmetic processing unit 107.2.
  • This also has a control input which is in control signal connection with the output of the logic unit 107.1, and an output which is connected to a time sum memory 108.4, 108.5 and 108.6 for the individual time classes in the control data memory 108.
  • the time total memories are connected on the output side to the display unit 111.
  • the counter readings in the individual memory areas and the acquisition time data assigned to them are processed with the respectively current time data and the comparison data (standard data), in the result of which control signals are output to the delete inputs and / or the arithmetic processing stage 107.2 in order to delete them certain meter readings or a calculation of total times in the individual working time classes, which are then stored and displayed separately.
  • logic unit 107.1 and / or the arithmetic processing unit 107.2 and possibly the entire second processing unit can in practice also be implemented as functional areas (e) of the CPU 100 and in particular largely in software.
  • the "working time account” accumulated at the end of his last journey, i.e.
  • the data record consisting of the meter readings accumulated in the individual time categories in separate recording blocks and the associated recording times is loaded from its driver card into the respective memory areas of the internal control data memory of the basic device.
  • the comparator and evaluation unit determines the time difference between the log-in time and the acquisition times for the individual memory contents and uses the relevant standard data in the comparison data memory to determine to what extent the time differences (taking into account the respective time classification) give rise to deletion of the individual memory contents .
  • the time - for the driver in the "driving time” class, for the front passenger in the "standby time” class - is further counted by the real-time clock acting as a counter and is updated in a newly occupied memory area in the control data memory. Also while driving - preferably at predetermined time intervals - a calculation with the "old" data and possibly deletion of data records which have become inaccurate with the progress of the (absolute) time and the accumulation of new driving time are carried out. In any case, the current data records are evaluated and reloaded into the driver card control data memory at the end of the journey or when the driver tries to remove his card from the operating device.
  • the signal connections at the end of a trip of the two-driver crew when the driver and co-driver card are removed are shown in Fig. 5d. These are automatically created when the account is "booked out” or an attempt is made to remove a card, the card remaining temporarily locked in the slot.
  • the CPU is connected on the input side next to the radio clock 102 and the keyboard 110 to the data outputs of the vehicle and device data memory and the internal control data memory 108a, 108b and on the output side to the card interfaces 109a, 109b and reloads the internally stored, current control data into the Memory 113a, 113b of the driver or passenger card 1.3a or 1.3b. In association with this, a data record identifying the vehicle being driven is also copied. After the storage process has been completed, the cards are unlocked and can be removed.
  • the controller has an authorization card 1.5, which he inserts into the card interface 109a.
  • the control authorization ROM 116 (input side) and the control memory and vehicle data memory 117, 118 (output side) provided on the authorization card are connected to the CPU 100 via this.
  • the input of the data representing the control authorization into the CPU causes the internal control data memories 108a, 108b and the internal vehicle data memory 103 to be connected to the corresponding inputs of the CPU.
  • the radio clock 102 and the keyboard 110 are still connected on the input side to the CPU, so that the controller can call up the control data read out from the internal memories in categories using the input keyboard and check them on the display unit. If he detects violations of the standard or ambiguities, he can have the control data and the vehicle data from the internal memories 108a, 108b and 103 copied to memory areas of the memories 118 and 117 on his authorization card to save evidence. (It should be pointed out here that the assignment of the control buttons and the display areas on the control unit 1.2 described below can be expediently changed by software control by inserting the control authorization as well as the service authorization card.)
  • FIGS. 5a to 5e The arrangement of functional units shown schematically in FIGS. 5a to 5e can be modified in a variety of ways. In particular, in practice the functions will largely be implemented in software in a microprocessor system known as such (with internal data bus and the usual interfaces, converters and monitoring circuits - which are not shown in the figures for the sake of clarity). The arrangement can of course also be used for one-driver operation or (simplified) can be constructed especially for one.
  • Individual discrete elements can also be replaced by similarly functioning ones in the course of professional action - for example, the displacement sensor with an acceleration sensor or the radio clock with another real-time clock.
  • the GPS receiver a manual pre-selection option for Various standard data records can be provided, or such a preselection can be omitted - especially for vehicles that are not used in cross-border traffic.
  • Another display unit can be used, and in addition to the visual display, acoustic signal transmitters can be provided to warn of violations of standards.
  • cards can also be provided in the system - for example different access authorization cards, among other things for purposes of business evaluation ("entrepreneur card”).
  • the driver cards can also be evaluated if necessary.
  • a microwave or infrared transmission and reception device can be provided in the arrangement, which receives and decrypts a correspondingly coded call during a road control and then the stored control data and - if this data via a Rule violation included - sends the vehicle data.
  • FIG. 6a shows a view of the operating device 1.2 of the tachograph arrangement 1 according to FIG. 4 and FIG. 6b shows the keyboard and display symbols used here.
  • the graphic display 111 enables various displays simultaneously: The figure shows that in addition to the driver's name (first line) and time and date (last line), the partial steering time after the last interruption (second line) and the current daily driving time (third line) and the the interruption time still to be inserted (fourth line) is displayed in the partial steering time block started.
  • driver and front passenger working time category input keys 110.1a and 110.1b for driving time (only for driver), standby time, other working hours and rest time - from top to bottom; underneath there is a button 110.2a, 110.2b for unlocking the card.
  • a number and charge type key block 110.3 and a function key block 110.4 are also provided.
  • the driver's personal PIN can be entered via the keypad 110.3, which serves to additionally protect against unauthorized use.
  • the transport of dangerous goods can be booked with the right button; alternatively, this button can be used to identify a passenger.
  • the "MODE” button is used to select the operating mode or data to be displayed - for example, the control data for the front passenger -, the "YES" and “NO" buttons are used to confirm or correct entries.
  • the embodiment of the invention is not limited to the preferred exemplary embodiment specified above. Rather, a number of variants are conceivable which make use of the solution shown, even in the case of fundamentally different types.

Abstract

The arrangement on a heavy goods vehicle includes basic tachograph equipment (1.1) and operating equipment (1.2) with four different kinds of chip card. These comprise driver's and co-driver's chip cards (1.3a,1.3b), a service chip card (1.4) allowing access for maintenance and adjustment, a control chip card (1.5) for data retrieval, and an employer's chip card for data recording and storage in operation. Also involved are a real-time clock, a driver identification device and a processor which performs real-time processing of vehicular state signals. State data related to the driver are compared with standard data. The results of the monitoring are displayed and/or recorded in a substantially continuous manner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrtschreiberanordnung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a tachograph arrangement of the type specified in the preamble of claim 1.

Fahrtschreiber sind seit vielen Jahren im kommerziellen Güterkraftverkehr und im Überland-Busverkehr allgemein gebräuchliche Geräte zur Überwachung des Betriebs der hier eingesetzten Kraftfahrzeuge und auch der Arbeitszeiten der Fahrer. Gemäß geltendem Recht ist ihr Einsatz bei der Güterbeförderung über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht sowie der Personenbeförderung mit mehr als 8 Fahrgastplätzen im Gelegenheitsverekhr und im Linienverkehr über 50 km Linienlänge vorgeschrieben.Tachographs have been widely used in commercial road haulage and intercity bus transportation for many years to monitor the operation of the here used vehicles and also the working hours of the drivers. According to applicable law, their use is mandatory for the carriage of goods over 3.5 t gross vehicle weight as well as for the carriage of passengers with more than 8 passenger seats in occasional traffic and in regular service over 50 km line length.

Beim herkömmlichen Fahrtschreiber erfolgt eine Registrierung der Fahrzustände durch einen am Ausgleichsgetriebe eingesetzten Weggeber in Abhängigkeit von der Zeit auf einem bei Arbeitsantritt des Fahrers eingelegten und bei Arbeitsschluß oder nach Ablauf der Benutzungsdauer zur Dokumentierung und Auswertung aus dem Fahrtschreiber entnommenen (personenbezogenen) Schaublatt, auf dem in Polarkoordinaten die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Abängigkeit von der Zeit und die Arbeitszeiten des Fahrers aufgetragen werden.In conventional tachographs, the driving states are registered by a position sensor used on the differential, depending on the time on a (personal) record sheet on the driver's hand when the driver starts work and at the end of work or after the period of use for documentation and evaluation Polar coordinates are the speed of the vehicle as a function of time and the working hours of the driver are plotted.

Neben der (automatisch erfolgenden) Registrierung der Fahrzustandsdaten ist die Vornahme bestimmter Eintragungen - insbesondere des Fahrernamens, des Fahrzeugkennzeichens, des Datums und der Kilometerstände swie ggfs. nicht im Fahrzeug verbrachter Arbeitszeiten - sowie die manuelle Betätigung eines Zeitgruppenwahlschalters zur Klassifizierung der Arbeitszeiten durch den Fahrer vorgesehen. Diese Eintragungen und Handhabungen bestimmen wesentlich die Aussagefähigkeit des Schaublatts.In addition to the (automatic) registration of the driving status data, certain entries - in particular the driver's name, the vehicle registration number, the date and the mileage as well as working times that may not be in the vehicle - as well as the manual actuation of a time group selector to classify the working times by the driver are provided . These entries and manipulations essentially determine the informative value of the record sheet.

Die Brauchbarkeit der Schaublätter im Zusammenhang mit der Arbeitszeitüberwachung ist wegen ihrer geringen Benutzungsdauer und des umständlichen und praktisch nicht in Echtzeit möglichen Lesens schon für Standardsituationen und relativ kurze Zeiträume sehr begrenzt.The usability of the record sheets in connection with the working time monitoring is because of their short period of use and the cumbersome and practically not in Real-time possible reading is very limited even for standard situations and relatively short periods of time.

Desweiteren erfolgt bei der herkömmlichen Aufzeichnung lediglich eine Zeitenerfassung. Der Fahrer erhält vom Gerät während der Fahrt keinerlei Aussagen, welches Zeitbudget ihm noch zur Verfügung steht. Es erfolgt also keine zeitnahe Überwachung mit direkter Information/Anleitung für den Fahrer.Furthermore, in conventional recording, only time is recorded. The driver does not receive any information from the device during the journey as to which time budget is still available. So there is no timely monitoring with direct information / instructions for the driver.

Bei der Überwachung über längere Zeiträume treten diese Nachteile und zusätzlich die große Anfälligkeit der herkömmlichen Registrierung für subjektive Fehler und Manipulationen immer gravierender hervor. Die Überwachung der Arbeitszeit nur über eine Woche erfordert schon die zusammenhängende Auswertung mehrerer Schaublätter und gemäß den geltenden Bestimmungen, falls der Fahrer an bestimmten Tagen keine oder nur solche Fahrzeuge gelenkt hat, für deren Führen eine Nachweispflicht nicht besteht, zusätzlich von durch dne Arbeitgeber für diese Fälle eigens auszustellenden Bescheinigungen, die der Fahrer mit sich führen muß.When monitoring over longer periods, these disadvantages and, in addition, the great susceptibility of the conventional registration to subjective errors and manipulations become more and more apparent. The monitoring of working hours over a week already requires the continuous evaluation of several record sheets and, in accordance with the applicable regulations, if the driver has not driven or only driven vehicles on certain days for which there is no obligation to provide evidence, additionally by the employer for them Cases of specially issued certificates that the driver must carry with him.

Die in den letzten Jahren mit den Zielen einer Erhöhung der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, des verbesserten Schutzes der Arbeitnehmer im Kraftverkehrsgewerbe und der Harmonisierung des Wettbewerbs EU-weit verschärften und präzisierten gesetzlichen Bestimmungen müssen zudem - sollen sie nicht wirkungslos bleiben - einerseits mit verschärften und längere Zeiträume erfassenden Kontrollen einhergehen und zum anderen zu stärkerer Selbstkontrolle durch die Fahrer und in den Unternehmen führen.The legal provisions that have been tightened and specified across the EU in recent years, with the aim of increasing the safety of road users, improving the protection of workers in the motor transport sector and harmonizing competition, must also - if they should not remain ineffective - on the one hand with stricter and longer periods controls and also lead to greater self-control by drivers and in companies.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 3 wird nachfolgend an einigen Einzelfragen die Problematik der Arbeitszeitgestaltung und -überwachung bei Fahrzeugführern gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen (VO [EWG] 3820/85) skizziert.With reference to FIGS. 1 to 3, the problem of structuring and monitoring working hours for vehicle drivers in accordance with the applicable legal provisions (VO [EWG] 3820/85) is outlined below with some individual questions.

So ist vorgeschrieben, daß Fahrer von Fahrzeugen, für die die Bestimmungen gültig sind (siehe weiter oben) nach einer Lenkzeit (= reine Dienstzeit am Steuer) von höchstens 4,5 Stunden eine Unterbrechung von mindestens 45 Minuten einzulegen haben (Fig. 1a - Unterbrechungs- bzw. Ruhezeiten sind in den Figuren 1 bis 3 jeweils schraffiert dargestellt). In der Unterbrechung darf keine andere Arbeit, wie z.B. Be- und Entladen, ausgeführt werden.For example, drivers of vehicles for which the provisions apply (see above) must take a break of at least 45 minutes after a driving time (= pure duty at the wheel) of at most 4.5 hours (Fig. 1a - break) - or rest times are shown hatched in Figures 1 to 3). No other work, e.g. Loading and unloading.

Die Unterbrechung von 45 Minuten kann jedoch durch Teilunterbrechungen von mindestens 15 Minuten ersetzt werden, wobei die Summe der Teillenkzeiten 4,5 Stunden nicht überschreiten darf. In Fig. 1b bis 1d sind drei Beispiele für Aufteilungen der Lenkzeit gezeigt, die diese Bedingungen erfüllen.The break of 45 minutes can, however, be replaced by partial breaks of at least 15 minutes, whereby the total of the partial steering times must not exceed 4.5 hours. 1b to 1d show three examples of distributions of the driving time that meet these conditions.

Die Tageslenkzeit, d.h. der reine Dienst am Steuer zwischen zuwei Tagesruhezeiten, darf grundsätzlich 9 Stunden nicht überschreiten, jedoch zweimal pro Woche auf 10 Stunden erhöht sein. Als eine Woche gilt der Zeitraum von Montag, 0 Uhr, bis Sonntag, 24 Uhr. Bis zu dreimal pro Woche ist eine Verkürzung der Tagesruhezeit auf 9 Stunden zulässig, hierfür ist aber dann ein an bestimmte Bedingungen geknüpfter Ausgleich zu gewähren.The daily driving time, i.e. The pure service at the wheel between two daily rest periods may not exceed 9 hours, but may be increased to 10 hours twice a week. The period from Monday, midnight to Sunday, midnight is considered a week. The daily rest period may be reduced to 9 hours up to three times a week, but compensation must be granted for this subject to certain conditions.

Innerhalb jedes Zeitraumes von 24 Stunden ist eine zusammenhängende Tagesruhezeit von 11 Stunden einzuhalten (Fig. 2a). Diese kann aber auch in maximal 3 Blöcke aufgeteilt werden, wobei ein Block mindestens 8 Stunden betragen muß und sich dann der Tagesruhezeitwert auf 12 Stunden erhöht. Mögliche Realisierungen zeigen Fig. 2b bis 2d. (Für eine Zwei-Fahrer-Besatzung gelten hier Sonderregelungen.)A continuous daily rest period of 11 hours must be observed within each 24-hour period (Fig. 2a). However, this can also be divided into a maximum of 3 blocks, whereby a block must be at least 8 hours and then the daily rest value increases to 12 hours. Possible implementations are shown in FIGS. 2b to 2d. (Special regulations apply to a two-driver crew.)

Nach spätestens 6 Tagen ist grundsätzlich eine zusammenhängende Wochenruhezeit von 45 Stunden einzulegen (Fig. 3a). Die Wochenruhezeit kann auch auf 24 bzw. 36 Stunden verkürzt werden - dann ist aber später ein bestimmte Bedingungen erfüllender Ausgleich zu gewähren (Varianten hierfür sind in Fig. 3c und 3d dargestellt.) Im grenzüberschreitenden Verkehr darf diese nach spätestens 12 Tagen eingelegt und muß dann mit einer weiteren Wochenruhezeit (ohne Verkürzung) verbunden werden (Fig. 3b).After 6 days at the latest, a continuous weekly rest period of 45 hours must be taken (Fig. 3a). The weekly rest period can also be shortened to 24 or 36 hours - but then a certain condition-fulfilling compensation must be granted later (variants for this are shown in Fig. 3c and 3d.) In cross-border traffic this may be inserted after 12 days at the latest and must then can be combined with another weekly rest period (without shortening) (Fig. 3b).

Zur Überwachung der Einhaltung solch differenzierter Regelungen sind die herkömmlichen Fahrtschreiber wegen der oben genannten Nachteile ungeeignet. Ihr Arbeitsprinzip macht überdies die Erfüllung der erweiterten Nachweispflichten zu einer für die Fahrer und die Betriebsorganisation der Unternehmen kaum mehr zumutbaren Belastung.The conventional tachographs are unsuitable for monitoring compliance with such differentiated regulations because of the disadvantages mentioned above. Their working principle also makes the fulfillment of the extended verification obligations a burden that is hardly acceptable for the drivers and the operational organization of the companies.

In EP 0 389 593 A2 wird ein System zur vernetzten Überwachung der Fahrzeuge eines Fuhrparks beschrieben, in dem Funktionen des herkömmlichen Fahrtschreibers durch einen Zentralrechner ausgeführt werden. Zu diesem hin werden über eine Funkverbindung Fahrzustandsdaten der einzelnen Fahrzeuge übertragen, und nach deren Auswertung werden Steuerdaten an die Fahrzeuge zurück übertragen.EP 0 389 593 A2 describes a system for networked monitoring of the vehicles in a fleet, in which functions of the conventional tachograph are carried out by a central computer. For this purpose, driving status data of the individual vehicles are transmitted via a radio link, and after their evaluation, control data are transmitted back to the vehicles.

Die Registrierung von fahrerbezogenen Daten ist nicht vorgesehen, und Vor-Ort-Kontrollen registrierter Fahrzustandsdaten am Fahrzeug sind nicht ohne weiteres möglich.The registration of driver-related data is not provided, and on-site checks of registered driving status data on the vehicle are not readily possible.

Ähnliche Systeme mit zentraler Fahrzustandsdatenverarbeitung und ggfs. -speicherung - mit denselben Defiziten im Hinblick auf die oben angesprochene Problematik - sind auch in den Druckschriften EP 0 249 487 A1 und EP 0 292 811 A2 beschrieben. In der letztgenannten Druckschrift wird ein Modul zum Austausch von Informationen mit dem Fahrer erwähnt, die Druckschrift nimmt jedoch keinen Bezug auf die Erfassung und Handhabung von Arbeitszeitdaten.Similar systems with central driving state data processing and possibly storage - with the same deficits with regard to the problems mentioned above - are also described in the publications EP 0 249 487 A1 and EP 0 292 811 A2. In the latter document, a module for exchanging information with the driver is mentioned, but the document makes no reference to the recording and handling of working time data.

In DE 35 09 966 A1 wird ein Fahrtschreiber mit erweiterter Datenerfassung vorgeschlagen, wobei auch die Möglichkeit einer elektronischen Speicherung der Daten erwähnt ist. Auch hier ist eine Überwachung der Arbeitszeit des Fahrers nicht angesprochen.DE 35 09 966 A1 proposes a tachograph with extended data acquisition, the possibility of electronic storage of the data also being mentioned. Monitoring of the driver's working hours is not addressed here either.

Dies gilt auch für DE 27 15 527, wo ebenfalls bereits ein Fahrtschreiber mit elektronischer Fahrzeug-Betriebsdatenspeicherung und -verarbeitung und Verbindung zu einem stationären Computer beschrieben ist.This also applies to DE 27 15 527, where a tachograph with electronic vehicle operating data storage and processing and connection to a stationary computer has also already been described.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrtschreiberanordnung der eingangs genannten Gattung anzugeben, mit der eine verbesserte Arbeitszeitüberwachung - insbesondere im Hinblick auf differenzierte Arbeitszeitregelungen - möglich ist.The invention is based on the object of specifying a tachograph arrangement of the type mentioned at the outset with which improved working time monitoring is possible, in particular with regard to differentiated working time regulations.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an arrangement with the features of claim 1.

Die Erfindung schließt den tragenden Gedanken ein, in einer Fahrtschreiberanordnung - die im hier zugrundegelegten Verständnis nicht notwendig ein "Schreiben" im eigentlichen Sinne ausführt - Mittel zur Echtzeitüberwachung der erfaßten Fahrzustandsdaten in Zuordnung zum jeweiligen Fahrzeugführer und unter On-line-Vergleich mit relevanten Vergleichsdaten sowie Mittel zur im wesentlichen laufenden Anzeige des so erhaltenen Vergleichsergebnisses vorzusehen. Die Vergleichsergebnisse werden - zusammen mit zugehörigen Zeitdaten - nachfolgend als Kontrolldaten bezeichnet.The invention includes the basic idea that in a tachograph arrangement - which, in the understanding on which it is based here, does not necessarily carry out a "writing" in the actual sense - means for real-time monitoring of the recorded driving state data in association with the respective vehicle driver and under on-line comparison with relevant comparison data and To provide means for essentially displaying the comparison result thus obtained. The comparison results - together with associated time data - are referred to below as control data.

Die vorgeschlagene Anordnung ermöglicht, wenn eine vom Fahrer einsehbare Anzeige vorgesehen ist, einerseits eine unmittelbare und sehr einfache Selbstkontrolle der Einhaltung geltender normativer Regelungen - beispielsweise der anzuwendenden Arbeitszeitvorschriften - während der Arbeit. Die Vorschriften müssen dem Fahrzeugführer nicht einmal im einzelnen bekannt sein, da sie im vergleichsdatenspeicher in geeeignet aufbereiteter Form gespeichert sind und vom Gerät selbsttätig berücksichtigt werden. Hierauf bezogene gedankliche Tätigkeiten, die den Fahrer von seiner eigentlichen Arbeitsaufgabe ablenken würden, werden ihm durch das Gerät weitestgehend abgenommen.The proposed arrangement makes it possible, on the one hand, for an immediate and very simple self-control of compliance with applicable normative regulations - for example the applicable working time regulations - when a driver can see the display. The driver does not even have to be familiar with the regulations in detail, since they are stored in a suitably prepared form in the comparison data memory and are automatically taken into account by the device. The device relieves largely of mental activities related to this, which would distract the driver from his actual job.

Das Vorsehen einer elektronischen Aufzeichnungseinheit ermöglicht andererseits eine einfache betriebliche Auswertung sowie (rückschauende) Überwachung durch Kontrollbehörden, wobei subjektive Fehler und Manipulationen weitgehend ausgeschlossen sind.The provision of an electronic recording unit, on the other hand, enables simple operational evaluation and (retrospective) monitoring by control authorities, subjective errors and manipulations are largely excluded.

Im Hinblick auf die hier speziell behandelte Arbeitszeitüberwachung gemäß den EU-Regelungen ist der Vergleichsdatenspeicher zur Speicherung von sich auf Lenk-, Unterbrechungs-, Bereitschafts-, sonstige Arbeits- sowie Ruhezeiten beziehenden Normdaten und die Anzeige- und/oder Aufzeichnungseinrichtung zur separaten Anzeige und/oder Aufzeichnung der diesbezüglichen aus den Zeit- und Fahrzustandsdaten sowie manuellen Eingaben erhaltenen Kontrolldaten ausgebildet.With regard to the working hours monitoring specifically dealt with here in accordance with EU regulations, the comparison data memory for storing standard data relating to driving, interruption, standby, other working and rest times and the display and / or recording device for separate display and / or recording of the relevant control data obtained from the time and driving status data as well as manual inputs.

(Unter "Fahrzustandsdaten" werden hier den Fahrvorgang betreffende Primärdaten, unter "Kontrolldaten" hingegen die durch deren weitere Verarbeitung, insbesondere Aufsummierung über die Zeit oder Abgleich der ersteren mit den Normdaten, gewonnenen Sekundärdaten bezeichnet. Die letzteren enthalten die relevante Information zum Arbeitszeitregime, die ersteren können jedoch etwa im Hinblick auf verstöße gegen Verkehrs regeln oder im Zusammenhang mit Unfällen oder technischen Schäden von Bedeutung sein.)("Driving status data" here refers to the primary data relating to the driving process, "control data", on the other hand, refers to the secondary data obtained through their further processing, in particular adding up over time or comparing the former with the standard data. The latter contain the relevant information on the working time regime, the however, the former may be of importance with regard to traffic regulations violations or in connection with accidents or technical damage.)

Sowohl der Vereinfachung der Handhabung der Anordnung durch den Fahrer als auch der Erhöhung der Manipulationssicherheit dient das Vorsehen einer elektronisch lesbaren Speicherkarte (nachfolgend als "Fahrerkarte" bezeichnet), insbesondere einer Chip- oder Magnetkarte, in der ein Personencode gespeichert ist, als Datenträger für die in der Anordnung benötigten Fahrzeugführerdaten. Bei dieser Ausführung weist der eigentliche Fahrtschreiber natürlich eine mit dem Eingang seiner Verarbeitungseinrichtung verbundene Einrichtung zum Lesen der auf dieser Speicherkarte gespeicherten Daten (etwa einen an sich bekannten Chipkartenleser) auf.The provision of an electronically readable memory card (hereinafter referred to as "driver card"), in particular a chip or magnetic card in which a personal code is stored, serves as a data carrier for both simplifying the handling of the arrangement by the driver and increasing the security against manipulation driver data required in the arrangement. In this version, the actual tachograph naturally has one device connected to the input of its processing device for reading the data stored on this memory card (for example a chip card reader known per se).

Die Fahrerkarte kann auch den oder zumindest einen von mehreren Kontrolldatenspeichern aufnehmen, wobei dann der Fahrtschreiber Mittel zum Einschreiben von Kontrolldaten in den Fahrerkarten-Fahrdatenspeicher (insbesondere vor Entnahme der Fahrerkarte aus dem Fahrtschreiber) und zum Auslesen der in diesem gespeicherten Kontrolldaten - bei Einsetzen einer Fahrerkarte in den Fahrtschreiber - zur Verarbeitung im Gerät und ggfs. auch zur direkten Anzeige aufweist. Aufbau und Funktion unterscheiden sich dann allerdings erheblich von denen einer einfachen Chipkarte in Art einer Telefonkarte (siehe weiter unten).The driver card can also record the or at least one of several control data memories, the tachograph then having means for writing control data into the driver card tachograph data memory (in particular before the driver card is removed from the tachograph) and for reading out the control data stored therein - when a driver card is inserted in the tachograph - for processing in the device and possibly also for direct display. The structure and function then differ significantly from those of a simple chip card in the form of a telephone card (see below).

Auch der - oder einer von mehreren (inhaltsgleichen) - Vergleichsdatenspeicher(n) kann in Form einer elektronisch lesbaren Speicherkarte oder als gesonderter Speicherbereich auf einer solchen, insbesondere als Chipkarte, realisiert sein, wobei dann der Fahrtschreiber eine mit dem Eingang der Verarbeitungseinrichtung verbundene Einrichtung zum Lesen der hierauf gespeicherten Daten aufweist. Diese Ausbildung ermöglich eine einfache Aktualisierung der Vergleichs-bzw. Normdaten in allen Fahrtschreibern eines Fahrzeugbestandes im Falle von Regeländerungen, indem entsprechende neue Karten hergestellt und entweder gegen die alten Karten in den Fahrtschreibern ausgetauscht oder durch kurzes Einsetzen in die Fahrtschreiber die dort fest installierten Vergleichsdatenspeicher umprogrammiert werden.The - or one of several (same-content) - comparison data memory (s) can also be implemented in the form of an electronically readable memory card or as a separate memory area on one, in particular as a chip card, the tachograph then having a device connected to the input of the processing device Reading the data stored thereon. This training enables a simple update of the comparison or. Standard data in all tachographs of a vehicle stock in the event of changes to the rules, by producing the appropriate new cards and either exchanging them for the old cards in the tachographs or by re-inserting the comparison data memory permanently installed in the tachographs.

Zweckmäßig kann etwa auch eine Realisierung auf einer Service-Berechtigungskarte sein, mit der Servicetechniker zu Wartungs- und Einstellzwecken erweiterten Zugriff zum Gerät erhalten.A realization on a service authorization card can also be expedient, with which service technicians have extended access to the device for maintenance and setting purposes.

Ein vorteilhafter Betrieb der Fahrzeuge eines Fuhrparks mit den jeweiligen Fahrtschreibern im System mit personenbezogenen Kennungs- und Speicherkarten für die Fahrer (Fahrerkarten) sieht so aus, daß zunächst im Fahrtschreiber ein eingangsseitig mit der Einrichtung zum Auslesen von Daten aus dem Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher und ausgangsseitig mit der Einrichtung zum Einschreiben in diesen verbundener temporärer Kontrolldatenspeicher vorgesehen ist. Der Fahrtschreiber enthält weiter eine Steuereinrichtung, welche seinen Betrieb derart steuert, daß bei Einsetzen einer Fahrerkarte in den Fahrtschreiber die in der Fahrerkarte gespeicherten personenbezogenen Arbeitszeitdaten in den temporären Kontrolldatenspeicher geladen und dann während des Verbleibs der Fahrerkarte im Fahrtschreiber in diesem fortgeschrieben werden. Schließlich werden die (fortgeschriebenen) Daten vor Entnahme der Fahrerkarte in deren Kontrolldatenspeicher umgeladen und damit wieder eindeutig dem Fahrer zugeordnet. Übernimmt dieser später ein anderes Fahrzeug, werden seine Arbeitszeitdaten auch in diesem fortgechrieben, so daß die Fahrerkarte stets die aktuelle, insbesondere an den gültigen Regelungen bewertete, Arbeitszeitbilanz enthält.An advantageous operation of the vehicles of a fleet with the respective tachographs in the system with personal identification and memory cards for the driver (driver cards) looks like that first in the tachograph one with the device for reading out data from the driver card control data memory and on the output side with the device for writing into this connected temporary control data memory is provided. The tachograph also contains a control device which controls its operation in such a way that when a driver card is inserted into the tachograph, the personal working time data stored in the driver card is loaded into the temporary control data memory and then updated in the tachograph while the driver card remains in the tachograph. Finally, the (updated) data is reloaded into the control data memory before the driver card is removed and thus clearly assigned to the driver again. If the latter later takes over another vehicle, his working time data will also be updated in this, so that the driver card always contains the current working time balance, especially evaluated according to the applicable regulations.

Analog wird mit der Karte und den Daten des als Beifahrer eingesetzten Mitarbeiters verfahren. Hierzu hat der Fahrtschreiber Schächte zur gleichzeitigen Aufnahme von zwei Fahrerkarten - der Fahrzeugführer-Karte und der Beifahrer-Karte - und ist zum Auslesen von Daten aus beiden und zum Speichern von Daten in beide ausgebildet.The same applies to the card and the data of the employee employed as a passenger. For this purpose, the tachograph has slots for the simultaneous reception of two Driver cards - the driver card and the passenger card - and is designed to read data from both and to save data in both.

Als Mittel zur Erfassung des Fahrzustands ist bevorzugt ein am Fahrzeug angebrachter Beschleunigungssensor oder (intelligenter) Weggeber vorgesehen; zusätzlich oder u.U. auch alternativ hierzu - was eine sehr gute Ortsauflösung voraussetzt - kann aber auch eine Empfangseinrichtung für Signale eines fahrzeugextern gesteuerten Positionsermittlungssystems (GPS - "global positioning system") vorhanden sein. Auch eine Eingabeeinheit zur - z.B. manuellen - Eingabe von den Fahrzustand bzw. die Tätigkeit des Fahrzeugführers (oder auch des Beifahrers) betreffenden Daten ist als solches Mittel im weiteren Sinne zu verstehen.An acceleration sensor or (intelligent) displacement sensor attached to the vehicle is preferably provided as the means for detecting the driving state; in addition or possibly alternatively to this - which requires a very good spatial resolution - there may also be a receiving device for signals of a position determination system (GPS - "global positioning system") controlled outside the vehicle. An input unit for - e.g. manual - input of data relating to the driving condition or the activity of the driver (or the passenger) is to be understood as such means in the broader sense.

In einer speziell für den grenzüberschreitenden (etwa die Grenzen der EU überschreitenden) Verkehr ausgebildeten Anordnung ist der Vergleichsdatenspeicher zur Speicherung mindestens eines Normdatensatzes in Zuordnung zu einem dessen territorialen Gültigkeitsbereich kennzeichnenden Positionsdatensatz und die Verarbeitungseinrichtung zur Verarbeitung der Fahrzustandsdaten mit den Normdaten in Abhängigkeit von der aktuellen Position des Fahrzeuges ausgebildet.In an arrangement specially designed for cross-border (e.g. crossing the borders of the EU) traffic, the comparison data memory for storing at least one standard data record in association with a position data record characterizing its territorial scope is the processing device for processing the driving state data with the standard data depending on the current position of the vehicle.

Im Zusammenwirken mit dem Positionsermittlungssystem ist dann an den Grenzen des Gültigkeitsbereiches bestimmter Arbeitszeitregelungen automatisch eine Anpassung der Arbeitszeitbewertung an andere Bestimmungen möglich. Ein anderer Normensatz kann aber bei Überschreitung einer Grenze auch manuell aktiviert werden. In beiden Fällen rechnet das System auch die aufgelaufenen Zeiten für das neue Regelsystem um und entlastet den Fahrer ein weiteres Mal von der Notwendigkeit der Aneignung an sich sachfremder Kenntnisse und von mühsamer Rechenarbeit.In cooperation with the position determination system, an adjustment of the working time evaluation to other provisions is then automatically possible at the limits of the scope of validity of certain working time regulations. Another set of standards can be used if a limit is exceeded can also be activated manually. In both cases, the system also converts the accumulated times for the new control system and relieves the driver once again of the need to acquire knowledge that is in itself inappropriate and of tedious arithmetical work.

Zur Etablierung eines Kontrollsystems, bei dem die Wahrung des Datenschutzes gewährleistet ist, sind Zugriffssteuermittel zur selektiven Gewährung eines Zugriffs auf die Daten im Fahrdatenspeicher und/oder in der Aufzeichnungseinrichtung bzw. im Überwachungsergebnisspeicher zu deren Lesen vorgesehen. Auch hierzu kann eine elektronisch lesbare Karte (Berechtigungskarte) eingesetzt werden.In order to establish a control system in which data protection is guaranteed, access control means are provided for selectively granting access to the data in the travel data memory and / or in the recording device or in the monitoring result memory for reading it. An electronically readable card (authorization card) can also be used for this.

Zur unaufwendigen Beweissicherung durch die Kontrollbehörden kann in der Berechtigungskarte ein Speicher zur Speicherung von aus dem Fahrtschreiber eines kontrollierten Fahrzeuges (oder auch unmittelbar aus einer Fahrerkarte) übernommenen Kontroll- und wahlweise auch Fahrzustandsdaten vorgesehen sein.In order to save the evidence by the control authorities, a memory can be provided in the authorization card for storing control data and, optionally, driving state data taken from the tachograph of a controlled vehicle (or directly from a driver card).

Für Kontrollinstanzen mit unterschiedlichen Befugnissen können Berechtigungskarten mit unterschiedlichen Zugriffssteuerfunktionen vorgesehen sein, die insbesondere einen Zugriff auf unterschiedlich weit in die Vergangenheit zurückreichende Daten und auschließlich auf Kontrolldaten oder zusätzlich auf Fahrzustandsdaten gewähren.For control instances with different powers, authorization cards with different access control functions can be provided, which in particular allow access to data that go back to different times in the past and exclusively to control data or additionally to driving status data.

Innerbetriebliche wie auch externe Kontrollen werden durch eine Ausführung des Fahrtschreibers vereinfacht, in der dieser einen mit einem Eingang der Verarbeitungseinrichtung verbundenen Nur-Lese-Speicher für fahrzeug- und gerätebezogene Daten aufweist. Dies Daten können dann zusammen mit den Fahrzustandsdaten bei der Fortschreibung der Fahrerkarte auf dieser oder aber bei Kontrollen im Speicher der Berechtigungskarte mit vermerkt werden, so daß sich zusätzliche Notizen erübrigen.Internal and external controls are simplified by an implementation of the tachograph, in which the tachograph has an input to the processing device connected read-only memory for vehicle and device-related data. This data can then be noted together with the driving status data when the driver card is updated or during checks in the memory of the authorization card, so that additional notes are unnecessary.

Im Zusammenhang mit der Einführung einer elektronischen Führerscheinkarte kann der Fahrtschreiber weiterhin einen Schacht für diese aufweisen. Alternativ hierzu (oder auch zusätzlich) kann vorgesehen sein, daß die Fahrerkarte einen Speicher oder Speicherbereich für Daten zur Befähigung des Fahrers (etwa zu Gefahrguttransporten oder zur Personenbeförderung) enthält.In connection with the introduction of an electronic driver's license card, the tachograph can also have a slot for it. As an alternative to this (or also in addition) it can be provided that the driver card contains a memory or storage area for data for enabling the driver (for example for the transport of dangerous goods or for the transport of people).

Bei einer bevorzugten Ausführung sind der Fahrzeugdatenspeicher und die Einrichtung zum Lesen der Führerscheinkarte oder der Befähigungsdaten auf der Fahrerkarte mit Eingängen einer Korrelatoreinheit verbunden, die ausgangsseitig mit der Anzeige- und/oder Aufzeichnungseinrichtung verbunden ist derart, daß anhand der Fahrzeugdaten einerseits und der Befähigungsdaten andererseits eine Prüfung der Berechtigung zum Führen des Fahrzeuges erfolgen und das Prüfungsergebnis angezeigt und/oder aufgezeichnet werden kann.In a preferred embodiment, the vehicle data memory and the device for reading the driver's license card or the qualification data on the driver card are connected to inputs of a correlator unit which is connected on the output side to the display and / or recording device in such a way that, on the one hand, based on the vehicle data and the qualification data The authorization to drive the vehicle is checked and the test result can be displayed and / or recorded.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:

  • Figuren 1a bis 1d schematische Darstellungen zur Handhabung von Lenk- und Unterbrechungszeiten,
  • Figuren 2a bis 2d schematische Darstellungen zur Handhabung der Tagesruhezeit und
  • Figuren 3a bis 3d schematische Darstellungen zur Handhabung der Wochenruhezeit gemäß den geltenden Arbeitszeitbestimmungen im gewerblichen Kraftfahrzeugverkehr,
  • Fig. 4 eine Gesamtansicht eines mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrtschreiberanordnung ausgerüsteten Lastkraftwagens, die gleichzeitig schematisch die Zugriffsmöglichkeiten mittels Chipkarten verdeutlicht,
  • Figuren 5a bis 5e vereinfachte Blockschaltbilder einer Fahrtschreiberanordnung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit den Signal flüssen in verschiedenen Betriebszuständen,
  • Figur 6 eine schematische Darstellung des Aufbaus von Komponenten der Fahrtschreiberanordnung nach Fig. 5a bis 5e und
  • Fig. 7a eine Ansicht des Bediengerätes der Fahrtschreiberanordnung nach Fig. 4 und Fig. 7b eine Zusammenstellung der hier gebrauchten Tastatur- und Anzeigesymbole.
Advantageous developments of the invention are characterized in the subclaims or are shown in more detail below together with the description of the preferred embodiment of the invention with reference to the figures. Show it:
  • FIGS. 1a to 1d are schematic representations for handling driving and break times,
  • Figures 2a to 2d are schematic representations for handling the daytime rest and
  • FIGS. 3a to 3d show schematic representations for handling the weekly rest period in accordance with the applicable working time regulations in commercial motor vehicle traffic,
  • 4 shows an overall view of a truck equipped with an embodiment of the tachograph arrangement according to the invention, which at the same time schematically illustrates the access options by means of chip cards,
  • 5a to 5e simplified block diagrams of a tachograph arrangement according to a preferred embodiment of the invention with the signal flows in different operating states,
  • Figure 6 is a schematic representation of the structure of components of the tachograph arrangement according to Fig. 5a to 5e and
  • 7a shows a view of the operating device of the tachograph arrangement according to FIG. 4 and FIG. 7b shows a compilation of the keyboard and display symbols used here.

Die in den Figur 4 in der Gesamtansicht eines Lastkraftwagens L gezeigte Fahrtschreiberanordnung 1 umfaßt als eigentliche Fahrtschreiberkomponenten ein Grundgerät 1.1 und ein Bediengerät 1.2 und weiterhin vier verschiedene Arten von Chipkarten: eine Fahrer-Chipkarte 1.3a (sowie eine mit dieser im Aufbau identische Beifahrer-Chipkarte 1.3b), eine Service-Chipkarte 1.4, die einen Zugriff auf die Anordnung zu Wartungs- und Einstellzwecken ermöglicht, eine Kontroll-Chipkarte 1.5, die einen Datenabruf zu Kontrollzwecken ermöglicht und eine Unternehmerkarte 1.6 zur Datenentnahme und -speicherung im Betrieb.The tachograph arrangement 1 shown in FIG. 4 in the overall view of a truck L comprises as the actual tachograph components a basic device 1.1 and an operating device 1.2 and also four different types of chip cards: a driver chip card 1.3a (as well as a passenger chip card 1.3b which is identical in construction), a service chip card 1.4 which enables access to the arrangement for maintenance and setting purposes , a control chip card 1.5, which enables data retrieval for control purposes and a business card 1.6 for data extraction and storage during operation.

Diese Komponenten sind als mit gestrichelten Linien gezeichnete Blöcke auch in den Blockschaltbildern der Fig. 5a bis 5d gezeigt.These components are also shown as blocks drawn with dashed lines in the block diagrams of FIGS. 5a to 5d.

Daneben sind - separat vom Fahrtschreiber, aber mit dessen Verarbeitungs- und Steuereinheit (CPU) 100 über entsprechende (nicht dargestellte) Schnittstellen eingangsseitig verbunden - ein Weggeber 11 und ein GPS-Empfänger 12 zur Positionsbestimmung vorgesehen.In addition - separately from the tachograph, but connected to its processing and control unit (CPU) 100 via corresponding interfaces (not shown) on the input side - a position sensor 11 and a GPS receiver 12 are provided for determining the position.

Das Grundgerät 1.1 umfaßt neben der CPU 100 eine Stromversorgung 101, die alle Bauteile und -gruppen des Systems versorgt (die einzelnen Verbindungen sind in den Figuren der besseren Übersichtlichkeit halber weggelassen), ein als Echtzeituhr dienendes Funkuhrmodul 102, einen Fahrzeug- und Gerätedaten-EEPROM 103, einen Vergleichsdaten-PROM 104 zur Speicherung mindestens eines Datensatzes zu bei der Führung des Fahrzeuges gültigen Vergleichsdaten, die bestimmte Normen (insbesondere Arbeitszeitregelungen) reflektieren, eine erste Vergleichereinheit (Berechtigungs-Korrelator) 105 zum Abgleich von Befähigungs- bzw. Berechtigungsnachweise des Fahrers ausdrückenden Daten mit den Fahrzeugdaten, einen Fahrdatenspeicher 106 zur Speicherung von in der CPU 100 - unter anderem aus den Eingangssignalen der Echtzeituhr 102 und des Weggebers 11 sowie manuellen Eingaben (siehe weiter unten) ermittelten - Fahrzustandsdaten, eine zweite und dritte Vergleicher- und Bewertungseinheit 107a und 107b zum Vergleich und zur Bewertung der Fahrzustandsdaten und zur Gewinnung der Kontrolldaten für Fahrer und Beifahrer, einen ersten und zweiten Arbeitsspeicher (RAM) 108a und 108b zur Speicherung der Vergleichs- und Bewertungsergebnisse (Kontrolldaten) für Fahrer und Beifahrer und zwei Kartenschächte mit Lese- und Schreibeinheit (Interface) 109a bzw. 109b zum Einsetzen und Lesen der verschiedenen Chipkarten sowie ggfs. zum Übertragen von Daten in diese.In addition to the CPU 100, the basic device 1.1 comprises a power supply 101, which supplies all components and groups of the system (the individual connections are omitted in the figures for the sake of clarity), a radio clock module 102 serving as a real-time clock, and a vehicle and device data EEPROM 103, a comparison data PROM 104 for storing at least one data record relating to comparison data valid when driving the vehicle, which reflect certain standards (in particular working time regulations), express a first comparator unit (authorization correlator) 105 for comparing the driver's qualifications or authorization certificates Data with the vehicle data, a driving data memory 106 for storing driving state data determined in the CPU 100 - inter alia from the input signals of the real-time clock 102 and the travel sensor 11 and manual inputs (see further below) - a second and third comparator and evaluation unit 107a and 107b for Comparison and evaluation of the driving status data and obtaining the control data for driver and front passenger, a first and second working memory (RAM) 108a and 108b for storing the comparison and evaluation results (control data) for driver and front passenger and two card slots with reading and writing unit ( Interface) 109a or 109b for inserting and reading the various chip cards and, if necessary, for transferring data into them.

Das Bediengerät 1.2 umfaßt - wie weiter unten genauer ausgeführt wird - eine Bedientastatur 110 aus Funktions- und Zifferntasten und ein als hintergrundbeleuchtetes LCD-Grafikdisplay ausgeführtes Anzeigefeld 111.The operating device 1.2 comprises - as will be explained in more detail below - an operating keyboard 110 composed of function and numeric keys and a display field 111 designed as a backlit LCD graphic display.

Die Fahrer- und Beifahrerkarte 1.3a bzw. 1.3b enthalten jeweils einen EEPROM 112a, 112b für Personen- und Berechtigungsdaten und einen Kontrolldaten-Flash-ROM 113a, 113b.The driver and passenger cards 1.3a and 1.3b each contain an EEPROM 112a, 112b for personal and authorization data and a control data flash ROM 113a, 113b.

Die Servicekarte 1.4 enthält einen ROM 114 zur Speicherung der Einstell-Zugriffsberechtigung und einen Vergleichsdaten-PROM 115 mit den aktuellen Vergleichs- bzw. Normdaten.The service card 1.4 contains a ROM 114 for storing the setting access authorization and a comparison data PROM 115 with the current comparison or standard data.

Die Kontrollkarte 1.5 und die Unternehmerkarte 1.6 weisen jeweils einen ROM 116 zur Speicherung der spezifischen Kontroll- bzw. Datenzugriffsberechtigung und je einen Mehrbereichs-Direktzugriffsspeicher (Flash-Speicher) 117 bzw. 118 zur Speicherung mehrerer Kontrolldatensätze sowie zugehöriger Fahrzeugdaten auf.The control card 1.5 and the business card 1.6 each have a ROM 116 for storing the specific ones Control or data access authorization and a multi-area direct access memory (flash memory) 117 or 118 for storing several control data records and associated vehicle data.

Die weitere Beschreibung erfolgt anhand einzelner der Figuren 5a bis 5d jeweils für einen konkreten Betriebszustand der Anordnung. (Die in den Figuren gezeigten Signalverbindungen sind in der Praxis teilweise auf Busleitungen realisiert, hier aber zur Verdeutlichung des funktionellen Zusmamenwirkens der Komponenten separat gezeigt.)The further description is based on the individual of Figures 5a to 5d each for a specific operating state of the arrangement. (In practice, the signal connections shown in the figures are partially implemented on bus lines, but are shown separately here to illustrate the functional interaction of the components.)

Fig. 5a zeigt die Signalverbindungen, die während einer Programmierung der Fahrzeugdaten und der Vergleichsdaten mit Hilfe der Servicekarte 1.4 sowie der Eingabetastatur 110 bestehen. Über das Karten-Interface 109a sind der Zugriffsberechtigungs-ROM 114 und der Vergleichsdaten-PROM 115 - wie (permanent) auch die Funkuhr 102 und die Tastatur 110 - eingangsseitig mit der CPU 100 verbunden. Ausgangsseitig steht diese in Signalverbindung mit dem internen Fahrzeug- und Gerätedatenspeicher 103 sowie dem internen Vergleichsdatenspeicher 104, in die unter Übergabesteuerung durch die CPU die entsprechenden Daten von der Servicekarte bzw. vom Servicetechniker manuell eingegebenen Daten geladen werden. Über das ebenfalls (permanent) mit dem Ausgang der CPU verbundene 128x128-Matrixdisplay 111 kann - im Normalfall zusätzlich zu einer Überwachung mittels eines Servicecomputers - eine visuelle Einstellkontrolle erfolgen.5a shows the signal connections that exist during programming of the vehicle data and the comparison data with the aid of the service card 1.4 and the input keyboard 110. Via the card interface 109a, the access authorization ROM 114 and the comparison data PROM 115 - like (permanently) also the radio clock 102 and the keyboard 110 - are connected on the input side to the CPU 100. On the output side, this is in signal connection with the internal vehicle and device data memory 103 and the internal comparison data memory 104, into which the relevant data from the service card or data entered manually by the service technician are loaded under transfer control by the CPU. Via the 128x128 matrix display 111, which is also (permanently) connected to the output of the CPU, a visual setting check can be carried out, in addition to monitoring using a service computer.

Fig. 5b zeigt die Signalverbindungen, die zu Beginn einer Fahrt einer Zwei-Fahrer-Besatzung bei Einführen der Fahrer- und Beifahrer-Karte hergestellt werden. Neben der Funkuhr 102, dem Karten-Interface 109a und der Tastatur 110 ist jetzt auch das zweite Karten-Interface 109b mit dem Eingang der CPU 100 verbunden. Ausgangsseitig bestehen von dieser außer zur Anzeige 111 nunmehr Verbindungen zu den internen Kontrolldatenspeichern 108a und 108b. In diese werden unter Übergabesteuerung durch die CPU und unter Beachtung von Tastatureingaben (siehe dazu weiter unten) die in den Speichern 112a bzw. 112b der Karten 1.3a bzw. 1.3b gespeicherten Kontrolldaten des Fahrers und Beifahrers umgeladen bzw. kopiert.5b shows the signal connections that occur at the start of a journey of a two-driver crew when the Driver and passenger card can be produced. In addition to the radio clock 102, the card interface 109a and the keyboard 110, the second card interface 109b is now also connected to the input of the CPU 100. On the output side there are now connections to the internal control data memories 108a and 108b in addition to the display 111. The control data of the driver and front passenger stored in the memories 112a and 112b of the cards 1.3a and 1.3b are reloaded or copied into these under transfer control by the CPU and taking keyboard inputs into account (see further below).

Das Fahrerkarten-Interface 109a ist jetzt weiterhin. parallel zur Tastatur 100, direkt mit einem Eingang der Vergleichereinheit 105 und deren anderer Eingang mit dem Fahrzeugdatenspeicher 103 verbunden. Der Ausgang der Vergleichereinheit ist mit der Steuer- und Verarbeitungseinheit (CPU) 100 - und über diese mit der Anzeigeeinheit 111 sowie dem Kontrolldatenspeicher 108a - verbunden. In der Vergleichereinheit 105 wird ein Vergleich der technischen Fahrzeugdaten und ggfs, von manuellen Eingaben (etwa zur Spezifizierung der Ladung als Gefahrgut o.ä.) mit dem persönlichen Berechtigungsnachweis des Fahrers - beispielsweise zu Gefahrguttransporten oder zur Personenbeförderung - vorgenommen und ein das Vergleichsergebnis kennzeichnendes Signal erzeugt, das zu einer entsprechenden Anzeige (etwa "BERECHT. OK" oder aber "BERECHT. FEHLT") auf der Anzeige 111 und im Falle fehlender Berechtigung zu einem Vermerk im Kontrolldatenspeicher 108a führt. (Analog kann auch die Beifahrerkarte ausgewertet werden; dies ist aber in der Figur zur Vereinfachung nicht gezeigt.)The driver card interface 109a is now still. parallel to the keyboard 100, directly connected to an input of the comparator unit 105 and its other input to the vehicle data memory 103. The output of the comparator unit is connected to the control and processing unit (CPU) 100 - and via this to the display unit 111 and the control data memory 108a. A comparison of the technical vehicle data and, if necessary, of manual entries (for example for specifying the load as dangerous goods or the like) with the driver's personal proof of authorization - for example for the transport of dangerous goods or for the transport of people - is carried out in the comparator unit 105 and a signal characterizing the comparison result is carried out generated, which leads to a corresponding display (for example, "RIGHTS. OK" or "RIGHTS. MISSING") on the display 111 and, in the case of no authorization, a note in the control data memory 108a. (The passenger card can also be evaluated analogously, but this is not shown in the figure for the sake of simplicity.)

Der Fahrtschreiber kann im Fahrzeug auch so angeschlossen sein, daß durch die CPU im Falle fehlender Berechtigung ein Eingriff in das Motormanagement vorgenommen werden kann, das die Inbetriebnahme des Fahrzeugs verhindert. Damit wird zugleich eine Wegfahrsperrenfunktion realisiert.The tachograph can also be connected in the vehicle in such a way that the CPU can intervene in the engine management in the event of insufficient authorization, which prevents the vehicle from being started up. This also implements an immobilizer function.

Fig. 5c zeigt die Signalverbindungen, die während einer Fahrt einer Zwei-Fahrer-Besatzung bestehen. Neben der Funkuhr 102 und der Tastatur 110 sind nunmehr auch der Weggeber 11, der GPS-Empfänger 12 und der Normdatenspeicher 104 sowie die Vergleicher- und Bewertungseinheiten 107a, 107b mit Eingängen der CPU 100 verbunden.5c shows the signal connections that exist during a journey of a two-driver crew. In addition to the radio clock 102 and the keyboard 110, the path transmitter 11, the GPS receiver 12 and the standard data memory 104 as well as the comparator and evaluation units 107a, 107b are now connected to inputs of the CPU 100.

Ausgangsseitig bestehen von dieser außer zur Anzeige 111 nunmehr Verbindungen zum Fahrdatenspeicher 106. In diesen werden laufend die durch die CPU unter Verarbeitung der über die Tastatur 110, durch den Weggeber 11 und die Funkuhr 102 gelieferten Signale errechneten Fahrzustandsdaten gespeichert.On the output side, there are now connections to the travel data memory 106 in addition to the display 111. The travel state data calculated by the CPU, processing the signals supplied via the keyboard 110, by the travel sensor 11 and the radio clock 102, are stored there.

Die Gewinnung der Fahrzustandsdaten als solche ist nicht Gegenstand der Erfindung und wird daher hier nicht weiter beschrieben. Sie kann im wesentlichen auf die von herkömmlichen Fahrtschreibern bekannte Weise erfolgen. Zur reinen Ermittlung von Arbeitszeiten können jedoch auch allein die von der Funkuhr gelieferte Zeit und die Eingaben über die Tastatur (siehe weiter unten) ausgewertet werden. Bevorzugt werden diese Daten jedoch mittels der den physikalischen Fahrzustand reflektierenden Sensorsignale einer Verifizierung unterzogen. Damit können Manipulationen erschwert oder die Fahrzeugbesatzung auf fehlerhafte Eingaben aufmerksam gemacht werden.The acquisition of the driving state data as such is not the subject of the invention and is therefore not described further here. It can essentially be done in the manner known from conventional tachographs. However, to determine working hours only, the time supplied by the radio clock and the inputs via the keyboard (see below) can also be evaluated. However, these data are preferably subjected to verification by means of the sensor signals reflecting the physical driving state. This can make manipulation more difficult or alert the vehicle crew to incorrect entries.

Die Verbindung des (als solcher ebenfalls bekannten) GPS-Empfängers 12, der laufend Positionsdaten des Fahrzeuges bereitstellt, zur CPU 100 dient der automatisierten Zugriffssteuerung zu (durch gestrichelte Linien angedeuteten) separaten Speicherbereichen des Vergleichsdaten-ROM 104, in denen verschiedene Normdatensätze mit unterschiedlichem territorialem Gültigkeitsbereich abgelegt sein können. Diese Normdatensätze sind jeweils zusammen mit einem Positionsdatensatz gespeichert, der die Grenzen des territorialen Gültigkeitsbereiches repräsentiert. Mittels einer (in der Figur als Teil der CPU 100 zu verstehenden) Vergleichereinheit kann ein Vergleich der laufend ermittelten Positionsdaten mit den gespeicherten Positionsdatensätzen ausgeführt und damit der Abruf des jeweils gültigen Normdatensatzes gesteuert werden.The connection of the GPS receiver 12 (also known as such), which continuously provides position data of the vehicle, to the CPU 100 is used for automated access control to separate memory areas (indicated by dashed lines) of the comparison data ROM 104, in which different standard data records with different territorial data Scope can be filed. These norm data records are each stored together with a position data record that represents the boundaries of the territorial scope. By means of a comparator unit (to be understood in the figure as part of the CPU 100), a comparison of the continuously determined position data with the stored position data records can be carried out and the retrieval of the respectively applicable standard data record can thus be controlled.

Der Fahrdatenspeicher 106 ist ausgangsseitig jeweils mit einem Eingang der Vergleicher- und Bewertungseinheiten 107a, 107b verbunden, deren jeweils anderer Eingang mit der CPU 100 und über diese insbesondere auch mit der Echtzeituhr 102, der Eingabetastatur 110, dem aktivierten Bereich des Vergleichsdatenspeichers 104 sowie den Kartenlesern 109a, 109b in Verbindung steht. (Die Funktionseinheiten 107a, 107b realisieren differenzierte Verarbeitungsfunktionen - siehe weiter unten - und werden daher in der Praxis bevorzugt als separate Prozessoren oder als - softwaremäßig definierte - Funktionsbereiche der CPU ausgeführt sein.)The driving data memory 106 is connected on the output side to an input of the comparator and evaluation units 107a, 107b, the other input of which is connected to the CPU 100 and, in particular, to the CPU 100, the real-time clock 102, the input keyboard 110, the activated area of the comparison data memory 104 and the card readers 109a, 109b is connected. (The functional units 107a, 107b implement differentiated processing functions - see below - and will therefore preferably be implemented in practice as separate processors or as - software-defined - functional areas of the CPU.)

In den Vergleicher- und Bewertungseinheiten werden die in der (hierbei als primäre Verarbeitungseinheit dienenden) CPU 100 ermittelten Primärdaten zum eigentlichen Fahrvorgang - einschließlich Stillstand des Fahrzeugs - zu die Arbeitszeitabläufe im Hinblick auf die geltenden Normen charakterisierenden Sekundärdaten weiterverarbeitet.In the comparator and evaluation units, those in (which serve as the primary processing unit) CPU 100 ascertained primary data for the actual driving process - including the standstill of the vehicle - for further processing of the working time processes with regard to the secondary standards characterizing the applicable standards.

Diese Sekundärverarbeitung schließt beispielsweise zur Kontrolle der Einhaltung der vorgeschriebenen Fahrtunterbrechungen eine Aufsummierung der Zeiten, in denen das Fahrzeug ohne eine Unterbrechung von mehr als 15 Minuten bewegt wird (Lenkzeit), ein Rücksetzen bei jeder Unterbrechung von mehr als 15 Minuten bei gleichzeitiger Erfassung der Länge der Unterbrechung, eine Aufsummierung der Unterbrechungszeiten im 5,25-Stunden-Zeitblock und ggfs. die Generierung eines Signals ein, das zur Einlegung einer Fahrtunterbrechung auffordert.This secondary processing includes, for example, to check compliance with the prescribed interruptions in the journey, adding up the times in which the vehicle is moved without an interruption of more than 15 minutes (driving time), resetting each interruption of more than 15 minutes while simultaneously recording the length of the Interruption, a summation of the interruption times in the 5.25-hour time block and, if necessary, the generation of a signal that prompts the driver to interrupt the journey.

Auf ähnliche Weise erfolgt entsprechend dem durch die jeweilige Regelung bestimmten Verarbeitungsalgorithmus die Gewinnung von Kontrolldaten, die die Einhaltung der Tagesruhezeiten und der Wochenruhezeiten betreffen. Allgemein hat hierbei natürlich die Auswertung der Fahrzustandsdaten für Fahrer und Beifahrer nach differierenden Kriterien zu erfolgen, weshalb zwei getrennte Einheiten zur Sekundärverarbeitung vorgesehen sind.In a similar manner, control data relating to compliance with the daily rest periods and the weekly rest periods is obtained in accordance with the processing algorithm determined by the respective regulation. In general, the driving condition data for driver and front passenger must of course be evaluated according to different criteria, which is why two separate units are provided for secondary processing.

Die Ausgänge der Baugruppen 107a, 107b sind mit den internen Kontrolldatenspeichern 108a und 108b und parallel mit der Anzeigeeinheit 111 verbunden, so daß die ermittelten Kontrolldaten laufend sowohl angezeigt (bzw. für eine ausgewählte Anzeige bereitgestellt - vgl. auch weiter unten) als auch aufgezeichnet werden. Die Kontrolldatenspeicher weisen eine in Abhängigkeit von der Normdatenstruktur gewählte Organisation in verschiedene Speicherbereiche mit separatem Zugriff auf, so daß Daten in den unterschiedlichen Kontrolldatenkategorien (Lenk-, Bereitschafts-, Arbeits- und Ruhezeit o.ä.) nebeneinander und in den normrelevanten Verknüpfungen (Lenk-/Tagesruhezeit, Lenk-/Wochenruhezeit etc.) gespeichert und später abgerufen werden können.The outputs of the assemblies 107a, 107b are connected to the internal control data memories 108a and 108b and in parallel to the display unit 111, so that the determined control data are continuously displayed (or made available for a selected display - see also below) and recorded . The control data store have an organization selected depending on the norm data structure in different memory areas with separate access, so that data in the different control data categories (driving, standby, working and rest time or similar) side by side and in the norm-relevant links (steering / Daily rest, driving / weekly rest etc.) can be saved and called up later.

Für die Funktion des Systems grundlegend ist, daß die anfangs in die internen Kontrolldatenspeicher eingelesenen Daten während der Fahrt nicht überschrieben, sondern fortgeschrieben werden, derart, daß vor "Einbuchung" in den Fahrtschreiber angesammelte Arbeitszeit- und ggfs. weitere Kontrolldaten berücksichtigt werden.It is fundamental for the function of the system that the data initially read into the internal control data memory is not overwritten while driving, but is updated in such a way that working time and possibly other control data are taken into account in the tachograph before "booking".

Für den Fall der Überwachung der eingangs erläuterten, derzeit in der EU gültigen Arbeitszeitregelungen für den gewerblichen Kraftverkehr ist wichtig, daß die Vergleicher- und Bewertungseinheiten die akkumulierten Fahrzustandsdaten grundsätzlich in Zuordnung zu Echtzeitdaten verarbeiten und die Kontrolldatenspeicher zur Abspeicherung von Datensätzen aus akkumulierten klassifizierten Zählerständen (Lenk-, Bereitschaft- und Ruhezeitblöcken etc.) jeweils in Zuordnung zur absoluten Zeit ihrer Erfassung (Datum, Uhrzeit) ausgebildet sind. Nur auf diese Weise ist eine korrekte Auswertung der fahrzeugführer-(bzw. beifahrer-)bezogenen akkumulierten Fahrzustandsdaten möglich.In the case of monitoring the working time regulations for commercial motor traffic described at the beginning, which are currently valid in the EU, it is important that the comparator and evaluation units process the accumulated driving state data in principle in association with real-time data and the control data memory for storing data records from accumulated classified meter readings (steering -, standby and rest time blocks etc.) are each assigned to the absolute time of their acquisition (date, time). This is the only way to correctly evaluate the vehicle driver (or passenger) related accumulated driving status data.

Ein Kontrolldatenspeicher 108 kann dazu - wie in Fig. 6 als stark vereinfachtes Funktions-Blockschaltbild für drei Arbeitszeitklassen dargestellt - zweckmäßigerweise eine Mehrzahl von Speicherbereichen 108.11 bis 108.1n, 108.21 bis 108.2m und 108.31 bis 108.3o für die Speicherung zusammenhängender Zeitblöcke in den einzelnen Arbeitszeitklassen zusammen mit dem (End-)Zeitpunkt ihrer Erfassung aufweisen. Diese haben jeweils Rücksetz- bzw. Löscheingänge, die mit dem Ausgang einer Logikeinheit 107. 1 der Vergleicher- und Bewertungseinheit (zweiten Verarbeitungseinheit) 107 verbunden sind.A control data memory 108 can do this - as in FIG. 6 as a greatly simplified function block diagram for three Working time classes shown - expediently have a plurality of storage areas 108.11 to 108.1n, 108.21 to 108.2m and 108.31 to 108.3o for the storage of related time blocks in the individual working time classes together with the (end) time of their acquisition. These each have reset or delete inputs which are connected to the output of a logic unit 107.1 of the comparator and evaluation unit (second processing unit) 107.

Die Ausgänge der einzelnen Speicherbereiche sind wiederum mit Eingängen der Logikeinheit 107.1 sowie mit Dateneingängen einer arithmetischen Verarbeitungseinheiten 107.2 verbunden. Diese hat weiterhin einen Steuereingang, der in Steuersignalverbindung mit dem Ausgang der Logikeinheit 107.1 steht, und einen Ausgang, der mit je einem Zeitsummenspeicher 108.4, 108.5 und 108.6 für die einzelnen Zeitklassen im Kontrolldatenspeicher 108 verbunden ist. Die Zeitsummenspeicher sind ausgangsseitig mit der Anzeigeeinheit 111 verbunden.The outputs of the individual memory areas are in turn connected to inputs of logic unit 107.1 and to data inputs of an arithmetic processing unit 107.2. This also has a control input which is in control signal connection with the output of the logic unit 107.1, and an output which is connected to a time sum memory 108.4, 108.5 and 108.6 for the individual time classes in the control data memory 108. The time total memories are connected on the output side to the display unit 111.

In der Logikeinheit 107.1 erfolgt eine Verarbeitung der Zählerstände in den einzelnen Speicherbereichen und der diesen zugeordneten Erfassungszeitdaten mit den jeweils aktuellen Zeitdaten und den Vergleichsdaten (Normdaten), in deren Ergebnis Steuersignale an die Löscheingänge und/oder die arithmetische Verarbeitungsstufe 107.2 ausgegeben werden, um ein Löschen bestimmter Zählerstände bzw. eine Berechnung von Gesamtzeiten in den einzelnen Arbeitszeitklassen zu bewirken, die dann getrennt abgespeichert sowie angezeigt werden.In the logic unit 107.1, the counter readings in the individual memory areas and the acquisition time data assigned to them are processed with the respectively current time data and the comparison data (standard data), in the result of which control signals are output to the delete inputs and / or the arithmetic processing stage 107.2 in order to delete them certain meter readings or a calculation of total times in the individual working time classes, which are then stored and displayed separately.

Im Hinblick auf Fig. 5a bis 5e ist anzumerken, daß die Logikeinheit 107.1 und/oder die arithmetische Verarbeitungseinheit 107.2 und ggfs. die gesamte zweite Verarbeitungseinheit in der Praxis auch als Funktionsbereiche(e) der CPU 100 und insbesondere weitgehend softwaremäßig realisiert sein können.With regard to FIGS. 5a to 5e, it should be noted that the logic unit 107.1 and / or the arithmetic processing unit 107.2 and possibly the entire second processing unit can in practice also be implemented as functional areas (e) of the CPU 100 and in particular largely in software.

Mit obiger Anordnung wird beispielsweise - wiederum vereinfacht dargestellt - bei Antritt einer Fahrt durch einen Fahrer dessen am Ende seiner letzten Fahrt aufgelaufenes "Arbeitszeitkonto", d.h. der aus den in den einzelnen Zeitkategorien in getrennten Erfassungsblöcken aufgelaufenen Zählerständen sowie den zugehörigen Erfassungszeitpunkten bestehende Datensatz, von seiner Fahrerkarte in die jeweiligen Speicherbereiche des internen Kontrolldatenspeichers des Grundgerätes geladen. Die Vergleicher- und Bewertungseinheit ermittelt die Zeitdifferenz zwischen der Einbuchungszeit und den Erfassungszeiten für die einzelnen Speicherinhalte und stellt unter Rückgriff auf die einschlägigen Normdaten im Vergleichsdatenspeicher fest, inwieweit die Zeitdifferenzen (unter Berücksichtigung der jeweiligen Zeit-Klassifizierung) Anlaß zu einem Löschen der einzelnen Speicherinhalte gibt.With the above arrangement, for example - again shown in simplified form - when a driver starts a journey, the "working time account" accumulated at the end of his last journey, i.e. The data record consisting of the meter readings accumulated in the individual time categories in separate recording blocks and the associated recording times is loaded from its driver card into the respective memory areas of the internal control data memory of the basic device. The comparator and evaluation unit determines the time difference between the log-in time and the acquisition times for the individual memory contents and uses the relevant standard data in the comparison data memory to determine to what extent the time differences (taking into account the respective time classification) give rise to deletion of the individual memory contents .

Beträgt beispielsweise - unter den eingangs erläuterten Vorschriften - die Differenz zwischen der aktuellen Zeit und dem Zeitpunkt der letzten Erfassung im Kontrolldatenspeicher mehr als 90 Stunden, so können sämtliche vorhandenen Speicherinhalte gelöscht werden, denn dann beginnt unabhängig von der konkreten Vorgeschichte eine neue Arbeitszeitrechnung für den betreffenden Fahrer; vgl. Fig. 3b mit zugehöriger Beschreibung.If, for example - under the rules explained at the beginning - the difference between the current time and the time of the last entry in the control data memory is more than 90 hours, all existing memory contents can be deleted, because then a new working time calculation begins for the person concerned, regardless of the specific history Driver; see. Fig. 3b with associated description.

Beträgt die Differenz weniger als 90 Stunden, ist andererseits eine Fortschreibung der Arbeitszeitrechnung erforderlich - vgl. etwa Fig. 2a bis 2c oder 3c und 3d mit zugehöriger Beschreibung. Hierzu werden die einzelnen Speicherbereiche abgefragt und die Inhalte gemäß einem Algorithmus, der sich aus der Normenstruktur ergibt und ebenfalls im Vergleichs- bzw. Normdatenspeicher gespeichert ist, gelöscht oder erhalten bzw. in freigewordene Speicherbereiche umgeladen. Die erhaltengebliebenen, d.h. noch relevanten Daten werden des weiteren - wiederum dem Normen-Algorithmus folgend - einer arithmetischen Verarbeitung unterzogen, aus der sich die aktuelle Arbeitszeitbilanz des Fahrers ergibt, die angezeigt werden kann.If the difference is less than 90 hours, on the other hand, an update of the working time calculation is required - cf. about Fig. 2a to 2c or 3c and 3d with associated description. For this purpose, the individual memory areas are queried and the contents are deleted or preserved or reloaded into vacant memory areas in accordance with an algorithm that results from the standard structure and is also stored in the comparison or standard data memory. The surviving, i.e. Relevant data are further subjected to arithmetic processing, again in accordance with the standards algorithm, from which the current working time balance of the driver results, which can be displayed.

Während der Fahrt wird die Zeit - für den Fahrer in der Klasse "Lenkzeit", für den Beifahrer in der Klasse "Bereitschaftszeit" - durch die als Zähler wirkende Echtzeituhr weitergezählt und in einem neu belegten Speicherbereich im Kontrolldatenspeicher fortgeschrieben. Auch während der Fahrt wird - vorzugsweise in vorgegebenen Zeitabständen - eine Verrechnung mit den "alten" Daten und ggfs. ein Löschen von mit dem Fortschreiten der (absoluten) Zeit und der Ansammlung neuer Lenkzeit unaktuell gewordenen Datensätzen vorgenommen. In jedem Fall erfolgt eine Auswertung sowie Umladung der aktuellen Datensätze in den Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher bei Beendigung der Fahrt bzw. dann, wenn der Fahrer seine Karte aus dem Bediengerät zu entnehmen versucht.During the journey, the time - for the driver in the "driving time" class, for the front passenger in the "standby time" class - is further counted by the real-time clock acting as a counter and is updated in a newly occupied memory area in the control data memory. Also while driving - preferably at predetermined time intervals - a calculation with the "old" data and possibly deletion of data records which have become inaccurate with the progress of the (absolute) time and the accumulation of new driving time are carried out. In any case, the current data records are evaluated and reloaded into the driver card control data memory at the end of the journey or when the driver tries to remove his card from the operating device.

Die Signalverbindungen, die am Ende einer Fahrt der Zwei-Fahrer-Besatzung bei Entnahme der Fahrer- und Beifahrer-Karte hergestellt werden, sind in Fig. 5d gezeigt. Diese werden bei einem "Ausbuchen" über die Bedientastatur bzw. einem Versuch zur Entnahme einer Karte automatisch hergestellt, wobei die Karte im Schacht kurzzeitig verriegelt bleibt. Die CPU ist eingangsseitig neben der Funkuhr 102 und der Tastatur 110 mit den Datenausgängen des Fahrzeug- und Gerätedatenspeichers und der internen Kontrolldatenspeicher 108a, 108b und ausgangsseitig mit den Karten-Interfaces 109a, 109b verbunden und führt eine Umladung der intern gespeicherten, aktuellen Kontrolldaten in die Speicher 113a, 113b der Fahrer- bzw. Beifahrerkarte 1.3a bzw. 1.3b durch. In Zuordnung hierzu wird auch ein das gefahrene Fahrzeug kennzeichnender Datensatz kopiert. Nach Abschluß des Speichervorganges werden die Karten entriegelt und können entnommen werden.The signal connections at the end of a trip of the two-driver crew when the driver and co-driver card are removed are shown in Fig. 5d. These are automatically created when the account is "booked out" or an attempt is made to remove a card, the card remaining temporarily locked in the slot. The CPU is connected on the input side next to the radio clock 102 and the keyboard 110 to the data outputs of the vehicle and device data memory and the internal control data memory 108a, 108b and on the output side to the card interfaces 109a, 109b and reloads the internally stored, current control data into the Memory 113a, 113b of the driver or passenger card 1.3a or 1.3b. In association with this, a data record identifying the vehicle being driven is also copied. After the storage process has been completed, the cards are unlocked and can be removed.

Fig. 5e zeigt die Signalverbindungen, die während einer Kontrolle des Fahrzeugs hergestellt werden. Der Kontrolleur verfügt über eine Berechtigungskarte 1.5, die er in das Karten-Interface 109a einführt. Hierüber sind der Kontrollberechtigungs-ROM 116 (eingangsseitig) und der auf der Berechtigungskarte vorgesehene Kontroll- sowie der Fahrzeugdatenspeicher 117, 118 (ausgangsseitig) mit der CPU 100 verbunden. Der Eingang der die Kontrollberechtigung repräsentierenden Daten in der CPU bewirkt, daß die internen Kontrolldatenspeicher 108a, 108b und der interne Fahrzeugdatenspeicher 103 mit den entsprechenden Eingängen der CPU verbunden werden.5e shows the signal connections that are established during a control of the vehicle. The controller has an authorization card 1.5, which he inserts into the card interface 109a. The control authorization ROM 116 (input side) and the control memory and vehicle data memory 117, 118 (output side) provided on the authorization card are connected to the CPU 100 via this. The input of the data representing the control authorization into the CPU causes the internal control data memories 108a, 108b and the internal vehicle data memory 103 to be connected to the corresponding inputs of the CPU.

Nach wie vor sind auch die Funkuhr 102 und die Tastatur 110 eingangsseitig mit der CPU verbunden, so daß der Kontrolleur die aus den internen Speichern ausgelesenen Kontrolldaten unter Nutzung der Eingabetastatur kategorienweise abrufen und auf der Anzeigeeinheit überprüfen kann. Stellt er Normverstöße oder Unklarheiten fest, kann er zur Beweissicherung ein Kopieren der Kontrolldaten sowie der Fahrzeugdaten aus den internen Speichern 108a, 108b und 103 in Speicherbereiche der Speicher 118 bzw. 117 auf seiner Berechtigungskarte veranlassen. (Hier ist darauf hinzuweisen, daß die weiter unten beschriebene Belegung der Bedientasten und der Anzeigebereiche auf dem Bediengerät 1.2 durch Einschieben der Kontrollberechtigungs- wie auch der Serviceberechtigungsgakarte zweckmäßigerweise softwaregesteuert verändert werden kann.)The radio clock 102 and the keyboard 110 are still connected on the input side to the CPU, so that the controller can call up the control data read out from the internal memories in categories using the input keyboard and check them on the display unit. If he detects violations of the standard or ambiguities, he can have the control data and the vehicle data from the internal memories 108a, 108b and 103 copied to memory areas of the memories 118 and 117 on his authorization card to save evidence. (It should be pointed out here that the assignment of the control buttons and the display areas on the control unit 1.2 described below can be expediently changed by software control by inserting the control authorization as well as the service authorization card.)

Die in Fig. 5a bis 5e schematisch gezeigte Anordnung von Funktionseinheiten kann auf vielfältige Weise modifiziert sein. Insbesondere wird in der Praxis die Realisierung der Funktionen weitgehend softwaremäßig in einem als solches bekannten Mikroprozessorsystem (mit internem Datenbus und den üblichen Schnittstellen, Wandlern und Überwachungsschaltungen - die in den Figuren der besseren Übersichtlichkeit wegen nicht gezeigt sind) erfolgen. Die Anordnung ist selbstverständlich auch für Ein-Fahrer-Betrieb einsetzbar bzw. kann (vereinfacht) speziell für einen solchen aufgebaut sein.The arrangement of functional units shown schematically in FIGS. 5a to 5e can be modified in a variety of ways. In particular, in practice the functions will largely be implemented in software in a microprocessor system known as such (with internal data bus and the usual interfaces, converters and monitoring circuits - which are not shown in the figures for the sake of clarity). The arrangement can of course also be used for one-driver operation or (simplified) can be constructed especially for one.

Auch einzelne diskrete Elemente können im Rahmen fachgemäßen Handelns durch ähnlich funktionierende ersetzt sein - etwa der Weggeber durch einen Beschleunigungssensor oder die Funkuhr durch eine andere Echtzeituhr. Anstelle des GPS-Empfängers kann eine manuelle Vorwahlmöglichkeit für verschiedene Normdatensätze vorgesehen sein, oder eine solche Vorwahl kann - insbesondere bei Fahrzeugen, die nicht im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden - entfallen. Es kann eine andere Anzeigeeinheit eingesetzt werden, und zusätzlich zur optischen Anzeige können akustische Signalgeber zur Warnung bei Normverstößen vorgesehen sein.Individual discrete elements can also be replaced by similarly functioning ones in the course of professional action - for example, the displacement sensor with an acceleration sensor or the radio clock with another real-time clock. Instead of the GPS receiver, a manual pre-selection option for Various standard data records can be provided, or such a preselection can be omitted - especially for vehicles that are not used in cross-border traffic. Another display unit can be used, and in addition to the visual display, acoustic signal transmitters can be provided to warn of violations of standards.

Neben den oben erwähnten Karten können auch weitere im System vorgesehen sein - etwa verschiedene Zugriffsberechtigungskarten, unter anderem für Zwecke der betrieblichen Auswertung ("Unternehmerkarte"). Hierzu können aber ggfs. auch die Fahrerkarten ausgewertet werden.In addition to the cards mentioned above, other cards can also be provided in the system - for example different access authorization cards, among other things for purposes of business evaluation ("entrepreneur card"). For this purpose, the driver cards can also be evaluated if necessary.

Zur Realisierung von Kontrollen über Fernabfrage (ohne Fahrzeug-Halt) kann in der Anordnung eine Mikrowellen- oder Infrarotsende- und empfangseinrichtung vorgesehen sein, die einen entsprechend kodierten Anruf bei einer Straßenkontrolle empfängt und entschlüsselt und daraufhin die gespeicherten Kontrolldaten und - falls diese Daten über einen Regelverstoß enthalten - die Fahrzeugdaten sendet.In order to carry out controls via remote interrogation (without a vehicle stop), a microwave or infrared transmission and reception device can be provided in the arrangement, which receives and decrypts a correspondingly coded call during a road control and then the stored control data and - if this data via a Rule violation included - sends the vehicle data.

Fig. 6a zeigt eine Ansicht des Bediengerätes 1.2 der Fahrtschreiberanordnung 1 nach Fig. 4 und Fig. 6b die hier gebrauchten Tastatur- und Anzeigesymbole. Das Grafikdisplay 111 ermöglicht simultan verschiedene Anzeigen: In der Figur ist dargestellt, daß neben dem Namen des Fahrers (erste Zeile) und Uhrzeit sowie Datum (letzte Zeile) die Teillenkzeit nach der letzten Fahrtunterbrechung (zweite Zeile), die aktuelle Tageslenkzeit (dritte Zeile) und die im angefangenen Teillenkzeitblock noch einzulegende Unterbrechungszeit (vierte Zeile) angezeigt werden.FIG. 6a shows a view of the operating device 1.2 of the tachograph arrangement 1 according to FIG. 4 and FIG. 6b shows the keyboard and display symbols used here. The graphic display 111 enables various displays simultaneously: The figure shows that in addition to the driver's name (first line) and time and date (last line), the partial steering time after the last interruption (second line) and the current daily driving time (third line) and the the interruption time still to be inserted (fourth line) is displayed in the partial steering time block started.

Über den Einschüben für die Fahrerkarten 1.3a. 1,3b sind für Fahrer und Beifahrer getrennt Arbeitszeitkategorie-Eingabetasten 110.1a bzw. 110.1b für Lenkzeit (nur für Fahrer), Bereitschaftszeit, sonstige Arbeitszeit und Ruhezeit - von oben nach unten - vorgesehen; darunter befindet sich je eine Taste 110.2a, 110.2b für die Kartenentriegelung.Above the slots for driver cards 1.3a. 1,3b are provided separately for driver and front passenger working time category input keys 110.1a and 110.1b for driving time (only for driver), standby time, other working hours and rest time - from top to bottom; underneath there is a button 110.2a, 110.2b for unlocking the card.

Weiter sind ein Ziffern- und Ladungsart-Tastenblock 110.3 und ein Funktionstastenblock 110.4 vorgesehen. Über den Tastenblock 110.3 kann unter anderem die persönliche Geheimzahl des Fahrers eingegeben werden, was zur zusätzliche Sicherung vor unbefugter Benutzung dient. Mit der rechten Taste kann der Transport von Gefahrgut eingebucht werden; alternativ kann diese Taste zur Kennzeichnung einer Personenbeförderung benutzt werden. Die Taste "MODUS" dient zur Wahl der Betriebsart bzw. anzuzeigenden Daten - beispielsweise der Kontrolldaten für den Beifahrer - , die Tasten "JA" und "NEIN" dienen zur Bestätigung bzw. Korrektur von Eingaben.A number and charge type key block 110.3 and a function key block 110.4 are also provided. Among other things, the driver's personal PIN can be entered via the keypad 110.3, which serves to additionally protect against unauthorized use. The transport of dangerous goods can be booked with the right button; alternatively, this button can be used to identify a passenger. The "MODE" button is used to select the operating mode or data to be displayed - for example, the control data for the front passenger -, the "YES" and "NO" buttons are used to confirm or correct entries.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.The embodiment of the invention is not limited to the preferred exemplary embodiment specified above. Rather, a number of variants are conceivable which make use of the solution shown, even in the case of fundamentally different types.

Claims (16)

Fahrtschreiberanordnung mit - Mitteln zur Erfassung von Fahrzuständen eines Fahrzeuges und Gewinnung von Fahrzustandsdaten - einer Echtzeituhr, - einer Vorrichtung zur Eingabe von Fahrzeugführerdaten, - einer eingangsseitig mit der Echtzeituhr, den Fahrzustands-Erfassungsmitteln und der Eingabevorrichtung für Fahrzeugführerdaten verbundenen ersten Verarbeitungseinheit zur Echtzeitverarbeitung der Fahrzustandssignale zur Gewinnung von Fahrzustandsdaten, - einem Vergleichsdatenspeicher zur permanenten Speicherung von für die Fahrzeugführung relevanten vergleichsdaten, die insbesondere Arbeitszeitnormen repräsentieren, - einer jeweils mindestens mittelbar mit dem Ausgang der ersten Verarbeitungseinheit, dem Ausgang des Vergleichsdatenspeichers und der Vorrichtung zur Eingabe von Fahrzeugführerdaten verbundenen zweiten Verarbeitungseinheit zur vergleichenden und bewertenden Weiterverarbeitung der Fahrzustandsdaten in Zuordnung zu den aktuellen Fahrzeugführerdaten zusammen mit den Vergleichsdaten zur Gewinnung von, insbesondere die Arbeitszeit betreffenden, fahrzeugführerbezogenen Kontrolldaten, - einem mit dem Ausgang der zweiten Verarbeitungseinheit verbundenen Kontrolldatenspeicher zur Aufzeichnung der fahrzeugführerbezogenen Kontrolldaten und - einer mit dem Ausgang der zweiten Verarbeitungseinheit und/oder dem Kontrolldatenspeicher verbundenen Anzeigeeinheit für die Kontrolldaten. Tachograph arrangement with - Means for recording driving conditions of a vehicle and obtaining driving status data - a real time clock, a device for entering driver data, a first processing unit connected on the input side to the real-time clock, the driving state detection means and the input device for vehicle driver data for real-time processing of the driving state signals for obtaining driving state data, a comparison data memory for permanent storage of comparison data relevant to vehicle management, which in particular represent working time standards, a second processing unit, each connected at least indirectly to the output of the first processing unit, the output of the comparison data memory and the device for inputting driver data, for comparative and evaluating further processing of the driving state data in association with the current driver data together with the Comparative data for the acquisition of, in particular working time, driver-related control data, a control data memory connected to the output of the second processing unit for recording the driver-related control data and - A display unit for the control data connected to the output of the second processing unit and / or the control data memory. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine zur Einführung in die Vorrichtung zur Eingabe von Fahrzeugführerdaten und zum Lesen in dieser ausgebildete Fahrerkarte, insbesondere eine Chip- oder Magnetkarte, vorgesehen ist.Tachograph arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a driver card, in particular a chip or magnetic card, is provided for introduction into the device for inputting vehicle driver data and for reading therein. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerkarte einen nicht-flüchtigen, überschreibbaren Speicher zur Speicherung von Kontrolldaten und die Fahrtschreiberanordnung eine Einrichtung zum Einschreiben von Kontrolldaten in den Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher und zum Auslesen der in diesem gespeicherten Kontrolldaten aufweist.Tachograph arrangement according to claim 2, characterized in that the driver card has a non-volatile, overwritable memory for storing control data and the tachograph arrangement has a device for writing control data into the driver card control data memory and for reading out the control data stored therein. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein eingangsseitig mit der Einrichtung zum Auslesen aus dem Fahrerkarten-Kontrolldatenspeicher und ausgangsseitig mit der Einrichtung zum Einschreiben in diesen verbundener temporärer Kontrolldatenspeicher sowie eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, welche den Betrieb der Fahrtschreiberanordnung derart steuert, daß bei Einsetzen einer Fahrerkarte in den Fahrtschreiber die in der Fahrerkarte gespeicherten Kontrolldaten in den temporären Kontrolldatenspeicher geladen, während des Verbleibs der Speicherkarte im Fahrtschreiber im temporären Kontrolldatenspeicher fortgeschrieben und die fortgeschriebenen Kontrolldaten bei Entnahme der Fahrerkarte in deren Kontrolldatenspeicher geladen werden.Tachograph arrangement according to claim 3, characterized in that a temporary control data memory connected on the input side to the device for reading out from the driver card control data memory and on the output side is provided with a temporary control data memory connected to this and a control device which controls the operation of the tachograph arrangement in such a way that when it is inserted a driver card is loaded into the tachograph, the control data stored in the driver card is loaded into the temporary control data memory, while the memory card remains in the tachograph in the temporary control data memory, and the updated control data is loaded into the control data memory when the driver card is removed. Fahrtschreiberanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergleichsdatenspeicher zur Speicherung von Lenk-, Bereitschafts-, sonstige Arbeits- und Ruhezeiten betreffenden Vergleichsdaten sowie von Verknüpfungsregeln für diese und die Anzeige- und/oder die Aufzeichnungseinrichtung zur separaten Anzeige und/oder Aufzeichnung der entsprechend erhaltenen Kontrolldaten ausgebildet ist.Tachograph arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the comparison data memory for storing steering data, standby times, other working hours and rest times, as well as linking rules for these and the display and / or recording device for separate display and / or recording the corresponding control data received is designed. Fahrtschreiberanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der oder einer von mehreren Vergleichsdatenspeichern in einer elektronisch lesbaren Speicherkarte, insbesondere einer Chipkarte, vorgesehen ist und die Fahrtschreiberanordnung eine mit dem Eingang der zweiten Verarbeitungseinrichtung oder mit dem Eingang eines fest in der Fahrtschreiberanordnung angeordneten zusätzlichen, überschreibbaren Vergleichsdatenspeichers verbundene Einrichtung zum Lesen der auf dieser Vergleichsdaten-Speicherkarte gespeicherten Daten aufweist.Tachograph arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the or one of several comparison data memories, in particular in an electronically readable memory card a chip card is provided and the tachograph arrangement has a device connected to the input of the second processing device or to the input of an additional, rewritable comparison data memory permanently arranged in the tachograph arrangement for reading the data stored on this comparison data memory card. Fahrtschreiberanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zur im wesentlichen gleichzeitigen Aufnahme von mindestens zwei Speicherkarten, insbesondere einer Fahrerkarte des Fahrzeugführers und einer Fahrerkarte des Beifahrers, sowie zum Auslesen von Daten aus diesen und zum Speichern von Daten in diese vorgesehen ist.Tachograph arrangement according to one of claims 2 to 6, characterized in that a device for the essentially simultaneous recording of at least two memory cards, in particular a driver card of the driver and a driver card of the passenger, as well as for reading data therefrom and for storing data therein is provided. Fahrtschreiberanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzustands-Erfassungsmittel eine Eingabeeinheit zur Eingabe von einen Fahrzustand bzw. einen Tätigkeitszustand des Fahrzeugführers betreffenden Daten und/oder einen am Fahrzeug angebrachten Beschleunigungssensor oder Weggeber und/oder eine Empfangseinrichtung für Signale eines fahrzeugextern gesteuerten Positionsermittlungssystems aufweisen.Tachograph arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the driving state detection means an input unit for inputting data relating to a driving state or an activity state of the vehicle driver and / or an acceleration sensor or displacement sensor attached to the vehicle and / or a receiving device for signals of a vehicle-externally controlled Have position determination system. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergleichsdatenspeicher zur Speicherung mindestens eines Vergleichsdatensatzes in Zuordnung zu einem dessen territorialen Gültigkeitsbereich kennzeichnenden Positionsdatensatz und die Verarbeitungseinrichtung zur Verarbeitung der Fahrzustandsdaten mit den Normdaten in Abhängigkeit von der aktuellen Position des Fahrzeuges ausgebildet ist.Tachograph arrangement according to claim 8, characterized in that the comparison data memory is designed to store at least one comparison data record in association with a position data record characterizing its territorial scope and the processing device is designed to process the driving state data with the standard data as a function of the current position of the vehicle. Fahrtschreiberanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zugriffssteuermittel zur Gewährung eines selektiven Zugriffs auf Speicherbereiche des Kontrolldatenspeichers zum Lesen der darin gespeicherten Daten und/oder zum Einschreiben von Daten in den Vergleichsdatenspeicher vorgesehen sind.Tachograph arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that access control means are provided for granting selective access to memory areas of the control data memory for reading the data stored therein and / or for writing data into the comparison data memory. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugriffssteuermittel eine elektronisch lesbare Berechtigungskarte umfassen.Tachograph arrangement according to claim 10, characterized in that the access control means comprise an electronically readable authorization card. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugriffssteuermittel mindestens zwei Berechtigungskarten mit unterschiedlichen Zugriffssteuerfunktionen umfassen.Tachograph arrangement according to claim 11, characterized in that the access control means comprise at least two authorization cards with different access control functions. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Berechtigungskarte ein Speicher zur Speicherung von aus dem Fahrtschreiber übernommenen Kontrolldaten vorgesehen ist.Tachograph arrangement according to claim 11 or 12, characterized in that in the Authorization card a memory is provided for storing control data taken from the tachograph. Fahrtschreiberanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit einem Eingang der ersten Verarbeitungseinrichtung verbundener Nur-Lese-Speicher für fahrzeug- und/oder gerätebezogene Daten vorgesehen ist.Tachograph arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a read-only memory connected to an input of the first processing device is provided for vehicle and / or device-related data. Fahrtschreiberanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher für fahrzeug- und gerätebezogene Daten sowie die Einrichtung zum Lesen der Fahrerkarte mit Eingängen einer Korrelatoreinheit verbunden sind, die ausgangsseitig mit der Anzeige- und/oder Aufzeichnungseinrichtung verbunden ist derart, daß anhand der Daten im Nur-Lese-Speicher einerseits und in der Fahrerkarte andererseits eine Prüfung der Berechtigung zum Führen des Fahrzeuges erfolgen und das Prüfungsergebnis angezeigt und/oder aufgezeichnet werden kann.Tachograph arrangement according to claim 14, characterized in that the memory for vehicle and device-related data and the device for reading the driver card are connected to inputs of a correlator unit which is connected on the output side to the display and / or recording device in such a way that on the basis of the data in Read-only memory on the one hand and on the other hand in the driver card a check of the authorization to drive the vehicle is carried out and the test result can be displayed and / or recorded. Fahrtschreiberanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontrolldatenspeicher eine Mehrzahl von getrennt zugreif- und löschbaren Speicherbereichen zur Speicherung von jeweils einem mehrteiligen Datensatz, mindestens umfassend eine Zeitsumme und eine zugehörige Angabe eines Erfassunsgzeitpunktes, aufweist.Tachograph arrangement according to one of claims 1 to 15, characterized in that the control data memory has a plurality of separately accessible and erasable memory areas for storing a multi-part data record, at least comprising a time total and an associated specification of a Time of detection.
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