EP0763643A1 - Fitting for a wing of a window, door or the like which is movable into an at least approximately parallel second place and is subsequently horizontally slidable - Google Patents

Fitting for a wing of a window, door or the like which is movable into an at least approximately parallel second place and is subsequently horizontally slidable Download PDF

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EP0763643A1
EP0763643A1 EP96109821A EP96109821A EP0763643A1 EP 0763643 A1 EP0763643 A1 EP 0763643A1 EP 96109821 A EP96109821 A EP 96109821A EP 96109821 A EP96109821 A EP 96109821A EP 0763643 A1 EP0763643 A1 EP 0763643A1
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EP
European Patent Office
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arm
wing
steering arm
lever
carriage
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EP96109821A
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EP0763643B1 (en
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Karl Heinz Schmidt
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Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Frank KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E05D15/1015—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows with an intermediate tilt position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • a generic fitting for horizontally displaceable sashes of doors, windows or the like is already known from DE 37 11 170 A1. It has already proven itself in practical use because it differs from a type of fitting according to DE 32 34 677 A1 in that the releasable locking device for the extension arm works completely decoupled from the carriage which supports it.
  • the fitting according to DE 37 11 170 A1 advantageously has the effect that the stresses occurring can be distributed evenly and in the same direction on both running wheels of the carriage carried by the running rail. It can thus avoid tilting the carriage, while at the same time due to the rigid two-point support
  • the opening device on the sash can be ensured by eliminating the elasticity behavior.
  • a fitting which has been further developed compared to DE 37 11 170 A1 is disclosed in EP 0 504 677 A1.
  • it can not only enable the holding, adjusting and control connection, which is completely independent of its carriage, with the ramp or control surfaces which are stationary on the wall opening or frame side and / or the security intervention. Rather, it also ensures, in its functional position assigned to the parallel position of the wing, a rigid two-point support of the wing transverse to its plane against the extension arm.
  • two hook levers are used that are integral with one another to form a two-armed lever and have their common bearing axis at a distance from the pivoting axis of the extending arm on the extending arm on the extending arm.
  • the second hook lever there are two curved longitudinal edges facing away from one another with the contact surfaces of two guide pins which are located on the wing and are longitudinally offset and offset with respect to one another with respect to the wing plane, while the first hook lever over its pin - when the wing is in the sliding end position - with the against the fixed wall opening kinked cam slot of the safety engagement is held in engagement.
  • the respective surfaces of the guide pins and the associated curved longitudinal edges form surfaces associated with the second hook lever and additionally interacting control surfaces for the first hook lever.
  • the respective surfaces of the pin and of the cam slot form run-up surfaces associated with the first hook lever and additionally interacting control surfaces for the second hook lever, while the one facing the wall opening Curved longitudinal edge on the second hook lever ends in a hook mouth, to which the one pin of the two guide pins provided on the wing is assigned as a fixing engagement.
  • the second hook lever extends with its curved longitudinal edges between the bearing axis and the hook mouth in a roughly sickle-like manner, the direction of curvature extending in the area closer to the bearing axis away from the wall opening and in the area adjoining the hook mouth towards the latter.
  • This feature configuration creates a particularly smooth-running and low-wear design of the generic fitting.
  • the arrangement of the sickle-like curved longitudinal edges on the wing-side hook lever results in certain restrictions with regard to the design of the movement curve for the wing during its parking movement directed transversely to the wall opening plane.
  • the invention aims primarily at also expanding the scope for the movement curve of the sash during its movement in and out, which is directed transversely to the wall opening plane.
  • This feature of the invention ensures that a movement dependency between the steering arm cooperating with the fixed abutment and the lever arm of the two-armed lever assigned to the releasable locking device on the wing is retained.
  • this movement dependency does not result from a one-piece connection, but can be adapted to different needs by varying the coupling curve connection provided - within certain limits.
  • the pair of curves can be located on the steering arm, while the pair of support members is arranged on the lever arm of the two-armed lever covering the steering arm.
  • Ease of movement of the system results according to the invention in that the pair of support members is formed by rollers or sleeves rotatable about pins.
  • the pair of curves can be formed according to the invention by contour boundary edges of the steering arm, the transverse distance from one another of which increases from the bearing point of the steering arm on the extension arm towards the free end of the steering arm.
  • the curve of the pair of curves facing the carriage on the steering arm is approximately C-shaped or J-shaped and is relatively flat and long, while the curve of the same, approximately flat-S-shaped or Z-shaped, of the carriage has and a relatively short length.
  • FIG. 1 to 6 of the drawing show a balcony or terrace door which has a fixedly mounted wing or a fixed door panel 2 in a fixed frame 1 and which is also equipped with a movable wing 3.
  • the movable wing 3 can be brought relative to the fixed frame 1 and to the fixed wing or door panel 2 from the closed position indicated in FIGS. 1 and 2 on the one hand into the tilt opening position, as can be seen in FIGS. 3 and 4 . It can be compared to the fixed frame 1 and the fixed wing or fixed door panel 2 but on the other hand in a parallel position and then from the area of the through opening 4 of the fixed frame 1 in the horizontal direction in front of the fixed wing or the fixed door panel 2 shift, as can be seen from FIGS. 5 and 6.
  • a special fitting arrangement namely a so-called tilting parallel sliding sliding fitting, is provided between the sash 3 and the fixed frame 1, 1 to 6, for the sake of simplicity, only the operating handle 5 on the wing 3 and the upper opening device 6 and the lower opening device 7 between the door 3 and the fixed frame 1 can be seen.
  • the upper opening device 6 and the lower opening device 7 can be designed kinematically similar to one another. In principle, however, you can also obtain different configurations. In the upper display device 6 it must be ensured that its frame-side articulation points constantly engage in a horizontal sliding guide 8 on the upper cross member of the fixed frame 1 and that a synchronous movement of its extension arms is ensured.
  • the lower opening device 7 is to be designed in such a way that it safely carries the weight of the movable wing 3, while it interacts with a running rail 9 on the lower cross member of the fixed frame 1.
  • the main issue is the design and mode of operation of the fitting comprising the lower opening device 7, to the extent that it concerns the structural and functional configuration of at least the lower closing device 7 on the closing side.
  • Both the closing-side and the opening-side lower opening device 7 have an opening arm 10, as shown in FIGS. 7 to 10.
  • Each of these extension arms 10 is articulated on a carriage 12 so as to be pivotable about a substantially vertical axle bolt 11.
  • Both carriages 12 are each equipped with two rollers 13 which are freely rotatable about essentially horizontal axes and by means of which they are supported so as to be movable on the running rail 9 of the fixed frame 1 parallel to its plane.
  • the extension arm 10 carries at its other end a bearing pin 14 which only swivellably engages in a bearing block 15 fastened to the wing 3, as can be seen from FIG. 7.
  • the outrigger arms 10 carrying two carriages 12 are together, for. B. via a coupling rod 16, in a fixed connection, which is only partially and dash-dotted in Fig. 7 indicated.
  • this coupling rod 16 With the aid of this coupling rod 16, the axle bolts 11 or the carriages 12 of the opening device 7 that carry them are constantly held at a constant distance from one another.
  • the bearing pins 14 of the two extension arms 10 therefore engage at a constant distance from one another on the wing 3, namely in the bearing blocks 15 rigidly attached to it.
  • the wing 3, the two carriages 12 with the coupling rod 16 and the two extension arms 10 together form a handlebar parallelogram.
  • the wing 3 can be adjusted transversely to its own plane and also transversely to the plane of the fixed frame 1 between the closed position defined by FIG. 8 and the parallel parking position recognizable in FIG. 13, whereby it also adjusts the position shown in FIG. 9 through 12 intermediate functional positions shown.
  • the wing 3 While in the position of the opening device 7 shown in FIG. 8, a movement of the wing 3 from the closed position corresponding to FIGS. 1 and 2 into the tilting position apparent from FIGS. 3 and 4 is possible, the wing 3 can be in the 13 corresponding position of the opening device 7 according to FIG. 13 can be shifted horizontally into the opening position shown in FIGS. 5 and 6.
  • a locking device 17 is only provided between the closing lower lower arm 10 and the wing 3 and the fixed frame 1 or carriage 12, although it would be entirely possible for such locking devices 17 in the region of both raising arms 10 between the wing 3 and the fixed frame 1 to provide.
  • the locking device 17 has a two-armed lever 18, which is articulated exclusively about a bearing pin 19 so that it can pivot on the raising arm 10, approximately in the central region between the axle pin 11 on the carriage 12 and the bearing pin 14 on the bearing block 15.
  • the two-armed lever 18 has a first lever arm 18a facing the fixed frame 1 and a second lever arm 18b facing the wing 3, these lever arms 18a and 18b being integral with one another and having free ends facing away from one another.
  • the lever arm 18a of the two-armed lever 18 facing the fixed frame 1 is equipped near its end with a pair of support members 22 which is formed by two pins 22a and 22b which are adjacent to one another at a predetermined distance 22c and preferably each rotatably a roller or sleeve 22d or Wear 22e.
  • the two lever arms 18a and 18b of the two-armed lever 18 are in a certain length ratio to one another, which in the exemplary embodiment shown is approximately 1: 2.
  • the lever arm 18a of the two-armed lever 18 does not act directly via its pair of support members 22 with a stationary one Abutment 23 on the fixed frame 1 or on the running rail 9 together. Rather, a special steering arm 37 is provided for this purpose, which constantly covers the lever arm 18a of the two-armed lever 18.
  • This steering arm 37 is axially offset at one end about a bearing pin 38, but is mounted parallel to the two-armed lever 18 on the extension arm 10, while it carries a pin 39 at its other end, and with this freely in front of the carriage 12 and in the path of movement of the stationary one Abutment 23 is located.
  • the steering arm 27 has a permanent coupling curve connection 22/40 with the lever arm 18a of the two-armed lever 18 covering it.
  • the coupling curve connection 22/40 is formed on the one hand by the pair of support members 22 on the lever arm 18a and on the other hand by a pair of curves 40 on the steering arm 37. Certain length ranges of the outline boundary edges of the steering arm 37 are used as the pair of curves 40 of the coupling curve connection 22/40 in the exemplary embodiment shown.
  • the curve 40a facing the carriage 12 is in permanent contact with the pin 22a or the roller or sleeve 22d carried by it, while the curve 40b facing away from the carriage 12 is held in permanent contact with the pin 22b or the roller or sleeve 22e carried by it.
  • the curve 40a of the pair of curves 40 has an approximately C- or J-shaped curve and a relatively flat and long course, while the curve 40b is contoured flat-S- or Z-shaped and has a relatively short length. It can also be seen that the transverse spacing of the curves 40a and 40b of the pair of curves 40 increases in the direction away from the bearing pin 38 of the steering arm 37 on the extension arm 10 in the direction towards the free end of the steering arm and that the coupling curve connection 22/40 in the functional position of the fitting according to FIG. 8 the largest and the smallest in the functional position of the fitting according to FIG. 13 Has distance from the bearing pin 38 for the steering arm 37 on the extension arm 10.
  • the coupling curve connection 22/40 formed by the pair of support members 22 and the pair of curves 40 between the lever arm 18a of the two-armed lever 18 and the steering arm 37 is limited by the two bearing axles 19 and 38 of the two-armed lever 18 and the steering arm 37 and thereby in the manner of a double knee joint effective length portion 41 of the raising arm 10 is actuated as soon as and as long as the pin 39 of the steering arm 37 acting as a control projection is engaged with the fixed abutment 23 on the fixed frame 1.
  • the frame-side abutment 23 has an inlet opening 24, which is followed by a curved slot 25 bent in the sliding-closing direction of the wing 3 against the fixed frame 1, as can be seen in each of FIGS. 8 to 13.
  • the movement characteristics of the guide pin 20 assigned to the wing 3 vary by varying the length relationships between the two lever arms 18a and 18b of the two-armed lever 18, by varying the dimensions of the longitudinal part 41 of the extension arm 10, can also be adapted to more or less different needs by varying the coupling curve connection 22/40 between the lever arm 18a and the steering arm 37.
  • the guide slot 21 located on the wing 3 or on the bearing block 15 is provided at its end associated with the parallel storage position (FIG. 13) of the wing 3 with a snap-in receptacle 26 for the guide pin 20 on the lever arm 18b of the two-armed lever 18. This has a course which is bent towards the fixed frame 1 or towards the carriage 12 and connects to the guide slot 21 via guide bends 27.
  • the flank 28 of the locking receptacle 26 extends at an angle of less than 90 ° to the longitudinal direction of the guide slot 21, as can be clearly seen in FIGS. 12 and 13.
  • the area of the latching seat 26 opposite the flank 28 is designed as an extension 29 so that the guide pin 20 can engage in the latching seat 26 with radial play in the direction of the extension 29.
  • the end of the longitudinal slot 21 in the bearing block 15 associated with the closed position of the wing 3 has an obtuse-angled bend 30 which faces the fixed frame 1 or the carriage 12.
  • the position 3 according to FIG the position according to FIG. 13 controls a forced movement of the lever arm 18b, during which the guide pin 20 is longitudinally displaced within the wing-side guide slot 21.
  • the course of this forced movement can easily be traced on the basis of the successive movement phases of the fitting shown in FIGS. 8 to 13 for the exemplary embodiment shown.
  • the sash 3 shifts during its shut-off movement which runs essentially transversely to the plane of the fixed frame 1 along a curve 42 which is determined in FIGS. 8 to 13 by the markings 42 8 , 42 9 ... 42 12 , 42 13 .
  • the locking device 17 thus engages in positive engagement and supports the deployment arm 10 on the wing 3 or on its bearing block 15 against turning back around its bearing pin 14. It is then the parallel storage position of the wing 3 relative to the fixed frame 1 or to the carriage 12 movable on its running rail 9 permanently locked.
  • a spring element for example a leaf spring 31, is provided on the extension arm 10 in such a way that it or it can cooperate with a stop 32 on the lever arm 18b of the two-armed lever 18. It has an arrangement and / or configuration in which the stop 32 strikes at least at a point in time at which the wing-side guide pin 21 has reached the catch receptacle 26 in the guide slot 21.
  • the spring element or the leaf spring 31 can then specifically transmit a movement impulse to the two-armed lever 18 or its lever arm 18a via the stop 32, which actuates the locking device 17 in the blocking direction and also its engagement position or locking engagement also secures after the pin 39 of the steering arm 37 has come out of the area of the fixed securing engagement 23.
  • wing-side guide pin 20 and the pin 39 of the steering arm 37 in the manner corresponding to the pins 22a and 22b of the pair of support members 22 with a jacket roller or sleeve 33, so that the functional parts concerned can be permanently smoothly moved can.
  • the locking devices can easily receive a training as is known and customary for tilt locks for tilt and turn windows and / or doors.
  • FIG. 7 of the drawing shows that the wing-side bearing blocks 15 for the extension arms 10 can be made from a tubular extruded profile, which is essentially one has polygonal, in particular rectangular or square cross-section.
  • the bearing block 15 On its lower longitudinal side, the bearing block 15 has an undercut profiled channel 33 which is open on one side and into which a plate 34 can be inserted which contains the guide slot 21 with the kink 30, the guide bend 27 and the latching seat 26.
  • the plate 34 can be clamped within an undercut channel in a predetermined position, for example in that the undercut areas are provided with press-in before the end edges thereof.
  • the extrusion profile forming the bearing block 15 can be provided with a recess, for example a cutout 36, which permits a sufficiently deep engagement of the guide pin 20 in the guide slot 21, as can be seen in FIG. 7.

Abstract

An arm (10) with locking piece is pivot linked to the casement or leaf (3) of a door or window, and to a carriage (12) supported on a guide rail (9) parallel with the wall opening. The locking piece has a two-armed lever (18) swivel-mounted on the arm between its link point (11) on the carriage and its link point (14) on the casement or leaf. A guide pin (20) on the lever arm (18b) facing the casement or leaf fits into a guide slot (21) on the casement or leaf. The slot has a holder (26) catch for the guide pin which is pushed in and out of the holder catch by means of a stop piece (23) on the fixed window or door frame (1). The lever arm (18a) facing the carriage covers a steering arm (37) which has a coupler curve connection (22) between its two ends. the steering arm's free end has a hooked catch (39).

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen durch eine quer zur Wandöffnungsebene gerichtete Bewegung aus einer Wandöffnung, z. B. aus einem fest eingebauten Rahmen, zumindest annähernd parallel abstellbaren und in dieser Parallelabstellage in einer parallelen Bewegung zur Wandöffnungsebene horizontal verschiebbaren Flügel von Türen, Fenstern od. dgl.,

  • bei dem wenigstens einem einerseits an einem auf einer wandöffnungsparallelen Führungsschiene abgestützten Laufwagen und andererseits am Flügel lediglich schwenkbar angelenkten Ausstellarm eine auslösbare Arretiereinrichtung zugeordnet ist,
  • bei dem die Arretiereinrichtung einen am Ausstellarm im Bereich zwischen dessen Anlenkstelle am Laufwagen und dessen Anlenkstelle am Flügel ausschließlich schwenkbar angelenkten zweiarmigen Hebel aufweist,
  • bei dem der zweiarmige Hebel mit einem am Ende seines dem Flügel zugewendeten Hebelarms sitzenden Führungszapfen schwenkverschieblich in einen am Flügel befindlichen Führungsschlitz eingreift,
  • bei dem der Führungssschlitz an seinem der Parallelabstellage des Flügels zugeordneten Ende mit einer Rastaufnahme für den Führungszapfen versehen ist,
  • und bei dem der Führungszapfen der Arretiereinrichtung relativ zur Rastaufnahme mittels eines am feststehenden Rahmen sitzenden Widerlagers durch die Schiebebewegung des Flügels ein- und ausrückbar ist.
The invention relates to a fitting for a movement transversely to the wall opening plane from a wall opening, for. B. from a fixed frame, at least approximately parallel and in this parallel storage position in a parallel movement to the wall opening plane horizontally displaceable wing of doors, windows or the like.,
  • a releasable locking device is assigned to the at least one deployment arm, which is supported on a guide rail parallel to a wall opening and on the other hand is only pivotably articulated on the wing,
  • in which the locking device has a two-armed lever which is pivotably articulated on the extension arm in the region between its articulation point on the carriage and its articulation point on the wing,
  • in which the two-armed lever with a guide pin sitting at the end of its lever arm facing the wing engages pivotably in a guide slot on the wing,
  • in which the guide slot is provided with a snap-in receptacle for the guide pin at its end assigned to the parallel storage position of the wing,
  • and in which the guide pin of the locking device can be engaged and disengaged relative to the snap-in receptacle by means of an abutment seated on the fixed frame by the sliding movement of the wing.

Ein gattungsgemäßer Beschlag für horizontalverschiebbare Flügel von Türen, Fenstern od. dgl. ist bereits bekannt durch DE 37 11 170 A1. Er hat sich im praktischen Einsatz auch bereits bestens bewährt, weil er sich von einem gattungsverschiedenen Beschlag gemäß DE 32 34 677 A1 dadurch unterscheidet, daß die auslösbare Arretiereinrichtung für den Ausstellarm völlig entkoppelt von dem diesen lagernden Laufwagen arbeitet. Er benutzt einen zweiarmigen Hebel, der am Ausstellarm im Bereich zwischen der Anlenkstelle am Laufwagen und der Anlenkstelle am Flügel ausschließlich schwenkbar angelenkt ist und dabei mit einem am Ende des dem Flügel zugeordneten Hebelarms sitzenden Führungszapfen schwenkverschieblich in einen am Flügel befindlichen Führungsschlitz eingreift, während am Ende des dem Laufwagen zugewendeten Hebelarms der Steueransatz vorgesehen ist, welcher im Widerlager relativ zum Laufwagen durch den flügelseitigen Führungsschlitz in Sperreingriffslage arretierbar ist. Aufgrund einer einzigen gelenkigen Verbindung zwischen dem Ausstellarm und dem Laufwagen wird beim Beschlag nach DE 37 11 170 A1 in vorteilhafter Weise bewirkt, daß die auftretenden Beanspruchungen auf beide von der Laufschiene getragene Laufrollen des Laufwagens gleichmäßig und gleichgerichtet verteilt werden können. Es läßt sich so eine Verkantstellung des Laufwagens vermeiden, während zugleich aufgrund der starren Zweipunktabstützung der Ausstellvorrichtung am Flügel durch Beseitigung des Elastizitätsverhaltens eine sichere Kraftaufnahme gewährleistet werden kann.A generic fitting for horizontally displaceable sashes of doors, windows or the like is already known from DE 37 11 170 A1. It has already proven itself in practical use because it differs from a type of fitting according to DE 32 34 677 A1 in that the releasable locking device for the extension arm works completely decoupled from the carriage which supports it. He uses a two-armed lever, which is only pivotally articulated on the extension arm in the area between the articulation point on the carriage and the articulation point on the wing and thereby swivellably engages with a guide pin located at the end of the lever arm assigned to the wing in a guide slot on the wing, while at the end the control arm of the lever arm facing the carriage is provided, which can be locked in the abutment relative to the carriage by the wing-side guide slot in the locking engagement position. Due to a single articulated connection between the extension arm and the carriage, the fitting according to DE 37 11 170 A1 advantageously has the effect that the stresses occurring can be distributed evenly and in the same direction on both running wheels of the carriage carried by the running rail. It can thus avoid tilting the carriage, while at the same time due to the rigid two-point support The opening device on the sash can be ensured by eliminating the elasticity behavior.

Ein gegenüber der DE 37 11 170 A1 fortentwickelter Beschlag ist in EP 0 504 677 A1 offenbart. Er kann mit raumsparender und baulich einfacher Ausgestaltung nicht nur die von seinem Laufwagen völlig unabhängige Halte-, Stell- und Steuerverbindung mit den wandöffnungs- bzw. rahmenseitig ortsfesten Auflauf- bzw. Steuerflächen und/oder dem Sicherungseingriff ermöglichen. Vielmehr gewährleistet er zugleich auch in seiner der parallel abgestellten Lage des Flügels zugeordneten Funktionsstellung eine in sich starre Zweipunktabstützung des Flügels quer zu seiner Ebene gegen den Ausstellarm. Hierzu werden zwei miteinander einstückig fest zu einem zweiarmigen Hebel verbundene Hakenhebel benutzt, die ihre gemeinsame Lagerachse im Abstand von der laufwagenseitigen Schwenkachse des Ausstellarms am Ausstellarm haben. Am zweiten Hakenhebel stehen zwei voneinander abgewendete kurvenförmige Längskanten mit den Auflaufflächen von zwei am Flügel sitzenden, bzgl. der Flügelebene zueinander längsversetzt und querversetzt angeordneten Führungszapfen in Dauereingriff, während der erste Hakenhebel über seinen Zapfen - bei Schiebe-Endstellung des Flügels - mit dem gegen die feststehende Wandöffnung abgeknickten Kurvenschlitz des Sicherungseingriffs in Eingriff gehalten ist. Die jeweiligen Flächen der Führungszapfen und der zugehörigen kurvenförmigen Längskanten bilden mit Bezug zueinander dem zweiten Hakenhebel zugeordnete Aufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den ersten Hakenhebel. Die jeweiligen Flächen des Zapfens und des Kurvenschlitzes bilden mit Bezug zueinander dem ersten Hakenhebel zugeordnete Auflaufflächen und zusätzlich zusammenwirkende Steuerflächen für den zweiten Hakenhebel, während die der Wandöffnung zugewendete, kurvenförmige Längskante am zweiten Hakenhebel in einem Hakenmaul endet, dem der eine Zapfen der beiden am Flügel vorgesehenen Führungszapfen als Fixiereingriff zugeordnet ist. Der zweite Hakenhebel verläuft mit seinen kurvenförmigen Längskanten zwischen der Lagerachse und dem Hakenmaul etwa sichelähnlich gekrümmt, wobei sich die Krümmungsrichtung in dem der Lagerachse nähergelegenen Bereich von der Wandöffnung weg und in dem an das Hakenmaul anschließenden Bereich zu dieser hin erstreckt.A fitting which has been further developed compared to DE 37 11 170 A1 is disclosed in EP 0 504 677 A1. With space-saving and structurally simple design, it can not only enable the holding, adjusting and control connection, which is completely independent of its carriage, with the ramp or control surfaces which are stationary on the wall opening or frame side and / or the security intervention. Rather, it also ensures, in its functional position assigned to the parallel position of the wing, a rigid two-point support of the wing transverse to its plane against the extension arm. For this purpose, two hook levers are used that are integral with one another to form a two-armed lever and have their common bearing axis at a distance from the pivoting axis of the extending arm on the extending arm on the extending arm. On the second hook lever there are two curved longitudinal edges facing away from one another with the contact surfaces of two guide pins which are located on the wing and are longitudinally offset and offset with respect to one another with respect to the wing plane, while the first hook lever over its pin - when the wing is in the sliding end position - with the against the fixed wall opening kinked cam slot of the safety engagement is held in engagement. The respective surfaces of the guide pins and the associated curved longitudinal edges form surfaces associated with the second hook lever and additionally interacting control surfaces for the first hook lever. The respective surfaces of the pin and of the cam slot form run-up surfaces associated with the first hook lever and additionally interacting control surfaces for the second hook lever, while the one facing the wall opening Curved longitudinal edge on the second hook lever ends in a hook mouth, to which the one pin of the two guide pins provided on the wing is assigned as a fixing engagement. The second hook lever extends with its curved longitudinal edges between the bearing axis and the hook mouth in a roughly sickle-like manner, the direction of curvature extending in the area closer to the bearing axis away from the wall opening and in the area adjoining the hook mouth towards the latter.

Durch diese Merkmalsausstattung ist eine besonders leichtgängig und verschleißarm arbeitende Bauform des gattungsgemäßen Beschlages geschaffen. Da jedoch die Baugröße der funktionsnotwendigen Beschlagteile begrenzt ist, ergeben sich durch die Anordnung der sichelartig gekrümmt verlaufenden Längskanten am flügelseitigen Hakenhebel gewisse Einschränkungen bzgl. der Ausgestaltung der Bewegungskurve für den Flügel bei seiner quer zur Wandöffnungsebene gerichteten Abstellbewegung.This feature configuration creates a particularly smooth-running and low-wear design of the generic fitting. However, since the size of the hardware components required for the function is limited, the arrangement of the sickle-like curved longitudinal edges on the wing-side hook lever results in certain restrictions with regard to the design of the movement curve for the wing during its parking movement directed transversely to the wall opening plane.

Unter Sicherstellung aller den Beschlägen nach DE 37 11 170 A1 und EP 0 504 677 A1 eigentümlichen Vorteile zielt die Erfindung hauptsächlich darauf ab, auch noch den Gestaltungsspielraum für die Bewegungskurve des Flügels bei seiner quer zur Wandöffnungsebene gerichteten An- und Abstellbewegung zu erweitern.While ensuring all of the advantages peculiar to the fittings according to DE 37 11 170 A1 and EP 0 504 677 A1, the invention aims primarily at also expanding the scope for the movement curve of the sash during its movement in and out, which is directed transversely to the wall opening plane.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale,

  • daß der zweiarmige Hebel mit seinem dem Laufwagen zugewendeten Hebelarm ständig einen Lenkarm überdeckt,
  • daß dieser Lenkarm mit seinem einen Ende achsversetzt, aber parallelachsig zum zweiarmigen Hebel am Ausstellarm lagert sowie mit seinem anderen Ende frei vor dem Laufwagen und in der Bewegungsbahn des ortsfesten Widerlagers liegt,
  • daß dieser Lenkarm zwischen seinen beiden Enden eine ständige Koppelkurvenverbindung mit dem ihn überdeckenden Hebelarm des zweiarmigen Hebels aufweist,
  • daß diese Koppelkurvenverbindung durch den zwischen den beiden Lagerachsen von zweiarmigem Hebel und Lenkarm eingegrenzten und nach Art eines Doppelkniegelenks wirksamen Längenteil des Ausstellarms betätigbar ist,
  • daß der Lenkarm an seinem freien Ende einen Fanghaken od. dgl. trägt,
  • und daß der Fanghaken bei Schiebebewegung des Flügels durch die Koppelkurvenverbindung von zweiarmigem Hebel und Lenkarm mit dem ortsfesten Widerlager in und außer Wirkungverbindung bringbar ist.
According to the invention, this object is achieved by the features
  • that the two-armed lever with its lever arm facing the carriage constantly covers a steering arm,
  • that this steering arm is axially offset with one end but parallel to the two-armed lever on the extension arm and with its other end freely in front of the Carriage and in the path of movement of the fixed abutment,
  • that this steering arm has a constant coupling curve connection between its two ends with the lever arm of the two-armed lever covering it,
  • that this coupling curve connection can be actuated by the length portion of the extension arm which is delimited between the two bearing axles by the two-armed lever and the steering arm and is effective in the manner of a double knee joint,
  • that the steering arm carries a catch hook or the like at its free end,
  • and that the catch hook can be brought into and out of action by the coupling curve connection of two-armed lever and steering arm with the stationary abutment when sliding the wing.

Diese erfindungsgemäße Merkmalsausstattung stellt zwar sicher, daß eine Bewegungsabhängigkeit zwischen dem mit dem ortsfesten Widerlager zusammenwirkenden Lenkarm und dem der auslösbaren Arretiereinrichtung am Flügel zugeordneten Hebelarm des zweiarmigen Hebels erhalten bleibt. Diese Bewegungsabhängigkeit resultiert jedoch nicht aus einer einstückig festen Verbindung, sondern läßt sich durch Variation der vorgesehenen Koppelkurvenverbindung - innerhalb gewisser Grenzen - auf unterschiedliche Bedürfnisse abstimmen.This feature of the invention ensures that a movement dependency between the steering arm cooperating with the fixed abutment and the lever arm of the two-armed lever assigned to the releasable locking device on the wing is retained. However, this movement dependency does not result from a one-piece connection, but can be adapted to different needs by varying the coupling curve connection provided - within certain limits.

Bewährt hat es sich nach der Erfindung, die Koppelkurvenverbindung durch ein Kurvenpaar und ein Stützgliedpaar zu bilden. Hierbei kann sich das Kurvenpaar am Lenkarm befinden, während das Stützgliedpaar an dem den Lenkarm überdeckenden Hebelarm des zweiarmigen Hebels angeordnet ist. Leichtgängigkeit des Systems ergibt sich nach der Erfindung dadurch, daß das Stützgliedpaar von um Zapfen drehbaren Rollen oder Hülsen gebildet wird.It has proven itself according to the invention to form the coupling curve connection by a pair of curves and a pair of support members. Here, the pair of curves can be located on the steering arm, while the pair of support members is arranged on the lever arm of the two-armed lever covering the steering arm. Ease of movement of the system results according to the invention in that the pair of support members is formed by rollers or sleeves rotatable about pins.

In besonders vorteilhafter Weise kann erfindungsgemäß das Kurvenpaar von Umriß-Begrenzungskanten des Lenksarms gebildet werden, deren Quer-Abstand voneinander sich von der Lagerstelle des Lenkarms am Ausstellarm in Richtung zum freien Lenkarmende hin vergrößert.In a particularly advantageous manner, the pair of curves can be formed according to the invention by contour boundary edges of the steering arm, the transverse distance from one another of which increases from the bearing point of the steering arm on the extension arm towards the free end of the steering arm.

Besonders bewährt hat es sich schließlich, wenn die dem Laufwagen zugewendete Kurve des Kurvenpaares am Lenkarm etwa C- oder j-förmig verläuft und relativ flach und lang ausgeführt ist, während die dem Laufwagen abgewendete Kurve desselben etwa flach-S- oder Z-förmigen Verlauf hat und eine verhältnismäßig kurze Länge aufweist.Finally, it has proven particularly useful if the curve of the pair of curves facing the carriage on the steering arm is approximately C-shaped or J-shaped and is relatively flat and long, while the curve of the same, approximately flat-S-shaped or Z-shaped, of the carriage has and a relatively short length.

An einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Gegenstand der Erfindung nachfolgend ausführlich erläutert. Es zeigen bzw. zeigt die

Fig. 1 und 2
in Stirnansicht und Seitenansicht eine parallelabstellbare Kippschiebetür bei Schließstellung des Flügels,
Fig. 3 und 4
in Stirnansicht und Seitenansicht, die parallelabstellbare Kippschiebetür bei in Kippstellung geöffnetem Flügel,
Fig. 5 und 6
in Stirnansicht und Seitenansicht die parallelabstellbare Kippschiebetür bei parallel abgestelltem und horizontal in Öffnungsstellung geschobenem Flügel,
Fig. 7
den in den Fig. 1 bis 4 im Bereich VII. eingebauten Beschlag in größerem Maßstab und in Ansicht von vorne,
Fig. 8
den Beschlag nach Fig. 7 in Pfeilrichtung VIII gesehen und in einer den Fig. 1 und 2 entsprechenden Funktionsstellung, die
Fig. 9 bis 12
der Fig. 8 entsprechende Darstellungen des Beschlages, jedoch in verschiedenen Funktionsstellungen während einer Umstellphase, die einerseits durch die Fig. 1 und 2 sowie andererseits durch die Fig. 5 und 6 begrenzt ist, sowie
Fig. 13
eine der Fig. 8 entsprechende Darstellung des Beschlages, jedoch in der den Fig. 5 und 6 entsprechenden Funktions-Endstellung.
The subject matter of the invention is explained in detail below using an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows or shows the
1 and 2
in front view and side view a tilting sliding door that can be adjusted in parallel when the leaf is in the closed position,
3 and 4
in front view and side view, the tilting sliding door that can be adjusted in parallel with the sash open in the tilted position,
5 and 6
in front view and side view the tilt and slide door that can be adjusted in parallel with the wing in parallel position and pushed horizontally in the open position,
Fig. 7
1 to 4 in the area VII. Fitting installed on a larger scale and in front view,
Fig. 8
7 in the direction of arrow VIII and in a functional position corresponding to FIGS. 1 and 2, the
9 to 12
8 corresponding representations of the fitting, but in different functional positions during a changeover phase, which is limited on the one hand by FIGS. 1 and 2 and on the other hand by FIGS. 5 and 6, and
Fig. 13
an illustration of the fitting corresponding to FIG. 8, but in the functional end position corresponding to FIGS. 5 and 6.

Die Fig. 1 bis 6 der Zeichnung zeigen eine Balkon- bzw. Terrassentür, welche in einem feststehenden Rahmen 1 einen ortsfest montierten Flügel bzw. ein festes Türfeld 2 aufweist und die außerdem mit einem beweglichen Flügel 3 ausgestattet ist.1 to 6 of the drawing show a balcony or terrace door which has a fixedly mounted wing or a fixed door panel 2 in a fixed frame 1 and which is also equipped with a movable wing 3.

Der bewegliche Flügel 3 kann dabei relativ zum feststehenden Rahmen 1 und zum fest montierten Flügel bzw. Türfeld 2 aus der in den Fig. 1 und 2 angedeuteten Schließlage einerseits in die Kippöffnungsstellung gebracht werden, wie sie in den Fig. 3 und 4 zu sehen ist. Er läßt sich gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 und dem ortsfest montierten Flügel bzw. festen Türfeld 2 aber andererseits auch in eine parallelabgestellte Lage bringen und dann aus dem Bereich der Durchgangsöffnung 4 des feststehenden Rahmens 1 in Horizontalrichtung vor den fest eingebauten Flügel bzw. das feste Türfeld 2 verschieben, wie aus den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist.The movable wing 3 can be brought relative to the fixed frame 1 and to the fixed wing or door panel 2 from the closed position indicated in FIGS. 1 and 2 on the one hand into the tilt opening position, as can be seen in FIGS. 3 and 4 . It can be compared to the fixed frame 1 and the fixed wing or fixed door panel 2 but on the other hand in a parallel position and then from the area of the through opening 4 of the fixed frame 1 in the horizontal direction in front of the fixed wing or the fixed door panel 2 shift, as can be seen from FIGS. 5 and 6.

Damit diese drei Stellungen des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Feld 2 möglich sind, wird zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenannter Kipp-Parallelabstell-Schiebebeschlag vorgesehen, von der bzw. dem in den Fig. 1 bis 6 der Einfachheit halber nur die Bedienungshandhabe 5 am Flügel 3 sowie die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 andeutungsweise zu sehen sind.So that these three positions of the sash 3 relative to the fixed frame 1 and to the fixed sash or to the fixed field 2 are possible, a special fitting arrangement, namely a so-called tilting parallel sliding sliding fitting, is provided between the sash 3 and the fixed frame 1, 1 to 6, for the sake of simplicity, only the operating handle 5 on the wing 3 and the upper opening device 6 and the lower opening device 7 between the door 3 and the fixed frame 1 can be seen.

Die obere Ausstellvorrichtung 6 und die untere Ausstellvorrichtung 7 können kinematisch einander ähnlich ausgelegt werden. Sie können aber auch grundsätzlich verschiedene Ausgestaltungen erhalten. Bei der oberen Ausstellvorrichtung 6 muß dafür gesorgt sein, daß deren rahmenseitige Anlenkstellen in eine horizontale Schiebeführung 8 am oberen Querholm des feststehenden Rahmens 1 ständig eingreifen und eine synchrone Bewegung ihrer Ausstellarme gesichert ist.The upper opening device 6 and the lower opening device 7 can be designed kinematically similar to one another. In principle, however, you can also obtain different configurations. In the upper display device 6 it must be ensured that its frame-side articulation points constantly engage in a horizontal sliding guide 8 on the upper cross member of the fixed frame 1 and that a synchronous movement of its extension arms is ensured.

Die untere Ausstellvorrichtung 7 ist in jedem Falle so auszulegen, daß sie das Gewicht des beweglichen Flügels 3 sicher trägt, während sie mit einer Laufschiene 9 am unteren Querholm des feststehenden Rahmens 1 zusammenwirkt.The lower opening device 7 is to be designed in such a way that it safely carries the weight of the movable wing 3, while it interacts with a running rail 9 on the lower cross member of the fixed frame 1.

Beim Ausführungsbeispiel kommt es hauptsächlich auf Ausbildung und Wirkungsweise des die untere Ausstellvorrichtung 7 umfassenden Beschlages an, und zwar insoweit, als es um die bauliche und funktionelle Ausgestaltung mindestens der unteren schließseitigen Ausstellvorrichtung 7 geht.In the case of the exemplary embodiment, the main issue is the design and mode of operation of the fitting comprising the lower opening device 7, to the extent that it concerns the structural and functional configuration of at least the lower closing device 7 on the closing side.

Sowohl die schließseitige als auch die öffnungsseitige untere Ausstellvorrichtung 7 weist einen Ausstellarm 10 auf, wie er in den Fig. 7 bis 10 gezeigt ist. Jeder dieser Ausstellarme 10 ist dabei um einen im wesentlichen vertikalen Achsbolzen 11 verschwenkbar an einem Laufwagen 12 angelenkt. Beide Laufwagen 12 sind jeweils mit zwei um im wesentlichen horizontalen Achsen freidrehbar gelagerten Laufrollen 13 ausgestattet, mittels denen sie sich auf der Laufschiene 9 des feststehenden Rahmens 1 parallel zu dessen Ebene verfahrbar abstützen.Both the closing-side and the opening-side lower opening device 7 have an opening arm 10, as shown in FIGS. 7 to 10. Each of these extension arms 10 is articulated on a carriage 12 so as to be pivotable about a substantially vertical axle bolt 11. Both carriages 12 are each equipped with two rollers 13 which are freely rotatable about essentially horizontal axes and by means of which they are supported so as to be movable on the running rail 9 of the fixed frame 1 parallel to its plane.

Der Ausstellarm 10 trägt an seinem anderen Ende einen Lagerdorn 14, welcher lediglich schwenkbar in einen am Flügel 3 befestigten Lagerbock 15 eingreift, wie das aus Fig. 7 ersichtlich ist.The extension arm 10 carries at its other end a bearing pin 14 which only swivellably engages in a bearing block 15 fastened to the wing 3, as can be seen from FIG. 7.

Die die Ausstellarme 10 tragenden beiden Laufwagen 12 stehen miteinander, z. B. über eine Kupplungsstange 16, in fester Verbindung, die in Fig. 7 nur teilweise und strichpunktiert angedeutet ist. Mit Hilfe dieser Kupplungsstange 16 werden die Achsbolzen 11 bzw. die sie tragenden Laufwagen 12 der Ausstellvorrichtung 7 ständig in einem konstanten Abstand zueinander gehalten. Auch die Lagerdorne 14 der beiden Ausstellarme 10 greifen daher mit konstantem Abstand zueinander am Flügel 3, nämlich in den daran starr befestigten Lagerböcken 15 an. Der Flügel 3, die beiden Laufwagen 12 mit der Kupplungsstange 16 und die beiden Ausstellarme 10 bilden miteinander ein Lenkerparallelogramm. Mit Hilfe dieses Lenkerparallelogramms läßt sich der Flügel 3 quer zu seiner eigenen Ebene und auch quer zur Ebene des feststehenden Rahmens 1 zwischen der durch Fig. 8 definierten Schließlage und der in Fig. 13 erkennbaren Parallelabstellage verstellen, wobei er auch die in den Fig. 9 bis 12 gezeigten Funktions-Zwischenstellungen durchläuft.The outrigger arms 10 carrying two carriages 12 are together, for. B. via a coupling rod 16, in a fixed connection, which is only partially and dash-dotted in Fig. 7 indicated. With the aid of this coupling rod 16, the axle bolts 11 or the carriages 12 of the opening device 7 that carry them are constantly held at a constant distance from one another. The bearing pins 14 of the two extension arms 10 therefore engage at a constant distance from one another on the wing 3, namely in the bearing blocks 15 rigidly attached to it. The wing 3, the two carriages 12 with the coupling rod 16 and the two extension arms 10 together form a handlebar parallelogram. With the aid of this parallelogram of the handlebar, the wing 3 can be adjusted transversely to its own plane and also transversely to the plane of the fixed frame 1 between the closed position defined by FIG. 8 and the parallel parking position recognizable in FIG. 13, whereby it also adjusts the position shown in FIG. 9 through 12 intermediate functional positions shown.

Während bei der in Fig. 8 gezeigten Stellung der Ausstellvorrichtung 7 ohne weiteres eine Bewegung des Flügels 3 aus der den Fig. 1 und 2 entsprechenden Schließlage in die aus den Fig. 3 und 4 ersichtliche Kippstellung möglich ist, kann der Flügel 3 in der der Parallelabstellage entsprechenden Stellung der Ausstellvorrichtung 7 nach Fig. 13 horizontal bis in die aus den Fig. 5 und 6 ersichtliche Öffnungsstellung verschoben werden.While in the position of the opening device 7 shown in FIG. 8, a movement of the wing 3 from the closed position corresponding to FIGS. 1 and 2 into the tilting position apparent from FIGS. 3 and 4 is possible, the wing 3 can be in the 13 corresponding position of the opening device 7 according to FIG. 13 can be shifted horizontally into the opening position shown in FIGS. 5 and 6.

Damit der Flügel 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 während seiner Horizontalverschiebung ständig sicher in der Parallelabstellage gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 verbleibt, ist es notwendig, diese Parallelabstellage zumindest der beiden Ausstellarme 10 der unteren Ausstellvorrichtung 7 gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 bzw. gegenüber den auf dessen Laufschiene 9 geführten Laufwagen 12 durch eine besondere Arretiereinrichtung 17 zu blockieren, die besonders deutlich in den Fig. 12 und 13 zu erkennen ist.So that the wing 3 relative to the fixed frame 1 constantly remains securely in the parallel storage position relative to the fixed frame 1 during its horizontal displacement, it is necessary to position this parallel storage position at least of the two extension arms 10 of the lower opening device 7 relative to the fixed frame 1 or relative to the latter To block the runner 9 guided carriage 12 by a special locking device 17, which can be seen particularly clearly in FIGS. 12 and 13.

Andererseits muß durch Auslösen dieser Arretiereinrichtung 17 die Blockierung der Parallelabstellage für die Ausstellarme 10 jedoch selbsttätig aufgehoben werden, sobald der Flügel 3 bei seiner Horizontalbewegung die Schiebe-Schließendstellung vor der Durchgangsöffnung 4 erreicht, damit er dann relativ zum feststehenden Rahmen 1 aus der Parallelabstellage nach Fig. 13 in die Schließlage nach Fig. 8 gelangen kann.On the other hand, by triggering this locking device 17, the blocking of the parallel storage position for the extension arms 10 must, however, be lifted automatically as soon as the sash 3 reaches the sliding-closed end position in front of the passage opening 4 during its horizontal movement, so that it then relative to the fixed frame 1 from the parallel storage position according to FIG 13 can get into the closed position according to FIG.

Der Einfachheit halber wird eine Arretiereinrichtung 17 lediglich zwischen dem schließseitigen unteren Ausstellarm 10 und dem Flügel 3 sowie dem feststehenden Rahmen 1 bzw. Laufwagen 12 vorgesehenen, obwohl es durchaus möglich wäre, solche Arretiereinrichtungen 17 im Bereich beider Ausstellarme 10 zwischen Flügel 3 und feststehendem Rahmen 1 vorzusehen.For the sake of simplicity, a locking device 17 is only provided between the closing lower lower arm 10 and the wing 3 and the fixed frame 1 or carriage 12, although it would be entirely possible for such locking devices 17 in the region of both raising arms 10 between the wing 3 and the fixed frame 1 to provide.

Aufgrund des zwangsweisen Zusammenwirkens beider Ausstellarme 10 nach Art eines Lenkerparallelogramms reicht es jedoch völlig aus, die auslösbare Arretiereinrichtung 17 nur im Bereich des schließseitigen Ausstellarms 10 zwischen dem Flügel 3 und dem feststehenden Rahmen 1 vorzusehen.Due to the compulsory interaction of the two extension arms 10 in the manner of a handlebar parallelogram, it is entirely sufficient to provide the releasable locking device 17 only in the region of the closing-side extension arm 10 between the wing 3 and the fixed frame 1.

Die Arretiervorrichtung 17 weist einen zweiarmigen Hebel 18 auf, der um einen Lagerzapfen 19 ausschließlich schwenkbeweglich am Ausstellarm 10 angelenkt ist, und zwar etwa im Mittelbereich zwischen dem Achsbolzen 11 am Laufwagen 12 und dem Lagerdorn 14 am Lagerbock 15.The locking device 17 has a two-armed lever 18, which is articulated exclusively about a bearing pin 19 so that it can pivot on the raising arm 10, approximately in the central region between the axle pin 11 on the carriage 12 and the bearing pin 14 on the bearing block 15.

Der zweiarmige Hebel 18 hat einen dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten, ersten Hebelarm 18a und einen dem Flügel 3 zugewendeten, zweiten Hebelarm 18b, wobei diese Hebelarme 18a und 18b einstückig fest miteinander verbunden sind und voneinander abgewendete freie Enden haben.The two-armed lever 18 has a first lever arm 18a facing the fixed frame 1 and a second lever arm 18b facing the wing 3, these lever arms 18a and 18b being integral with one another and having free ends facing away from one another.

Am freien Ende des dem Flügel 3 zugewendeten Hebelarms 18b befindet sich ein Führungszapfen 20, der schwenkverschieblich in einen am Flügel 3, und zwar im Lagerbock 15 befindlichen Führungsschlitz 21 eingreift. Der dem feststehenden Rahmen 1 zugewendete Hebelarm 18a des zweiarmigen Hebels 18 ist nahe seinem Ende mit einem Stützgliedpaar 22 ausgestattet, das von zwei Zapfen 22a uns 22b gebildet wird, die mit vorbestimmtem Abstand 22c nebeneinander liegen und vorzugsweise jeweils drehbar eine Rolle oder Hülse 22d bzw. 22e tragen.At the free end of the lever arm 18b facing the wing 3 there is a guide pin 20 which slidably engages in a guide slot 21 located on the wing 3 in the bearing block 15. The lever arm 18a of the two-armed lever 18 facing the fixed frame 1 is equipped near its end with a pair of support members 22 which is formed by two pins 22a and 22b which are adjacent to one another at a predetermined distance 22c and preferably each rotatably a roller or sleeve 22d or Wear 22e.

Die beiden Hebelarme 18a und 18b des zweiarmigen Hebels 18 stehen in einem bestimmten Längenverhältnis zueinander, das beim gezeigten Ausführungsbeispiel etwa 1:2 beträgt.The two lever arms 18a and 18b of the two-armed lever 18 are in a certain length ratio to one another, which in the exemplary embodiment shown is approximately 1: 2.

Der Hebelarm 18a des zweiarmigen Hebels 18 wirkt über sein Stützgliedpaar 22 nicht unmittelbar mit einem ortsfesten Widerlager 23 am feststehenden Rahmen 1 bzw. auf der Laufschiene 9 zusammen. Vielmehr ist zu diesem Zweck ein besonderer Lenkarm 37 vorgesehen, der den Hebelarm 18a des zweiarmigen Hebels 18 ständig überdeckt. Dieser Lenkarm 37 ist mit seinem einen Ende um einen Lagerbolzen 38 achsversetzt, aber parallelachsig zum zweiarmigen Hebel 18 am Ausstellarm 10 gelagert, während er an seinem anderen Ende einen Zapfen 39 trägt, und mit diesem frei vor dem Laufwagen 12 und in der Bewegungsbahn des ortsfesten Widerlagers 23 liegt.The lever arm 18a of the two-armed lever 18 does not act directly via its pair of support members 22 with a stationary one Abutment 23 on the fixed frame 1 or on the running rail 9 together. Rather, a special steering arm 37 is provided for this purpose, which constantly covers the lever arm 18a of the two-armed lever 18. This steering arm 37 is axially offset at one end about a bearing pin 38, but is mounted parallel to the two-armed lever 18 on the extension arm 10, while it carries a pin 39 at its other end, and with this freely in front of the carriage 12 and in the path of movement of the stationary one Abutment 23 is located.

Zwischen seinen beiden Ende weist der Lenkarm 27 eine ständige Koppelkurvenverbindung 22/40 mit dem ihn überdeckenden Hebelarm 18a des zweiarmigen Hebels 18 auf. Die Koppelkurvenverbindung 22/40 wird dabei einerseits von dem Stützgliedpaar 22 am Hebelarm 18a und andererseits von einem Kurvenpaar 40 am Lenkarm 37 gebildet. Als Kurvenpaar 40 der Koppelkurvenverbindung 22/40 werden beim gezeigten Ausführungsbeispiel bestimmte Längenbereiche der Umriß-Begrenzungskanten des Lenkarms 37 genutzt. Die dem Laufwagen 12 zugewendete Kurve 40a steht mit dem Zapfen 22a bzw. der davon getragenen Rolle oder Hülse 22d in Dauerkontakt, während die dem Laufwagen 12 abgewendete Kurve 40b mit dem Zapfen 22b bzw. der davon getragenen Rolle oder Hülse 22e in Dauerkontakt gehalten ist. Die Kurve 40a des Kurvenpaares 40 hat einen etwa C- oder j-förmig gekrümmten sowie relativ flachen und langen Verlauf, während die Kurve 40b flach-S- oder Z-förmig konturiert ist und dabei eine verhältnismäßig kurze Länge hat. Erkennbar ist auch, daß sich der Querabstand der Kurven 40a und 40b des Kurvenpaares 40 in Richtung vom Lagerbolzen 38 des Lenkarms 37 am Ausstellarm 10 weg in Richtung zum freien Lenkarmende hin vergrößert und daß die Koppelkurvenverbindung 22/40 in der Funktionsstellung des Beschlages nach Fig. 8 den größten und in der Funktionsstellung des Beschlages nach Fig. 13 den kleinsten Abstand vom Lagerbolzen 38 für den Lenkarm 37 am Ausstellarm 10 hat.Between its two ends, the steering arm 27 has a permanent coupling curve connection 22/40 with the lever arm 18a of the two-armed lever 18 covering it. The coupling curve connection 22/40 is formed on the one hand by the pair of support members 22 on the lever arm 18a and on the other hand by a pair of curves 40 on the steering arm 37. Certain length ranges of the outline boundary edges of the steering arm 37 are used as the pair of curves 40 of the coupling curve connection 22/40 in the exemplary embodiment shown. The curve 40a facing the carriage 12 is in permanent contact with the pin 22a or the roller or sleeve 22d carried by it, while the curve 40b facing away from the carriage 12 is held in permanent contact with the pin 22b or the roller or sleeve 22e carried by it. The curve 40a of the pair of curves 40 has an approximately C- or J-shaped curve and a relatively flat and long course, while the curve 40b is contoured flat-S- or Z-shaped and has a relatively short length. It can also be seen that the transverse spacing of the curves 40a and 40b of the pair of curves 40 increases in the direction away from the bearing pin 38 of the steering arm 37 on the extension arm 10 in the direction towards the free end of the steering arm and that the coupling curve connection 22/40 in the functional position of the fitting according to FIG. 8 the largest and the smallest in the functional position of the fitting according to FIG. 13 Has distance from the bearing pin 38 for the steering arm 37 on the extension arm 10.

Die vom Stützgliedpaar 22 und vom Kurvenpaar 40 gebildete Koppelkurvenverbindung 22/40 zwischen dem Hebelarm 18a des zweiarmigen Hebels 18 und dem Lenkarm 37 wird durch den von den beiden Lagerachsen 19 und 38 des zweiarmigen Hebels 18 und des Lenkarms 37 eingegrenzten und dabei nach Art eines Doppelkniegelenks wirksamen Längenteil 41 des Ausstellarms 10 betätigt, sobald und solange der als Steueransatz wirkende Zapfen 39 des Lenkarms 37 mit dem ortsfesten Widerlager 23 am feststehenden Rahmen 1 in Eingriff ist. Zu diesem Zweck hat das rahmenseitige Widerlager 23 eine Einlauföffnung 24, an die sich ein in Schiebe-Schließrichtung des Flügels 3 gegen den feststehenden Rahmen 1 hin abgeknickter Kurvenschlitz 25 anschließt, wie das in jeder der Fig. 8 bis 13 zu sehen ist.The coupling curve connection 22/40 formed by the pair of support members 22 and the pair of curves 40 between the lever arm 18a of the two-armed lever 18 and the steering arm 37 is limited by the two bearing axles 19 and 38 of the two-armed lever 18 and the steering arm 37 and thereby in the manner of a double knee joint effective length portion 41 of the raising arm 10 is actuated as soon as and as long as the pin 39 of the steering arm 37 acting as a control projection is engaged with the fixed abutment 23 on the fixed frame 1. For this purpose, the frame-side abutment 23 has an inlet opening 24, which is followed by a curved slot 25 bent in the sliding-closing direction of the wing 3 against the fixed frame 1, as can be seen in each of FIGS. 8 to 13.

Durch die Abmessung des Längenteils 41 am Ausstellarm 10 zwischen den beiden Lagerachsen 19 und 38, durch das Längenverhältnis der Hebelarme 18a und 18b des zweiarmigen Hebels 18 und durch die Gestaltungsform der Koppelkurvenverbindung 22/40 zwischen dem Hebelarm 18a und dem Lenkarm 37 wird die Bewegungscharakteristik des am Flügel 3 in den Führungsschlitz 21 eingreifenden Führungszapfens 20 bestimmt. Sie ist dabei in nur mittelbare Abhängigkeit zur Bewegung des Zapfens 39 am freien Ende des Lenkarms 37 gesetzt, während dieser mit der Einlauföffnung 24 und dem Kurvenschlitz 25 des rahmenseitigen Widerlagers 23 in Stell- und Halteeingriff steht.By the dimension of the longitudinal part 41 on the extension arm 10 between the two bearing axles 19 and 38, by the length ratio of the lever arms 18a and 18b of the two-armed lever 18 and by the design form of the coupling curve connection 22/40 between the lever arm 18a and the steering arm 37, the movement characteristics of the determined on the wing 3 in the guide slot 21 engaging guide pin 20. It is only indirectly dependent on the movement of the pin 39 at the free end of the steering arm 37, while the latter is in actuating and holding engagement with the inlet opening 24 and the cam slot 25 of the frame-side abutment 23.

Es liegt auf der Hand, daß sich die Bewegungscharakte-ristik des dem Flügel 3 zugeordneten Führungszapfens 20 durch Variation der Längenverhältnisse zwischen beiden Hebelarmen 18a und 18b des zweiarmigen Hebels 18, durch Abmessungsvariation des Längenteils 41 des Ausstellarms 10, wie auch durch Variation der Koppelkurvenverbindung 22/40 zwischen dem Hebelarm 18a und dem Lenkarm 37 an mehr oder weniger unterschiedliche Bedürfnisse anpassen läßt. In aller Regel bzw. in den meisten Fällen ist es völlig ausreichend, nur die Konfiguration der Koppelkurven-verbindung 22/40 zu variieren, indem eine Änderung des Verlaufs der Kurven 40a und 40b an den Umriß-Begrenzungskanten des Lenkarms 37 vorgenommen wird. Entsprechend den unterschiedlichen Bedürfnissen ist daher ggf. nur der Lenkarm 37 auszutauschen.It is obvious that the movement characteristics of the guide pin 20 assigned to the wing 3 vary by varying the length relationships between the two lever arms 18a and 18b of the two-armed lever 18, by varying the dimensions of the longitudinal part 41 of the extension arm 10, can also be adapted to more or less different needs by varying the coupling curve connection 22/40 between the lever arm 18a and the steering arm 37. As a rule, or in most cases, it is entirely sufficient to vary only the configuration of the coupling curve connection 22/40 by changing the course of the curves 40a and 40b at the outline boundary edges of the steering arm 37. According to the different needs, therefore, only the steering arm 37 may need to be replaced.

Der am Flügel 3 bzw. am Lagerbock 15 befindliche Führungsschlitz 21 ist an seinem der Parallelabstellage (Fig. 13) des Flügels 3 zugeordneten Ende mit einer Rastaufnahme 26 für den Führungszapfen 20 am Hebelarm 18b des zweiarmigen Hebels 18 versehen. Diese hat einen gegen den feststehenden Rahmen 1 bzw. zum Laufwagen 12 hin abgeknickten Verlauf und schließt über Leitbogen 27 an den Führungsschlitz 21 an.The guide slot 21 located on the wing 3 or on the bearing block 15 is provided at its end associated with the parallel storage position (FIG. 13) of the wing 3 with a snap-in receptacle 26 for the guide pin 20 on the lever arm 18b of the two-armed lever 18. This has a course which is bent towards the fixed frame 1 or towards the carriage 12 and connects to the guide slot 21 via guide bends 27.

Die Flanke 28 der Rastaufnahme 26 verläuft unter einem Winkel von weniger als 90° zur Längsrichtung des Führungsschlitzes 21, wie das deutlich den Fig. 12 und 13 entnommen werden kann. Der der Flanke 28 gegenüberliegende Bereich der Rastaufnahme 26 ist als eine Erweiterung 29 ausgeführt, so daß der Führungszapfen 20 in die Rastaufnahme 26 mit radialem Spiel in Richtung der Erweiterung 29 eingreifen kann.The flank 28 of the locking receptacle 26 extends at an angle of less than 90 ° to the longitudinal direction of the guide slot 21, as can be clearly seen in FIGS. 12 and 13. The area of the latching seat 26 opposite the flank 28 is designed as an extension 29 so that the guide pin 20 can engage in the latching seat 26 with radial play in the direction of the extension 29.

Das der Schließlage des Flügels 3 zugeordnete Ende des Längsschlitzes 21 im Lagerbock 15 weist eine stumpfwinklige Abknickung 30 auf, die dem feststehenden Rahmen 1 bzw. dem Laufwagen 12 zugewendet ist.The end of the longitudinal slot 21 in the bearing block 15 associated with the closed position of the wing 3 has an obtuse-angled bend 30 which faces the fixed frame 1 or the carriage 12.

Bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 1 anliegendem Flügel 3 (Fig. 8) befindet sich der Führungszapfen 20 des zweiarmigen Hebels 18 im Bereich der stumpfwinkligen Abknickung 30 des Führungsschlitzes 21, während zugleich der Zapfen 39 des Lenkarms 37 im Bereich des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 am rahmenseitigen Widerlager 23 gelegen ist, wie das ebenfalls der Fig. 8 entnommen werden kann.When in the closed position on the fixed frame 1 wing 3 (Fig. 8), the guide pin 20 of the two-armed lever 18 is in the region of the obtuse angle 30 of the guide slot 21, while at the same time Pin 39 of the steering arm 37 is located in the region of the end of the cam slot 25 facing the fixed frame 1 on the frame-side abutment 23, as can also be seen in FIG. 8.

Aufgrund der Längenabmessung des Ausstellarms 10 zwischen seinem Achsbolzen 11 und seinem Lagerdorn 14 sowie der bereits weiter oben erläuterten Wirkverbindung des zweiarmigen Hebels 18 und des Lenkarms 37 über die Koppelkurvenverbindung 22/40 wird bei der Parallelabstellbewegung des Flügels 3 aus der Stellung nach Fig. 8 in die Stellung nach Fig. 13 eine Zwangsbewegung des Hebelarms 18b ausgesteuert, während welcher sich der Führungszapfen 20 innerhalb des flügelseitigen Führungsschlitzes 21 längsverlagert. Der Verlauf dieser Zwangsbewegung läßt sich anhand der den Fig. 8 bis 13 entnehmbaren, aufeinanderfolgenden Bewegungsphasen des Beschlages für das gezeigte Ausführungsbeispiel ohne weiteres nachvollziehen. Dabei verlagert sich der Flügel 3 während seiner im wesentlichen quer zur Ebene des feststehenden Rahmens 1 verlaufenden Abstellbewegung entlang einer Kurve 42, die in den Fig. 8 bis 13 durch die Markierungen 428, 429 ... 4212, 4213 bestimmt ist.Due to the length dimension of the extension arm 10 between its axle pin 11 and its bearing pin 14 and the already explained operative connection of the two-armed lever 18 and the steering arm 37 via the coupling curve connection 22/40, the position 3 according to FIG the position according to FIG. 13 controls a forced movement of the lever arm 18b, during which the guide pin 20 is longitudinally displaced within the wing-side guide slot 21. The course of this forced movement can easily be traced on the basis of the successive movement phases of the fitting shown in FIGS. 8 to 13 for the exemplary embodiment shown. In this case, the sash 3 shifts during its shut-off movement which runs essentially transversely to the plane of the fixed frame 1 along a curve 42 which is determined in FIGS. 8 to 13 by the markings 42 8 , 42 9 ... 42 12 , 42 13 .

Solange der Führungszapfen 20 des Hebelarms 18b im flügelseitigen Führungsschlitz 21 die Leitbogen 27 vor der Rastaufnahme 26 noch nicht erreicht hat, wird der zweiarmige Hebel 18 bei seiner Spreizbewegung relativ zum Ausstellarm 10 so geführt, daß der Zapfen 39 des Lenkarms 37 praktisch immer in der Nähe des dem feststehenden Rahmen zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 im rahmenseitigen Widerlager 23 verbleibt (vgl. Fig. 8 bis 12). Währenddessen ist also der Flügel 3 durch den Lenkarm 37 so relativ zum feststehenden Rahmen 1 fixiert, daß er gegen eine Horizontalverschiebung aus dem Bereich der Durchgangsöffnung desselben sicher festgehalten wird.As long as the guide pin 20 of the lever arm 18b in the wing-side guide slot 21 has not yet reached the guide bend 27 before the latching seat 26, the two-armed lever 18 is guided in its spreading movement relative to the extension arm 10 so that the pin 39 of the steering arm 37 is practically always nearby of the end of the cam slot 25 facing the fixed frame remains in the frame-side abutment 23 (cf. FIGS. 8 to 12). Meanwhile, the wing 3 is so fixed by the steering arm 37 relative to the fixed frame 1 that it prevents horizontal displacement is held securely from the area of the passage opening.

Erst wenn der Führungszapfen 20 im Führungsschlitz 21 auf die der Rastaufnahme 26 vorgelagerten Leitbogen 27 trifft, wird der zweiarmige Hebel 18 um den Lagerzapfen 19 am Ausstellarm 10 allmählich so verschwenkt, daß unter Vermittlung der Koppelkurvenverbindung 22/40 der Zapfen 39 des Lenkarms 37 aus dem Bereich des dem feststehenden Rahmen 1 zugewendeten Endes des Kurvenschlitzes 25 in den Bereich der Einlauföffnung 24 des rahmenseitigen Widerlagers 23 gelangt und sich damit vom rahmenseitigen Widerlager 23 lösen kann. In diesem Augenblick ist aber bereits der Führungszapfen 20 am Hebelarm 18b des zweiarmigen Hebels 18 in die Rastaufnahme 26 am Flügel 3 eingelaufen und stellt sich vor deren spitzwinklig zur Flügelebene verlaufende Flanke 28. Damit gelangt die Arretiervorrichtung 17 in Formschlußeingriff und stützt den Ausstellarm 10 am Flügel 3 bzw. an dessen Lagerbock 15 gegen ein Zurückdrehen um seinen Lagerdorn 14 ab. Es ist dann die Parallelabstellage des Flügels 3 relativ zum feststehenden Rahmen 1 bzw. zu den auf dessen Laufschiene 9 verfahrbaren Laufwagen 12 dauerhaft wirksam arretiert.Only when the guide pin 20 in the guide slot 21 meets the guide bend 27 located in front of the latching receptacle 26, is the two-armed lever 18 gradually pivoted about the bearing pin 19 on the extension arm 10 such that the pin 39 of the steering arm 37 is removed from the guide arm by means of the coupling curve connection 22/40 The area of the end of the cam slot 25 facing the fixed frame 1 reaches the area of the inlet opening 24 of the frame-side abutment 23 and can thus become detached from the frame-side abutment 23. At this moment, however, the guide pin 20 on the lever arm 18b of the two-armed lever 18 has already run into the latching receptacle 26 on the wing 3 and stands in front of its flank 28 which extends at an acute angle to the wing plane. The locking device 17 thus engages in positive engagement and supports the deployment arm 10 on the wing 3 or on its bearing block 15 against turning back around its bearing pin 14. It is then the parallel storage position of the wing 3 relative to the fixed frame 1 or to the carriage 12 movable on its running rail 9 permanently locked.

Ein Federelement, beispielsweise eine Blattfeder 31, ist am Ausstellarm 10 in solcher Weise vorgesehen, daß es bzw. sie mit einem Anschlag 32 am Hebelarm 18b des zweiarmigen Hebels 18 zusammenwirken kann. Es bzw. sie hat dabei eine Anordnung und/oder Ausbildung, bei der der Anschlag 32 zumindest zu einem Zeitpunkt auftrifft, in welchem der flügelseitige Führungszapfen 21 die Rastaufnahme 26 im Führungsschlitz 21 erreicht hat. Das Federelement bzw. die Blattfeder 31 kann dann nämlich über den Anschlag 32 dem zweiarmigen Hebel 18 bzw. dessen Hebelarm 18a einen Bewegungsimpuls vermitteln, welcher die Arretiereinrichtung 17 im Sperrsinne betätigt und darüber hinaus deren Eingriffsstellung bzw. Arretiereingriff auch sichert, nachdem der Zapfen 39 des Lenkarms 37 aus dem Bereich des ortsfesten Sicherungseingriffs 23 gelangt ist.A spring element, for example a leaf spring 31, is provided on the extension arm 10 in such a way that it or it can cooperate with a stop 32 on the lever arm 18b of the two-armed lever 18. It has an arrangement and / or configuration in which the stop 32 strikes at least at a point in time at which the wing-side guide pin 21 has reached the catch receptacle 26 in the guide slot 21. The spring element or the leaf spring 31 can then specifically transmit a movement impulse to the two-armed lever 18 or its lever arm 18a via the stop 32, which actuates the locking device 17 in the blocking direction and also its engagement position or locking engagement also secures after the pin 39 of the steering arm 37 has come out of the area of the fixed securing engagement 23.

Für den praktischen Einsatz ist es vorteilhaft, den flügelseitigen Führungszapfen 20 und den Zapfen 39 des Lenkarms 37 in der den Zapfen 22a und 22b des Stützgliedpaares 22 entsprechenden Weise mit einer Mantelrolle oder -hülse 33 auszustatten, damit eine dauerhaft leichtgängige Beweglichkeit der betreffenden Funktionsteile erhalten werden kann.For practical use, it is advantageous to equip the wing-side guide pin 20 and the pin 39 of the steering arm 37 in the manner corresponding to the pins 22a and 22b of the pair of support members 22 with a jacket roller or sleeve 33, so that the functional parts concerned can be permanently smoothly moved can.

Damit der Flügel 3 mit seinem unteren Querholm relativ zum feststehenden Rahmen 1 nicht in die Parallelabstellage gelangen kann, wenn er aus der Schließstellung nach den Fig. 1 und 2 in die Kippstellung nach den Fig. 3 und 4 geöffnet wird, werden zwischen dem unteren waagerechten Holm des Flügels 3 und dem unteren waagerechten Holm des feststehenden Rahmens 1 besondere Riegelvorrichtungen angeordnet. Diese greifen dabei so ineinander, daß sie die Abhebebewegung des Flügels 3 quer zu seiner Ebene gegenüber dem feststehenden Rahmen 1 auf ein lediglich für die Kippbewegung notwendiges Minimalmaß einschränken. Die unteren Ausstellvorrichtungen 7 behalten in diesem Falle praktisch die der Fig. 8 entsprechende Grundstellung bei und verlagern sich bestenfalls um ein geringes Maß in Richtung zu der aus Fig. 9 ersichtlichen Stellung hin.So that the wing 3 with its lower cross member relative to the fixed frame 1 cannot reach the parallel storage position when it is opened from the closed position according to FIGS. 1 and 2 into the tilted position according to FIGS. 3 and 4, between the lower horizontal Spar of the wing 3 and the lower horizontal spar of the fixed frame 1 special locking devices arranged. These interlock in such a way that they restrict the lifting movement of the wing 3 transversely to its plane relative to the fixed frame 1 to a minimum dimension that is only necessary for the tilting movement. In this case, the lower opening devices 7 practically maintain the basic position corresponding to FIG. 8 and, at best, shift a small amount towards the position shown in FIG. 9.

Die Riegelvorrichtungen können ohne weiteres eine Ausbildung erhalten, wie sie bei Kippverriegelungen für Drehkipp-Fenster und/oder -türen bekannt und üblich ist.The locking devices can easily receive a training as is known and customary for tilt locks for tilt and turn windows and / or doors.

Besonders der Fig. 7 der Zeichnung kann noch entnommen werden, daß die flügelseitigen Lagerböcke 15 für die Ausstellarme 10 aus einem rohrartigen Strangpreßprofil gefertigt werden können, das einen im wesentlichen polygonförmigen, insbesondere rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweist.In particular, FIG. 7 of the drawing shows that the wing-side bearing blocks 15 for the extension arms 10 can be made from a tubular extruded profile, which is essentially one has polygonal, in particular rectangular or square cross-section.

Vorteilhaft läßt sich dieses Strangpreßprofil aus Leichtmetall fertigen. An seiner unteren Längsseite weist dabei der Lagerbock 15 einen hinterschnittenen profilierten, einseitig offenen Kanal 33 auf, in den sich eine Platte 34 einschieben läßt, die den Führungsschlitz 21 mit der Abknickung 30, den Leitbogen 27 und der Rastaufnahme 26 enthält. Die Platte 34 kann dabei innerhalb eines hinterschnittenen Kanals in einer vorbestimmten Lage festgeklemmt werden, beispielsweise dadurch, daß vor den Endkanten derselben jeweils die Hinterschneidungsbereiche mit Einpressungen versehen werden. Im Einbaubereich der Platte 34 kann dabei das den Lagerbock 15 bildenden Strangpreßprofil mit einer Ausnehmung, beispielsweise einer Ausfräsung 36, versehen werden, die einen genügend tiefen Eingriff des Führungszapfens 20 in den Führungsschlitz 21 zuläßt, wie das die Fig. 7 erkennen läßt.This extruded profile can advantageously be made from light metal. On its lower longitudinal side, the bearing block 15 has an undercut profiled channel 33 which is open on one side and into which a plate 34 can be inserted which contains the guide slot 21 with the kink 30, the guide bend 27 and the latching seat 26. The plate 34 can be clamped within an undercut channel in a predetermined position, for example in that the undercut areas are provided with press-in before the end edges thereof. In the installation area of the plate 34, the extrusion profile forming the bearing block 15 can be provided with a recess, for example a cutout 36, which permits a sufficiently deep engagement of the guide pin 20 in the guide slot 21, as can be seen in FIG. 7.

Denkbar ist es auch, die Platte 34 durch Schrauben oder Stifte gegen Verschiebung festzulegen, die in Löcher der Platte 34 eingreifen und sich gegen die Ränder der Ausfräsung 36 abstützen.It is also conceivable to fix the plate 34 against displacement by means of screws or pins which engage in holes in the plate 34 and are supported against the edges of the cutout 36.

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SIGN LIST

11
feststehender Rahmenfixed frame
22nd
ortsfester Flügelfixed wing
33rd
beweglicher Flügelmovable wing
44th
DurchgangsöffnungThrough opening
55
BedienungshandhabeOperating handle
66
obere Ausstellvorrichtungupper opening device
77
untere Ausstellvorrichtunglower opening device
88th
horizontale Schiebeführung, obenhorizontal sliding guide, top
99
LaufschieneTrack
1010th
AusstellarmeExtension arms
1111
AchsbolzenAxle bolt
1212th
LaufwagenCarriage
1313
LaufrollenCasters
1414
LagerdornBearing mandrel
1515
LagerbockBearing block
1616
KupplungsstangeClutch rod
1717th
ArretiereinrichtungLocking device
1818th
zweiarmiger Hebeltwo-armed lever
18a18a
erster Hebelarmfirst lever arm
18b18b
zweiter Hebelarmsecond lever arm
1919th
LagerzapfenBearing journal
2020th
FührungszapfenGuide pin
2121
FührungsschlitzGuide slot
2222
StützgliedpaarPair of support links
22a22a
ZapfenCones
22b22b
ZapfenCones
22c22c
Abstanddistance
22d22d
Rolle oder HülseRoll or sleeve
22e22e
Rolle oder HülseRoll or sleeve
2323
ortsfestes Widerlagerstationary abutment
2424th
EinlauföffnungInlet opening
2525th
KurvenschlitzCurve slot
2626
RastaufnahmeRest
2727
LeitbogenGuideline
2828
FlankeFlank
2929
Erweiterungextension
3030th
AbknickungKink
3131
BlattfederLeaf spring
3232
Anschlagattack
3333
MantelringJacket ring
3434
Platteplate
3535
3636
AusfräsungMilling
3737
LenkarmSteering arm
3838
LagerbolzenBearing bolt
3939
ZapfenCones
4040
KurvenpaarPair of curves
40a40a
Kurve, laufwagenseitigCurve, on the carriage side
40b40b
Kurve, laufwagenabgewendetCurve, turned away from the carriage
4141
Längenteil des Ausstellarms 10Length part of the extension arm 10
4242
Abstellbewegungskurve des Flügels 3Stop motion curve of the wing 3
428..4213 42 8 ..42 13
MarkierungenMarkings

Claims (6)

Beschlag für einen durch eine quer zur Wandöffnungsebene gerichtete Bewegung aus einer Wandöffnung, z. B. aus einem fest eingebauten Rahmen (1), zumindest annähernd parallel abstellbaren und in dieser Parallelabstellage in einer parallelen Bewegung zur Wandöffnungsebene horizontal verschiebbaren Flügel (3) von Türen, Fenstern od. dgl. - bei dem wenigstens einem einerseits an einem auf einer wandöffnungsparallelen Führungsschiene (9) abgestützten Laufwagen (12) und andererseits am Flügel (3) lediglich schwenkbar angelenkten (11, 14) Ausstellarm (10) eine auslösbare Arretiereinrichtung (17) zugeordnet ist, - bei dem die Arretiereinrichtung (17) einen am Ausstellarm (10) im Bereich zwischen dessen Anlenkstelle (11) am Laufwagen (12) und dessen Anlenkstelle (14) am Flügel (3) ausschließlich schwenkbar angelenkten zweiarmigen Hebel (18) aufweist, - bei dem der zweiarmige Hebel (18) mit einem am Ende seines dem Flügel (3) zugewendeten Hebelarms (18b) sitzenden Führungszapfen (20) schwenkverschieblich in einen am Flügel (3) befindlichen Führungsschlitz (21) eingreift, - bei dem der Führungsschlitz (21) an seinem der Parallelabstellage des Flügels (3) zugeordneten Ende mit einer Rastaufnahme (26) für den Führungszapfen (20)versehen ist, - und bei dem der Führungszapfen (20) der Arretiereinrichtung (17) relativ zur Rastaufnahme (26) mittels eines am feststehenden Rahmen (1) sitzenden Widerlagers (23) durch die Schiebebewegung des Flügels (3) ein- und ausrückbar ist, dadurch gekennzeichnet, - daß der zweiarmige Hebel (18) mit seinem dem Laufwagen (12) zugewendeten Hebelarm (18a) ständig einen Lenkarm (37) überdeckt, - daß dieser Lenkarm (37) mit seinem einen Ende achsversetzt, aber parallelachsig zum zweiarmigen Hebel (18) am Ausstellarm (10) lagert (38) sowie mit seinem anderen Ende frei vor dem Laufwagen (12) und in der Bewegungsbahn des ortsfesten Widerlagers (23) liegt, - daß dieser Lenkarm (37) zwischen seinen beiden Enden eine ständige Koppelkurvenverbindung (22/40) mit dem ihn überdeckenden Hebelarm (18a) des zweiarmigen Hebels (18) aufweist, - daß diese Koppelkurvenverbindung (22/40) durch den zwischen den beiden Lagerachsen (19 und 38) von zweiarmigem Hebel (18) und Lenkarm (37) eingegrenzten und nach Art eines Doppelkniegelenks wirksamen Längenteil (41) des Ausstellarms (10) betätigbar ist, - daß der Lenkarm (37) an seinem freien Ende eine Fanghaken (39) od. dgl. trägt, - und daß der Fanghaken (39) bei Schiebebewegung des Flügels (3) durch die Koppelkurvenverbindung (22/40) von zweiarmigem Hebel (18) und Lenkarm (37) mit dem ortsfesten Widerlager (23) in und außer Wirkverbindung bringbar ist. Fitting for a movement transversely to the wall opening plane from a wall opening, e.g. B. from a built-in frame (1), at least approximately parallel and in this parallel storage position in a parallel movement to the wall opening plane horizontally displaceable wing (3) of doors, windows or the like. - in which at least one deployment arm (10) is assigned a triggerable locking device (17) on a carriage (12) supported on a guide rail (9) parallel to the wall opening and on the other hand only pivotably articulated on the wing (3), - in which the locking device (17) has a two-armed lever (18) on the extension arm (10) in the region between its articulation point (11) on the carriage (12) and its articulation point (14) on the wing (3), which is only pivotably articulated, - in which the two-armed lever (18) with a lever arm (18b) facing the wing (3) at the end the seated guide pin (20) slidably engages in a guide slot (21) on the wing (3), - in which the guide slot (21) is provided at its end associated with the parallel storage position of the wing (3) with a snap-in receptacle (26) for the guide pin (20), and in which the guide pin (20) of the locking device (17) can be engaged and disengaged relative to the latching receptacle (26) by means of an abutment (23) seated on the fixed frame (1) by the sliding movement of the wing (3), characterized, - That the two-armed lever (18) with its lever arm (18a) facing the carriage (12a) constantly covers a steering arm (37), - That this steering arm (37) with its one end axially offset, but parallel to the two-armed lever (18) on the extension arm (10) (38) and with its other end freely in front of the carriage (12) and in the movement path of the stationary abutment ( 23) lies - That this steering arm (37) between its two ends has a constant coupling curve connection (22/40) with the overlying lever arm (18a) of the two-armed lever (18), - That this coupling curve connection (22/40) by the between the two bearing axes (19 and 38) of two-armed lever (18) and steering arm (37) limited and effective in the manner of a double knee joint length part (41) of the extension arm (10) can be actuated, - That the steering arm (37) carries a catch hook (39) or the like at its free end, - And that the catch hook (39) when sliding the wing (3) through the coupling curve connection (22/40) of two-armed lever (18) and steering arm (37) with the fixed abutment (23) can be brought into and out of operative connection. Beschlag nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Koppelkurvenverbindung (22/40) von einem Kurvenpaar (40) und einem Stützgliedpaar (22) gebildet ist.Fitting according to claim 1,
characterized,
that the coupling curve connection (22/40) is formed by a pair of curves (40) and a pair of support members (22). Beschlag nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kurvenpaar (40) sich am Lenkarm (37) befindet, während das Stützgliedpaar (22) an dem den Lenkarm (37) überdeckenden Hebelarm (18a) des zweiarmigen Hebels (18) angeordnet ist.Fitting according to one of claims 1 and 2,
characterized,
that the pair of curves (40) is located on the steering arm (37), while the pair of support members (22) is arranged on the lever arm (18a) of the two-armed lever (18) covering the steering arm (37). Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stützgliedpaar (22) von um Zapfen (22a, 22b) drehbaren Rollen oder Hülsen (22d, 22e) gebildet ist.Fitting according to one of claims 1 to 3,
characterized,
that the pair of support members (22) is formed by rollers or sleeves (22d, 22e) rotatable about pins (22a, 22b). Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kurvenpaar (40) von Umriß-Begrenzungskanten (40a, 40b) des Lenkarms (37) gebildet ist, deren Quer-Abstand voneinander sich von der Lagerstelle (38) des Lenkarms (37) am Ausstellarm (10) in Richtung zum freien Lenkarmende hin vergrößert.Fitting according to one of claims 1 to 4,
characterized,
that the pair of curves (40) is formed by outline boundary edges (40a, 40b) of the steering arm (37), the transverse distance from each other of the bearing (38) of the steering arm (37) on the extension arm (10) towards the free end of the steering arm enlarged towards. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die dem Laufwagen (12) zugewendete Kurve (40a) des Kurvenpaares (40) am Lenkarm (37) etwa C- oder j-förmig verläuft und relativ flach und lang ausgeführt ist, während die dem Laufwagen (12) abgewendete Kurve (40b) desselben etwa flach S- oder Z-förmigen Verlauf hat und eine verhältnismäßig kurze Länge aufweist.Fitting according to one of claims 1 to 5,
characterized,
that the curve (40a) facing the carriage (12) of the pair of curves (40) on the steering arm (37) is approximately C-shaped or J-shaped and is relatively flat and long, while the curve (40b) facing away from the carriage (12) has an approximately flat S-shaped or Z-shaped course and has a relatively short length.
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