WO1986005148A1 - Motor vehicle with changeable exterior mirror - Google Patents
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- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/025—Rear-view mirror arrangements comprising special mechanical means for correcting the field of view in relation to particular driving conditions, e.g. change of lane; scanning mirrors
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle with a changeable outside mirror for detecting a blind spot and a turn signal switch arm in the steering wheel area, provided with an additional switching element at the free end of the arm.
- the mirror can be attached to a passenger car or a truck, on the right side as on the left side. It can be pivoted outwards (in this case it is primarily intended for passenger cars); however, it can also be changed in some other way, e.g. be pivotable about an axis running through the mirror surface or be provided with an additional mirror which moves downward (in this case it is primarily intended for trucks).
- the invention has for its object to provide a suitable arrangement for the actuation of the outside mirror.
- the switching element can be pivoted relative to the turn signal switch from its zero position in a plane parallel to the pivoting plane of the arm into a working position in which the mirror is changed, and in that the switching element for actuating the left-hand outside mirror is to be pivoted counterclockwise and / or clockwise in order to actuate the right-hand outside mirror.
- the left wing mirror is not operated.
- the arrangement according to the invention thus combines the turn signal switch with a switching element for actuating the outside mirror in a meaningful manner.
- the operation of the exterior mirror is extremely easy for the driver.
- the electrical circuit for each mirror consists of: a first circuit in which the additional switching element, a relay and a control system are located, which, when the additional switching element is tapped briefly, has a current flow of preferably about 2 seconds in length and at long Operation ensures an equally long current flow through the relay, and a second circuit, in which a two-way rotatable motor for back and forth movement of the mirror, two on-off switches for limiting the range of movement of the mirror and switching contacts through the relay can be actuated.
- the invention is further characterized by a switching element which connects the first circuit to a branch in which the flashing light is on the other side of the motor vehicle and which prevents the control system or the relay from responding when through the branch Electricity flows.
- 1 is a side view of a turn signal switch according to the invention
- 2 is a plan view of this
- FIG. 3 shows a section through the left end of the turn signal switch parallel to the Drau view according to FIG. 2 and
- Fig. 4 shows a circuit according to the invention.
- 1 - 3 is (are) with 1 a turn signal switch arm, with 2 a switching element which is articulated to the arm 1 via joint parts 3 and 4, with 5 a U-shaped spring with 6 switching contacts and with 7 one designate elastic cover.
- the circuit shown in Fig. 4 consists of two parts on this side and beyond the dash-dotted line in the middle of Fig. 4. One part is provided for the left turn signal and the left wing mirror, the other part for the right turn signal and the right wing mirror .
- the left and right systems can be switched on by means of the switching element 2a.
- the left system consists of a circle 12 and 13 (see the information below left).
- the circuit 12 consists of a relay 14 and a control system 15. If the switching element 2a is brought into its left position, the relay 14 responds.
- the control system 15 acts in such a way that when the switching element 2a is briefly tapped, the relay 14 remains energized for a longer time. When the switching element 2a is operated for a longer time, the relay 14 remains in its switched-on position for a correspondingly long time.
- the circuit 13 consists of a motor 16 which can be rotated in two directions for pivoting the mirror back and forth, two on-off switches 17 and 18 which are bridged by diodes 19, 20 for limiting the pivoting range of the mirror and of switching contacts 21, which can be actuated by the relay 14.
- the current can now flow in the opposite direction via the closed switch 18, the diode 19 and the motor 16, with the result that the mirror is pivoted back.
- the mirror When the mirror has returned to its initial position, it switches switches 17 and 18 back to the position shown in FIG. 4, with the result that the motor stops (because it cannot pass parts 18 and 20) ).
- the circuit also has a switching element 22 which connects the first circuit 12 to a branch 23 in which a flashing light 24 lies on the other side of the motor vehicle.
- the switching element 22 is designed such that it prevents the control system 15 from responding when current flows through the branch 23, that is to say the flashing light 24 is switched on.
- the circuit illustrated in Fig. 4 is primarily intended for passenger cars.
- a different type of circuit is preferably provided for trucks: a truck driver usually turns on the turn signals very early. The exterior mirror should then remain in the changed position for as long as the turn signals are switched on. The circuit must accordingly be designed.
- One embodiment which represents a modification to that of FIGS. 1 to 3, consists in that a pressure element is inserted into the end of the turn signal switch arm, by means of which the outside mirror can be actuated.
- Two opposing pressure elements for two exterior mirrors can also be embedded in the end.
Description
Kraftfahrzeug mit veränderbarem Außenspiegel
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit veränderbarem Außenspiegel zur Erfassung eines toten Winkels und einem Blinkerschalterarm im Steuerradbe¬ reich, versehen mit einem zusätzlichen Schaltelement am freien Ende des Armes.
Der Spiegel kann an einem Personenkraftwagen oder einem Lastkraftwagen, und zwar auf der rechten Seite wie auf der linken Seite, angebracht sein. Er kann nach außen verschwenkbar sein (in diesem Falle ist er vorwiegend für Personenkraftwagen gedacht); er kann aber auch sonst¬ wie veränderbar sein, z.B. um eine durch die Spiegel- fläche laufende Achse verschwenkbar sein oder mit einem nach unten sich herausbewegenden Zusatzspiegel versehen sein (in diesem Falle ist er vorwiegend für Lastkraft¬ wagen gedacht).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zweck¬ mäßige Anordnung für die Betätigung des Außenspiegels zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schaltelement gegenüber dem Blinkerschalter aus seiner Nullstellung in einer Ebene parallel zu der Schwenk ebene des Arms in eine Arbeitsstellung schwenkbar Ist, in der der Spiegel verändert wird, und daß das Schaltele¬ ment zur Betätigung des linken Außenspiegels im Gegenuhr- zeigersinn und/oder zur Betätigung des rechten Außenspie¬ gels im Uhrzeigersinn zu verschwenken ist.
- 7r -
-Will ein Fahrer des Kraftfahrzeuges eine Richtungsänderun nach links vornehmen, dann übt er auf das Schaltelement einen Druck im Gegenuhrzeigersinn aus.. Er betätigt auf diese Weise einerseits die linken Blinker des Fahrzeuges und verändert andererseits den linken Außenspiegel, so daß er den toten Winkel erfassen kann.
Wenn andererseits der Fahrer eine Richtungsänderung nach rechts anzeigen will, wird der linke Außenspiegel nicht betätigt.
Will der Fahrer die linken Blinker betätigen, ohne den linken Außenspiegel zu betätigen, so muß er auf den Blinkerschalter, nicht aber auf das Schaltelement einen Druck im Gegenuhrzeigersinn ausüben.
Für einen etwaigen rechten Außenspiegel gilt entsprechen¬ des.
Die erfindungsgemäße Anordnung kombiniert also in sinn¬ voller Art und Weise den Blinkerschalter mit einem Schaltelement für die Betätigung des Außenspiegels. Die Betätigung des Außenspiegels gestaltet sich also für den Fahrer außerordentlich einfach.
Eine Weiterentwicklung der Erfindung besteht darin, daß die elektrische Schaltung für jeden Spiegel besteht aus: einem ersten Kreis, in dem das zusätzliche Schaltelement, ein Relais und ein Steuersystem liegen, das bei kurzem Antippen des zusätzlichen Schaltelementes einen Stromfluß von vorzugsweise etwa 2 Sekunden Länge und bei langem
Betätigen einen gleich langen Stromfluß durch das Relais gewährleistet, und einem zweiten Kreis, in dem ein in zwei Richtungen drehbarer Motor zur Hin- und Herbewe¬ gung des Spiegels, zwei Ein-Aus-Schalter zur Begrenzung des Bewegungsbereiches des Spiegels und Schaltkontakte, die durch das Relais betätigbar sind, liegen.
Mit einer solchen Schaltung ist es möglich, bei Betäti¬ gung des zusätzlichen Schaltelementes einen Außenspiegel sowohl kurzzeitig (durch kurzes Antippen) als auch für eine längere Zeit (durch längeres Betätigen) in der aus¬ geschwenkten Lage zu halten.
Die Erfindung ist weiterhin gekennzeichnet durch ein Schaltorgan, das den ersten Kreis mit einem Zweig ver¬ bindet, in dem das Blinklicht auf der anderen Seite des Kraftfahrzeuges liegt, und das ein Ansprechen des Steuer¬ systems bzw. des Relais verhindert, wenn durch den Zweig Strom fließt.
Diesem Vorschlag liegt folgende Überlegung zugrunde: Bei kleinen Ausschlägen des Steuerrades des Kraftfahr¬ zeuges muß bekanntlich ein Blinker per Hand ausgeschal¬ tet werden. In diesem Falle soll nicht der Spiegel auf der anderen Seite des Fahrzeuges die bewußte Bewegung vollführen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Blinkerschalters,
Fig. 2 eine Draufsicht dazu,
Fig. 3 einen Schnitt durch das linke Ende des Blinker¬ schalters parallel zu der Drau sicht gemäß Fig. 2 und
Fig. 4 eine Schaltung gemäß der Erfindung.
In den Fig. 1 - 3 ist (sind) mit 1 ein Blinkerschalter- arm, mit 2 ein Schaltelement, das über Gelenkteile 3 und 4 an dem Arm 1 angelenkt ist, mit 5 eine U-förmige Feder mit 6 Schaltkontakte und mit 7 eine elastische Abdeckung bezeichne .
Wird auf das Schaltelement 2 ein Druck in Richtung des Pfeiles 8.ausgeübt., dann werden einerseits die linken Blinker des Fahrzeuges betätigt und andererseits der linke Außenspiegel nach außen geschwenkt, so daß der Fahrer den toten Winkel einsehen kann.
Die in Fig. 4 dargestellte Schaltung besteht aus zwei Teilen diesseits und jenseits der strichpunktierten Linie in der Mitte der Fig. 4. Der eine Teil ist für das linke Blinklicht und den linken Außenspiegel, der andere Teil für das rechte Blinklicht und den rechten Außenspiegel vorgesehen. Mittels des Schaltelementes 2a kann man das linke wie das rechte System einschalten.
Das linke System besteht aus einem Kreis 12 und 13 (siehe die Angaben links unten).
Der Kreis 12 besteht aus einem Relais 14 und einem Steuersystem 15. Wird das Schaltelement 2a in seine linke Stellung gebracht, dann spricht das Relais 14 an. Das Steuersystem 15 wirkt derart, daß bei kurzem Antippen des Schaltelementes 2a das Relais 14 eine längere Zeit strombeaufschlagt bleibt. Bei längerem Betätigen des Schaltelementes 2a bleibt das Relais 14 entsprechend lange in seiner eingeschalteten Stel¬ lung.
Der Kreis 13 besteht aus einem in zwei Richtungen drehbaren Motor 16 zum Hin- und Herverschwenken des Spiegels, zwei Ein-Aus-Schalter 17 und 18, die von Dioden 19,20 überbrückt werden, zur Begrenzung des Schwenkbereiches des Spiegels und aus Schaltkontakten 21, die durch das Relais 14 betätigbar sind.
In der dargestellten Schaltstellung fließt durch den Motor 16 kein Strom. Wird das Relais 14 strombeauf- schlagt, schalten die Schaltkontakte 21 nach rechts in ihre andere Schaltposition. Das hat zur Folge, daß der Strom von Plus über den Motor 6, den einge¬ schalteten Schalter 17 und die Diode 20 nach Minus fließt. Der Spiegel wird also verschwenkt. Ist der Spiegel in seine Sollage ausgeschwenkt, betätigt er den Schalter 17 derart, daß sich dieser öffnet. Das hat zur Folge, daß der Motor stehen bleibt. Außerdem wird der Schalter 18 betätigt, so daß dieser nunmehr in seine Schließlage gelangt. (Der Motor 16 läuft dennoch nicht, weil der Strom nicht die Elemente 17
und 19 passieren kann.) Wird nunmehr (zum Beispiel 2 Sekunden später) das Relais 14 betätigt, so schwenken die Kontakte 21 in ihre Ausgangslage (die die Figur 4 darstellt) zurück. Der Strom kann jetzt über den geschlo senen Schalter 18, die Diode 19 und den Motor 16 in umgekehrter Richtung fließen, was zur Folge hat, daß der Spiegel zurückverschwenkt wird. Ist der Spiegel in seine Ausgangslage gelangt, schaltet er die Schalter 17 und 18 zurück in die in der Fig. 4 dargestellte Lage, was zur Folge hat, daß der Motor stehen bleibt (dies deshalb, weil er nicht die Teile 18 und 20 passieren kann).
Die Schaltung weist noch ein Schaltelement 22 auf, das den ersten Kreis 12 mit einem Zweig 23 verbindet, in dem ein Blinklicht 24 auf der anderen ßeite des Kraftfahr¬ zeuges liegt. Das Schaltelement 22 ist so ausgelegt, daß es ein Ansprechen des Steuersystems 15 verhindert, wenn durch den Zweig 23 Strom fließt, das Blinklicht 24 also eingeschaltet ist.
Hierzu sei folgendes erläuternd erwähnt: Wenn ein Kraft¬ fahrzeug, beispielsweise auf der Überholspur fahrend, auf die Hauptspur einschwenken will, wird dazu der recht Blinker betätigt. Der Ausschlag des Steuerrades ist hier bei jedoch in der Regel so klein, daß nach dem Einschwen ken auf die Hauptspur der Blinkschalter sich nicht auto¬ matisch ausschaltet; er muß vielmehr per Hand ausge¬ schaltet werden. Die erfindungsgemäße Schaltung verhin- dert es, daß in diesem Falle der linke Außenspiegel aus¬ schwenkt.
Mit 25 sind Dioden bezeichnet. Diese sorgen dafür, daß die Außenspiegel betätigt werden können, wenn die Warn¬ blinkanlage eingeschaltet ist, d.h. wenn über die An¬ schlüsse 26 Strom eingespeist wird.
Die in Fig. 4 veranschaulichte Schaltung ist primär für Personenkraftwagen gedacht. Für Lastkraftwagen wird man vorzugsweise eine anders geartete Schaltung vorsehen: Ein Lastkraftwagenfahrer schaltet in der Regel sehr zeitig die Blinker ein. Der Außenspiegel sollte dann so lange in der geänderten Lage verharren, wie die Blinker eingeschaltet sind. Demgemäß muß die Schaltung ausge¬ legt sein.
Eine Ausführungsform, die eine Abwandlung zu derjenigen der Figuren 1 bis 3 darstellt, besteht darin, daß in das Ende des Blinkerschalterarms ein Druckelement ein¬ gelassen ist, über das der Außenspiegel betätigt werden kann. Auch können in das Ende zwei einander gegenüber- liegende Druckelemente für zwei Außenspiegel eingelassen sein.
Claims
1. Kraft ahrzeug mit veränderbarem Außenspiegel zur Erfassung eines toten Winkels und einem Blinkerschal¬ terarm im Steuerradbereich, versehen mit einem zusätz¬ lichen Schaltelement am freien Ende des Arms, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Schaltelement (2) gegenüber dem Blinkerschalterarm (1) aus seiner Null¬ stellung in einer Ebene parallel zu der Schwenkebene des Armes (1) in eine Arbeitsstellung schwenkbar ist, in der der Spiegel verändert wird; und daß das Schalt- element (2) zur Betätigung des linken Außenspiegels im Gegenuhrzeigersinn und/oder zur Betätigung des rechten Außenspiegels im Uhrzeigersinn zu verschwenken ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Längsachse des Schaltelementes (2) in seiner Nullstellung an die Längsachse des Armes
(1) anschließt.
3« Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Längsachse des Schaltelementes
(2) in der Nullstellung in Draufsicht die Verlängerung der Längsachse des Armes (1) bildet.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3» da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Schaltelement (2) monostabil mit stabiler Nullstellung ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß sich am Ende des Armes (1) ein erstes Gelenkteil (3) befindet, mit dem ein zweites Gelenkteil (4) des Schaltelementes (2) zusammenarbeitet, und daß eine Feder (5) auf beide Gelenkteile wirkt.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5» dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Feder (5) U-fδrmig ausgebildet ist, mit ihren freien Enden in dem Schaltelement (2) und mit ihrem Grund im Arm (1) sitzt.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Schaltelement (2) mit zwei gegenläufig gekrümmten Zungen ein Gelenktei (3) umgreift. -
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n ¬ z e i c h n e t, daß die Enden mindestens einer Zunge mit (einem) elektrischen Schaltkontakt(en) (6) versehen sind, der (die) mit (einem) elektrischen Schaltkontakt(e (6) an dem Arm (1) zusammenarbeiten.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 8, da- durch g e k e n n z e i c h n e t, daß ein Schlitz zwischen Schaltelement (2) und Arm (1) durch eine ela¬ stische Abdeckung (7) geschützt ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da- durch g e k e n n z e i c h n e t, daß die das Schalt¬ element (1) in die Nullstellung drückende Feder (5) schwächer ist als die Kraft, mit der der Arm bewegt werden muß.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß die elektrische Schaltung für jeden Spiegel besteht aus: einem ersten Kreis (12), in dem das zusätzliche Schaltelement (2a), ein Relais (14) und ein Steuersystem (15) liegen, das bei kurzem Antippen des zusätzlichen Schaltelementes (2a) einen Stromfluß von vorzugsweise etwa 2 Sekunden Länge und bei langem Betätigen einen gleich langen Stromfluß durch das Relais (14) gewährleistet, und einem zweiten Kreis (13), in dem ein in zwei Richtungen drehbarer
Motor (16) zur Hin- und Herbewegung des Spiegels, zwei Ein-Aus-Schalter (17,18) zur Begrenzung des Bewegungs¬ bereiches des Spiegels und Schaltkontakte (21), die durch das Relais (14) betätigbar sind, liegen. ■
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1*1, g e k e n n z e i c h n e t durch ein Schaltorgan (22) , das den ersten Kreis (12) mit einem Zweig (23) verbindet, in dem das Blinklich (24) auf der anderen Seite des Kraftfahrzeuges liegt, und das ein Ansprechen des Steuersystems (15) bzw. des Relais (14) verhindert, wenn durch den Zweig (23) Strom fließt.
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| Publication number | Publication date |
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