WO1991017383A1 - Ventilblock, insbesondere fur schlupfgeregelte bremsanlagen - Google Patents

Ventilblock, insbesondere fur schlupfgeregelte bremsanlagen Download PDF

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Albrecht Otto
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
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    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
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    • Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
    • Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator

Definitions

  • Valve block especially for slip-controlled brake systems
  • the invention relates to a valve block, in particular for slip-controlled brake systems according to the preamble of claim 1.
  • a disadvantage of the ball caulking described is the comparatively great risk of channel contamination due to chip abrasion during the assembly of the locking element or the ball. This does not mean that the solenoid valves may be adversely affected during their actuating movement, which, in addition to the primary effect of the contamination of the hydraulic system, have secondary disadvantages in the case of brake slip control, provided that the rinsing process of the valve block does not remove all the channel residues.
  • the use of king expanders or equivalent shaped plugs cannot solve the problem either.
  • valve block housing Furthermore, the insertion of the valve domes and the associated valve seats in the valve block housing proves to be problematic, since these parts to be used also have a press fit or caulking which violates the surface and which, analogous to the ball caulking described above, can contribute to channel contamination. It is therefore the object of the present invention to provide a valve block of the type mentioned at the outset which, while circumventing the aforementioned disadvantages, enables improved fastening of the parts inserted into the valve block housing without endangering the functionality, for example due to surface abrasion.
  • Providing the insert parts of the valve block with a shape-memory alloy of nickel and titanium proves to be particularly advantageous for the technical application, depending on the percentage by weight composition of the intermetallic compound, a considerable influence on the austenite starting temperature and thus the transformation temperature in a wide range, for example minus 100 degrees Celsius to plus 100 degrees Celsius, is possible in accordance with the application.
  • Binary shape memory alloys also have excellent corrosion resistance.
  • the further embodiment of the inventive concept provides for the binary alloy of the parts in the valve block to be expanded in their hysteresis by means of special thermodynamic processes, in order to provide simplified provision at normal room temperatures after the low-temperature shaping for the purpose of simplified assembly of the ball, the valve seat and to realize the valve dome.
  • the invention provides for the use of a cryogenic shape memory alloy which, with regard to the high sealing and holding forces of the parts to be inserted into the hydraulic unit, has high austenite strength and exemplary fastening forces in a temperature range of, for example, minus 60 guaranteed up to plus 300 degrees Celsius.
  • FIG. 1 An exemplary embodiment
  • Fig. 1 shows
  • valve block housing 4 of which is penetrated by a plurality of channels 3.
  • the ball 1 arranged as a blocking element on the right closes the channel end 5, while in the further course of the same channel 3, the valve seats 2 of the solenoid valves 7, depending on an electrical current pulse, closes the pressure medium distribution between the pressure medium inlet and pressure medium return Taxes.
  • At least the ball 1 closing the channel end and also the one below the valve Valve seats 2 arranged in tappets 8 are provided with a shape memory alloy which, at the usual operating temperatures, produces the non-positive hold in valve block housing 4.
  • the prerequisite for the temperature-dependent development of shape and force on the parts 1, 2, 6 to be used requires the austenite state of the structure.
  • the martensite start temperature must be below the minimum operating temperature. Consequently, for the example shown, the binary or tertiary shape memory alloy of the ball 1, the valve domes 6 and the valve seats 2 must be designed for a temperature range from approximately minus 40 degrees Celsius to 120 degrees Celsius, which is why cryogenic alloys or the more cost-effective alloys with expanded ones Hysteresis are preferable.
  • the deformation of the ball 1, the valve domes 6 and the valve seats 2 takes place first in the artitis-like state and is then in the valve block housing 4 for assembly to values above the austenite starting temperature, thus to be heated above 80 degrees Celsius, so that the austenitic structural transformation can take place with a simultaneous, considerable change in shape.
  • the parts 1,2,6 then remain in the austenitic state without returning to their original shape.
  • a mechanical tension resulting from the change in shape is built up in the ball 1, in the valve domes 6, and in the valve seats 2, which generates considerable forces in order to securely fasten the valve block housing 4 to ensure used parts 1,2,6.
  • the ball 1, the valve domes 6 and the valve seats 2 in the martensitic state have a clearance fit compared to the valve tilblock housing 4, the damage to the body surfaces during assembly is excluded, which avoids surface abrasion or even chip accumulation in the channels 3.
  • the required corrosion protection treatment after ball mounting is eliminated, since binary shape memory alloys are extremely corrosion-resistant.
  • shape memory alloy used in this special example only on the channel closure and the solenoid valves can also be transferred to a large number of other possible uses in brake hydraulics, for example also for connecting piece fastenings in the valve block, which, because of their analogy, make no particular claim to detailed information Can raise representations.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ventilblock, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanlagen, mit mehreren in einem Ventilblockgehäuse (4) eingesetzte Ventildome (6) und Ventilsitze (2) zur Aufnahme der zugehörigen Magnetspulen und der Ventilstößel (8), sowie mit mehreren das Ventilblockgehäuse (4) durchdringenden Druckmittelkanälen (3), in die Verschlußelemente eingesetzt sind. Zur Vermeidung der bei Preßpassungen entstehenden Abriebpartikel sieht die Erfindung vor, daß die in das Ventilblockgehäuse (4) einsetzbaren Teile (1, 2, 6) eine Formgedächtnis-Legierung aufweisen, so daß die mit Spielpassung eingesetzten Teile (1, 2, 6) bei einer Temperatur größer als die Austenit-Starttemperatur eine kraft- und/oder formschlüssige Befestigung im Ventilblockgehäuse (4) eingesetzten Teile (1, 2, 6) herstellen.

Description

Ventilblock, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanlagen
Die Erfindung betrifft einen Ventilblock, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanlagen nach dem Oberbegriff des An¬ spruchs 1.
Beispielsweise ist aus der DE-OS 37 29 216 ein Ventilblock bekannt, in dessen Ventilblockgehäuse mehrere hydraulische Kanäle eine Verbindung zwischen der Druckmittelzufuhr- und DrucV_*nittelab-*τöbeseits herstellen vzobei einerseits die in dem Ventilblockgehäuse eingesetzten und auf den Ventildomen gehaltenen Magnetventile als Stellelemente wirken, anderer¬ seits die das Ventilblockgehäuse vollständig durchdringenden Kanäle eine Kugelverstemmung im Sinne der Sperrelemente auf¬ weisen, um die Kanäle zu verschließen.
Als nachteilig erweist sich bei der beschriebenen Kugelver- stemmung die verhältnismäßig große Gefahr der Kanalver¬ schmutzung infolge des Spanabriebes bei der Montage des Sperrelementes, bzw. der Kugel. Hierdurch ist eine Beein¬ trächtigung der Magnetventile während ihrer Stellbewegung nicht auszuschließen, die zusätzlich zu der primären Auswir¬ kung der Verunreinigung des Hydrauliksystems, sekundär im Falle der Bremsschlupfregelung Nachteile mit sich bringen, sofern der Spülvorgang des Ventilblockes nicht alle Kanal¬ rückstände entfernt. Auch die Verwendung von Königexpander oder äquivalenten Formstopfen können das Problem nicht lösen.
Weiterhin erweist sich das Einsetzen der Ventildome und der zugehörigen Ventilsitze in das Ventilblockgehäuse als prob¬ lematisch, da auch diese einzusetzenden Teile eine ober¬ flächenverletzende Preßpassung bzw. Verstemmung aufweisen, die analog zur vorbeschriebenen Kugelverstemmung zu einer KanalVerschmutzung beitragen kann. Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ventilblock der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der unter Umgehung der vorgenannten Nachteile eine verbesserte Befestigung der in das Ventilblockgehäuse eingesetzten Teile ermöglicht, ohne die Funktionsfähigkeit, beispielsweise durch Oberflächenabrieb, zu gefährden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die dem Patentan¬ spruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Hierdurch ist es möglich, daß die sich im martensitischen Zustand befindlichen, in das Ventilblockgehäuse einzusetzen¬ den Teile bei Erwärmung über die Starttemperatur des Auste- nits einen irreversiblen Formzustand einnehmen, der einen sicheren Kraftschluß im Ventilblockgehäuse gewährleistet. Am Beispiel des als Sperrelementes ausgeführten Kugelverschlus¬ ses im Kanal des Ventilblockgehäuse ergeben sich beträcht¬ liche Druckkräfte, die infolge der Austenitbildung für einen unlösbaren, festen Sitz des Kugelkörpers im Kanal sorgen.
Als besonders vorteilhaft erweist sich für die technische Anwendung die Einsatzteile des Ventilblockes mit einer Form¬ gedächtnis-Legierung aus Nickel und Titan zu versehen, wobei in Abhängigkeit von der gewichtsprozentualen Zusammensetzung der intermetallen Verbindung eine erhebliche Beeinflussung der Austenit-Starttemperatur und damit der Umwandlungstempe¬ ratur im weiten Bereich, beispielsweise minus 100 Grad Cel¬ sius bis plus 100 Grad Celsius, anwendungsgerecht möglich ist. Weiterhin besitzen binäre Formgedächtnis-Legierungen eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit. Die weitere Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sieht vor, die binäre Legierung der Teile im Ventilblock mittels spe¬ ziellen thermodynamisehen Prozessen in ihrer Hysterese zu erweitern, um nach der Tieftemperaturformgebung eine verein¬ fachte Bereitstellung bei normalen Raumtemperaturen zum Zwecke der vereinfachten Montage der Kugel, des Ventilsitzes und des Ventildoms zu realisieren.
Alternativ sieht die Erfindung vor, eine kryogene Formge¬ dächtnis-Legierung zu verwenden, die im Hinblick auf die ho¬ hen Dicht- und Haltekräfte der in das Hydraulikaggregat ein¬ zufügenden Teile hohe Austenitfestigkeit und vorbildliche Befestigungskräfte in einem Temperaturbereich von beispiels¬ weise minus 60 bis plus 300 Grad Celsius gewährleistet.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten gehen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispie- les (Fig. 1) hervor.
Fig. 1 zeigt
im Querschnitt exemplarisch eine Ausführungsform zur Steue¬ rung und/oder Regelung von Fluiden, innerhalb eines Ventil¬ blockes, dessen Ventilblockgehäuse 4 von mehreren Kanälen 3 durchdrungen ist. Die in der Abbildung rechts als Sperrele¬ ment angeordnete Kugel 1 verschließt das Kanalende 5, wäh¬ rend im weiteren Verlauf des selben Kanals 3, die Ventil¬ sitze 2 der Magnetventile 7 in Abhängigkeit eines elektri¬ schen Stromimpulses die Druckmittelverteilung zwischen dem Druckmittelzulauf und Druckmittelrücklauf steuern.
Gemäß dem Erfindungsgedanke ist zumindest die das Kanalende verschließende Kugel 1 wie auch die unterhalb den Ventil- Stößeln 8 angeordneten Ventilsitze 2 mit einer Formgedächt¬ nis-Legierung versehen, die bei den üblichen Betriebstempe¬ raturen den kraftschlüssigen Halt im Ventilblockgehäuse 4 erzeugt. Die Voraussetzung zur temperaturabhängigen Form- und Kraftentfaltung an den einzusetzenden Teilen 1,2,6 erfordert den Austenitzustand des Gefüges. Des weiteren muß die Martensitstarttemperatur unterhalb der minimalen Be¬ triebstemperatur liegen. Folglich ist für das aufgezeigte Beispiel die binäre oder tertiäre Formgedächtnis-Legierung der Kugel 1, der Ventildome 6 und der Ventilsitze 2 für ei¬ nen Temperaturbereich von etwa minus 40 Grad Celsius bis 120 Grad Celsius auszulegen, weshalb kryogene Legierungen oder die kostengünstigere Legierungen mit erweiterter Hysterese zu bevorzugen sind.
Bei Verwendung einer Legierung mit erweiterten Formgedächt¬ nis erfolgt die Verformung der Kugel 1, der Ventildome 6 und der Ventilsitze 2 zunächst im artensitisehen Zustand und ist danach im Ventilblockgehäuse 4 zur Montage auf Werte oberhalb der AustenitStarttemperatur, damit über 80 Grad Celsius zu erwärmen, so daß die austenitische Gefügeumwand¬ lung bei gleichzeitiger, erheblicher Gestaltsänderung ablau¬ fen kann. Die Teile 1,2,6 bleiben sodann im austenitischen Zustand, ohne in die ursprüngliche Gestalt zurückzukehren. Als Ergebnis der austenitischen Gefügeumwandlung wird in der Kugel 1, in den Ventildomen 6, und in den Ventilsitzen 2 ei¬ ne aus der Gestaltsänderung resultierende mechanische Span¬ nung aufgebaut, die erhebliche Kräfte erzeugt, um die siche¬ re Befestigung der in das Ventilblockgehäuse 4 eingesetzten Teile 1,2,6 zu gewährleisten.
Da die Kugel 1, die Ventildome 6 und die Ventilsitze 2 im martensitischen Zustand eine Spielpassung gegenüber dem Ven- tilblockgehäuse 4 aufweisen, ist die Verletzung der Körper¬ oberflächen während der Montage ausgeschlossen, womit Ober¬ flächenabrieb oder gar Spanansammlung in den Kanälen 3 ver¬ mieden ist.Als weiterer Vorteil entfällt die erforderliche Korrosionsschutzbehandlung nach der Kugelmontage, da binäre Formgedächtnislegierungen äußerst korrosionsbeständig sind.
Die in diesem speziellen Beispiel lediglich auf den Kanal¬ verschluß und die Magnetventile angewandte Formgedächtnisle- gierung ist ebenso auf eine Vielzahl weiterer Anwendungsmög¬ lichkeiten in der Bremshydraulik, z.B. auch für Anschlu߬ stutzenbefestigungen im Ventilblock übertragbar, die wegen ihrer Analogie keinen besonderen Anspruch auf detaillierte Darstellungen erheben können.
Bezugszeichenliste
1 Kugel (eingesetztes Teil)
2 Ventilsitz (eingesetztes Teil)
3 Kanal
4 Ventilblockgehäuse
5 Kanalende
6 Ventildom (eingesetztes Teil)
7 Magnetventil
8 VentilStößel

Claims

Patentansprüche
1. Ventilblock, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanla¬ gen, mit mehrere in einem Ventilblockgehäuse eingesetzte Ventildome und Ventilsitze zur Aufnahme der zugehörigen Magnetspulen und der Ventilstößel, sowie mit mehreren das Ventilblockgehäuse durchdringenden Druckmittelkanälen, in die Verschlußelemente eingesetzt sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß mindestens ein in das Ventilblockgehäuse (4) einsetzbares Teil (1,2,6) eine Formgedächtnis-Legierung aufweist, so daß bei einer Tem¬ peratur größer als die Austenit-Starttemperatur eine kraft- und/oder formschlüssige Befestigung des in das Ventilblockgehäuse (4) eingesetzten Teils (1,2,6) herstellbar ist.
2. Ventilblock nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Teile (1,2,6) eine binäre Formgedächtnis-Legierung, vorzugsweise auf Nickel-Titan-Basis, aufweisen.
3. Ventilblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Nickelgehalt der Le¬ gierung maximal 50 Gewichtsprozent, der Titananteil der intermetallen Verbindung maximal 55 Gewichtsprozent nicht überschreitet.
4. Ventilblock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Nickel-Titan- Legierung der Teile (1,2,6) eine erweiterte Hysterese aufweist, so daß die Legierung nach der Montageerwärmung im hochfesten Zustand irreversibel verformt erhalten bleibt.
5. Ventilblock nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Teile (1,2,6) aus einer krycgenen Legierung besteht.
6. Ventilblock nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Teile (1,2,6) aus einer tertiären intermetallen Verbindung bestehen.
7. Ventilblock nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die tertiäre intermetal- le Verbindung der Teile (1,2,6) aus einer
Kupfer- Zink- Aluminium-Legierung gebildet ist.
8. Ventilblock nach Anspruch 1, oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das eingesetzte Teil ein Sperrelement (1) ist, das den Druck¬ mittelkanal (3) des Ventilblockgehäuses (4) verschlossen hält.
9. Ventilblock nach Anspruch 1, oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die im Ventilblockgehäuse (4) eingesetzten Ventildome (6) aus einer intermetallen Verbindung mit vorzugsweise unter¬ drücktem Formgedächtnis hergestellt sind.
10. Ventilblock nach Anspruch 1, oder einem der nachfolgenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß ein im Ventilblockgehäuse (4) eingefügter Ventilsitz (2) aus einer Formgedächtnislegierung hergestellt ist.
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