WO2002018203A1 - Cabin window arrangement for an aeroplane - Google Patents

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WO2002018203A1
WO2002018203A1 PCT/DE2001/003212 DE0103212W WO0218203A1 WO 2002018203 A1 WO2002018203 A1 WO 2002018203A1 DE 0103212 W DE0103212 W DE 0103212W WO 0218203 A1 WO0218203 A1 WO 0218203A1
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WO
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window
cabin
layer
window pane
pane
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Application number
PCT/DE2001/003212
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German (de)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Erdmann
Martin Batram
Original Assignee
Wolfgang Erdmann
Martin Batram
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Application filed by Wolfgang Erdmann, Martin Batram filed Critical Wolfgang Erdmann
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen

Definitions

  • the invention relates to a cabin window arrangement for an aircraft, an inner window pane and an outer window pane being provided, which enclose a space between the window panes.
  • Such cabin windows are known for example from DE-PS 198 06 106.
  • Such a cabin window arrangement is provided in order to prevent fogging and icing of the cabin window panes and thus to achieve trouble-free visibility for the passengers. Passenger comfort can thus be significantly improved.
  • a problem with previously known cabin window assemblies is that the cabin windows made of plastic material - usually acrylic - are sensitive to scratching. This means that scratches can occur during the fitting-out phase of a new aircraft, especially when installing the new windows.
  • the outer window pane and the inner window pane are also cleaned when the outer skin of the aircraft is cleaned later, or when the aircraft cabin is cleaned, with scratches occurring on the surface of the pane due to the dirt particles adhering to the pane.
  • the scratches can cause light reflections when exposed to light, which impairs the undisturbed view of the passengers through the cabin windows.
  • Existing scratches in the cabin windows are either caused by Grinding and polishing of the disks removed, which means a high amount of reworking, or the scratched disks are replaced with new disks. This is of course also costly and labor-intensive, since the cabin window arrangement as part of the aircraft structure is exposed to the pressure differences that occur, and the assembly-related connection between the aircraft fuselage and the cabin window is correspondingly complex.
  • the invention is therefore based on the object of providing a cabin window arrangement which eliminates the disadvantages known from the prior art and, in particular in the case of dirt particles or mechanical stresses, does not scratch the surface of the inner or outer pane. On the one hand, this should reduce the effort in the manufacturing and maintenance process and, on the other hand, it should allow the passenger a trouble-free view through the aircraft window.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a cabin window arrangement with a pane coating according to the invention
  • FIG. 2 shows a second embodiment of a cabin window arrangement
  • FIG. 3 shows a third embodiment of a cabin window arrangement for an aircraft; and
  • FIG. 4 shows the different wetting angles on the surface of a pane as a function of the surface coating.
  • FIG. 1 schematically shows a cabin window arrangement 1 for an aircraft in a first embodiment.
  • the cabin window arrangement 1 essentially comprises an inner window pane 2 and an outer window pane 3, one
  • Window panes 2 and 3 are usually made of plastic (acrylic) -
  • a cabin window frame (not shown) is usually provided, which the
  • Aircraft structure can be used.
  • the window panes 2 and 3 have a special transparent coating 6 (for inner window pane 2) or 7 on the surfaces opposite the window pane interspace 4
  • Wear protection coating 6 or 7 has a high scratch and Wear resistance, whereby this coating 6 or 7 is designed according to the invention as a nano-coating and is produced by means of nanotechnology - also referred to as "thin layers".
  • nanotechnology also referred to as “thin layers”.
  • the mode of operation and possible methods for applying the nano-coating are disclosed in accordance with the description of the figures in FIG.
  • the wear protection coating 6 or 7 is only a few nanometers thick and is designed as a superhard layer. Excellent anti-scratch and non-stick properties of disks 2 and 3 are thus achieved, layer 6 or 7 not being readily perceived by the human eye due to the thickness in the nanometer range and the transparency.
  • a layer 6 or 7 is produced, for example, by applying amorphous silicon oxide (SiO) layers or amorphous carbon (a-C: H) layers.
  • SiO amorphous silicon oxide
  • a-C amorphous carbon
  • coatings 8 and 9 are also provided for absorbing or filtering the infrared portion and the UV portion of the incident sunlight.
  • the vertical radiation incident through the cabin window in certain areas of the world can also be reduced by a special coating on window 2 or 3.
  • the special selection of coating material is carried out in a known manner.
  • an IR filter layer 9 for the absorption of the infrared portion of the solar radiation on the outer window pane 3 and a UV filter layer 8 for filtering the ultraviolet radiation are applied to the inner window pane 2.
  • the filter layers 8 or 9 are arranged between the respective window pane 2 or 3 and the respective wear protection layer 6 or 7.
  • the application of an absorber or Filter layer 8 or 9 takes place, for example, by vapor deposition of metal, through which linear optical resonance properties arise, which are excited by the incoming light.
  • UV filter layer 8 For example, aluminum for the UV filter layer 8 and gold for the IR Filter layer 9 can be used. These layers 8 and 9 are thick in the nanometer range and can be produced using nano-technology.
  • FIG. 2 A further embodiment of a cabin window arrangement 10 is shown in FIG. 2. This arrangement 10 essentially corresponds to the first cabin window arrangement 1.
  • the cabin window arrangement 10 likewise has an inner window pane 2 and an outer window pane 3, which enclose a space between the window panes 4.
  • the window panes 2 and 3 are usually made of acrylic material. They are each provided with the absorber or filter layer 8 or 9 and the wear protection layer 6 or 7. Due to the high scratch resistance of the panes 2 and 3, a hermetically sealed connection of the inner window pane 2 and the outer window pane 3 can be provided in this embodiment, since a replacement of the two panes 2 and 3 will no longer be necessary.
  • the connection of the two disks 2 and 3 is preferably undetachable, so that a disk unit 11 is created.
  • Conventional methods can be used for hermetic sealing, such as the use of elastomeric sealing elements. With the use of hermetically sealed cabin windows, an improvement in the thermal insulation is achieved, which means an increase in comfort for a passenger sitting at the window seat.
  • the edge area of the inner and outer window panes 2 and 3 forming the pane unit 11 is enclosed by a sealing element 5, preferably a rubber profile.
  • the entire unit is inserted into a cabin window frame (not shown) which can be mounted in the openings provided in the aircraft structure.
  • the inner and outer disks 2 and 3 have the filter layer 8 or 9 (IR filter or UV filter layer) and the superhard wear layer 6 or 7.
  • the Cabin windows 2 and 3 are firmly connected to one another and the window space 4 is hermetically sealed.
  • the cabin windows 2 and 3 preferably form a window unit 1 2, which is connected to the aircraft fuselage (aviation cell) 13 for assembly purposes.
  • the two scratches 2 and 3 will no longer be necessary due to the high scratch resistance of these parts.
  • a direct connection, for example by gluing 14 the window unit 12 to the fuselage 13, is provided.
  • FIG. 4A shows a conventional surface 15 without coating a cabin window 2 or 3.
  • a water or dirt particle 16 is located on the surface 15.
  • the wetting angle 16A is relatively large and thus the particle 16 adheres to the surface 15. Soiling of the window pane can only be removed by a cleaning process.
  • a nano-coated surface 17 is provided in FIG. 4B.
  • the nano-coating is produced using nano-technology and applied to the surface 15. With nano-technology, orderly surfaces can be created, which result in the wetting angle 16B approaching 0 ° when the surface is wetted, thus creating the best possible non-stick coating.
  • the adhesion of the water or. Dirt particles 16 are inhibited or at least substantially reduced on the nano-coated surface 17, so that particles 16 dissolve by themselves or by gravity during the flight due to the air flow be replaced.
  • Thin layers as a nano-coating is also called, can be produced by vacuum-assisted processes. Possible production processes include:
  • a coating based on inorganic-organic nanocomposites with a low surface energy produced for example by a sol-gel process.
  • Such a coating can be achieved by known coating technologies, such as dipping, spraying or spinning, with subsequent curing by UV radiation and / or thermal influence, nanoparticles achieving the desired non-stick properties.
  • An amorphous silicon oxide (SiO) layer or an amorphous carbon (a-C: H) layer should preferably be selected for the application case of producing a wear protection layer 6 or 7.
  • the layer is generated by means of plasma polymerization, a special variant of the plasma CVD process. In this process, the deposition takes place at a very low temperature. This leads to a slight loss of hardness of the cabin window, but an improvement in the ductility of the material. This effect increases the service life of the cabin window, since the material can better cope with pressure fluctuations and therefore deformation.
  • Coating by means of magnetron sputtering is also possible.
  • This technique belongs to the group of cathode sputtering processes in which the coating is applied in vacuo and a solid base is provided with metallic or non-metallic layers.
  • the coating material on the cathodes is atomized by bombardment with gas ions in a gas atmosphere and is deposited on the surface as a layer.
  • the ions ensure that the upper atomic layers of the coating material are converted into the gaseous state by pulse exchange.
  • the coating material now in the gaseous state then deposits on the surface to be coated.
  • the thermal load on the surface to be coated is relatively low. Low temperatures below 100 ° C are maintained here.

Abstract

The invention relates to a cabin window arrangement (1) for an aeroplane, comprising an inner window pane (2) and an outer window pane (3) which enclose an intermediate chamber (4) between window panes. Window arrangements of this type pose the problem of insufficient scratch resistance. The surface of the inner or outer pane can be scratched as a result of dirt particles or mechanical stresses in particular. According to the invention, the inner and outer window panes are provided with a transparent wear protection layer (6, 7) on the surfaces opposite the intermediate chamber between the window panes, the thickness of said layer being in the nanometre range. This not only reduces the costs of production and maintenance by eliminating the costly process of replacing the panes or refinishing the panes when the aeroplane window is assembled, but also enables the passenger to have an intact view through scratch-free aeroplane windows.

Description

Kabinenfensteranordnung für ein LuftfahrzeugCabin window assembly for an aircraft
Die Erfindung betrifft eine Kabinenfensteranordnung für ein Luftfahrzeug, wobei eine Innenfensterscheibe und eine Außenfensterscheibe vorgesehen ist, die einen Fensterscheibenzwischenraum einschließen.The invention relates to a cabin window arrangement for an aircraft, an inner window pane and an outer window pane being provided, which enclose a space between the window panes.
Derartige Kabinenfenster sind beispielsweise aus DE-PS 198 06 106 bekannt. Eine solche Kabinenfensteranordnung ist vorgesehen, um ein Beschlagen und Vereisen der Kabinenfensterscheiben zu verhindern und damit für die Fluggäste störungsfreie Sichtverhältnisse zu erreichen. Der Passagierkomfort kann somit maßgeblich verbessert werden. Ein Problem von bisher bekannten Kabinenscheibenanordnungen besteht jedoch darin, dass die aus Kunststoffmaterial - üblicherweise Acryl - bestehenden Kabinenscheiben kratzempfindlich sind. So kann es bereits während der Ausstattungsphase eines neuen Flugzeuges, speziell beim Einbau der neuen Scheiben zum Verkratzen derselben kommen. Auch bei einer späteren Reinigung der Flugzeugaußenhaut oder auch bei der Reinigung der Flugzeugkabine erfolgt eine Reinigung der Außenfensterscheibe sowie der Innenfensterscheibe, wobei durch die an den Scheiben anhaftenden Schmutzpartikeln Kratzer auf den Scheibenoberflächen entstehen. Die Kratzer können bei Lichteinstrahlung zu Lichtreflexen führen, was die ungestörte Sicht der Fluggäste durch die Kabinenfenster beeinträchtigt. Vorhandene Kratzer in den Kabinenscheiben werden entweder durch Ausschleifen und Nachpolieren der Scheiben entfernt, was einen hohen Nacharbeitsaufwand bedeutet, oder es erfolgt ein Austausch der verkratzten Scheiben mit neuen Scheiben. Das ist natürlich ebenfalls kosten- und arbeitsintensiv, da die Kabinenfensteranordnung als Teil der Flugzeugstruktur den auftretenden Druckunterschieden ausgesetzt ist und entsprechend aufwendig die montagetechnische Verbindung zwischen dem Flugzeugrumpf und dem Kabinenfenster ist.Such cabin windows are known for example from DE-PS 198 06 106. Such a cabin window arrangement is provided in order to prevent fogging and icing of the cabin window panes and thus to achieve trouble-free visibility for the passengers. Passenger comfort can thus be significantly improved. A problem with previously known cabin window assemblies, however, is that the cabin windows made of plastic material - usually acrylic - are sensitive to scratching. This means that scratches can occur during the fitting-out phase of a new aircraft, especially when installing the new windows. The outer window pane and the inner window pane are also cleaned when the outer skin of the aircraft is cleaned later, or when the aircraft cabin is cleaned, with scratches occurring on the surface of the pane due to the dirt particles adhering to the pane. The scratches can cause light reflections when exposed to light, which impairs the undisturbed view of the passengers through the cabin windows. Existing scratches in the cabin windows are either caused by Grinding and polishing of the disks removed, which means a high amount of reworking, or the scratched disks are replaced with new disks. This is of course also costly and labor-intensive, since the cabin window arrangement as part of the aircraft structure is exposed to the pressure differences that occur, and the assembly-related connection between the aircraft fuselage and the cabin window is correspondingly complex.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kabinenfensteranordnung zu schaffen, welche die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile beseitigt und insbesondere bei Schmutzpartikeln oder mechanischen Beanspruchungen die Oberfläche der Innen- oder Außenscheibe nicht verkratzt wird. Damit soll einerseits der Aufwand im Herstellungs- und Wartungsprozess reduziert und andererseits für den Fluggast eine störungsfreie Sicht durch die Flugzeugfenster ermöglicht werden.The invention is therefore based on the object of providing a cabin window arrangement which eliminates the disadvantages known from the prior art and, in particular in the case of dirt particles or mechanical stresses, does not scratch the surface of the inner or outer pane. On the one hand, this should reduce the effort in the manufacturing and maintenance process and, on the other hand, it should allow the passenger a trouble-free view through the aircraft window.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Kabinenfensteranordnung mit den im Patentanspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst. Ein Verfahren zum Herstellen einer derartigen Kabinenfensteranordnung ist im Anspruch 1 1 angegeben.This object is achieved in a generic cabin window arrangement with the measures mentioned in claim 1. A method for producing such a cabin window arrangement is specified in claim 1 1.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, dass hervorragende Antikratz- und Antihafteigenschaften der Scheiben einer Kabinenfensteranordnung erreicht werden, was ein aufwendiges Austauschen oder Nacharbeiten der Scheiben bei einer Montage der Flugzeugfenster überflüssig macht.It is particularly advantageous here that excellent anti-scratch and non-stick properties of the panes of a cabin window arrangement are achieved, which means that time-consuming replacement or reworking of the panes during assembly of the aircraft window is unnecessary.
Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 sowie 12 bis 17 angegeben sowie in der nachfolgenden Figurenbeschreibung dargestellt. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nachstehend anhand der Figuren 1 bis 4 näher beschrieben werden. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further developments and advantageous refinements are specified in subclaims 2 to 10 and 12 to 17 and are shown in the following description of the figures. In the drawing, embodiments of the invention are shown, which are described in more detail below with reference to Figures 1 to 4. In the figures, the same components are provided with the same reference symbols.
Es zeigtIt shows
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer Kabinenfensteranordnung mit einer erfindungsgemäßen Scheibenbeschichtung, Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Kabinenfenster- anordnung,1 shows a first embodiment of a cabin window arrangement with a pane coating according to the invention, FIG. 2 shows a second embodiment of a cabin window arrangement,
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform einer Kabinenfensteranordnung für ein Luftfahrzeug und Fig. 4 eine Darstellung der unterschiedlichen Benetzungswinkel an der Oberfläche einer Scheibe in Abhängigkeit von der Oberflächenbeschichtung.3 shows a third embodiment of a cabin window arrangement for an aircraft; and FIG. 4 shows the different wetting angles on the surface of a pane as a function of the surface coating.
In Fig. 1 ist schematisch eine Kabinenfensteranordnung 1 für ein Luftfahrzeug in einer ersten Ausgestaltung ersichtlich.1 schematically shows a cabin window arrangement 1 for an aircraft in a first embodiment.
Die Kabinenfensteranordnung 1 umfasst im wesentlichen eine Innenfensterscheibe 2 und eine Außenfensterscheibe 3, die einenThe cabin window arrangement 1 essentially comprises an inner window pane 2 and an outer window pane 3, one
Fensterscheibenzwischenraum 4 einschließen. Der Randbereich der Innen- undInclude window pane space 4. The edge area of the interior and
Außenfensterscheibe 2 und 3 ist von einem Dichtelement 5 umschlossen. DieOutside window pane 2 and 3 is enclosed by a sealing element 5. The
Fensterscheiben 2 und 3 bestehen üblicherweise aus Kunststoff (Acryl)-Window panes 2 and 3 are usually made of plastic (acrylic) -
Material. Üblicherweise ist ein Kabinenfensterrahmen (nicht gezeigt) vorgesehen, der dieMaterial. A cabin window frame (not shown) is usually provided, which the
Scheibenanordnung aufnimmt und der in die vorgesehenen Öffnungen einerRecord disk assembly and one in the openings provided
Flugzeugstruktur eingesetzt werden kann.Aircraft structure can be used.
Als erfindungsgemäße Lösung wird vorgeschlagen, die Fensterscheiben 2 und 3 an den dem Fensterscheibenzwischenraum 4 entgegengesetzten Flächen mit einer speziellen transparenten Beschichtung 6 (für Innenfensterscheibe 2) oder 7As a solution according to the invention, it is proposed that the window panes 2 and 3 have a special transparent coating 6 (for inner window pane 2) or 7 on the surfaces opposite the window pane interspace 4
(für Außenfensterscheibe 3) auszuführen. Eine solche(for outside window pane 3). Such
Verschleißschutzbeschichtuhg 6 bzw. 7 weist eine hohe Kratz- und Verschleißfestigkeit auf, wobei diese Beschichtung 6 oder 7 erfindungsgemäß als Nanobeschichtung ausgeführt ist und mittels Nanotechnologie - auch als „Dünne Schichten" bezeichnet - erzeugt wird. Die Wirkungsweise und mögliche Verfahren zum Aufbringen der Nanobeschichtung sind nach der Figurenbeschreibung zu Fig. 4 offenbart.Wear protection coating 6 or 7 has a high scratch and Wear resistance, whereby this coating 6 or 7 is designed according to the invention as a nano-coating and is produced by means of nanotechnology - also referred to as "thin layers". The mode of operation and possible methods for applying the nano-coating are disclosed in accordance with the description of the figures in FIG.
Die Verschleißschutzbeschichtung 6 oder 7 ist jeweils lediglich nur einige Nanometer dick und als superharte Schicht ausgebildet. Damit werden hervorragende Antikratz- und Antihafteigenschaften der Scheiben 2 und 3 erreicht, wobei die Schicht 6 oder 7 aufgrund der Dicke im Nanometerbereich und der Transparenz vom menschlichen Auge nicht ohne weiteres wahrgenommen wird. Eine solche Schicht 6 oder 7 wird beispielsweise erzeugt durch das Aufbringen von amorphen Siliziumoxid (SiO)-Schichten oder amorphen Kohlenstoff (a-C:H)-Schichten. Es entsteht eine diamantähnliche Schicht, wobei genau definierte Schichten durch die homogene Anordnung der Atome bzw. Moleküle entstehen.The wear protection coating 6 or 7 is only a few nanometers thick and is designed as a superhard layer. Excellent anti-scratch and non-stick properties of disks 2 and 3 are thus achieved, layer 6 or 7 not being readily perceived by the human eye due to the thickness in the nanometer range and the transparency. Such a layer 6 or 7 is produced, for example, by applying amorphous silicon oxide (SiO) layers or amorphous carbon (a-C: H) layers. A diamond-like layer is created, with precisely defined layers being created by the homogeneous arrangement of the atoms or molecules.
Zur Verhinderung der Wärme- oder UV-Einwirkung auf einen Passagier sind auch Beschichtungen 8 und 9 zur Absorbierung bzw. Filterung des Infrarot-Anteils und des UV-Anteils des einfallenden Sonnenlichtes vorgesehen. Auch die durch die Kabinenscheibe einfallende Höhenstrahlung in bestimmten Gebieten der Erde kann durch eine spezielle Beschichtung der Scheibe 2 oder 3 reduziert werden. Die spezielle Auswahl von Beschichtungsmaterial erfolgt nach bekannter Art. In der gezeigten Ausführung ist eine IR-Filterschicht 9 für die Absorption des Infrarotanteils der Sonnenstrahlung auf die Außenfensterscheibe 3 und eine UV-Filterschicht 8 zum Filtern der ultravioletten Strahlung auf die Innenfensterscheibe 2 aufgebracht. Die Filterschichten 8 oder 9 werden zwischen der jeweiligen Fensterscheibe 2 oder 3 und der jeweiligen Verschleißschutzschicht 6 oder 7 angeordnet. Das Aufbringen einer Absorberbzw. Filterschicht 8 oder 9 erfolgt beispielsweise durch Aufdampfen von Metall, durch die lineare optische Resonanzeigenschaften entstehen, die durch das eintretende Licht angeregt werden. Diese Resonanzen treten bei bestimmtenTo prevent heat or UV exposure to a passenger, coatings 8 and 9 are also provided for absorbing or filtering the infrared portion and the UV portion of the incident sunlight. The vertical radiation incident through the cabin window in certain areas of the world can also be reduced by a special coating on window 2 or 3. The special selection of coating material is carried out in a known manner. In the embodiment shown, an IR filter layer 9 for the absorption of the infrared portion of the solar radiation on the outer window pane 3 and a UV filter layer 8 for filtering the ultraviolet radiation are applied to the inner window pane 2. The filter layers 8 or 9 are arranged between the respective window pane 2 or 3 and the respective wear protection layer 6 or 7. The application of an absorber or Filter layer 8 or 9 takes place, for example, by vapor deposition of metal, through which linear optical resonance properties arise, which are excited by the incoming light. These resonances occur with certain
Lichtfrequenzen auf, die abhängig vom aufgedampften Material sind. Es können beispielsweise Aluminium für die UV-Filterschicht 8 und Gold für die IR- Filterschicht 9 verwendet werden. Diese Schichten 8 und 9 sind im Nanometerbereich dick und sind mittels der Nano-Technik herstellbar.Light frequencies that depend on the vapor-deposited material. For example, aluminum for the UV filter layer 8 and gold for the IR Filter layer 9 can be used. These layers 8 and 9 are thick in the nanometer range and can be produced using nano-technology.
In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform einer Kabinenfensteranordnung 10 gezeigt. Im wesentlichen entspricht diese Anordnung 10 der ersten Kabinenfensteranordnung 1 .A further embodiment of a cabin window arrangement 10 is shown in FIG. 2. This arrangement 10 essentially corresponds to the first cabin window arrangement 1.
Die Kabinenfensteranordnung 10 weist ebenfalls eine Innenfensterscheibe 2 und eine Außenfensterscheibe 3 auf, die einen Fensterscheibenzwischenraum 4 einschließen. Die Fensterscheiben 2 und 3 bestehen üblicherweise aus Acryl- Material. Sie sind jeweils mit der Absorber- bzw. Filterschicht 8 oder 9 und der Verschleißschutzschicht 6 oder 7 versehen. Aufgrund der hohen Kratzfestigkeit der Scheiben 2 und 3 kann in dieser Ausführungsform eine hermetisch dichte Verbindung der Innenfensterscheibe 2 und der Außenfensterscheibe 3 vorgesehen sein, da ein Auswechseln der beiden Scheiben 2 und 3 nicht mehr notwendig sein wird. Die Verbindung der beiden Scheiben 2 und 3 ist vorzugsweise unlösbar, so dass eine Scheibeneinheit 1 1 entsteht. Zur hermetischen Abdichtung können übliche Methoden zur Anwendung kommen, wie beispielweise die Nutzung von elastomeren Dichtelementen. Mit der Anwendung von hermetisch dichten Kabinenscheiben ist eine Verbesserung der Wärmeisolation erreicht, was eine Komforterhöhung für einen am Fensterplatz sitzenden Passagier bedeutet.The cabin window arrangement 10 likewise has an inner window pane 2 and an outer window pane 3, which enclose a space between the window panes 4. The window panes 2 and 3 are usually made of acrylic material. They are each provided with the absorber or filter layer 8 or 9 and the wear protection layer 6 or 7. Due to the high scratch resistance of the panes 2 and 3, a hermetically sealed connection of the inner window pane 2 and the outer window pane 3 can be provided in this embodiment, since a replacement of the two panes 2 and 3 will no longer be necessary. The connection of the two disks 2 and 3 is preferably undetachable, so that a disk unit 11 is created. Conventional methods can be used for hermetic sealing, such as the use of elastomeric sealing elements. With the use of hermetically sealed cabin windows, an improvement in the thermal insulation is achieved, which means an increase in comfort for a passenger sitting at the window seat.
Der Randbereich der die Scheibeneinheit 1 1 bildende Innen- und Außenfensterscheibe 2 und 3 ist von einem Dichtelement 5, vorzugsweise einem Gummiprofil umschlossen. Die gesamte Einheit wird in einen Kabinenfensterrahmen (nicht gezeigt) eingesetzt, der in die vorgesehenen Öffnungen der Flugzeugstruktur montiert werden kann.The edge area of the inner and outer window panes 2 and 3 forming the pane unit 11 is enclosed by a sealing element 5, preferably a rubber profile. The entire unit is inserted into a cabin window frame (not shown) which can be mounted in the openings provided in the aircraft structure.
In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform 20 einer Kabinenfensteranordnung gezeigt. Die wesentlichen Bauteile der vorhergehenden Ausführungen sind auch in dieser Ausführungsform entsprechend vorhanden. Die innere und die äußere Scheibe 2 und 3 weisen die Filterschicht 8 oder 9 (IR-Filter- oder UV- Filterschicht) sowie die superharte Verschleißschicht 6 oder 7 auf. Die Kabinenscheiben 2 und 3 sind fest miteinander verbunden und der Scheibenzwischenraum 4 ist hermetisch verschlossen. Vorzugsweise bilden die Kabinenscheiben 2 und 3 eine Fenstereinheit 1 2, die zu Montagezwecken mit dem Flugzeugrumpf (Luftfahrtzelle) 13 verbunden wird. Wie schon in der zweiten Ausführungsform beschrieben, wird aufgrund der hohen Kratzfestigkeit dieser Teile ein Auswechseln der beiden Scheiben 2 und 3 nicht mehr notwendig sein. Das eröffnet die Möglichkeit, die Fenstereinheit 1 2 mit den Kabinenscheiben 2 und 3 als ein Strukturelement auszubilden, welches ohne Rahmen in die Luftfahrtzelle 13 eingesetzt werden kann. Aufwendige Aufdopplungen und Strukturversteifungen für eine Scheibenhalterung in der Flugzeugrumpfhaut können verringert werden oder entfallen. Eine direkte Verbindung, beispielsweise durch eine Verklebung 14 der Fenstereinheit 12 mit dem Flugzeugrumpf 13 ist vorgesehen.3 shows a third embodiment 20 of a cabin window arrangement. The essential components of the previous statements are also present in this embodiment. The inner and outer disks 2 and 3 have the filter layer 8 or 9 (IR filter or UV filter layer) and the superhard wear layer 6 or 7. The Cabin windows 2 and 3 are firmly connected to one another and the window space 4 is hermetically sealed. The cabin windows 2 and 3 preferably form a window unit 1 2, which is connected to the aircraft fuselage (aviation cell) 13 for assembly purposes. As already described in the second embodiment, the two scratches 2 and 3 will no longer be necessary due to the high scratch resistance of these parts. This opens up the possibility of designing the window unit 1 2 with the cabin windows 2 and 3 as a structural element which can be inserted into the aviation cell 13 without a frame. Elaborate doubling and structural stiffening for a pane holder in the fuselage skin can be reduced or eliminated. A direct connection, for example by gluing 14 the window unit 12 to the fuselage 13, is provided.
In Fig. 4 ist ersichtlich, inwieweit sich durch eine Nanobeschichtung derIn Fig. 4 it can be seen to what extent the nanocoating
Benetzungswinkel an der Oberfläche der Scheibe 2 oder 3 ändert. Durch eine mittels Nano-Technologie erzeugte Schicht kann der Benetzungswinkel stark reduziert werden, was die Antihaft-Eigenschaft stark verbessert. In der Figur 4A ist eine herkömmliche Oberfläche 15 ohne Beschichtung einer Kabinenscheibe 2 oder 3 gezeigt. Ein Wasser- bzw. Schmutzpartikel 16 befindet sich auf der Oberfläche 1 5. Der Benetzungswinkel 16A ist relativ groß und somit ist eine Haftung des Partikels 16 auf der Oberfläche 15 gegeben. Eine Verschmutzung der Fensterscheibe kann nur durch einen Reinigungsvorgang entfernt werden. In der Figur 4B ist eine nanobeschichtete Oberfläche 17 vorgesehen. Die Nanobeschichtung wird mittels Nano-Technologie erzeugt und auf die Oberfläche 15 aufgebracht. Mit der Nano-Technologie können geordnete Oberflächen erzeugt werden, die zur Folge haben, daß bei Benetzung der Oberfläche der Benetzungswinkel 16B gegen 0° geht und somit eine bestmöglich erreichbare Antihaftbeschichtung entsteht. Die Adhäsion der Wasser-bzw. Schmutzpartikel 16 ist an der nanobeschichteten Oberfläche 17 gehemmt oder zumindest wesentlich reduziert, so dass während des Fluges durch den Luftstrom Partikel 16 sich von selbst lösen bzw. durch Schwerkraft abgelöst werden.Wetting angle on the surface of disc 2 or 3 changes. The wetting angle can be greatly reduced by a layer produced by means of nano-technology, which greatly improves the non-stick property. FIG. 4A shows a conventional surface 15 without coating a cabin window 2 or 3. A water or dirt particle 16 is located on the surface 15. The wetting angle 16A is relatively large and thus the particle 16 adheres to the surface 15. Soiling of the window pane can only be removed by a cleaning process. A nano-coated surface 17 is provided in FIG. 4B. The nano-coating is produced using nano-technology and applied to the surface 15. With nano-technology, orderly surfaces can be created, which result in the wetting angle 16B approaching 0 ° when the surface is wetted, thus creating the best possible non-stick coating. The adhesion of the water or. Dirt particles 16 are inhibited or at least substantially reduced on the nano-coated surface 17, so that particles 16 dissolve by themselves or by gravity during the flight due to the air flow be replaced.
Die Erzeugung von „Dünnen Schichten", wie eine Nanobeschichtung auch genannt wird, kann durch vakuumgestützte Verfahren erfolgen. Mögliche Herstellungsverfahren sind z.B.:"Thin layers", as a nano-coating is also called, can be produced by vacuum-assisted processes. Possible production processes include:
■ Kathodenzerstäubung■ Cathode sputtering
■ lonenimplantierung■ ion implantation
■ Sputtertechnik (Plasmastrahlquelle, Magnetronzerstäubung, RFDiodenzerstäubung) ■ Gasphasenabscheidung (Chemical Vapor Deposition -CVD-)■ Sputter technology (plasma beam source, magnetron sputtering, RF diode sputtering) ■ Gas phase deposition (Chemical Vapor Deposition -CVD-)
■ PACVD-(Plasma assisted Chemical Vapor Deposition) Verfahren■ PACVD (Plasma Assisted Chemical Vapor Deposition) process
■ PVD- (Physical Vapor Deposition) Verfahren■ PVD (Physical Vapor Deposition) process
Möglich ist es weiterhin, eine Beschichtung auf Basis von anorganisch- organischen Nanokompositen mit niedriger Oberflächenenergie zu erzeugen, hergestellt beispielsweise durch einen Sol-Gel-Prozess. Eine solche Beschichtung kann durch bekannte Beschichtungstechnologien, wie Tauchen, Sprühen oder Schleudern, mit anschließender Härtung durch UV-Stahlung und/oder thermischen Einfluss erzielt werden, wobei Nanopartikel die gewünschten Antihafteigenschaften erzielen.It is also possible to produce a coating based on inorganic-organic nanocomposites with a low surface energy, produced for example by a sol-gel process. Such a coating can be achieved by known coating technologies, such as dipping, spraying or spinning, with subsequent curing by UV radiation and / or thermal influence, nanoparticles achieving the desired non-stick properties.
Für den Anwendungsfall der Erzeugung einer Verschleißschutzschicht 6 oder 7 ist vorzugsweise eine amorphe Siliziumoxid (SiO)-Schicht oder eine amorphe Kohlenstoff (a-C:H)-Schicht auszuwählen. Die Schicht wird mittels Plasmapolimerisation, einer speziellen Variante des Plasma CVD-Prozesses, erzeugt. Bei diesem Verfahren findet die Abscheidung bei sehr niedriger Temperatur statt. Dies führt zu einem geringfügigen Härteverlust der Kabinenscheibe, jedoch zu einer Verbesserung der Duktilität des Materials. Durch diesen Effekt wird die Lebensdauer der Kabinenscheibe erhöht, da das Material die Druckschwankungen und somit die Verformung besser verkraftet.An amorphous silicon oxide (SiO) layer or an amorphous carbon (a-C: H) layer should preferably be selected for the application case of producing a wear protection layer 6 or 7. The layer is generated by means of plasma polymerization, a special variant of the plasma CVD process. In this process, the deposition takes place at a very low temperature. This leads to a slight loss of hardness of the cabin window, but an improvement in the ductility of the material. This effect increases the service life of the cabin window, since the material can better cope with pressure fluctuations and therefore deformation.
Ferner ist eine Beschichtung mittels der Magnetron-Sputtertechnik möglich. Diese, dem Fachmann bekannte Technik gehört zur Verfahrensgruppe der Kathodenzerstäubung, bei der im Vakuum die Beschichtung aufgebracht und ein fester Untergrund mit metallischen bzw. nichtmetallischen Schichten versehen wird. Das Beschichtungsmaterial auf den Kathoden wird durch Beschuss mit Gasionen in einer Gasatmosphäre zerstäubt und schlägt sich auf der Oberfläche als Schicht nieder. Die Ionen sorgen dafür, dass die oberen Atomschichten aus dem Beschichtungsmaterial durch Impulsaustausch in den gasförmigen Zustand überführt werden. Das nun im gasförmigen Zustand vorliegende Beschichtungsmaterial scheidet sich dann auf der zu beschichtenden Fläche ab. Mit der Magnetron-Sputter-Technik ist die thermische Belastung der zu beschichtenden Oberfläche relativ gering. Es werden hier niedrige Temperaturen unter 100°C eingehalten. Coating by means of magnetron sputtering is also possible. This technique, known to those skilled in the art, belongs to the group of cathode sputtering processes in which the coating is applied in vacuo and a solid base is provided with metallic or non-metallic layers. The coating material on the cathodes is atomized by bombardment with gas ions in a gas atmosphere and is deposited on the surface as a layer. The ions ensure that the upper atomic layers of the coating material are converted into the gaseous state by pulse exchange. The coating material now in the gaseous state then deposits on the surface to be coated. With the magnetron sputter technology, the thermal load on the surface to be coated is relatively low. Low temperatures below 100 ° C are maintained here.

Claims

Patentansprüche claims
1 . Kabinenfensteranordnung für ein Luftfahrzeug, wobei eine1 . Cabin window arrangement for an aircraft, one
Innenfensterscheibe (2) und eine Außenfensterscheibe (3) vorgesehen ist, die einen Fensterscheibenzwischenraum (4) einschließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfensterscheibe (2) und die Außenfensterscheibe (3) an den dem Fensterscheibenzwischenraum (4) entgegengesetzten Flächen mit einer transparenten Verschleißschutzschicht (6; 7) mit einer Schichtdicke im Nanometerbereich versehen sind.An inner window pane (2) and an outer window pane (3) are provided, which enclose a space between the window panes (4), characterized in that the inner window pane (2) and the outer window pane (3) have a transparent wear protection layer () on the surfaces opposite the space between the window panes (4). 6; 7) are provided with a layer thickness in the nanometer range.
2. Kabinenfensteranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschutzschicht (6; 7) im wesentlichen aus einer amorphen Siliziumoxid (SiO)-Schicht oder einer amorphen Kohlenstoff (a-C:H)-2. Cabin window arrangement according to claim 1, characterized in that the wear protection layer (6; 7) consists essentially of an amorphous silicon oxide (SiO) layer or an amorphous carbon (a-C: H) -
Schicht besteht, die mittels einer Nanotechnologie aufgebracht ist.Layer exists, which is applied by means of nanotechnology.
3. Kabinenfensteranordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine IR-Filterschicht (9) auf die Außenfensterscheibe (3) und/oder eine3. cabin window arrangement according to one of claims 1 or 2, characterized in that an IR filter layer (9) on the outer window pane (3) and / or
UV-Filterschicht (8) auf die Innenfensterscheibe (2) aufgebracht ist, wobei die Filterschichtdicken im Nanometerbereich liegen. UV filter layer (8) is applied to the inner window pane (2), the filter layer thicknesses being in the nanometer range.
4. Kabinenfensteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenfenster- und/oder der Innenfensterscheibe (3, 2) eine Filterschicht zur Reduzierung der Höhenstrahlung vorgesehen ist.4. Cabin window arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the outer window and / or the inner window pane (3, 2) a filter layer is provided to reduce the radiation.
5. Kabinenfensteranordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterschichten (8, 9) zwischen der entsprechenden Fensterscheibe (2, 3) und der jeweiligen Verschleißschutzschicht (6, 7) angeordnet sind.5. Cabin window arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that the filter layers (8, 9) between the corresponding window pane (2, 3) and the respective wear protection layer (6, 7) are arranged.
6. Kabinenfensteranordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Filterschichten (8, 9) jeweils durch eine aufgedampfte Metallschicht gebildet sind.6. Cabin window arrangement according to one of claims 3 to 5, characterized in that the filter layers (8, 9) are each formed by an evaporated metal layer.
7. Kabinenfensteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfensterscheibe (2) und die Außenfensterscheibe (3) im Randbereich miteinander verbunden sind und der Fensterscheibenzwischenraum (4) hermetisch abgedichtet ist.7. Cabin window arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the inner window pane (2) and the outer window pane (3) are connected to one another in the edge region and the window pane intermediate space (4) is hermetically sealed.
8. Kabinenfensteranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfensterscheibe (2) und die Außenfensterscheibe (3) im Randbereich verbunden sind und eine Scheibeneinheit (1 1 ) bilden, wobei ein Dichtelement (5) diesen Randbereich umschließt zum Einsetzen in einen Kabinenfensterrahmen.8. cabin window arrangement according to claim 7, characterized in that the inner window pane (2) and the outer window pane (3) are connected in the edge region and form a window unit (1 1), a sealing element (5) enclosing this edge region for insertion into a cabin window frame.
9. Kabinenfensteranordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfensterscheibe (2) und die Außenfensterscheibe (3) eine Fenstereinheit (12) bilden, die als Strukturelement in einen Flugzeugrumpf (13) einsetzbar ist. 9. cabin window arrangement according to claim 7, characterized in that the inner window pane (2) and the outer window pane (3) form a window unit (12) which can be used as a structural element in an aircraft fuselage (13).
10. Kabinenfensteranordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fenstereinheit (12) mittels einer Verklebung (14) mit dem Flugzeugrumpf (13) verbunden ist.10. cabin window arrangement according to claim 9, characterized in that the window unit (12) by means of an adhesive (14) is connected to the fuselage (13).
1 1. Verfahren zur Herstellung eines Kabinenfensters nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Innenfensterscheibe (2) und die Außenfensterscheibe (3) jeweils eine Verschleißschutzschicht (6, 7) aufgebracht wird, wobei die Schicht (6, 7) als „Dünne Schicht" mittels Nanotechnologie erzeugt wird.1 1. A method for producing a cabin window according to one of the preceding claims, characterized in that a wear protection layer (6, 7) is applied to the inner window pane (2) and the outer window pane (3), the layer (6, 7) as "Thin layer" is created using nanotechnology.
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißschutzschicht (6,7) mittels PACVD-(Plasma assisted Chemical Vapor Deposition, vorzugsweise durch Plasmapolimerisation, aufgebracht wird.12. The method according to claim 1 1, characterized in that the wear protection layer (6,7) by means of PACVD (plasma assisted chemical vapor deposition, preferably by plasma polymerization) is applied.
13. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zum Aufbringen der Verschleißschutzschicht (6,7) ein Magnetron- Sputter-Verfahren eingesetzt wird.13. The method according to claim 1 1, characterized in that a magnetron sputtering method is used to apply the wear protection layer (6,7).
14. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zum Aufbringen der Verschleißschutzschicht (6,7) ein Sol-Gel-Prozess eingesetzt wird. 14. The method according to claim 1 1, characterized in that a sol-gel process is used to apply the wear protection layer (6,7).
1 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die IR-Filterschicht (9) und die UV-Filterschicht (8) auf die Fensterscheiben (2, 3) durch Aufdampfen von metallischem Werkstoff aufgebracht werden, wobei die Filterschichtdicken im Nanometerbereich liegen.1 5. The method according to any one of claims 1 1 to 14, characterized in that the IR filter layer (9) and the UV filter layer (8) on the window panes (2, 3) are applied by vapor deposition of metallic material, the Filter layer thicknesses are in the nanometer range.
16. Verfahren nach Anspruch 1 5, dadurch gekennzeichnet, dass für die UV-Filterschicht (8) Aluminium zum Aufdampfen verwendet wird.16. The method according to claim 1 5, characterized in that aluminum is used for vapor deposition for the UV filter layer (8).
17. Verfahren nach Anspruch 1 5, dadurch gekennzeichnet, dass für die IR-Filterschicht (9) ein Edelmetall, beispielsweise Gold zum Aufdampfen verwendet wird. 17. The method according to claim 1 5, characterized in that a noble metal, for example gold is used for vapor deposition for the IR filter layer (9).
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