WO2004074650A1 - 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2004074650A1
WO2004074650A1 PCT/JP2004/001493 JP2004001493W WO2004074650A1 WO 2004074650 A1 WO2004074650 A1 WO 2004074650A1 JP 2004001493 W JP2004001493 W JP 2004001493W WO 2004074650 A1 WO2004074650 A1 WO 2004074650A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chi
decomposition catalyst
catalyst
exhaust gas
fuel ratio
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/001493
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Shinichi Takeshima
Toshiaki Tanaka
Tetsuya Yamashita
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha filed Critical Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority to CA002515722A priority Critical patent/CA2515722C/en
Priority to DE602004030762T priority patent/DE602004030762D1/de
Priority to US10/544,795 priority patent/US7520126B2/en
Priority to EP04710488A priority patent/EP1596048B1/en
Publication of WO2004074650A1 publication Critical patent/WO2004074650A1/ja

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01DSEPARATION
    • B01D53/00Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409Nitrogen oxides
    • B01D53/9431Processes characterised by a specific device
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01DSEPARATION
    • B01D53/00Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495Controlling the catalytic process
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842Nitrogen oxides
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04Introducing corrections for particular operating conditions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14Nitrogen oxides
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/12Other methods of operation
    • F02B2075/125Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/104Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0057Specific combustion modes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust purification method and an exhaust purification device for an internal combustion engine.
  • the air-fuel ratio of the next exhaust gas in the above catalyst air-fuel ratio of the exhaust gas is to re Tutsi is to re Tutsi NO is generated, that is, NO discharged from the combustion chamber during this time is absorbed in the NO x absorbent in the form of nitrate or nitrite in between.
  • Nitrate or nitrite of the reducing agent is in the air-fuel ratio gully Tutsi exhaust gas is supplied in the NO x absorbent is decomposed Ri by the reducing agent, is reduced is released from the NO x absorbent. That is, NO amount of air-fuel ratio of the air gas is commensurate with the reducing agent is to re Tutsi is released from the NO x absorbent and reduced.
  • the reduction of NO which is absorbed in the NO x absorbent is not 1 0 0 percent
  • the reduction of NO which is absorbed in the NO x absorbent More reductant is required than the amount required for this.
  • the amount of reducing agent supplied for releasing NO from the NO x absorbent the reducing agent is supplied the current from the supply of the previous reducing agent The amount of reducing agent required to reduce the NO that has flowed into the catalyst during this period is increased.
  • the engine is increased the amount of the NO x to the combustion temperature is high-speed operation is increased, NO concentration in the exhaust gas increases in thus. Also, when the engine is operated at high speed, the amount of NO that the catalyst can hold decreases.
  • the good urchin engine increases the NO concentration in the exhaust gas to be high-speed operation, NO x absorption ability of the NO x absorbent since the amount of NO which the catalyst can hold is reduced is saturated in a short time I will.
  • the engine will be NO x absorption ability of the NO x absorbent has to frequently supply the reducing agent so as not to saturate when it is operated at high speed under a lean air-fuel ratio.
  • the object of the present invention is that the engine was operated at high speed under lean air-fuel ratio
  • Another object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying method and an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine which can obtain a high NO x purification rate while securing good fuel economy.
  • the combustion gas or burned gas in the engine combustion chamber or an exhaust gas discharged from the engine combustion chamber is brought into contact with the NO x storage decomposition catalyst, based on the re Ichin air in nitrogen oxides combustion contained in these gases to have been made Rutoki is adsorbed on the NO x storage decomposition catalyst dissociated into nitrogen and oxygen, the oxygen dissociated at this time held in the NO x occlusion decomposition over the catalyst nitrogen dissociated at this time while being provided desorbed from the NO x occlusion cracking catalyst, the energy necessary part of the oxygen held on the NO x storage decomposition catalyst to be purged from the NO x storage decomposition catalyst was purged part of the oxygen held by Ri on the NO x storage decomposition catalyst to be applied to the NO x storage decomposition catalyst from the NO x storage decomposition catalyst, the NO x storage decomposition catalyst is induced in this purge action Remaining oxygen held on The NO x storage decomposition catalyst
  • an exhaust purification catalyst is disposed in the engine exhaust passage, and the air-fuel ratio of the exhaust gas is periodically spiked when combustion is continuously performed under a lean air-fuel ratio.
  • an internal combustion engine which is adapted to purify NO x in the exhaust gas by the re Tutsi in, as an exhaust purifying catalyst, the nitric oxide when the combustion under a re Ichin air-fuel ratio is performed with the NO x storage decomposition catalyst for holding oxygen with dissociate
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas by periodically supplying a reducing agent to the engine combustion chamber or the NO x storage decomposition catalyst in the engine exhaust passage upstream of periodically to re Tutsi the spikes form, the amount of reducing agent is periodically supplied, nitrogen monoxide flowing into the NO x storage decomposition catalyst between from the supply of the previous reducing agent until the time the reducing agent is supplied
  • Amount of reducing agent required to reduce Ri is also small.
  • an exhaust purification catalyst is disposed in the engine exhaust passage, and the air-fuel ratio of the exhaust gas is periodically spiked when the combustion is continuously performed under the lean air-fuel ratio.
  • an internal combustion engine which is adapted to purify NO x in the exhaust gas by the re Tutsi to Jo
  • an exhaust purification catalyst one when the combustion under a re Ichin air-fuel ratio is performed with the NO x storage decomposition catalyst for holding oxygen causes dissociation of nitrogen oxides
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas by periodically supplying a reducing agent to the engine combustion chamber or the NO x storage decomposition catalyst in the engine exhaust passage upstream of periodically to re Tutsi spiky, time interval between the air-fuel ratio of the exhaust gas air-fuel ratio of the next exhaust gas is to re Tutsi is to re Tutsi has a high temperature of the NO x storage decomposition catalyst It can be increased.
  • FIG. 1 is an overall view of a spark ignition type internal combustion engine
  • Figs. 2A to 2C are diagrams for explaining the appearance of super basic points
  • Figs. 3A to 3D are adsorption and dissociation of nitrogen monoxide. manner to be described in Figure for a diagram illustrating the relationship between the temperature of the amount and the NO x storage catalyst for decomposing energy 4 to be applied
  • Figure 5 showing a map of the nitric oxide content in the exhaust gas
  • Figure 6 is a diagram showing the amount of energy imparted
  • FIG. 7 is flow one chart for controlling the application of energy
  • Figure 8 shows the re Tutsi control of the air-fuel ratio
  • FIG. 1 is an overall view of a spark ignition type internal combustion engine
  • Figs. 2A to 2C are diagrams for explaining the appearance of super basic points
  • Figs. 3A to 3D are adsorption and dissociation of nitrogen monoxide. manner to be described in Figure for a diagram illustrating the relationship between the temperature of the
  • FIG. 9 is the oxygen concentration and NO x concentrations time chart showing the change
  • FIG. 1 0 showing the relationship between the temperature of the base-out reducing agent amount and vo chi storage decomposition catalyst be supplied
  • Figure 1 1 is showing a re Tutsi control of the air-fuel ratio
  • FIG 2 Is a flowchart for controlling the supply of the reducing agent
  • Fig. 13 is a process for reducing nitrate ions and nitric oxide.
  • 14 is a diagram showing elapsed time
  • FIG. 15 is a flow chart for controlling the supply of reducing agent
  • FIG. 16 is a whole showing another embodiment of a spark ignition type internal combustion engine.
  • FIG. 17 is a flow chart for controlling the supply of the reducing agent
  • FIG. 17 is a flow chart for controlling the supply of the reducing agent
  • FIG. 18 is an overall view showing still another embodiment of the spark ignition type internal combustion engine
  • FIG. 20 is a diagram showing a compression ignition type internal combustion engine
  • FIG. 21A is a diagram showing a particulate filter
  • FIG. 21 is a diagram showing a particulate filter
  • FIG. 22 is a diagram showing the amount of smoke generated.
  • Figures 23 3 and 23 ⁇ ⁇ show the gas temperature in the combustion chamber, etc.
  • Figure 24 shows the operating range I and II
  • Figure 25 shows the air-fuel ratio A / F
  • Figure 26 shows It is a figure which shows the change of throttle valve opening etc.
  • FIG. 1 shows a case where the present invention is applied to a spark ignition type internal combustion engine.
  • the present invention can also be applied to a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is the engine body
  • 2 is the cylinder block
  • 3 is the engine block.
  • 4 is a piston
  • 5 is a combustion chamber
  • 6 is an electrically controlled fuel injection valve
  • 7 is a spark plug
  • 8 is an intake valve
  • 9 is an intake port
  • 10 is an exhaust valve
  • 11 is exhaust.
  • the intake port 9 is connected to the surge tank 13 via the corresponding intake branch pipe 12, and the surge tank 13 is connected to the air cleaner 15 via the intake duct 14.
  • a throttle valve 17 driven by a step motor 16 is disposed in the intake duct 14, and an intake air amount for detecting a mass flow rate of the intake air is further included in the intake duct 14.
  • Sensor 18 is located.
  • the exhaust port 11 is connected via an exhaust manifold 19 to a catalytic converter 21 having a built-in NO x storage / decomposition catalyst 20.
  • the exhaust manifold 19 and the surge tank 13 are connected to each other via an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 22, and an electrically controlled EGR control valve 23 is provided in the EGR passage 22. Is arranged. Further, a cooling device 24 for cooling the EGR gas flowing in the EGR passage 22 is disposed around the EGR passage 22. In the embodiment shown in FIG. 1, the engine cooling water is guided into the cooling device 24, and the engine cooling water cools the EGR gas.
  • each fuel injection valve 6 is connected to a fuel reservoir, a so-called common rail 26, via a fuel supply pipe 25.
  • the common rail 26 is supplied with fuel from an electrically controlled variable discharge fuel pump 27, and the fuel supplied into the common rail 26 is supplied to the fuel injection valve 6 via each fuel supply pipe 25. Supplied to A fuel pressure sensor 28 for detecting the fuel pressure in the common rail 26 is attached to the common rail 26. Based on the output signal of the fuel pressure sensor 28, the fuel pressure in the common rail 26 is set to the target fuel level. The discharge amount of the fuel pump 27 is controlled so as to be a pressure.
  • the electronic control unit 30 is composed of a digital computer, and has a ROM (read only memory) connected to each other by a bidirectional path 31. ) 32, RAM (random access memory) 33, CPU (micro processor) 34, input port 35 and output port 36.
  • the output signals of the intake air amount sensor 18 and the fuel pressure sensor 28 are input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37.
  • a load sensor 41 that generates an output voltage proportional to the amount of depression L of the accelerator pedal 40 is connected to the accelerator pedal 40, and the output voltage of the load sensor 41 is supplied via the corresponding AD converter 37.
  • the input port 35 is connected to a crank angle sensor 42 that generates an output pulse every time the crank shaft rotates, for example, 30 °.
  • the output port 36 is connected to the fuel injection valve 6, spark plug 7, step motor 16 for throttle valve drive, 01 control valve 23, and fuel pump 27 via the corresponding drive circuit 38. Is done.
  • a cavity 43 is formed on the top surface of the biston 4, and fuel F is injected from the fuel injection valve 6 into the cavity 43 when the engine is running at a low load. This fuel F is guided by the bottom wall of the cavity 43 toward the spark plug 7, whereby an air-fuel mixture is formed around the spark plug 7. Next, this air-fuel mixture is ignited by the spark plug 7, and stratified combustion is performed. At this time, the average air-fuel ratio in the combustion chamber 5 is lean, and accordingly, the air-fuel ratio of the exhaust gas is also lean.
  • fuel is injected in two stages, the initial stage of the intake stroke and the final stage of the compression stroke.
  • a lean mixture that spreads throughout the combustion chamber 5 is formed in the combustion chamber 5 by fuel injection at the beginning of the intake stroke, and a mixture that becomes a fire around the ignition plug 7 is formed by fuel injection at the end of the compression stroke.
  • the average air-fuel ratio in the combustion chamber 5 is lean, and accordingly, the air-fuel ratio of the exhaust gas is also lean.
  • the present invention has Unishi by you purify Ri by the discharged NO x in the NO x storage decomposition catalyst 2 0 from the combustion chamber 5 when burning fuel under a re Ichin air-fuel ratio is performed, thus First will be described the the NO x storage decomposition catalyst 2 0.
  • FIG. 2 C is Ri Contact shows the crystal structure of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 of carriers as are needed use in the present invention, the carrier has the crystal structure throughout its.
  • the NO x storage / decomposition catalyst 20 used in the present invention has an infinite number of ultra-basic points uniformly distributed throughout the catalyst.
  • the carrier of the NO x storage / decomposition catalyst 20 used in the present invention further includes aluminum A 1 for thermal stabilization, a redox action, In particular, a noble metal such as platinum Pt is added to promote the reducing action, and a metal such as cerium Ce is added to exhibit a function as a ternary catalyst.
  • the included nitrogen oxides New Omicron X such as an exhaust gas nitric oxide New Omicron and nitrogen dioxide in New 0 2, and the excess oxygen 0 2 when burning fuel under a lean air-fuel ratio has been made ing.
  • most of the nitrogen oxides New Omicron chi contained in by Uni exhaust gas described above is a nitric New Omicron, thus following representative examples as to purify main force two rhythm of the nitrogen monoxide New Omicron Will be described.
  • vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 as used in the present invention as described above has a super strong basic point.
  • the good UNA nitrogen monoxide NO is acidic when super strongly basic point exists are attracted to ultra strong basic points intends Takakaro the intends Hikukaro temperature of vo chi occluding decomposition catalyst 2 0, As a result one
  • the nitric oxide is captured at the super-basic point of the NO x storage / decomposition catalyst 20 in the form shown in either FIG.
  • the NO x storage / decomposition catalyst 20 has an infinite number of ultra-basic basic points uniformly distributed throughout the entirety thereof, so that the NO x storage / decomposition catalyst 20 has an extremely large amount. Nitric oxide NO will be adsorbed.
  • nitric oxide NO When nitric oxide NO is adsorbed to a super-basic point, the dissociation of nitric oxide NO and the oxidation reaction of nitric oxide NO occur. Therefore, the dissociation of nitric oxide NO will be described first.
  • Nitrogen monoxide NO in the exhaust gas as described above is the NO x storage decomposition catalyst It is attracted to the super strong basic point on the medium 20 and is adsorbed and captured by the super strong basic point. At this time, electrons e — are donated to nitric oxide NO. When electrons are donated to nitric oxide NO, the N—O bond of nitric oxide NO is easily broken. In this case, the higher the temperature of the NO x storage / decomposition catalyst 20, the more easily the N—O bond is broken. Become. In fact, when nitrogen monoxide NO is adsorbed at the ultra-basic basic site, the N--O bond is broken sometime after that and dissociated into nitrogen N and oxygen O. At this time, as shown in FIG. Is retained at the ultra-basic point in the form of oxygen ions 0_, and nitrogen N moves away from the ultra-basic point and moves on the NO x storage decomposition catalyst 20
  • NO x storage / decomposition catalyst 20 Nitrogen moving on ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ storage / decomposition catalyst 20 Nitrogen monoxide adsorbed on other super-basic sites NO Nitrogen N or NO x storage / decomposition catalyst 20 It combines with other nitrogen N moving upward to form a nitrogen molecule N 2 and is desorbed from the NO x storage / decomposition catalyst 20. In this way, NO x is purified.
  • nitric oxide N-0- adsorbed super strong basic points is oxidized by the excess oxygen 0 2, it It becomes nitrate ion NO 3 . That is, the oxygen concentration in the exhaust gas is high and sometimes the reaction of nitric acid ion N0 3 - proceeds in a direction of generating, some superbase when burning fuel under a re Ichin air-fuel ratio is performed to thus Nitrate ion NO 3 -is generated and retained at the characteristic point.
  • nitrate ions N 0 3 - oxygen Ion O 2 where nitrogen monoxide NO constitute the crystal - even cowpea to bind to the generated, also nitrate ions N0 3 produced - constitutes the crystals
  • the zirconium Zr 4+ may be retained on the NO x storage / decomposition catalyst 20 in a state of being adsorbed on the zirconium Zr 4+ .
  • this nitrate ion NO 3 - is decomposed at high temperatures and released as nitrogen monoxide NO. Therefore _ nitrate ions NO 3 not almost exist on the NO x storage decomposition the NO x storage decomposition catalyst 2 0 as the temperature increases of the catalyst 2 0.
  • the reference temperature is equal to the NO X storage capacity. decomposition catalyst 2 0 by Ri Sadamari, this reference temperature in the NO x storage decomposition catalyst 2 0 as used in the present invention is approximately 6 0 0 ° C.
  • the temperature of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 nitrate ions NO 3 on Kiniwa the NO x storage decomposition catalyst 2 0 and lower than the reference temperature - is generated, the temperature of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 the reference temperature by little nitrate ions ⁇ 0 on top vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 when even higher Ri 3 - so that the nonexistent Rere.
  • metal supported on vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 by excess oxygen 0 2 contained in the exhaust gas when the combustion under a re Ichin air-fuel ratio is performed for example, glyceryl um C e
  • oxygen is stored it on by connexion the NO x storage decomposition catalyst 2 0.
  • This stored oxygen is stably embedded in the crystal structure, and therefore this stored oxygen is NO x Not released from the NO x storage decomposition catalyst 2 0 even when the temperature of the solution catalyst 2 0 increases.
  • NO x storage decomposition catalyst 2 0 temperature is higher Ri by reference temperature
  • NO x storage decomposition catalyst 2 0 have been done burning fuel under a lean air-fuel ratio
  • oxygen ion O— or nitric oxide NO that has not been dissociated is retained, and further, the stored oxygen is retained on the NO x storage / decomposition catalyst 20.
  • the amount of 0- gradually increases.
  • This recovery process changes according to the temperature of the NO x storage / decomposition catalyst 20, and therefore, first, a case where the temperature of the NO x storage / decomposition catalyst 20 is higher than the reference temperature will be described.
  • the superbasic point is located between the electrically positive metal ions, and the electrically negative oxygen ion O- is easily retained between these metal ions. Is done.
  • the bond between the oxygen ion 0- and the metal ion is weak, and the oxygen ion O- is in an extremely unstable state. Therefore, when some of the oxygen ions O— of the oxygen ions held in the super-basic point are purged from the super-basic point, this purge action induces the oxygen ions to be retained in the super-basic point. The remaining oxygen ions are purged. However, at this time, the oxygen stored on the NO x storage / decomposition catalyst 20 is not purged.
  • Oxygen ions held in the storage and decomposition catalyst 20 ⁇ are NO ⁇
  • the NO x storage decomposition catalyst 2 0 the NO x storage decomposition catalyst 2 0 the oxygen that has been held before filled by O- oxygen ions on the NO x storage decomposition catalyst 2 0 ions 0 in this embodiment of the present invention in this to purge from, and sea urchin by periodically applied to the vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 energy.
  • energy can be applied at regular intervals, every time the integrated value of the engine speed exceeds a set value, or every time the traveling distance of the vehicle exceeds a constant distance. Furthermore, the time interval until the next energy is applied to this case vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 since the energy is applied, can also occupy not increase as the temperature of the vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 is higher.
  • nitrogen monoxide NO contained in the exhaust gas is intact, or is held on the the NO x storage decomposition catalyst 2 0 in the form of oxygen ions 0 after dissociation.
  • the total amount of nitric oxide and NO is the integrated amount of NO in the exhaust gas. Note that the amount of nitric oxide NO contained in the exhaust gas is determined according to the operating conditions of the engine, and Fig. 5 shows the amount of nitric oxide exhausted from the engine per unit time determined by experiments, Q (NO) is shown in the form of a map as a function of the engine load L and the engine speed N.
  • the total amount of oxygen ion O— and nitric oxide NO retained in the NO x storage / decomposition catalyst 20 is the amount of nitric oxide Q (NO ) Can be estimated from the integrated value. Therefore, in the embodiment according to the present invention, the integrated value of the amount of nitric oxide Q (NO) shown in FIG. 5 is estimated by estimating the oxygen ion O— and the nitric oxide NO held in the NO x storage / decomposition catalyst 20. Used as total amount.
  • FIG. 6 shows the integrated value ⁇ Q of Q (NO) shown in FIG. 5 when the temperature of the NO x storage / decomposition catalyst 20 is higher than the reference temperature, and the temperature TC of the NO x storage / decomposition catalyst 20. The relationship between the applied energy and the energy is shown.
  • the oxygen ions held oxygen Ion O- is easily purged when energized as the temperature of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is higher as described above, therefore the NO x storage decomposition catalyst 2 0 Q- If the amount is the same purging the total oxygen ions O with at the NO x storage decomposition catalyst 2 0 temperature is high such Ruhodo less energy to the Can be. Thus the amount of energy applied to the NO x storage decomposition catalyst 2 0 as shown in Figure 6, used to lower the higher the temperature TC of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is higher.
  • FIG. 7 shows an energy application control routine
  • step 100 the amount of nitric oxide Q (NO) is calculated from the map shown in FIG.
  • step 101 the integrated amount ⁇ Q is calculated by adding Q (NO) to ⁇ Q.
  • step 102 it is determined whether or not the integrated amount ⁇ Q has exceeded the set amount Q X.
  • step 104 a process of applying energy is performed, and then, in step 105, ⁇ Q is cleared.
  • a second embodiment in which a reducing agent is supplied into exhaust gas to make the air-fuel ratio in the combustion chamber 5 or the air-fuel ratio of the exhaust gas rich in a spike shape will be described.
  • the air-fuel ratio in the combustion chamber 5 or the air-fuel ratio of the exhaust gas is periodically changed, for example, at regular time intervals, or the integrated value of the engine speed exceeds the set value. Every time or every time the traveling distance of the vehicle exceeds a certain distance, it can be reset.
  • a fuel containing a hydrocarbon or the like is used as the reducing agent.
  • the fuel acting as the reducing agent is the amount of fuel that is excessive with respect to the stoichiometric air-fuel ratio. . That is, in FIG. 8, the portion on the rich side of the stoichiometric air-fuel ratio indicated by the hatching indicates the amount Qr of the reducing agent.
  • This reducing agent can be supplied into the combustion chamber 5 by increasing the amount of radiation from the fuel injection valve 6, or can be supplied into the exhaust gas discharged from the combustion chamber 5. it can.
  • the NO x storage decomposition catalyst 2 definitive when it is to re-pitch on the spikes like when the air-fuel ratio A / F of the exhaust gas flowing into the vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 is maintained lean in FIG. 9 0 shows the change in the change and the concentration of NO x oxygen concentration in the exhaust gas flowing out (%) (ppm) from.
  • Such part of the oxygen ions O- fuel ratio AZF is held in the NO x storage decomposition catalyst 2 0
  • Ru is switched to a lean KARARI Tutsi state is accounted de tied up a super strong basic points, these The remaining oxygen ions O- are desorbed by the desorption of oxygen ions 0-.
  • the exhaust gas usually contains unburned oxygen, but when this unburned oxygen is ignored and considered, the air-fuel ratio A / F is switched from lean to rich.
  • the oxygen concentration in the exhaust gas flowing out of the catalyst becomes zero if the catalyst is a normal catalyst.
  • the NO x storage decomposition catalyst 2 0 In the air-fuel ratio AZF oxygen ions O- is released which is held in the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is switched to the lean KARARI pitch as used in the present invention At this time, the oxygen concentration in the exhaust gas flowing out of the NO x storage / decomposition catalyst 20 does not become zero due to the effect of the desorbed oxygen ions 0 ⁇ as shown in FIG. That is, when the air-fuel ratio A / F is switched from lean to rich, some of the desorbed oxygen ions O-- are reduced, but most of the desorbed oxygen ions are not reduced by the reducing agent.
  • part of the nitrogen monoxide NO to the air-fuel ratio A / F is held in the super-strong basic points is switched to the lean KARARI Tutsi the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is caused to dissociate, dissociated oxygen ions O— is eliminated.
  • the remaining nitric oxide NO is reduced by the reducing agent to be decomposed into nitrogen and carbon dioxide, and the oxygen O 2 — stored in the NO x storage / decomposition catalyst 20 is further reduced by the reducing agent. Be reduced.
  • NO x concentration in the exhaust gas flowing out from the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is zero.
  • the good can purge part of the oxygen ions O- the urchin reducing agent from the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is supplied and held is induced to the purge action on the NO x storage decomposition catalyst 2 0
  • the remaining oxygen ions O— can be purged from the NO x storage cracking catalyst 20.
  • Figure 1 the reducing agent amount Q r required, expressed in an equivalent ratio when the air-fuel ratio to re Tutsi to recover the purification performance of the NO x storage decomposition catalyst 2 0, the NO x storage
  • the NO x storage This shows the relationship between the decomposition catalyst 20 and the temperature TC.
  • the amount of the reducing agent required to reduce the NO generated by the time the exhaust gas air-fuel ratio is reduced to the reducing amount is the reducing agent with a reducing agent / NO equivalent ratio of 1. It is called the quantity Q r.
  • the embodiment according to the present invention can be temperature TC of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 purifies NO x to a high temperature of about 1 0 0 0 ° C, the temperature TC is 1 0 0 NO x storage decomposition catalyst 2 0 Up to a high temperature of about 0 ° C., the purification performance of the NO x storage / decomposition catalyst 20 can be restored by supplying a reducing agent having an equivalent ratio of 1.0 or less when the air-fuel ratio is increased.
  • Yotsute to supplying small amount of reducing agent than the amount required to reduce the New Omicron chi occluding decomposition catalyst 2 0 fed nitric oxide New Omicron NO X occluding decomposition catalyst 2 0 NO can recover x purifying performance
  • Ru can be reduced fuel consumption for the recovery of the vo chi purification performance Te ⁇ Tsu.
  • the amount Q r of the supply should do the reducing agent at the time of the sea urchin fuel ratio by can be seen from Figure 1 0 Li Tutsi, when the temperature TC of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 of about 8 0 0 ° C is vo chi
  • the NO x storage decomposition catalyst 2 0 temperature TC is 9 0 0 at about ° C is the amount of reducing agent required for reducing the nitrogen monoxide NO contained in the exhaust gas flowing into the NOX storage decomposition catalyst 2 0 about a quarter of only requires
  • the NO x storage decomposition catalyst 2 0 temperature TC is 1 0 0 0 ° C about when the the NO x storage decomposition catalyst 2 0 nitrogen monoxide NO contained in the exhaust gas flowing into the Requires only
  • the amount Q r of the reducing agent from FIGS. 8 and 1 0, is supplied to purge the oxygen ions O- which is retained on the NO x storage decomposition catalyst 2 0, the NO x storage decomposition catalyst 2 It can be seen that the higher the temperature TC of 0, the lower the temperature.
  • the amount ratio of the reducing agent is 1.0 or more. That is, on the NO x storage decomposition catalyst 2 0 even when the temperature TC is also low Ri by reference temperature T s of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 have been performed combustion under a by Uni lean described above At the point, oxygen ions O— and nitrogen monoxide NO are retained, and the stored oxygen is retained on the NO x storage / decomposition catalyst 20.
  • vo chi occlusion decomposition catalysts 2 0 nitrogen monoxide exhaust gas when the temperature TC is also low Ri by reference temperature T s of NO is that most of nitrate ions vo 3 - form in vo chi occlusion catalyst for decomposing. occluded in the 2 0, it'll connexion purification action of vo chi in the exhaust gas.
  • the air-fuel ratio in this case the vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 on the re Tutsi Occluded nitrate ion N 0 3 _ and nitric oxide NO is reduced.
  • the reduction efficiency of the nitrate ion N 0 3 _ by the reducing agent is not 100%, in order to reduce the nitrate ion N 0 3 — stored in the NO x storage / decomposition catalyst 20, it is necessary to store NO x
  • a larger amount of reducing agent is required than the amount of reducing agent necessary to reduce the ionized nitrate NO 3 and nitric oxide NO stored in the decomposition catalyst 20.
  • the amount of reducing agent supplied when the air-fuel ratio is made to be rich, 01 : is an amount of reducing agent having an equivalent ratio of 1.0 or more.
  • FIG. 12 shows a supply control routine of the reducing agent.
  • the process proceeds to step 201] ⁇ 05 (the oxygen retained in the storage cracking catalyst 20 is purged. That is, in step 201, the map shown in FIG. The amount of nitric oxide Q (NO) is calculated, and then in step 203, the integrated amount ⁇ Q is calculated by adding (Q to Q (NO). It is determined whether or not Q has exceeded the set amount QX. If>Q> QX, proceed to step 205 to reduce the amount of reducing agent to be supplied. Is calculated.
  • step 206 a process for making the air-fuel ratio rich by supplying a reducing agent is performed, and then in step 207, ⁇ Q is cleared.
  • step 200 determines whether TC ⁇ Ts. If it is determined in step 200 that TC ⁇ Ts, the process proceeds to step 208 to reduce NO 3 -and nitric oxide NO stored in the NO x storage / decomposition catalyst 20. NO reduction process is performed to reduce This NO reduction treatment is shown in FIG. Referring to FIG. 13, first, in step 210, the amount of nitric oxide Q (NO) is integrated from the map shown in FIG. 5, and then, in step 211, Q (NO) is added to ⁇ Q (NO). The addition results in the calculation amount ⁇ Q (NO).
  • step 2 12 it is determined whether or not the accumulated amount ⁇ Q (NO) has exceeded the allowable amount MAX. If ⁇ Q (NO)> MAX, go to step 2 13 to reduce The dosage is calculated.
  • step 215 a process of making the air-fuel ratio rich by supplying a reducing agent is performed, and then in step 215, ⁇ Q (NO) is cleared.
  • a third embodiment according to the present invention therefore, the air-fuel ratio or exhaust of the combustion chamber 5 in order to purge the oxygen ions ⁇ - held on New Omicron chi occluding decomposition catalyst 2 0 as shown in FIG. 1 4
  • the air-fuel ratio in the combustion chamber 5 or the air-fuel ratio of the exhaust gas is rich.
  • the time interval t X to that, the temperature TC of the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is high Kunaruhodo increase allowed to by Unishi.
  • FIG. 15 shows a reducing agent supply control routine for carrying out the third embodiment.
  • the process proceeds to step 22 1, where the time ⁇ t from the previous processing cycle to the current processing cycle is added to ⁇ ⁇ t, whereby the elapsed time ⁇ t is calculated.
  • the elapsed time tX to be targeted is calculated from FIG.
  • step 223 it is determined whether or not the elapsed time ⁇ t has exceeded the target elapsed time tX. If ⁇ t> tX, the process proceeds to step 224 to calculate the amount of reducing agent to be supplied. Is done.
  • step 225 a process of making the air-fuel ratio rich by supplying a reducing agent is performed, and then in step 226, ⁇ t is cleared.
  • step 220 when it is determined in step 220 that T C ⁇ T s, the process proceeds to step 208 and the NO reduction process shown in FIG. 13 is executed.
  • FIG. 16 shows a fourth embodiment. NO for detecting concentration of NO x in the exhaust gas passing through the the NO x storage decomposition catalyst 2 0 in this embodiment in the NO x storage decomposition catalyst 2 0 downstream of the exhaust pipe 4 3 As shown in FIG. 1 6 X concentration sensor 4 4 is arranged.
  • FIG. 17 shows a reducing agent supply control routine for carrying out the fourth embodiment.
  • step 230 the ⁇ D concentration De in the exhaust gas flowing out of the NO x storage and decomposition catalyst 20 is detected by the 4 x concentration sensor 44. Then whether Step 2 3 1, concentration of NO x sensor 4 4 is by Ri detected in the concentration of NO x D e is larger Ri by tolerance DX is determined. When D e ⁇ DX, the processing cycle is completed. On the other hand, if De> DX, step
  • step 234 a process is performed in which the air-fuel ratio is made rich by supplying a reducing agent.
  • step 23 determines whether T C ⁇ T s. If it is determined in step 23 that T C ⁇ T s, the process proceeds to step 235 to calculate the amount of reducing agent to be supplied.
  • FIG. 18 shows still another embodiment. In this embodiment, it is indicated by a broken line.
  • the NO x storage / decomposition catalyst 5 ⁇ is supported on the inner wall surface of the cylinder head 3 and the inner wall surface of the combustion chamber 5 such as the top surface of the bistone 4 or the NO x storage / decomposition catalyst 51 is an exhaust port. It is carried on the inner wall surface of the exhaust passage such as the inner wall surface of 11 and the inner wall surface of the exhaust manifold 19.
  • the NO x storage decomposition catalyst 5 0 These combustion gases combustion gas or burned gas in the combustion chamber 5 when they are supported on the inner wall surface of the combustion chamber 5 is in contact with the NO x storage decomposition catalyst 5 0 or nitrogen oxides contained in the burned gas, mainly as to dissociate the nitrogen ⁇ and oxygen ⁇ after nitrogen monoxide NO is adsorbed on the NO x storage decomposition catalyst 5 0, vo chi storage decomposition catalyst 5 1 exhaust passage contact with the nitric oxide NO that is part in the exhaust gas is vo chi occlusion decomposition exhaust gas discharged from the combustion chamber 5 when carried on the inner wall surface on within vo chi storage decomposition catalyst 5 1 After being adsorbed on the catalyst 51, it is dissociated into nitrogen ⁇ and oxygen ⁇ .
  • FIG. 1 In the embodiment shown in 9 reducing agent feed valve 5 2 is placed in vo chi occluding decomposition catalyst 2 0 upstream of the exhaust Ma two Horudo 1 9, the reducing agent in time to the air-fuel ratio of the exhaust gas re Tutsi The reducing agent is supplied from the supply valve 52 into the exhaust gas.
  • FIG. 20 shows a case where the present invention is applied to a compression ignition type internal combustion engine.
  • the same components as those of the spark ignition type internal combustion engine shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
  • 1 is the engine body
  • 5 is the combustion chamber of each cylinder
  • 6 is an electrically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 13a is the intake manifold
  • 19 Indicates the exhaust manifold.
  • the intake manifold 13 a is connected to the outlet of the compressor 53 a of the exhaust turbocharger 53 via the intake duct 14, and the inlet of the compressor 53 a is connected to the air cleaner 15.
  • a throttle valve 17 is disposed in the intake duct 14, and a cooling valve for cooling the intake air flowing through the intake duct 14 is provided around the intake duct 14.
  • Refrigerator 54 is arranged.
  • the exhaust manifold 19 is connected to the inlet of the exhaust turbine 53 b of the exhaust turbocharger 53, and the outlet of the exhaust turbine 53 b is a catalytic converter 21 with a built-in NO x storage / decomposition catalyst 20.
  • a reducing agent supply valve 55 for supplying a reducing agent composed of, for example, hydrocarbons is provided to make the air-fuel ratio of the exhaust gas rich.
  • each fuel injection valve 6 is connected to a common rail 26 via a fuel supply pipe 25, and fuel is supplied into the common rail 26 from an electrically controlled variable discharge fuel pump 27. .
  • the amount of the reducing agent temperature TC also the NO x storage decomposition catalyst 2 0 is at higher than the reference temperature T s determined by the NO x storage decomposition catalyst 2 0, which is periodically supplied in the compression ignition type internal combustion engine
  • the amount of the reducing agent required to reduce the NO x flowing into the NO x storage cracking catalyst 20 between the last time the reducing agent was supplied and the present time the reducing agent was supplied is smaller than the amount of the NO x from when the temperature TC of the occluding decomposition catalyst 2 0 the NO x storage decomposition catalyst 2 0 by Ri determined reference temperature T s by Ri is low, the amount of reducing agent is periodically supplied, it is supplied the previous reducing agent are many Ri by the amount of reducing agent required for reducing the NO x that has flowed into the NO x storage decomposition catalyst 2 0 until this reducing agent is supplied.
  • FIGS. 21A and 21B show the structure of this particulate filter.
  • FIG. 21A shows a front view of the particulate filter
  • FIG. 21B shows a side sectional view of the particulate filter.
  • the particulate filter has a honeycomb structure, and includes a plurality of exhaust passages 60 and 61 extending parallel to each other. These exhaust gas passages are constituted by an exhaust gas inflow passage 60 whose downstream end is closed by a plug 62 and an exhaust gas outflow passage 61 whose upstream end is closed by a plug 63.
  • hatched portions indicate plugs 63.
  • the exhaust gas inflow passages 60 and the exhaust gas outflow passages 6 1 are alternately arranged via the thin partition walls 64.
  • the exhaust gas inflow passage 60 and the exhaust gas outflow passage 61 are each surrounded by four exhaust gas outflow passages 61, and each exhaust gas outflow passage 61 has four exhaust gas outflow passages 61. It is arranged so as to be surrounded by the inflow passage 60.
  • the particulate filter is formed of, for example, a porous material such as cordierite. Therefore, the exhaust gas flowing into the exhaust gas inflow passage 60 is surrounded by a partition wall 6 4 as shown by an arrow in FIG. 21B. It flows out into the adjacent exhaust gas outflow passage 61. Circumferential wall of the actual in ⁇ each exhaust gas inflow passage 6 0 and each exhaust gas outflow passage 61, i.e., the NO x storage decomposition catalyst in the respective partition walls 6 on the fourth both surfaces and the partition wall 6 on the pore inner wall of the 4 Is formed.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas is enriched.
  • the particulates contained in the exhaust gas are captured in the particulate filter, and the captured particulates are sequentially burned by the exhaust gas heat. If a large amount of particulates accumulates on the particulate filter, a reducing agent is supplied to increase the temperature of the exhaust gas, and the accumulated particulates are ignited and burned.
  • This low temperature combustion has the feature that it is a child reduced generation amount of the NO x while suppressing the generation of smoke regardless of the air-fuel ratio. That is, when the air-fuel ratio is made rich, the fuel becomes excessive, but since the combustion temperature is suppressed to a low temperature, the excess fuel does not grow into soot, and thus, smoke may be generated. Absent. In addition, only occur a small amount also extremely this time NO x.
  • the average air-fuel ratio is lean or when the air-fuel ratio is the stoichiometric air-fuel ratio, a small amount of soot is generated if the combustion temperature increases, but the combustion temperature is suppressed to a low temperature under low-temperature combustion. smoke order to have not at all occur, nO x while neither very small amounts only occurs becomes the Doing low temperature combustion gas temperature of the fuel and its surroundings is low but the exhaust gas temperature rises. This will be described with reference to FIGS. 23 ⁇ and 23 3.
  • the solid line in Fig. 23 ⁇ shows the relationship between the average gas temperature T g in the combustion chamber 5 and the crank angle in the low-temperature combustion
  • the broken line in Fig. 23A shows the normal combustion.
  • the graph shows the relationship between the average gas temperature T g in the combustion chamber 5 and the crank angle at the time of the collision.
  • the solid line in Fig. 23B shows the relationship between the fuel and ambient gas temperature Tf and the crank angle during low-temperature combustion.
  • the broken line in FIG. 23B shows the relationship between the fuel and the surrounding gas temperature Tf and the crank angle when normal combustion is performed.
  • the amount of EGR gas is larger than during normal combustion, and therefore, as shown in Fig.
  • the average gas temperature Tg at the time of low temperature combustion indicated by is higher than the average gas temperature Tg at the time of normal combustion indicated by the broken line.
  • the temperature of the fuel and its surrounding gas Tf is almost the same as the average gas temperature Tg.
  • combustion starts near the compression top dead center.
  • the fuel and its surrounding gas are absorbed by the endothermic effect of EGR gas as shown by the solid line in Fig. 23B.
  • the temperature T f does not rise very much.
  • the temperature of the fuel and its surrounding gas T f becomes extremely high as shown by the broken line in Fig. 23B. .
  • the temperature of the fuel and its surrounding gas T f is considerably higher than when low-temperature combustion is performed, but the temperature of most of the other gases is low.
  • the normal combustion is lower than the normal combustion, and therefore the flatness in the combustion chamber 5 near the compression top dead center is shown in Fig. 23A.
  • the average gas temperature T g is higher when low-temperature combustion is performed than when normal combustion is performed.
  • the burned gas temperature in the combustion chamber 5 after the completion of combustion is higher in the case of low-temperature combustion than in the case of normal combustion.
  • the exhaust gas temperature increases.
  • region I is the first combustion in which the amount of inert gas in the combustion chamber 5 is larger than the amount of inert gas at which the amount of soot generation peaks, that is, the operation region in which low-temperature combustion can be performed.
  • Region II indicates the second combustion, in which the amount of inert gas in the combustion chamber is smaller than the amount of inert gas at which the amount of soot generation peaks, that is, the operation region in which only normal combustion can be performed. ing.
  • Fig. 25 shows the target air-fuel ratio A / F when performing low-temperature combustion in operation region I.
  • Fig. 26 shows the throttle valve 1 according to the required torque TQ when performing low-temperature combustion in operation region I. 7 shows the opening degree, EGR control valve 23 opening degree, EGR rate, air-fuel ratio, injection start time ⁇ S, injection completion time 0 ⁇ , and injection quantity.
  • FIG. 26 also shows the opening of the throttle valve 17 during normal combustion performed in the operation region II.
  • the air-fuel ratio can be made to be rich with almost no generation of smoke. Therefore when should re Tutsi air-fuel ratio of the exhaust gas in order to recover the New Omicron chi purification action of New Omicron chi storage decomposition catalyst performs low temperature combustion, making the air-fuel ratio under the low temperature combustion Li pitch You can also.

Abstract

内燃機関において排気通路内にNOX吸蔵分解触媒(20)が配置される。リーン空燃比のもとで燃焼が行われているときに一酸化窒素がNOX 吸蔵分解触媒(20)に吸着して解離し、このとき解離された酸素は酸素イオンO- の形でNOX吸蔵分解触媒(20)上に保持される。空燃比をリッチにすることによりこれら酸素イオンO-の一部をパージさせると残りの酸素イオンO- もパージされ、それによってNOX吸蔵分解触媒(20)のNOX 浄化性能が回復される。

Description

明 細 書 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置 技術分野
本発明は内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置に関する。 背景技術
リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときに排気ガス中に含 まれる NOx を浄化するための触媒と して、 触媒担体の表面上にァ ルカリ金属或いはアル力リ土類からなる NOx 吸収剤の層を形成し 、 更に白金のような貴金属を担体表面上に担持した触媒が公知であ る (特許第 2 6 0 0 4 9 2号公報参照) 。 この触媒では、 排気ガス の空燃比がリーンのときには排気ガス中に含まれる NOx は白金に よ り酸化されて硝酸或いは亜硝酸の形で N Ox 吸収剤内に吸収され る。 次いで燃焼室内又は排気ガス中に還元剤を供給することによつ て排気ガスの空燃比が短時間リ ツチにされるとこの間に N Ox 吸収 剤に吸収されていた NOx が放出されると共に還元され、 次いで再 び排気ガスの空燃比がリーンに戻されると NOx 吸収剤への NOx の吸収作用が開始される。
ところで排気ガス中に含まれる NOx の大部分は一酸化窒素 N O であり、 従って上述の触媒では排気ガスの空燃比がリ ツチにされて から次に排気ガスの空燃比がリ ツチにされる間に生成された N O、 即ちこの間に燃焼室から排出された N Oが硝酸或いは亜硝酸の形で NOx 吸収剤に吸収される。 還元剤が供給されて排気ガスの空燃比 がリ ツチにされると N O x 吸収剤内の硝酸或いは亜硝酸は還元剤に よ り分解され、 NOx 吸収剤から放出されて還元される。 即ち、 排 気ガスの空燃比がリ ツチにされると還元剤に見合った量の NOが N Ox 吸収剤から放出され、 還元される。
しかしながら実際には還元剤による硝酸或いは亜硝酸の分解能は 1 0 0パーセントでないので N O x 吸収剤に吸収されている N Oを 還元するためには、 NOx 吸収剤に吸収されている NOを還元する のに必要な還元剤量より も多くの還元剤が必要となる。 従って実際 には、 上述の触媒を用いた場合には、 NOx 吸収剤から NOを放出 するために供給される還元剤の量は、 前回還元剤が供給されてから 今回還元剤が供給されるまでの間に触媒に流入した N Oを還元する のに必要な還元剤の量よ り も多く される。
さて、 機関が高速運転されると燃焼温度が上昇するために NOx の生成量が増大し、 斯く して排気ガス中の NO濃度が増大する。 ま た、 機関が高速運転されると触媒が保持しうる NO量が減少する。 このよ うに機関が高速運転されると排気ガス中の NO濃度が増大し 、 触媒が保持しうる N O量が減少するので N Ox 吸収剤の NOx 吸 収能力が短時間のうちに飽和してしまう。 従って機関がリーン空燃 比のもとで高速で運転されているときには NOx 吸収剤の NOx 吸 収能力が飽和しないように還元剤を頻繁に供給しなければならない ことになる。
従ってリーン空燃比のもとで燃焼を行う ことによ り燃費を改善し ても還元剤を頻繁に供給すると理論空燃比のもとで継続的に燃焼を 行った場合の燃費と大差がなく なつてしまい、 また理論空燃比のも とで継続的に燃焼を行った場合の方がェミ ッショ ンが良くなるので リ一ン空燃比のもとで燃焼を行う意味が全く なくなってしまう。 発明の開示
本発明の目的は、 機関がリーン空燃比のもとで高速で運転された としても、 良好な燃費を確保しつつ高い NOx 浄化率を得ることの できる内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置を提供すること にある。
上記目的を達成するために本発明では、 機関燃焼室内の燃焼ガス 或いは既燃ガス、 又は機関燃焼室から排出された排気ガスを N Ox 吸蔵分解触媒に接触させ、 リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われてい るときにこれらガス中に含まれる窒素酸化物が N Ox 吸蔵分解触媒 に吸着して窒素と酸素に解離し、 このとき解離した酸素は N Ox 吸 蔵分解触媒上に保持されると共にこのとき解離した窒素は NOx 吸 蔵分解触媒から脱離せしめられ、 NOx 吸蔵分解触媒上に保持され ている酸素の一部を NOx 吸蔵分解触媒からパージさせるのに必要 なエネルギを NOx 吸蔵分解触媒に付与することによ り NOx 吸蔵 分解触媒上に保持されている酸素の一部を N Ox 吸蔵分解触媒から パージさせ、 このパージ作用に誘発されて NOx 吸蔵分解触媒上に 保持されている残りの酸素が NOx 吸蔵分解触媒からパージされる また、 本発明では、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われていると きに燃焼ガス又は既燃ガス中に含まれる窒素酸化物を吸着して窒素 と酸素に分離させ、 このとき解離された酸素を保持すると共に解離 された窒素を脱離させる NOx 吸蔵分解触媒が機関燃焼室内又は機 関排気通路内に配置され、 NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている 酸素の一部を N Ox 吸蔵分解触媒からパージさせるのに必要なエネ ルギを N Ox 吸蔵分解触媒に付与するためのエネルギ付与手段を具 備し、 NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージさせるのに必要なエネルギを Ν Οχ 吸蔵分 解触媒に付与することによ り ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されてい る酸素の一部が ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージされ、 このパージ作 用に誘発されて N O x 吸蔵分解触媒上に保持されている残りの酸素 が N O x 吸蔵分解触媒からパージされる。
また、 本発明では、 機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置し、 リ一ン空燃比のもとで継続的に燃焼が行われているときに排気ガス の空燃比を周期的にスパイク状にリ ツチにすることによって排気ガ ス中の N O x を浄化するようにした内燃機関において、 排気浄化用 触媒として、 リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには一 酸化窒素を解離させると共に酸素を保持する N O x 吸蔵分解触媒を 用い、 機関燃焼室内又は N O x 吸蔵分解触媒上流の機関排気通路内 に還元剤を周期的に供給することによって排気ガスの空燃比を周期 的にスパイ ク状にリ ツチにし、 周期的に供給される還元剤の量は、 前回還元剤が供給されてから今回還元剤が供給されるまでの間に N O x 吸蔵分解触媒に流入した一酸化窒素を還元するのに必要な還元 剤の量より も少ない。
また、 本発明では、 機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置し、 リ一ン空燃比のもとで継続的に燃焼が行われているときに排気ガス の空燃比を周期的にスパイ ク状にリ ツチにすることによって排気ガ ス中の N O x を浄化するようにした内燃機関において、 排気浄化用 触媒と して、 リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには一 酸化窒素を解離させると共に酸素を保持する N O x 吸蔵分解触媒を 用い、 機関燃焼室内又は N O x 吸蔵分解触媒上流の機関排気通路内 に還元剤を周期的に供給することによって排気ガスの空燃比を周期 的にスパイク状にリ ツチにし、 排気ガスの空燃比がリ ツチにされて から次に排気ガスの空燃比がリ ツチにされるまでの時間間隔は、 N O x 吸蔵分解触媒の温度が高くなるほど増大せしめられる。 図面の簡単な説明 図 1 は火花点火式内燃機関の全体図、 図 2 Aから 2 Cは超強塩基 性点の発現の様子を説明するための図、 図 3 Aから 3 Dは一酸化窒 素の吸着および解離の様子を説明するための図、 図 4は付与すべき エネルギの量と NOx 吸蔵分解触媒の温度との関係を示す図、 図 5 は排気ガス中の一酸化窒素量のマップを示す図、 図 6は付与される エネルギ量を示す図、 図 7はエネルギの付与を制御するためのフロ 一チャート、 図 8は空燃比のリ ツチ制御を示す図、 図 9は酸素濃度 および NOx 濃度の変化を示すタイムチャー ト、 図 1 0は供給すベ き還元剤量と ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度との関係を示す図、 図 1 1 は空燃比のリ ツチ制御を示す図、 図 1 2は還元剤の供給を制御する ためのフローチャート、 図 1 3は硝酸イオンおよび一酸化窒素の還 元処理を行うためのフローチャー ト、 図 1 4は経過時間を示す図、 図 1 5は還元剤の供給を制御するためのフローチャー ト、 図 1 6は 火花点火式内燃機関の別の実施例を示す全体図、 図 1 7は還元剤の 供給を制御するためのフローチャー ト、 図 1 8は火花点火式内燃機 関の更に別の実施例を示す全体図、 図 1 9は火花点火式内燃機関の 更に別の実施例を示す全体図、 図 2 0は圧縮着火式内燃機関を示す 全体図、 図 2 1 Aおよび 2 1 Bはパティキュレー トフィルタを示す 図、 図 2 2はスモークの発生量を示す図、 図 2 3 Αおよび 2 3 Βは 燃焼室内のガス温等を示す図、 図 2 4は運転領域 I, IIを示す図、 図 2 5は空燃比 A/Fを示す図、 図 2 6はスロ ッ トル弁開度等の変 化を示す図である。 発明を実施するための最良の形態
図 1は本発明を火花点火式内燃機関に適用した場合を示している 。 なお、 本発明は圧縮着火式内燃機関にも適用することもできる。
図 1 を参照すると、 1 は機関本体、 2はシリ ンダブロ ック、 3は シリ ンダヘッ ド、 4はピ^ トン、 5は燃焼室、 6は電気制御式燃料 嘖射弁、 7は点火栓、 8は吸気弁、 9は吸気ポート、 1 0は排気弁 、 1 1 は排気ポートを夫々示す。 吸気ポート 9は対応する吸気枝管 1 2を介してサージタンク 1 3に連結され、 サージタンク 1 3は吸 気ダク ト 1 4を介してエアク リーナ 1 5に連結される。 吸気ダク ト 1 4内にはステップモータ 1 6によ り駆動されるスロ ッ トル弁 1 7 が配置され、 更に吸気ダク ト 1 4内には吸入空気の質量流量を検出 するための吸入空気量センサ 1 8が配置される。 一方、 排気ポー ト 1 1は排気マニホルド 1 9を介して N O x 吸蔵分解触媒 2 0を内蔵 した触媒コンバータ 2 1 に連結される。
排気マ二ホルド 1 9 とサージタンク 1 3 とは排気ガス再循環 (以 下、 E G Rと称す) 通路 2 2を介して互いに連結され、 E G R通路 2 2内には電気制御式 E G R制御弁 2 3が配置される。 また、 E G R通路 2 2周りには E G R通路 2 2内を流れる E G Rガスを冷却す るための冷却装置 2 4が配置される。 図 1 に示される実施例では機 関冷却水が冷却装置 2 4内に導びかれ、 機関冷却水によって E G R ガスが冷却される。 一方、 各燃料噴射弁 6は燃料供給管 2 5を介し て燃料リザーパ、 いわゆるコモンレール 2 6に連結される。 このコ モンレール 2 6内へは電気制御式の吐出量可変な燃料ポンプ 2 7か ら燃料が供給され、 コモンレール 2 6内に供給された燃料は各燃料 供給管 2 5を介して燃料噴射弁 6に供給される。 コモンレール 2 6 にはコモンレール 2 6内の燃料圧を検出するための燃料圧センサ 2 8が取付けられ、 燃料圧センサ 2 8の出力信号に基づいてコモンレ ール 2 6内の燃料圧が目標燃科圧となるように燃料ポンプ 2 7の吐 出量が制御される。
電子制御ュニッ ト 3 0はデジタルコンピュータからなり、 双方向 性パス 3 1 によって互いに接続された R O M (リー ドオンリ メモリ ) 3 2、 R A M (ランダムアクセスメモリ) 3 3、 C P U (マイク 口プロセッサ) 3 4、 入力ポー ト 3 5および出力ポー ト 3 6を具備 する。 吸入空気量センサ 1 8および燃料圧センサ 2 8の出力信号は 対応する A D変換器 3 7を介して入力ポート 3 5に入力される。 ま た、 ァクセルペダル 4 0にはァクセルペダル 4 0の踏込み量 Lに比 例した出力電圧を発生する負荷センサ 4 1が接続され、 負荷センサ 4 1の出力電圧は対応する A D変換器 3 7を介して入力ポー ト 3 5 に入力される。 更に入力ポー ト 3 5にはクランクシャフ トが例えば 3 0 ° 回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ 4 2が 接続される。 一方、 出力ポート 3 6は対応する駆動回路 3 8を介し て燃料噴射弁 6、 点火栓 7、 スロ ッ トル弁駆動用ステップモータ 1 6、 0 1 制御弁 2 3、 および燃料ポンプ 2 7に接続される。
ビス トン 4の頂面にはキヤビティ 4 3が形成されており、 機関低 負荷蓮転時にはキヤビティ 4 3内に向けて燃料 Fが燃料嘖射弁 6か ら噴射される。 この燃料 Fはキヤビティ 4 3の底壁面によ り案内さ れて点火栓 7に向かい、 それによつて点火栓 7の周りに混合気が形 成される。 次いでこの混合気が点火栓 7によ り着火され、 成層燃焼 が行われる。 このときの燃焼室 5内の平均空燃比はリーンとなって おり、 従って排気ガスの空燃比もリーンとなっている。
機関中負荷運転時には吸気行程初期と圧縮行程末期の 2回に分け て燃料が噴射される。 吸気行程初期の燃料嘖射によって燃焼室 5内 には燃焼室 5内全体に広がる希薄混合気が形成され、 圧縮行程末期 の燃料噴射によって点火栓 7の周りに火種となる混合気が形成され る。 このときも燃焼室 5内の平均空燃比はリーンとなっており、 従 つて排気ガスの空燃比もリーンとなっている。
一方、 機関高負荷運転時には吸気行程初期に燃料が噴射され、 そ れによって燃焼室 5内には均一混合気が形成される。 このときには 燃焼室 5内の空燃比はリーンか、 理論空燃比か、 リ ッチのいずれか にされる。 通常、 機関は低負荷或いは中負荷のもとで運転され、 従 つて通常はリーン空燃比のもとで継続的に燃焼が行われる。
本発明ではリ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときに燃焼 室 5から排出された NOx を NOx 吸蔵分解触媒 2 0によ り浄化す るよ うにしており、 従ってまず初めにこの N Ox 吸蔵分解触媒 2 0 について説明する。
この NOx 吸蔵分解触媒 2 0の担体は図 2 Αに示されるよ うな酸 化ジルコニウム Z r O 2 の結晶構造を.有しており、 本発明において 用いられている N Ox 吸蔵分解触媒 2 0ではこの結晶構造中のジル コニゥム Z r の一部がランタン L a、 ネオジゥム N d、 サマリ ウム S mから選ばれた 3価の希土類金属で置換されており、 更に担体に は、 アルカ リ金属が添加されている。 このように酸化ジルコニウム Z r O2 を構成しているジルコ二ゥム Z r を 3価の希土類金属、 例 えばランタン L aによ り置換することによって図 2 Bに示されるよ うに結晶格子内に酸素 O2—の存在しない酸素欠陥が形成される。 また、 上述したように担体にはアルカリ金属、 例えばセシウム C sが添加されており、 このセシウム C s によって図 2 Cに示される ように酸素欠陥に電子 e— が供与される。 電子 e - の供与された酸 素欠陥は極めて強い塩基性を有し、 従って電子 e— の供与された酸 素欠陥を以下、 超強塩基性点と称する。 図 2 Cは本発明において用 いられている NOx 吸蔵分解触媒 2 0の担体の結晶構造を示してお り、 担体はその全体に亘ってこの結晶構造を有している。 従って本 発明において用いられている NOx 吸蔵分解触媒 2 0はその全体に 亘つて一様に分布した無数の超強塩基性点を有することになる。 な お、 本発明において用いられている NOx 吸蔵分解触媒 2 0の担体 には更に熱的安定化のためにアルミニゥム A 1 と、 酸化還元作用、 特に還元作用を促進するために白金 P t のよ うな貴金属と、 三元触 媒としての機能を発揮させるための金属、 例えばセリ ウム C e とが 添加されている。
次に、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われているときの NOx 吸 蔵分解触媒 2 0による ΝΟχ の浄化作用について説明する。 なお、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0による Ν Οχ 浄化作用のメカニズムについ ては必ずしも明らかではないがおそらく以下に説明するメカニズム によって Ν Οχ の浄化作用が行われているものと考えられる。
即ち、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われているときには排気ガ ス中に一酸化窒素 Ν Οおよび二酸化窒素 Ν 02 等の窒素酸化物 Ν Ο X と、 過剰酸素 02 とが含まれている。 この場合、 前述したよ うに 排気ガス中に含まれる窒素酸化物 Ν Οχ の大部分は一酸化窒素 Ν Ο であり、 従って以下代表例と してこの一酸化窒素 Ν Οの浄化メ力二 ズムについて説明する。
さて、 上述したように本発明において用いられている ΝΟχ 吸蔵 分解触媒 2 0は超強塩基性点を有する。 このよ うな超強塩基性点が 存在すると酸性である一酸化窒素 NOは ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0の 温度が低かろう と高かろう と超強塩基性点に引き寄せられ、 その結 果一酸化窒素 Ν Οは図 3 Α又は 3 Bのいずれかに示す形態で N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の超強塩基性点に捕獲される。 この場合、 前述し たように NOx 吸蔵分解触媒 2 0の担体はその全体に亘つて一様に 分布した無数の超強塩基性点を有するので NOx 吸蔵分解触媒 2 0 には極めて多量の一酸化窒素 N Oが吸着されることになる。
一酸化窒素 NOが超強塩基性点に吸着すると一酸化窒素 NOの解 離作用と一酸化窒素 NOの酸化反応とが生ずる。 そこでまず初めに 一酸化窒素 NOの解離作用について説明する。
上述したように排気ガス中の一酸化窒素 NOは NOx 吸蔵分解触 媒 2 0上の超強塩基性点に引き寄せられて超強塩基性点に吸着され 、 捕獲される。 このとき一酸化窒素 NOに電子 e — が供与される。 一酸化窒素 NOに電子 が供与されると一酸化窒素 NOの N— O 結合が切れ易くなり、 この場合 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が高 くなればなるほどこの N— O結合が切れ易くなる。 事実、 一酸化窒 素 NOが超強塩基性点に吸着するとその後暫らく して N— O結合が 切れて窒素 Nと酸素 Oとに解離し、 このとき酸素が図 3 Cに示され るように酸素イオン 0_ の形で超強塩基性点に残留保持され、 窒素 Nが超強塩基性点から離れて NOx 吸蔵分解触媒 2 0上を移動する
N Ox 吸蔵分解触媒 2 0上を移動する窒素 Νは ΝΟχ 吸蔵分解触 媒 2 0の他の超強塩基性点に吸着されている一酸化窒素 NOの窒素 N或いは NOx 吸蔵分解触媒 2 0上を移動する他の窒素 Nと結合し て窒素分子 N2 となり、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0から脱離する。 こ のようにして NOx が浄化される。
ところで一酸化窒素 NOが超強塩基性点に吸着するとその後暫ら く して一酸化窒素 NOが解離し、 酸素 Oが酸素イオン O— の形で超 強塩基性点上に捕獲されるので NOx 吸蔵分解触媒 2 0に存在する 超強塩基性点は次第に酸素イオン O— で埋まることになる。 このよ うに超強塩基性点が酸秦イオン O— で埋まってく ると排気ガス中の 一酸化窒素 N Oは超強塩基性点に吸着している一酸化窒素 N Oの窒 素 Nと結合し、 その結果 N2 Oが生成される。
次に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上における一酸化窒素 NOの酸化反 応について説明する。
リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには排気ガス中に 過剰酸素 02 が含まれている。 従って超強塩基性点に吸着された一 酸化窒素 N— 0- はこの過剰酸素 02 によって酸化され、 それによ つて硝酸イオン N O3—となる。 即ち、 排気ガス中の酸素濃度が高い ときには反応が硝酸イオン N03—を生成する方向に進み、 斯く して リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには一部の超強塩基 性点に硝酸イオン NO3-が生成、 保持される。 なお、 硝酸イオン N 03 -は一酸化窒素 N Oが結晶を構成している酸素ィオン O2—と結合 することによつても生成され、 また生成された硝酸イオン N03-が 結晶を構成しているジルコ二ゥム Z r 4+に吸着された状態で N Ox 吸蔵分解触媒 2 0上に保持される場合もある。
ところがこの硝酸イオン NO3-は温度が高くなると分解し、 一酸 化窒素 NOとなって放出される。 従って NOx 吸蔵分解触媒 2 0の 温度が高くなると NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には硝酸イオン NO3_ がほとんど存在しなく なる。 このよ う に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上 にほとんど硝酸イオン NO 3—が存在しなくなるときの NOx 吸蔵分 解触媒 2 0の下限温度を基準温度と称すると、 この基準温度は NO X 吸蔵分解触媒 2 0によ り定まり、 本発明において用いられている N Ox 吸蔵分解触媒 2 0ではこの基準温度はほぼ 6 0 0 °Cである。 即ち、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度がこの基準温度より も低いと きには NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に硝酸イオン NO 3—が生成され、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度がこの基準温度よ り も高いときには ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上にはほとんど硝酸イオン Ν03—が存在し なレヽことになる。
一方、 リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには排気ガ ス中に含まれる過剰酸素 02 によって ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上に 担持されている金属、 例えばセリ ウム C eが酸化され (C e 2 O3 + 1 / 202 → 2 C e 02 ) 、 それによつて NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に酸素が貯蔵される。 この貯蔵された酸素は結晶構造内に安定 してはいり込んでおり、 従ってこの貯蔵された酸素は N Ox 吸蔵分 解触媒 2 0の温度が上昇しても NOx 吸蔵分解触媒 2 0から脱離し ない。
さてこれまでの説明をまとめると、 リーン空燃比のもとで燃焼が 行われていて NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も高い ときには NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には超強塩基性点に酸素ィォン O— か或いはまだ解離していない一酸化窒素 NOが保持されており 、 更に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には貯蔵された酸素が保持されて いる。 ただし、 このとき NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には硝酸イオン N O3—はほとんど存在しない。
これに対し、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われていて N Ox 吸 蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も低いときにも NOx 吸蔵分 解触媒 2 0上には超強塩基性点に酸素イオン O— か或いはまだ解離 していない一酸化窒素 N Oが保持されており、 更に NOx 吸蔵分解 触媒 2 0上には貯蔵された酸素が保持されている。 ただし、 このと きには ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上には多量の硝酸イオン ΝΟ3_が生 成されている。
即ち、 別の言い方をすると ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準 温度よ り も低いときには排気ガス中の一酸化窒素 NOは ΝΟχ 吸蔵 分解触媒 2 0上において硝酸イオン ΝΟ3 -に変化し、 従ってこのと きには Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0上には多量の硝酸イオン ΝΟ3 が存 在するが ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素イオン 0- は比較的少ない。
これに対し、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も高 いときには硝酸イオン Ν 03—はたとえ生成されたと してもただちに 分解してしまい、 斯く して ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上には硝酸ィォ ン Ν03—がほとんど存在しない。 一方、 このとき ΝΟχ 吸蔵分解触 媒 2 0上の超強塩基性点に吸着している一酸化窒素 Ν Οの解離作用 は活発に行われ、 従って超強塩基性点に捕獲されている酸素イオン
0- の量が次第に増大していく。
次に NOx 吸蔵分解触媒 2 0の NOx 浄化性能の回復処理につい て説明する。 この回復処理は NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度に応じ て変化し、 従って初めに NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度 よ り も高い場合について説明する。
リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われていて NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も高いときには前述したように NOx 吸蔵 分解触媒 2 0の超強塩基性点には解離された酸素イオン O— が保持 される。 従ってリーン空燃比のもとでの燃焼が続行すると N Ox 吸 蔵分解触媒 2 0の超強塩基性点は次第に酸素イオン O- で埋ま り、 斯く して一酸化窒素 NOが吸着しう る超強塩基性点の個数が次第に 減少してく る。 その結果、 NOx の浄化率が次第に低下してく る。
この場合、 超強塩基性点に保持されている酸素イオン O— を脱離 、 即ちパージさせれば NOx 吸蔵分解触媒 2 0は図 3 Dに示される よ うに酸素欠陥に電子 が供与されている元の形態となり、 斯く して高い NOx 浄化率を得られることになる。
ところで図 3 Cからわかるように超強塩基性点は電気的にプラス である金属イオンの間に位置しており、 従って電気的にマイナスで ある酸素イオン O— はこれら金属イオン間に容易に保持される。 し かしながらこの酸素イオン 0- と金属イオン間の結合力は弱く、 従 つて酸素イオン O— は極めて不安定な状態にある。 従って超強塩基 性点に保持されている酸素ィオンのうちの一部の酸素イオン O— が 超強塩基性点からパージされるとこのパージ作用に誘発されて超強 塩基性点に保持されている残りの酸素イオン がー気にパージせ しめられる。 ただし、 このとき NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に貯蔵さ れている酸素はパージされない。 このように一部の酸素イオンのパージ作用に誘発されて残りの酸 素イオン O - がー気にパージせしめられるメカニズムについては明 確にわかっていないが、 おそらくパージされた一部の酸素イオンが 安定した酸素分子となるときに放出されるエネルギによって残りの 酸素イオン O— がー気にパージせしめられるものと考えられる。 事 実、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素イオン 0- の 一部を Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0からパージさせるのに必要なェネル ギを ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に付与することによ り ΝΟχ 吸蔵分解 触媒 2 0上に保持されている酸素イオン Ο— の一部を ΝΟχ 吸蔵分 解触媒 2 0からパージさせると、 このパージ作用に誘発されて NO X 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている残りの酸素イオン O— がー 気に NOx 吸蔵分解触媒 2 0からパージされることが実験によ り確 かめられている。 なお、 エネルギが付与されると超強塩基性点にお ける一酸化窒素 NOの解離作用が促進され、 従って吸着している一 酸化窒素 NOから解離した酸素イオン O- もパージされる。
即ち、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている全ての酸素ィ オン Ο- をパージさせるためにはこれら全ての酸素イオン Ο— をパ ージさせるのに必要なエネルギを付与する必要はなく、 これら酸素 イオン Ο— のう ちの一部の酸素イオン Ο- をパージさせるのに必要 なエネルギを付与すればよいので酸素ィオン 0- をパージさせるた めのエネルギが少なくて済むという大きな利点がある。
なお、 付与すべきエネルギと しては種々のエネルギが考えられる 。 例えば排気ガス温或いは ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0の温度を高温に すると ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素イオン Ο— がパージされる。 従って付与すべきエネルギと して、 熱エネルギを 用いることができる。
ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン Ο— は NO χ 吸蔵分解触媒 2 0の温度が高く なるほど脱離しやすくなる。 従つ て図 4に示されるように NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されてい る酸素イオン 0- の一部を NOx 吸蔵分解触媒 2 0からパージさせ るのに必要なエネルギの量 Eは N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T C が高くなるほど減少する。
前述したように NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も 高いときにはリ ーン空燃比のもとでの燃焼が続行すると N Ox 吸蔵 分解触媒 2 0の超強塩基性点は次第に酸素イオン O— で埋ま り、 斯 く して一酸化窒素 NOが吸着しう る超強塩基性点の個数が次第に減 少してく る。 その結果、 NOx の浄化率が次第に低下してくる。 そ こで本発明による実施例では N Ox 吸蔵分解触媒 2 0が酸素イオン O- によって埋まる前に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されてい る酸素イオン 0— を NOx 吸蔵分解触媒 2 0からパージさせるため に、 エネルギを ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に周期的に付与するよ うに している。
この場合、 エネルギを一定時間毎に、 或いは機関の回転数の積算 値が設定値を越える毎に、 或いは車両の走行距離が一定距離を越え る毎に付与することができる。 更に、 この場合 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0にエネルギが付与されてから次にエネルギが付与されるまでの 時間間隔を、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0の温度が高くなるほど増大せ しめることもできる。
また、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン Ο一 と一酸化窒素 NOとの合計量を推定し、 この推定合計量が設定量を 越えたときにエネルギを付与することもできる。 即ち、 排気ガス中 に含まれる一酸化窒素 N Oはそのままの形で、 或いは解離した後の 酸素イオン 0- の形で NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持される。 従 つて NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン O— と一 酸化窒素 N Oとの合計量は排気ガス中に含まれる一酸化窒素 N Oの 積算量となる。 なお、 排気ガス中に含まれる一酸化窒素 NOの量は 機関の運転状態に応じて定まり、 図 5には実験によ り求められた単 位時間当り機関から排出される一酸化窒素の量 Q (NO) が機関負 荷 L と機関回転数 Nの関数と してマップの形で示されている。
このよ うなマップを用いた場合には NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保 持されている酸素ィオン O— と一酸化窒素 NOとの合計量は図 5に 示される一酸化窒素の量 Q (NO) の積算値から推定することがで きる。 従って本発明による実施例では図 5に示される一酸化窒素の 量 Q (NO) の積算値を、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保持されてい る酸素イオン O— と一酸化窒素 NOとの推定合計量と して用いてい る。
図 6は、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も高いと きにおける図 5に示される Q (NO) の積算値∑ Qと、 NOx 吸蔵 分解触媒 2 0の温度 T Cと、 付与されるエネルギとの関係を示して レヽる。
図 6から、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素ィォ ン O— と一酸化窒素 NOとの積算量∑ Qが設定量 Q Xを越えるとェ ネルギが付与される。 このとき NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保持され ている酸素イオン O— がパージされる。 また、 エネルギが付与され ると NOx 吸蔵分解触媒 2 0に吸着されている一酸化窒素 NOの解 離作用が促進され、 このとき解離された酸素イオン O— もパージさ れる。 また、 前述したように NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が高い ほどエネルギを付与したときに酸素ィオン O- がパージされやすく 、 従って NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン Q- の量が同じである場合には NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が高くな るほど少ないエネルギでもって全酸素イオン O をパージすること ができる。 従って図 6に示されるように N Ox 吸蔵分解触媒 2 0に 付与されるエネルギの量は、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 高くなるほど減少せしめられる。
図 7はエネルギの付与制御ルーチンを示している。
図 7を参照すると、 まず初めにステップ 1 0 0において図 5に示 すマップから一酸化窒素量 Q (NO) が算出される。 次いでステツ プ 1 0 1では∑ Qに Q (NO) を加算することによって積算量∑ Q が算出される。 次いでステップ 1 0 2では積算量∑ Qが設定量 Q X を越えたか否かが判別され、 ∑ Q > Q Xになったときにはステップ 1 0 3に進んで付与すべきエネルギ量が算出される。 次いでステツ プ 1 0 4ではエネルギを付与する処理が行われ、 次いでステップ 1 0 5では∑ Qがク リアされる。
次に付与すべきエネルギを燃焼室 5内又は排気ガス中に供給され る還元剤によって生成し、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われてい て NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度が NOx 吸蔵分解触媒 2 0により 定まる基準温度よ り も高いときに、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保 持されている酸素イオン O— を NOx 吸蔵分解触媒 2 0からパージ させるときには燃焼室 5内又は排気ガス中に還元剤を供給して燃焼 室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比をスパイク状にリ ツチにする よ うにした第 2実施例について説明する。
この場合、 還元剤を供給することによつて燃焼室 5内の空燃比又 は排気ガスの空燃比を周期的に、 例えば一定時間毎に、 或いは機関 の回転数の積算値が設定値を越える毎に、 或いは車両の走行距離が 一定距離を越える毎にリ ツチにすることができる。
一方、 この第 2実施例においても、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上に 保持されている酸素イオン 0— と一酸化窒素 NOの合計積算量に基 づいて空燃比のリ ツチ制御を行う ことができる。 図 8はこのよ うな リ ツチ制御を行った場合を示している。
即ち、 図 8に示されるよ うに、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持 されている酸素イオン Ο— と一酸化窒素 Ν Οの合計積算量∑ Qが設 定量 QXを越えると燃焼室 5内又は排気ガス中に還元剤が供給され て燃焼室 5内又は排気ガスの空燃比 AZFがスパイク状にリ ツチに され、 それによつて ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素 イオン Ο— がパージされる。
第 2実施例においては還元剤と して炭化水素等を含む燃料が使用 されており、 この場合還元剤と して作用する燃料は理論空燃比に対 して過剰となっている燃料分である。 即ち、 図 8で言う とハツチン グで示される理論空燃比よ り もリ ツチ側の部分が還元剤の量 Q r を 表わしている。 この還元剤は燃料嘖射弁 6からの嘖射量を増大させ ることによつて燃焼室 5内に供給することもできるし、 燃焼室 5か ら排出された排気ガス中に供給することもできる。
リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われていて N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度が N Ox 吸蔵分解触媒 2 0によ り定まる基準温度よ り も高 いときに、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素の一部 を NOx 吸蔵分解触媒 2 0から脱離させるのに必要な還元剤を NO X 吸蔵分解触媒 2 0に供給すると、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保 持されている残りの酸素が ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0からパージされ る。 このときの現象について図 9を参照しつつもう少し詳しく説明 する。
図 9には ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に流入する排気ガスの空燃比 A / Fがリーンに維持されているときとスパイ ク状にリ ッチにされた ときにおける NOx 吸蔵分解触媒 2 0から流出する排気ガス中の酸 素濃度 (%) の変化と NOx 濃度 (p. p. m. ) の変化を示している。 前述したよ うにリーン空燃比のもとで燃焼が行われていて N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度が基準温度よ り も高いときには N Οχ 吸蔵 分解触媒 2 0上には酸素イオン Ο- と一酸化窒素 NOが保持されて おり、 更に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には貯蔵された酸素が保持さ れている。 ただし、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には硝酸イオン NO 3一はほとんど存在しない。
このような状態で空燃比 AZFがリーンからリ ツチに切換えられ ると NOx 吸蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン O— の一 部が超強塩基性点から脱離せしめられ、 これら酸素イオン 0- の脱 離作用に誘発されて残りの酸素イオン O— がー気に脱離せしめられ る。 空燃比 A/ Fがリ ツチになったときでも排気ガス中には通常未 燃酸素が含まれているがこの未燃酸素を無視して考えると、 空燃比 A/ Fがリーンからリ ッチに切換えられたときには通常の触媒であ れば触媒から流出する排気ガス中の酸素濃度は零となる。
ところが本発明において用いられている NOx 吸蔵分解触媒 2 0 では空燃比 AZFがリーンからリ ッチに切換えられると NOx 吸蔵 分解触媒 2 0に保持されている酸素イオン O— が脱離するのでこの とき NOx 吸蔵分解触媒 2 0から流出した排気ガス中の酸素濃度は 図 9に示されるよ うに脱離した酸素イオン 0— の影響によって零に はならない。 即ち、 空燃比 A/Fがリーンからリ ッチに切換えられ ると脱離した一部の酸素イオン O— は還元されるが脱離した大部分 の酸素ィオン は還元剤により還元されることなく酸素分子 O2 の形で NOx 吸蔵分解触媒 2 0から排出され、 従って図 9に示され るように空燃比 A/Fがリーンからリ ツチに切換えられたときには NOx 吸蔵分解触媒 2 0から流出する排気ガス中の酸素濃度は或る 量となる。 次いで時間が経過するにつれて離脱する酸素イオン Ο— の量が少く なるために酸素濃度は図 9に示されるよ うに徐々に零ま で減少し、 一旦零まで減少するとその後空燃比 AZ Fがリ ツチにさ れている間、 酸素濃度は零に維持される。
一方、 空燃比 A/Fがリーンからリ ツチに切換えられると NOx 吸蔵分解触媒 2 0の超強塩基性点に保持されている一酸化窒素 NO の一部は解離せしめられ、 解離した酸素イオン O— が脱離される。 また、 このとき残りの一酸化窒素 N Oは還元剤によ り還元されて窒 素と二酸化炭素に分解され、 更に NOx 吸蔵分解触媒 2 0に貯蔵さ れている酸素 O2—は還元剤によって還元される。 従って図 9に示さ れるように空燃比 AZFがリ ッチとされている間、 NOx 吸蔵分解 触媒 2 0から流出する排気ガス中の N Ox 濃度は零となる。
このよ うに還元剤を供給すると NOx 吸蔵分解触媒 2 0から一部 の酸素イオン O— をパージすることができ、 このパージ作用に誘発 されて NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている残りの酸素ィォ ン O— を NOx 吸蔵分解触媒 2 0からパージすることができる。 ま た、 還元剤を供給すると NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に吸着している 一酸化窒素 N Oを還元することができる。 従って付与すべきェネル ギを還元剤によつて生成させることは極めて好ましいと言える。 図 1 0は、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の浄化性能を回復するために 空燃比をリ ツチにするときに必要とされる、 当量比で表された還元 剤量 Q r と、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cとの関係を示して いる。 なお、 ここで一酸化窒素 N Oを還元剤によって還元するよう にした場合において燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比が一 且リ ツチにされた後、 再び燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃 比がリ ツチにされるまでの間に生成された一酸化窒素 NOを還元す るのに必要な還元剤の量を、 還元剤/ N Oの当量比が 1の還元剤量 Q r と称している。 云い換えると、 排気ガス中の一酸化窒素 N Oが 全て硝酸イオン NO の形で NOx 吸蔵分解触媒 2 0に吸蔵された と仮定したときに、 この吸蔵された硝酸イオン N03_を還元するの に理論上必要な還元剤の量 Q r を当量比 = 1の還元剤量と称してい る。
図 1 0よ り、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も高いときには還元剤量の当量比は 1. 0よ り も小さくなるこ とがわかる。 言い換えると、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 基準温度 T s より も高いときには、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保 持されている酸素イオン O— をパージするために燃焼室 5内の空燃 比又は排気ガスの空燃比をリ ツチにするときの還元剤量 Q rは、 前 回燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされたとき から今回燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされ るまでの間に生成された一酸化窒素 NOを還元するのに必要な還元 剤の量、 即ち当量比が 1. 0である還元剤の量よ り も少ない。
本発明による実施例では N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 1 0 0 0 °C程度の高温まで N Ox を浄化することができ、 NOx 吸蔵 分解触媒 2 0の温度 T Cが 1 0 0 0 °C程度の高温までは空燃比をリ ツチにするときに当量比が 1. 0以下の量の還元剤を供給すれば N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の浄化性能を回復することができる。 即ち、 Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0に送り込まれた一酸化窒素 Ν Οを還元する のに必要な量より も少ない量の還元剤を供給することによつて NO X 吸蔵分解触媒 2 0の NOx 浄化性能を回復することができ、 従つ て ΝΟχ 浄化性能の回復のための燃料消費量を低減することができ る。
因みに、 図 1 0からわかるよ うに空燃比をリ ツチにする際に供給 すべき還元剤の量 Q r は、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 8 0 0 °C程度のときには ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に流入する排気ガス 中に含まれる一酸化窒素 NOを還元するのに必要な還元剤の量、 即 ち当量比が 1. 0である還元剤の量の約 3分の 1 しか必要とせず、 N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 9 0 0 °C程度のときには N O X 吸蔵分解触媒 2 0に流入する排気ガス中に含まれる一酸化窒素 N Oを還元するのに必要な還元剤の量の約 4分の 1 しか必要とせず、 N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが 1 0 0 0 °C程度のときには N Ox 吸蔵分解触媒 2 0に流入する排気ガス中に含まれる一酸化窒素 N Oを還元するのに必要な還元剤の量の約 6分の 1 しか必要と しな い。 即ち、 図 8および図 1 0から、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0上に保 持されている酸素イオン O— をパージするために供給される還元剤 の量 Q r は、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが高くなるほど減 少せしめられることがわかる。
一方、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も 低いときには図 9に示されるように空燃比をリ ッチにするときに供 給される還元剤の量 Q r は当量比が 1. 0以上の還元剤量とされる 。 即ち、 前述したよ うにリーン空燃比のもとで燃焼が行われていて NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も低いとき にも NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には点に酸素イオン O— と一酸化窒 素 NOが保持されており、 更に NOx 吸蔵分解触媒 2 0上には貯蔵 された酸素が保持されている。 ただし、 このとき排気ガス中の一酸 化窒素 NOは NOx 吸蔵分解触媒 2 0上において硝酸イオン Ν Ο3- に変化し、 従って ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上には多量の硝酸イオン Ν03—が存在するが ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸 素イオン 0- と一酸化窒素 Ν Οは少ない。 即ち、 ΝΟχ 吸蔵分解触 媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も低いときには排気ガス中の 一酸化窒素 NOはその大部分が硝酸イオン ΝΟ3—の形で ΝΟχ 吸蔵 分解触媒.2 0に吸蔵され、 それによつて排気ガス中の ΝΟχ の浄化 作用が行われる。
この場合にも空燃比をリ ツチにすると ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0に 吸蔵された硝酸イオン N 03_および一酸化窒素 N Oが還元される。 しかしながらこのとき還元剤による硝酸イオン N 03_の還元効率は 1 0 0パーセントでないので N Ox 吸蔵分解触媒 2 0に吸蔵されて いる硝酸イオン N 03—を還元するためには、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0に吸蔵されている硝酸ィオン N O 3 および一酸化窒素 N Oを還元 するのに必要な還元剤量よ り も多くの還元剤が必要となる。 従って 上述したよ うに空燃比をリ ツチにするときに供給される還元剤の量 0 1: は当量比が 1 . 0以上の還元剤量とされる。
NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も低いと きにも図 5に示されるマップから算出された一酸化窒素量 Q (NO ) が積算され、 図 1 1に示されるようにこの積算量∑ Q (NO) が 許容量 M A Xを越えたときに空燃比 AZ Fが一時的にリ ツチにされ る。 それによつて NOx 吸蔵分解触媒 2 0の浄化性能が回復される 。 図 1 1および図 8を比較すると、 このときの還元剤量 Q r は図 8 に示す場合に比べてかなり多いことがわかる。 また、 このときの還 元剤量 Q r は N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cに依存していない ことがわかる。
図 1 2は還元剤の供給制御ルーチンを示している。
図 1 2を参照すると、 まず初めにステップ 2 0 0において N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も高いか否かが判 別される。 T C > T sのときにはステップ 2 0 1に進んで]^ 05( 吸 蔵分解触媒 2 0に保持されている酸素のパージ作用が行われる。 即 ちステップ 2 0 1では図 5に示すマツプから一酸化窒素量 Q (NO ) が算出される。 次いでステップ 2 0 3では∑ Qに Q (N O) を加 算することによって積算量∑ Qが算出される。 次いでステップ 2 0 4では積算量∑ Qが設定量 Q Xを越えたか否かが判別され、 ∑ Q > Q Xになったときにはステップ 2 0 5に進んで供給すべき還元剤量 が算出される。 次いでステップ 2 0 6では還元剤を供給することに よ り空燃比をリ ツチにする処理が行われ、 次いでステップ 2 0 7で は∑ Qがク リ アされる。
一方、 ステップ 2 0 0において T C≤ T sであると判別されたと きにはステップ 2 0 8に進んで NOx 吸蔵分解触媒 2 0に吸蔵され た硝酸ィオン NO 3-および一酸化窒素 NOを還元するための NO還 元処理が行われる。 この N O還元処理が図 1 3に示されている。 図 1 3を参照すると、 まず初めにステップ 2 1 0において図 5に示す マップから一酸化窒素量 Q (NO) が積算され、 次いでステップ 2 1 1 において∑ Q (NO) に Q (NO) を加算することによって積 算量∑ Q (NO) が算出される。 次いでステップ 2 1 2では積算量 ∑ Q (NO) が許容量 MA Xを越えたか否かが判別され、 ∑ Q (N O) >MA Xになったときにはステップ 2 1 3に進んで供給すべき 還元剤量が算出される。 次いでステップ 2 1 4では還元剤を供給す ることによ り空燃比をリ ツチにする処理が行われ、 次いでステップ 2 1 5では∑ Q (NO) がク リアされる。
ところで前述したように NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基 準温度 T s よ り も高いときには Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T C が高くなるほど空燃比をリ ツチにするときの還元剤量 Q r を減少さ せることができる。 このことは、 還元剤量 Q r をほぼ一定にした場 合には空燃比をリ ツチにしてからリ ツチにするまでの時間間隔を、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが高くなるほど長くすることが できることを意味している。
従って本発明による第 3実施例では、 図 1 4に示されるように Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0上に保持されている酸素イオン Ο— をパージ するために燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比をリ ツチにし てから次に燃焼室 5内の空燃比又は排気ガスの空燃比をリ ツチにす るまでの時間間隔 t Xを、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが高 くなるほど増大せしめるよ うにしている。
図 1 5はこの第 3実施例を実行するための還元剤の供給制御ルー チンを示している。
図 1 5を参照すると、 まず初めにステップ 2 2 0において NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も高いか否かが判 別される。 T C > T s のときにはステップ 2 2 1に進んで前回の処 理サイクルから今回の処理サイクルまでの時間 Δ t を∑ t に加算し 、 それによつて経過時間∑ t が算出される。 次いでステップ 2 2 2 では図 1 3から目標とすべき経過時間 t Xが算出される。 次いでス テツプ 2 2 3では経過時間∑ t が目標経過時間 t Xを越えたか否か が判別され、 ∑ t > t Xになったときにはステップ 2 2 4に進んで 供給すべき還元剤量が算出される。 次いでステップ 2 2 5では還元 剤を供給することによ り空燃比をリ ツチにする処理が行われ、 次い でステップ 2 2 6では∑ t がク リァされる。
一方、 ステップ 2 2 0において T C≤ T sであると判断されたと きにはステップ 2 0 8に進んで図 1 3に示す N O還元処理が実行さ れる。
図 1 6に第 4実施例を示す。 図 1 6に示されるようにこの実施例 では NOx 吸蔵分解触媒 2 0下流の排気管 4 3内に NOx 吸蔵分解 触媒 2 0を通過した排気ガス中の NOx 濃度を検出するための NO X 濃度センサ 4 4が配置されている。
NOx 吸蔵分解触媒 2 0の超強塩基性点が酸素イオン Ο— で埋ま つていない間は排気ガス中に含まれる ΝΟχ は ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0によ り捕獲されるので Ν Οχ 吸蔵分解触媒 2 0から流出する排 気ガス中にはほとんど Ν Οχ が含まれていない。 ところが ΝΟχ 吸 蔵分解触媒 2 0の超強塩基性点のかなりの部分が酸素イオン Ο— に よって埋まってく ると NOx 吸蔵分解触媒 2 0によ り捕獲されるこ となく NOx 吸蔵分解触媒 2 0を素通りする NOx 量が次第に増大 する。 そこでこの第 4実施例では NOx 吸蔵分解触媒 2 0から流出 した排気ガス中の NOx 濃度が許容値を越えたときには超強塩基性 点のかなりの部分が酸素ィオン O— によつて埋まっているものと判 断し、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0に流入する排気ガスの空燃比をリー ンからスパイク状にリ ツチにするよ うにしている。
図 1 7はこの第 4実施例を実行するための還元剤の供給制御ルー チンを示している。
図 1 7を参照すると、 まず初めにステップ 2 3 0において NOx 吸蔵分解触媒 2 0から流出した排気ガス中の Ν Οχ 濃度 D eが Ν Ο x 濃度センサ 4 4によ り検出される。 次いでステップ 2 3 1では N Ox 濃度センサ 4 4によ り検出された N Ox 濃度 D eが許容値 D X よ り も大きくなったか否かが判別される。 D e ≤ D Xのときには処 理サイクルを完了する。 これに対して D e > D Xになるとステップ
2 3 2に進んで N Ox 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが基準温度 T s よ り も高いか否かが判別される。 T C > T s のときにはステップ 2
3 3に進んで供給すべき還元剤量が算出される。 次いでステップ 2 3 4では還元剤を供給することによ り空燃比をリ ツチにする処理が 行われる。 このとき供給される還元剤の量は当量比 = 1 よ り も少な い。
一方、 ステップ 2 3 2において T C≤ T sであると判断されたと きにはステップ 2 3 5に進んで供給すべき還元剤量が算出される。 次いでステップ 2 3 6では還元剤を供給することによ り空燃比をリ ツチにする処理が行われる。 このとき供給される還元剤の量は当量 比 = 1 よ り も多い。
図 1 8に更に別の実施例を示す。 この実施例では破線で示すよ う に NOx 吸蔵分解触媒 5 ◦がシリ ンダへッ ド 3の内壁面およびビス トン 4の頂面のような燃焼室 5の内壁面に担持されるカ 又は NO X 吸蔵分解触媒 5 1が排気ポート 1 1の内壁面および排気マ二ホル ド 1 9の内壁面のよ うな排気通路の内壁面上に担持されている。 N Ox 吸蔵分解触媒 5 0が燃焼室 5の内壁面上に担持されている場合 には燃焼室 5内の燃焼ガス或いは既燃ガスが NOx 吸蔵分解触媒 5 0に接触してこれら燃焼ガス或いは既燃ガス中に含まれる窒素酸化 物、 主と して一酸化窒素 NOが NOx 吸蔵分解触媒 5 0に吸着した 後に窒素 Νと酸素 Οに解離し、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 5 1が排気通路 の内壁面上に担持されている場合には燃焼室 5から排出された排気 ガスが ΝΟχ 吸蔵分解触媒 5 1に接触してこの排気ガス中に含まれ る一酸化窒素 NOが ΝΟχ 吸蔵分解触媒 5 1に吸着した後に窒素 Ν と酸素 Οに解離される。
図 1 9に示す実施例では ΝΟχ 吸蔵分解触媒 2 0上流の排気マ二 ホルド 1 9内に還元剤供給弁 5 2が配置され、 排気ガスの空燃比を リ ツチにすべきときにはこの還元剤供給弁 5 2から還元剤が排気ガ ス中に供給される。
図 2 0に本発明を圧縮着火式内燃機関に適用した場合を示してい る。 なお、 図 2 0において図 1に示す火花点火式内燃機関と同様の 構成は同一の符号で示す。 図 2 0において、 1 は機関本体、 5は各 気筒の燃焼室、 6は各燃焼室 5内に夫々燃料を噴射するための電気 制御式燃料噴射弁、 1 3 aは吸気マニホル ド、 1 9は排気マ二ホル ドを夫々示す。 吸気マ二ホルド 1 3 aは吸気ダク ト 1 4を介して排 気ターボチャージャ 5 3のコンプレッサ 5 3 aの出口に連結され、 コンプレッサ 5 3 aの入口はエアク リーナ 1 5に連結される。 吸気 ダク ト 1 4内にはスロ ッ トル弁 1 7が配置され、 更に吸気ダク ト 1 4周りには吸気ダク ト 1 4内を流れる吸入空気を冷却するための冷 却装置 5 4が配置される。 一方、 排気マニホルド 1 9は排気ターボ チャージャ 5 3の排気タービン 5 3 bの入口に連結され、 排気タ一 ビン 5 3 bの出口は N Ox 吸蔵分解触媒 2 0を内蔵した触媒コンパ ータ 2 1 に連結される。 排気マ二ホルド 1 9の集合部出口には排気 ガスの空燃比をリ ツチにするために例えば炭化水素からなる還元剤 を供給するための還元剤供給弁 5 5が配置される。 排気マ二ホルド 1 9 と吸気マニホルド 1 3 a とは E GR通路 2 2を介して互いに連 結され、 E GR通路 2 2内には電気制御式 E G R制御弁 2 3が配置 される。 また、 E G R通路 2 2周りには£ 01 通路 2 2内を流れる E GRガスを冷却するための冷却装置 2 4が配置される。 一方、 各 燃料噴射弁 6は燃料供給管 2 5を介してコモンレール 2 6に連結さ れ、 このコモンレール 2 6内へは電気制御式の吐出量可変な燃料ポ ンプ 2 7から燃料が供給される。
この圧縮着火式内燃機関では継続的にリーン空燃比のも とで、 燃 焼が行われており、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の浄化性能を回復する ために排気ガスの空燃比を周期的にスパイク状にリ ツチにするとき には還元剤供給弁 5 5から排気ガス中に還元剤が供給される。
なお、 この圧縮着火式内燃機関においても NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが NOx 吸蔵分解触媒 2 0により定まる基準温度 T s より も高いときには、 周期的に供給される還元剤の量は、 前回還元 剤が供給されてから今回還元剤が供給されるまでの間に N O x 吸蔵 分解触媒 2 0に流入した NOx を還元するのに必要な還元剤の量よ り も少なく、 NOx 吸蔵分解触媒 2 0の温度 T Cが NOx 吸蔵分解 触媒 2 0によ り定まる基準温度 T s よ り も低いときには、 周期的に 供給される還元剤の量は、 前回還元剤が供給されてから今回還元剤 が供給されるまでの間に NOx 吸蔵分解触媒 2 0に流入した NOx を還元するのに必要な還元剤の量よ り も多く される。 次に、 図 2 0に示される N O x 吸蔵分解触媒 2 0に代えてパティ キュレー トフィルタを配置し、 このパティキュレー トフィルタ上に N O x 吸蔵分解触媒の層を形成するよ うにした実施例について説明 する。
図 2 1 Aおよび 2 1 Bにこのパティキュレー トフィルタの構造を 示す。 なお、 図 2 1 Aはパティキュレー トフィルタの正面図を示し ており、 図 2 1 Bはパティキュレー トフィルタの側面断面図を示し ている。 図 2 1 Aおよび 2 1 Bに示されるよ うにパティキュレー ト フィルタはハニカム構造をなしており、 互いに平行をなして延びる 複数個の排気流通路 6 0, 6 1 を具備する。 これら排気流通路は下 流端が栓 6 2により閉塞された排気ガス流入通路 6 0 と、 上流端が 栓 6 3により閉塞された排気ガス流出通路 6 1 とにより構成される 。 なお、 図 2 1 Aにおいてハッチングを付した部分は栓 6 3を示し ている。 従って排気ガス流入通路 6 0および排気ガス流出通路 6 1 は薄肉の隔壁 6 4を介して交互に配置される。 云い換えると排気ガ ス流入通路 6 0および排気ガス流出通路 6 1 は各排気ガス流入通路 6 0が 4つの排気ガス流出通路 6 1 によって包囲され、 各排気ガス 流出通路 6 1が 4つの排気ガス流入通路 6 0によって包囲されるよ うに配置される。
パティキュレー トフィルタは例えばコージライ トのような多孔質 材料から形成されており、 従って排気ガス流入通路 6 0内に流入し た排気ガスは図 2 1 Bにおいて矢印で示されるように周囲の隔壁 6 4内を通って隣接する排気ガス流出通路 6 1内に流出する。 この実 施例では各排気ガス流入通路 6 0および各排気ガス流出通路 6 1の 周壁面、 即ち各隔壁 6 4の両側表面上および隔壁 6 4内の細孔内壁 面上に N O x 吸蔵分解触媒の層が形成されている。
この実施例においても N O x 吸蔵分解触媒の N O x 浄化性能を回 復すべきときには排気ガスの空燃比がリ ッチにされる。 また、 この 実施例では排気ガス中に含まれるパティキュレートがパティキユ レ ー トフィルタ内に捕獲され、 捕獲されたパティキュレー トは排気ガ ス熱によつて順次燃焼せしめられる。 もし多量のパティキュレー ト がパティキュレー トフィルタ上に推積した場合には還元剤が供給さ れて排気ガス温が上昇せしめられ、 それによつて推積したパティキ ュ レー トが着火燃焼せしめられる。
次に、 圧縮着火式内燃機関において、 N O x 吸蔵分解触媒の N O
X 浄化性能を回復するために燃焼室内における空燃比をリ ツチにす るのに適した低温燃焼方法について説明する。
図 2 0に示される圧縮着火式内燃機関では E G R率 (E G Rガス 量/ ( E G Rガス量 +吸入空気量) ) を増大していく とスモークの 発生量が次第に増大してピークに達し、 更に E G R率を高めていく と今度はスモークの発生量が急激に低下する。 このことについて E G Rガスの冷却度合を変えたときの E G R率とスモーク との関係を 示す図 2 2を参照しつつ説明する。 なお、 図 2 2において曲線 Aは E G Rガスを強力に冷却して E G Rガス温をほぼ 9 0 °Cに維持した 場合を示しており、 曲線 Bは小型の冷却装置で E G Rガスを冷却し た場合を示しており、 曲線 Cは E G Rガスを強制的に冷却していな い場合を示している。
図 2 2の曲線 Aで.示されるように E G Rガスを強力に冷却した場 合には E G R率が 5 0パーセントよ り も少し低いところでスモーク の発生量がピーク となり、 この場合には E G R率をほぼ 5 5パーセ ン ト以上にすればスモークがほとんど発生しなくなる。 一方、 図 2 2の曲線 Bで示されるように E G Rガスを少し冷却した場合には E G R率が 5 0パーセントよ り も少し高いところでスモークの発生量 がピーク となり、 この場合には E G R率をほぼ 6 5パーセン ト以上 にすればスモークがほとんど発生しなくなる。 また、 図 2 2 の曲線 Cで示されるように E G Rガスを強制的に冷却していない場合には E G R率が 5 5パーセントの付近でスモークの発生量がピーク とな り 、 この場合には E G R率をほぼ 7 0パーセン ト以上にすればスモ ークがほとんど発生しなくなる。
このように E G Rガス率を 5 5パーセント以上にするとスモーク が発生しなくなるのは、 E G Rガスの吸熱作用によつて燃焼時にお ける燃料および周囲のガス温がさほど高くならず、 即ち低温燃焼が 行われ、 その結果炭化水素が煤まで成長しないからである。
この低温燃焼は、 空燃比にかかわらずにスモークの発生を抑制し つつ N O x の発生量を低減するこ とができるという特徴を有する。 即ち、 空燃比がリ ッチにされると燃料が過剰となるが燃焼温度が低 い温度に抑制されているために過剰な燃料は煤まで成長せず、 斯く してスモークが発生することがない。 また、 このとき N O x も極め て少量しか発生しない。 一方、 平均空燃比がリ ーンのとき、 或いは 空燃比が理論空燃比のときでも燃焼温度が高くなれば少量の煤が生 成されるが低温燃焼下では燃焼温度が低い温度に抑制されているた めにスモークは全く発生せず、 N O x も極めて少量しか発生しない 一方、 この低温燃焼を行う と燃料およびその周囲のガス温は低く なるが排気ガス温は上昇する。 このことについて図 2 3 Αおよび 2 3 Βを参照しつつ説明する。
図 2 3 Αの実線は低温燃焼が行われたときの燃焼室 5内の平均ガ ス温 T g とクランク角との関係を示しており、 図 2 3 Aの破線は通 常の燃焼が行われたときの燃焼室 5内の平均ガス温 T g とクランク 角との関係を示している。 また、 図 2 3 Bの実線は低温燃焼が行わ れたときの燃料およびその周囲のガス温 T f とクランク角との関係 を示しており、 図 2 3 Bの破線は通常の燃焼が行われたときの燃料 およびその周囲のガス温 T f とクランク角との関係を示している。 低温燃焼が行われているときには通常の燃焼が行われているとき に比べて E G Rガス量が多く、 従って図 2 3 Aに示されるよ うに圧 縮上死点前は、 即ち圧縮行程中は実線で示す低温燃焼時における平 均ガス温 T gのほうが破線で示す通常の燃焼時における平均ガス温 T gよ り も高くなつている。 なお、 このとき図 2 3 Bに示されるよ うに燃料およびその周囲のガス温 T f は平均ガス温 T g とほぼ同じ 温度になっている。
次いで圧縮上死点付近において燃焼が開始されるがこの場合、 低 温燃焼が行われているときには図 2 3 Bの実線で示されるよ うに E G Rガスの吸熱作用によ り燃料およびその周囲のガス温 T f はさほ ど高くならない。 これに対して通常の燃焼が行われている場合には 燃料周りに多量の酸素が存在するために図 2 3 Bの破線で示される ように燃料およびその周囲のガス温 T f は極めて高くなる。 このよ うに通常の燃焼が行われた場合には燃料およびその周囲のガス温 T f は低温燃焼が行われている場合に比べてかなり高くなるが大部分 を占めるそれ以外のガスの温度は低温燃焼が行われている場合に比 ベて通常の燃焼が行われている場合の方が低くなつており、 従って 図 2 3 Aに示されるように圧縮上死点付近における燃焼室 5内の平 均ガス温 T gは低温燃焼が行われている場合の方が通常の燃焼が行 われている場合に比べて高くなる。 その結果、 図 2 3 Aに示される よ うに燃焼が完了した後の燃焼室 5内の既燃ガス温は低温燃焼が行 われた場合の方が通常の燃焼が行われた場合に比べて高くなり、 斯 く して低温燃焼を行う と排気ガス温が高くなる。
ところで機関の要求トルク T Qが高くなると、 即ち燃料噴射量が 多く なると燃焼時における燃料および周囲のガス温が高くなるため に低温燃焼を行うのが困難となる。 即ち、 低温燃焼を行いうるのは 燃焼による発熱量が比較的少ない機関中低負荷運転時に限られる。 図 2 4において領域 I は煤の発生量がピーク となる不活性ガス量よ り も燃焼室 5の不活性ガス量が多い第 1 の燃焼、 即ち低温燃焼を行 わせることのできる運転領域を示しており、 領域 I Iは煤の発生量が ピーク となる不活性ガス量よ り も燃焼室内の不活性ガス量が少ない 第 2の燃焼、 即ち通常の燃焼しか行わせることのできない運転領域 を示している。
図 2 5は運転領域 I において低温燃焼を行う場合の目標空燃比 A / Fを示しており、 図 2 6は運転領域 I において低温燃焼を行う場 合の要求トルク T Qに応じたスロッ トル弁 1 7の開度、 E G R制御 弁 2 3の開度、 E G R率、 空燃比、 噴射開始時期 Θ S、 噴射完了時 期 0 Ε、 噴射量を示している。 なお、 図 2 6には運転領域 I Iにおい て行われる通常の燃焼時におけるスロ ッ トル弁 1 7の開度等も合わ せて示している。
図 2 5および図 2 6から運転領域 I において低温燃焼が行われて いるときには E G R率が 5 5パーセン ト以上とされ、 空燃比 A Z F が 1 5 . 5から 1 8程度のリーン空燃比とされることがわかる。 な お、 前述したように運転領域 I において低温燃焼が行われていると きには空燃比をリ ツチにしてもスモークはほとんど発生しない。
このように低温燃焼が行われているときにはほとんどスモークを 発生させることなく空燃比をリ ッチにすることができる。 従って Ν Ο χ 吸蔵分解触媒の Ν Ο χ 浄化作用を回復するために排気ガスの空 燃比をリ ツチにすべきときには低温燃焼を行い、 低温燃焼のもとで 空燃比をリ ッチにすることもできる。
また、 上述したように低温燃焼を行う と排気ガス温が上昇する。 従って推積したパティキュレー トを着火燃焼させるために排気ガス 温を上昇すべきときに低温燃焼を行わせることもできる。
以上述べたように本発明によれば良好な燃費を確保しつつ高い N O x 浄化率を得ることができる。

Claims

求 の
1. 機関燃焼室内の燃焼ガス或いは既燃ガス、 又は機関燃焼室か ら排出された排気ガスを NOx 吸蔵分解触媒に接触させ、 リーン空 燃比のもとで燃焼が行われているときにこれらガス中に含まれる窒 素酸化物が NOx 吸蔵分解触媒に吸着して窒素と酸素に解離し、 こ のとき解離した酸素は NOx 吸蔵分解触媒上に保持されると共にこ のとき解離した窒素は NOx 吸蔵分解触媒から脱離せしめられ、 N Ox 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解 触媒からパージさせるのに必要なエネルギを ΝΟχ 吸蔵分解触媒に 付与することによ り ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の 一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージさせ、 このパージ作用に誘発 されて ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている残りの酸素が ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージされる内燃機関の排気浄化方法。
2. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が ΝΟχ 吸蔵分解触媒によ り定ま る基準温度よ り も高いときに、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されて いる酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒から脱離させるのに必要なェ ネルギを ΝΟχ 吸蔵分解触媒に付与すると、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上 に保持されている残りの酸素が ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージされ る請求項 1 に記載の内燃機関の排気浄化方法。
3. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の担体の形成されている酸素欠陥に電子 が供与されて超強塩基性点が形成され、 ガス中に含まれる一酸化窒 素は超強塩基性点に吸着して窒素と酸素に解離する請求項 1に記载 の内燃機関の排気浄化方法。
4. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の担体は酸化ジルコニウムの結晶構造を 有しており、 この結晶構造中のジルコニウムの一部がランタン、 ネ ォジゥム、 サマリ ウムから選ばれた 3価の希土類金属で置換されて おり、 担体にはアルカ リ金属が添加されており、 酸化ジルコニウム を構成しているジルコニウムを 3価の希土類金属によ り置換するこ とによつて酸素欠陥を形成すると共にアルカ リ金属によって酸素欠 陥に電子が供与される請求項 3に記載の内燃機関の排気浄化方法。
5. NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素を ΝΟχ 吸蔵分 解触媒から周期的にパージさせるために、 上記エネルギが ΝΟχ 吸 蔵分解触媒に周期的に付与される請求項 1に記載の内燃機関の排気 浄化方法。
6. ΝΟχ 吸蔵分解触媒に吸着されている一酸化窒素の合計量が 予め定められた設定量を越えたときに上記エネルギが ΝΟχ 吸蔵分 解触媒に付与される請求項 5に記載の内燃機関の排気浄化方法。
7. ΝΟχ 吸蔵分解触媒に付与されるエネルギの量は、 ΝΟχ 吸 蔵分解触媒の温度が高くなるほど減少せしめられる請求項 5に記载 の内燃機関の排気浄化方法。
8. Ν Οχ 吸蔵分解触媒にエネルギが付与されてから次にエネル ギが付与されるまでの時間間隔は、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が高 くなるほど増大せしめられる請求項 5に記載の内燃機関の排気浄化 方法。
9. ΝΟχ 吸蔵分解触媒を通過した排気ガス中の ΝΟχ 濃度を検 出し、 この ΝΟχ 濃度が許容値を越えたときに上記エネルギが Ν Ο X 吸蔵分解触媒に付与される請求項 5に記載の内燃機関の排気浄化 方法。
1 0. 上記エネルギが熱エネルギである請求項 5に記載の内燃機 関の排気浄化方法。
1 1. 上記エネルギが燃焼室内又は排気ガス中に供給される還元 剤によって生成され、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素 を ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージさせるときには燃焼室内又は排気 ガス中に還元剤が供給されて燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃 比がリ ツチにされる請求項 5に記載の内燃機関の排気浄化方法。
1 2. NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされたと きの還元剤の量は、 前回燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比が リ ツチにされたときから今回燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃 比がリ ツチにされるまでの間に生成された一酸化窒素を還元するの に必要な還元剤の量よ り も少ない請求項 1 1 に記載の内燃機関の排 気浄化方法。
1 3. N Ox 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために供給される還元剤の量は、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が高く なるほど減少せしめられる請求項 1 2に記載の内燃機関の排気浄化 方法。
1 4. ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされてか ら次に燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされるま での時間間隔は、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が高くなるほど増大せ しめられる請求項 1 1 に記載の内燃機関の排気浄化方法。
1 5. リーン空燃比のもとで燃焼が行われているときに燃焼ガス 又は既燃ガス中に含まれる窒素酸化物を吸着して窒素と酸素に解離 させ、 このとき解離された酸素を保持すると共に解離された窒素を 脱離させる ΝΟχ 吸蔵分解触媒が機関燃焼室内又は機関排気通路内 に配置され、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージさせるのに必要なエネルギを Ν〇 χ 吸蔵分解触媒に付与するためのエネルギ付与手段を具備し、 Ν Οχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒 からパージさせるのに必要なエネルギを Ν Οχ 吸蔵分解触媒に付与 することによ り NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素の一部 が NOx 吸蔵分解触媒からパージされ、 このパージ作用に誘発され て NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている残りの酸素が ΝΟχ 吸蔵 分解触媒からパージされる内燃機関の排気浄化装置。
1 6. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が ΝΟχ 吸蔵分解触媒によ り定 まる基準温度よ り も高いときに、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持され ている酸素の一部を ΝΟχ 吸蔵分解触媒から脱離させるのに必要な エネルギを ΝΟχ 吸蔵分解触媒に付与すると、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒 上に保持されている残りの酸素が ΝΟχ 吸蔵分解触媒からパージさ れる請求項 1 5に記載の内燃機関の排気浄化装置。
1 7. Ν Οχ 吸蔵分解触媒の担体に酸素欠陥が形成されており、 各酸素欠陥には電子が供与されて超強塩基性点が形成されており、 燃焼ガス又は既燃ガス中に含まれる一酸化窒素は超強塩基性点に吸 着して窒素と酸素に解離する請求項 1 5に記載の内燃機関の排気浄 化装置。
1 8. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の担体は酸化ジルコニウムの結晶構造 を有しており、 この結晶構造中のジルコニウムの一部がランタン、 ネオジゥム、 サマリ ウムから選ばれた 3価の希土類金属で置換され ており、 担体にはアルカ リ金属が添加されており、 酸化ジルコユウ ムを構成しているジルコニウムを 3価の希土類金属により置換する ことによって酸素欠陥が形成され、 アルカ リ金属によって酸素欠陥 に電子が供与される請求項 1 7に記載の内燃機関の排気浄化装置。
1 9. 上記エネルギが燃焼室内又は排気ガス中に供給される還元 剤によって生成され、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素 を ΝΟχ 吸蔵分解触媒から周期的にパージさせるために、 還元剤が 燃焼室内又は排気ガス中に周期的に供給されて燃焼室内の空燃比又 は排気ガスの空燃比が周期的にリ ツチにされる請求項 1 5に記載の 内燃機関の排気浄化装置。
2 0. NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされたと きの還元剤の量は、 前回燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比が リ ツチにされたときから今回燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃 比がリ ツチにされるまでの間に生成された一酸化窒素を還元するの に必要な還元剤の量より も少ない請求項 1 9に記載の内燃機関の排 気浄化装置。
2 1. NOx 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために供給される還元剤の量は、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が高く なるほど減少せしめられる請求項 2 0に記載の内燃機関の排気浄化 装置。
2 2. ΝΟχ 吸蔵分解触媒に吸着されている一酸化窒素の合計量 が予め定められた設定量を越えたときに、 還元剤が燃焼室内又は排 気ガス中に供給されて燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされる請求項 1 9に記載の内燃機関の排気浄化装置。
2 3. ΝΟχ 吸蔵分解触媒上に保持されている酸素をパージする ために燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされてか ら次に燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空燃比がリ ツチにされるま での時間間隔は、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が高くなるほど増大せ しめられる請求項 1 9に記載の内燃機関の排気浄化装置。
2 4. ΝΟχ 吸蔵分解触媒を通過した排気ガス中の ΝΟχ 濃度を 検出するための ΝΟχ 濃度センサを具備し、 ΝΟχ 濃度センサによ り検出された ΝΟχ 濃度が許容値を越えたときに、 還元剤が燃焼室 内又は排気ガス中に供給されて燃焼室内の空燃比又は排気ガスの空 燃比がリ ツチにされる請求項 1 9に記載の内燃機関の排気浄化装置
2 5. 機関排気通路内に排気ガス中のパティキュレー トを処理す るためにのパティキュレー トフィルタが配置され、 N Ox 吸蔵分解 触媒がパティキュレー トフィルタ上に担持されている請求項 1 5に 記載の内燃機関の排気浄化装置。
2 6. 機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置し、 リ ーン空燃比 のもとで継続的に燃焼が行われているときに排気ガスの空燃比を周 期的にスパイ ク状にリ ツチにすることによつて排気ガス中の Ν Οχ を浄化するよ うにした内燃機関において、 上記排気浄化用触媒と し て、 リ一ン空燃比のもとで燃焼が行われているときには一酸化窒素 を解離させると共に酸素を保持する ΝΟχ 吸蔵分解触媒を用い、 機 関燃焼室内又は Ν Οχ 吸蔵分解触媒上流の機関排気通路内に還元剤 を周期的に供給することによって排気ガスの空燃比を周期的にスパ イク状にリ ツチにし、 周期的に供給される還元剤の量は、 前回還元 剤が供給されてから今回還元剤が供給されるまでの間に Ν Ο χ 吸蔵 分解触媒に流入した一酸化窒素を還元するのに必要な還元剤の量よ り も少ない内燃機関の排気浄化装置。
2 7. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が ΝΟχ 吸蔵分解触媒によ り定 まる基準温度よ り も高い請求項 2 6に記載の内燃機関の排気浄化装 置。
2 8. ΝΟχ 吸蔵分解触媒の温度が ΝΟχ 吸蔵分解触媒によ り定 まる基準温度よ り も低いときには、 ΝΟχ 吸蔵分解触媒はリーン空 燃比のもとで燃焼が行われているときに一酸化窒素を吸蔵し、 周期 的に供給される還元剤の量は、 前回還元剤が供給されてから今回還 元剤が供給されるまで 'の間に Ν Ο χ 吸蔵分解触媒に流入した一酸化 窒素を還元するのに必要な還元剤の量よ り も多く される請求項 2 7 に記載の内燃機関の排気浄化装置。
2 9. 機関排気通路内に排気浄化用触媒を配置し、 リ ーン空燃比 のもとで継続的に燃焼が行われているときに排気ガスの空燃比を周 期的にスパイク状にリ ツチにすることによって排気ガス中の N Ο χ を浄化するようにした内燃機関において、 上記排気浄化用触媒と し て、 リーン空燃比のもとで燃焼が行われているときには一酸化窒素 を解離させると共に酸素を保持する Ν Ο χ 吸蔵分解触媒を用い、 機 関燃焼室内又は Ν Ο χ 吸蔵分解触媒上流の機関排気通路内に還元剤 を周期的に供給することによつて排気ガスの空燃比を周期的にスパ イク状にリ ツチにし、 排気ガスの空燃比がリ ツチにされてから次に 排気ガスの空燃比がリ ッチにされるまでの時間間隔は、 Ν Ο χ 吸蔵 分解触媒の温度が高くなるほど増大せしめられる内燃機関の排気浄 化装置。
PCT/JP2004/001493 2003-02-19 2004-02-12 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置 WO2004074650A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA002515722A CA2515722C (en) 2003-02-19 2004-02-12 Exhaust purification method and exhaust purification apparatus of internal combustion engine
DE602004030762T DE602004030762D1 (de) 2003-02-19 2004-02-12 Nnungsmotor und abgasreinigungseinrichtung
US10/544,795 US7520126B2 (en) 2003-02-19 2004-02-12 Exhaust purification method and exhaust purification apparatus of internal combustion engine
EP04710488A EP1596048B1 (en) 2003-02-19 2004-02-12 Method of purifying exhaust from internal combustion engine and exhaust purification equipment

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003-041031 2003-02-19
JP2003041031A JP3912294B2 (ja) 2003-02-19 2003-02-19 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004074650A1 true WO2004074650A1 (ja) 2004-09-02

Family

ID=32905276

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2004/001493 WO2004074650A1 (ja) 2003-02-19 2004-02-12 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7520126B2 (ja)
EP (1) EP1596048B1 (ja)
JP (1) JP3912294B2 (ja)
KR (1) KR100662315B1 (ja)
CN (1) CN100449123C (ja)
CA (1) CA2515722C (ja)
DE (1) DE602004030762D1 (ja)
ES (1) ES2355626T3 (ja)
WO (1) WO2004074650A1 (ja)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4400633B2 (ja) * 2007-02-26 2010-01-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
JP5285296B2 (ja) * 2008-02-22 2013-09-11 ヤンマー株式会社 排気ガス浄化装置
JP5431677B2 (ja) * 2008-02-25 2014-03-05 ヤンマー株式会社 排気ガス浄化装置
US20110179778A1 (en) * 2010-01-27 2011-07-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for exhaust gas aftertreatment from an internal combustion engine
JP5395709B2 (ja) * 2010-03-09 2014-01-22 ヤンマー株式会社 エンジンの排気ガス処理システム
US9051903B2 (en) * 2012-08-24 2015-06-09 Caterpillar Inc. NOx emission control using large volume EGR
US9192892B2 (en) * 2014-01-16 2015-11-24 Cummins Emission Solutions, Inc. Selective dosing module control system
KR102159282B1 (ko) * 2014-03-25 2020-09-23 두산인프라코어 주식회사 저온연소를 위한 엔진 시스템
JP2015218583A (ja) * 2014-05-14 2015-12-07 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃焼制御装置
US11149617B2 (en) 2016-08-19 2021-10-19 Kohler Co. System and method for low CO emission engine
JP6729543B2 (ja) 2017-12-27 2020-07-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP6733651B2 (ja) 2017-12-27 2020-08-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP6733652B2 (ja) * 2017-12-27 2020-08-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001012231A (ja) * 1999-06-29 2001-01-16 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排気浄化装置
JP2001342870A (ja) * 2000-05-30 2001-12-14 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置
EP1166858A2 (en) 2000-06-29 2002-01-02 Mazda Motor Corporation Exhaust gas purification catalyst and exhaust gas purification system
JP2002115581A (ja) * 2000-10-10 2002-04-19 Denso Corp 内燃機関の空燃比制御装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2600492B2 (ja) 1991-10-03 1997-04-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
WO1993007363A1 (fr) * 1991-10-03 1993-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif pour purifier les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
JPH1068346A (ja) * 1996-06-21 1998-03-10 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御法
US6167696B1 (en) * 1999-06-04 2001-01-02 Ford Motor Company Exhaust gas purification system for low emission vehicle
FI19992481A (fi) * 1999-11-22 2001-05-23 Valtion Teknillinen Katalusaattori ja menetelmä typpioksidien katalyyttiseksi pelkistämiseksi
CN100398789C (zh) * 2000-02-16 2008-07-02 丰田自动车株式会社 排气净化方法和排气净化装置
US6546721B2 (en) * 2000-04-18 2003-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device
US7081431B2 (en) * 2000-09-08 2006-07-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha NOx absorbent and absorption reduction-type NOx purifying catalyst
DE60139569D1 (de) * 2000-11-06 2009-09-24 Corning Inc Katalysator zur reinigung von abgasen
JP4083453B2 (ja) * 2002-03-29 2008-04-30 いすゞ自動車株式会社 NOx浄化システム及びその触媒劣化回復方法
JP4093302B2 (ja) * 2002-03-29 2008-06-04 いすゞ自動車株式会社 NOx浄化システムの触媒劣化判定方法及びNOx浄化システム
JP4168781B2 (ja) * 2003-02-19 2008-10-22 いすゞ自動車株式会社 NOx浄化システムのNOx触媒再生方法及びNOx浄化システム
JP4236543B2 (ja) * 2003-09-08 2009-03-11 本田技研工業株式会社 窒素酸化物の接触分解のための触媒と方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001012231A (ja) * 1999-06-29 2001-01-16 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排気浄化装置
JP2001342870A (ja) * 2000-05-30 2001-12-14 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置
EP1166858A2 (en) 2000-06-29 2002-01-02 Mazda Motor Corporation Exhaust gas purification catalyst and exhaust gas purification system
JP2002115581A (ja) * 2000-10-10 2002-04-19 Denso Corp 内燃機関の空燃比制御装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1596048A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
US7520126B2 (en) 2009-04-21
EP1596048A4 (en) 2007-10-17
CN1751171A (zh) 2006-03-22
EP1596048A1 (en) 2005-11-16
DE602004030762D1 (de) 2011-02-10
CA2515722C (en) 2008-04-22
CN100449123C (zh) 2009-01-07
US20060137328A1 (en) 2006-06-29
KR100662315B1 (ko) 2006-12-28
ES2355626T3 (es) 2011-03-29
EP1596048B1 (en) 2010-12-29
CA2515722A1 (en) 2004-09-02
JP2004263577A (ja) 2004-09-24
ES2355626T8 (es) 2011-05-11
JP3912294B2 (ja) 2007-05-09
KR20050110636A (ko) 2005-11-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2480592C1 (ru) Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
KR101326348B1 (ko) 내연 기관의 배기 정화 방법
WO2011114540A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2012029189A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2012108059A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3912294B2 (ja) 内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置
JP5152415B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004211676A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2012053117A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2014128860A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2014016965A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4120559B2 (ja) 排気ガス浄化用触媒
JP3496607B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP5168410B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2014024311A1 (ja) 火花点火式内燃機関の排気浄化装置
JP4019867B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4019891B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2006161697A (ja) 排気浄化装置
KR101826561B1 (ko) 배기가스 후처리 시스템 및 플라즈마 이용 촉매 재생방법
JP3558046B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2005171805A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004353528A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2002038917A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2005155545A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2016145543A (ja) 内燃機関の排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DPEN Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 3435/DELNP/2005

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2515722

Country of ref document: CA

Ref document number: 2004710488

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020057015253

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 20048045859

Country of ref document: CN

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006137328

Country of ref document: US

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10544795

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004710488

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020057015253

Country of ref document: KR

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10544795

Country of ref document: US