WO2007049539A1 - 乗員拘束装置 - Google Patents

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WO2007049539A1
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bag
sewing line
occupant restraint
restraint device
longitudinal
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PCT/JP2006/321027
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hiromichi Yoshikawa
Kimihiro Koshikawa
Original Assignee
Takata Corporation
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/23576—Sewing

Definitions

  • the present invention relates to an occupant restraint device for restraining an occupant of a vehicle seat such as an automobile at the time of a collision, and in particular, restrains the occupant's waist during a frontal collision, and the occupant's body is forward and downward.
  • the present invention relates to an occupant restraint device that is configured to prevent movement.
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view in the front-rear direction of the seat showing the passenger restraint device disclosed in the publication.
  • An air bag 44 is disposed between the cushion frame (seat pan) 40 and the seat pad 42 at the front of the seat.
  • the airbag 44 extends in the left-right width direction of the seat and can be inflated by an inflator 46.
  • the upper surface of the seat pad 42 is covered with a trim cover 48, and a passenger sits on it.
  • the inflator 46 When the inflator 46 is actuated at the time of a vehicle collision, the airbag 44 is inflated, and the front part of the seat pad 42 is pushed up or pushed down. Is prevented (including suppression).
  • Patent Document 1 JP-A-10-217818
  • an airbag is made by stitching two panels made of woven fabric on top of each other.
  • An object of the present invention is to provide an occupant restraint device that can disperse the stress applied when the bag is inflated to the sewn portion of the sewn bag.
  • the occupant restraint device of the present invention has a seat cushion so as to extend in the left-right width direction of the seat. And a gas generator for inflating the bag in the event of a vehicle emergency, the bag being made of a woven fabric.
  • the thread of the panel is in a direction oblique to the longitudinal direction of the bag. It is characterized by being.
  • the sewing line a longitudinal sewing line extending along the long side and a short direction sewing line extending in the short direction of the bag are provided, and the longitudinal sewing line is a straight line. It may be a shape.
  • the short direction sewing line may be curved into a shape that bulges outward from the bag.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat frame provided with an occupant restraint device according to an embodiment when the bag is not inflated.
  • FIG. 2 is a plan view of the bag.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is an explanatory diagram of yarns on the bag panel.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 1 when the bag is inflated.
  • FIG. 6 is a plan view of a bag used in another embodiment.
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view in the front-rear direction of a seat showing an occupant restraint device according to a conventional example.
  • FIG. 8 is a plan view of the bag according to the embodiment.
  • the thread of the panel constituting the knot is in the direction of crossing with the longitudinal direction of the bag. Since the longitudinal sewing line extends along the long side of the bag, in the present invention, the longitudinal sewing line is in a direction oblique to the thread of the panel. For this reason, the stress applied to the sewn portion when the knot expands is smaller than when the thread is parallel to the longitudinal sewing line.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat frame equipped with an occupant restraint device according to an embodiment of the present invention when the nog is not inflated
  • FIG. 2 is a plan view of the bag of FIG. 1
  • FIG. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line III-III in Fig. 2
  • Fig. 4 is an explanatory view of the thread of the panel of the bag
  • Fig. 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Fig. 1 when the bag is inflated
  • Fig. 6 is FIG. 6 is a plan view of a knob used in another embodiment.
  • a frame constituting a vehicle seat also has a force with a base frame 1 and a back frame 4 rotatably connected to the base frame 1 via a support shaft 2 and a reclining device (not shown). .
  • a headrest 6 is attached to the top of the back frame 4.
  • the base frame 1 has left and right side frames la and lb, and a seat pan 8 is installed between the front portions of the side frames la and lb.
  • a seat cushion and a seat back made of urethane or the like are attached to the base frame 1 and the back frame 4.
  • the seat pan 8 is disposed below the front portion of the seat cushion.
  • the symbol Id in Fig. 1 indicates the spring that supports the seat cushion! /
  • An occupant restraint device 10 includes an inflatable bag 12 disposed on the upper side of the seat pan 8 and capable of inflating the front portion of the seat cushion so as to press a lower force, and an inflator for inflating the bag 12 (Gas generator) 13.
  • the bag 12 extends in the left-right direction (vehicle width direction) of the seat pan 8.
  • Fixing portions 12a, 12a to the seat pan 8 are respectively provided at both left and right end sides of the nog 12 and the fixing portions 12a are fastened to the seat pan 8 by bolts 14.
  • the inner force of the inflator 13 becomes a vacant space 15 which expands when gas is introduced.
  • the bag 12 has a bag shape in which an upper panel 16 and a lower panel 17 each made of a woven fabric such as nylon are overlapped and their peripheral portions are sewn together.
  • Reference numerals 20 to 22 are made of thread or the like obtained by sewing the panels 16 and 17 together. Show the sewing line (seam)! /
  • the bag 12 has a shape elongated in the left-right width direction of the seat, which is the left-right direction of FIG.
  • Each of the panels 16 and 17 has a horizontally long substantially hexagonal plan view shape in which a pair of long sides extend in the left-right direction.
  • the portion that protrudes laterally in a substantially triangular shape on both ends in the left-right direction is a fixed portion 12a to the seat pan 8, respectively, A through hole 12b of the bolt 14 is provided.
  • a stud bolt insertion hole 12c through which a stud bolt 18a of a retainer 18 described later is inserted is provided.
  • the sewing line 20 includes a pair of longitudinal sewing lines 20N extending in the left-right direction along the pair of long sides of the panels 16 and 17, respectively, and the longitudinal direction.
  • the bag 12 extends in the short direction of the bag 12 so as to connect one end side and the other end side of the sewing line 20N. It has a pair of short direction sewing lines 20T extending in a substantially arc shape so as to be convex.
  • the sewing line 21 stitches the peripheral portions of the overlapping bolt through holes 12b of the panels 16, 17 together.
  • the sewing line 22 sews the peripheral portions of the left end fixing portions 12a and 12a and the peripheral ends of the right end fixing portions 12a and 12a of the panels 16 and 17, respectively. As shown in FIG. 2, both ends of each sewing line 22 join the sewing line 20, and the middle part joins the sewing line 21.
  • the long side of the nose 12 is linear, and the longitudinal sewing line 20N is also linear along the long side.
  • the linear portion of the longitudinal sewing line 2 ON is preferably about 30 to 60%, particularly about 35 to 50% of the longitudinal length of the bag 12.
  • the threads of the panels 16 and 17 are aligned with the longitudinal sewing line. It intersects with 20N at an angle of about 30-60 °, especially about 35-55 °, especially about 45 °.
  • a rod-shaped inflator 13 is disposed in the bag 12.
  • the inflator 13 extends so that the longitudinal direction is the vehicle width direction.
  • the inflator 13 has a gas ejection port (not shown) on its side peripheral surface, and this gas ejection loca is also configured to eject gas in the radiation direction.
  • a retainer 18 for fixing the inflator 13 to the seat pan 8 is connected to the inflator 13.
  • a stud bolt 18a protrudes from the retainer 18.
  • the stud bolt 18a is passed through the stud bolt through hole 12c of the bag 12 and the stud bolt through hole (not shown) of the seat pan 8 and fixed to the seat pan 8 by tightening the nut 18b.
  • the bag 12 is fixed to the seat pan 8.
  • the bag 12 is flat along the upper surface of the seat pan 8 and is folded so that the width in the front-rear direction is reduced.
  • the nog 12 may be attached to the seat pan 8 in a state in which it is attached in advance to the seat pan 8 and may be folded in advance, or held in shape by a shape-retaining member (not shown).
  • the nose 12 may be installed on the seat pan 8 in a state of being flattened without being folded.
  • the inflator 13 When a frontal collision of the automobile is detected, the inflator 13 performs a gas ejection operation, and the bag 12 is expanded by the gas from the inflator 13. As a result, when the front part of the seat cushion is pushed up or pushed down, the density increases, and the forward movement of the occupant's waist is prevented or suppressed.
  • FIG. 6 is a plan view of the bag showing a configuration example of a nog when the inflator is installed outside the bag.
  • a hose-like duct portion 30 is extended from one end side in the longitudinal direction (left and right direction) (near one fixing portion 12a).
  • the proximal end side of the duct portion 30 communicates with the vacant chamber 15.
  • a gas supply member for example, a pipe or the like
  • gas is also introduced into the vacant space 15 through the gas supply member and the dirt part 30 in the inflation tank installed outside the nog 12A.
  • the other structure of the bag 12A is substantially the same as that of the bag 12 shown in Figs. 1 to 5.
  • Fig. 6 the same reference numerals as those in Figs. 1 to 5 denote the same parts.
  • the bag 12A also exhibits the same action as the bag 12.
  • the sewing line 20D along the duct portion 30 extends in a direction oblique to the thread of the panels 16 and 17, and therefore, when the bag is inflated, the sewing line 20D extends to the sewing portion of the line 20D. The generated stress is dispersed and gas leakage is prevented or suppressed.
  • the short direction sewing line 20T is a semicircular shape with a uniform R (curvature radius), but a part of R in the short direction sewing line 20T is different from the other. Please make it different.
  • the upper and lower sides of the vacant space 15 may be configured by a plurality of panels, for example, a bag may be configured by a total of four panels.
  • FIG. 8 is a plan view of the bag 12B configured as described above.
  • the bag 12B in Fig. 8 has a configuration in which the fixing portions 12a, 12a on both ends in the longitudinal direction of the bag 12 in the embodiment of Figs.
  • the interior of the vacant chamber 15 is inflatable over almost the entire length from one end to the other.
  • this bag 12B is the same as that of the bag 12 in the embodiment of Figs. 1 to 5, and in Fig. 8, the same reference numerals as in Figs. 1 to 5 denote the same parts. .
  • the middle portion of the bag 12B in the longitudinal direction is fixed to the seat pan 8 via a bolt insertion hole 12c by a retainer 18 (stud bolt 18a) disposed therein. Both ends in the longitudinal direction of the nose 12B are not fixed to the seat pan 8.
  • the attachment structure of the knot to the seat pan is not limited to the structure of each of the embodiments described above, and the bag may be attached to the seat pan by another attachment structure.

Abstract

　縫製されたバッグの縫製部に対しバッグ膨張時に加えられる応力を分散させることができる乗員拘束装置１０は、シートパン８の上側に配置された、シートクッションの前部を下側から押圧するように膨張可能なバッグ１２と、該バッグ１２を膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）１３とを有している。パネル１６，１７の糸目が該長手方向縫製ライン２０Ｎと約４５°の角度で斜交している。このため、バッグ１２の膨張時にこのライン２０Ｎによる縫製部に生じる応力が分散される。

Description

明 細 書
乗員拘束装置
発明の分野
[0001] 本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装 置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及 び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。
発明の背景
[0002] 自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着して 、ても前 衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止する 乗員拘束装置がある。特開平 10— 217818号公報には、シートクッションとシートパ ンとの間に膨張可能なバッグを配置し、車両衝突時にこのノ ッグを膨張させることに よりシートクッションの前部を押し上げるようにした乗員拘束装置が記載されている。
[0003] 第 7図は同号公報の乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。シー ト前部において、クッションフレーム（シートパン） 40とシートパッド 42との間にエアバ ッグ 44が配置されている。このエアバッグ 44はシートの左右幅方向に延在しており、 インフレータ 46によって膨張可能とされている。シートパッド 42の上面はトリムカバー 48によって覆われており、その上に乗員が腰掛ける。
[0004] 車両衝突時にインフレータ 46が作動すると、エアバッグ 44が膨張し、シートパッド 4 2の前部が押し上げられる力、、又は下力 突き上げられて密度が高くなることにより、 乗員身体の前方移動が防止 (抑制を含む)される。
特許文献 1 :特開平 10— 217818号公報
[0005] エアバッグは、通常の場合、それぞれ織布よりなる 2枚のパネルを重ね合わせて縫 製したものよりなる。
発明の概要
[0006] 本発明は、縫製されたバッグの縫製部に対しバッグ膨張時に加えられる応力を分 散させることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
[0007] 本発明の乗員拘束装置は、シートの左右幅方向に延在するようにシートクッション の下側に配置され、該シートクッションを下側力 押圧するように膨張可能なバッグと 、車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、を有し、該バッグは、織布よりな るパネルを重ね合わせて縫製したものであり、該バッグの長側辺に沿って縫製ライン が延在している乗員拘束装置において、該パネルの糸目が該バッグの長手方向と斜 交方向となっていることを特徴とするものである。
[0008] 前記縫製ラインとして、前記長側辺に沿う長手方向縫製ラインと、バッグの短手方 向に延在する短手方向縫製ラインとが設けられており、該長手方向縫製ラインは直 線状であってもよい。
[0009] 該短手方向縫製ラインは、バッグの外方に向って膨出する形状に湾曲していてもよ い。
図面の簡単な説明
[0010] [図 1]実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのバッグ非膨張時 における斜視図である。
[図 2]バッグの平面図である。
[図 3]図 2の III III線に沿う断面図である。
[図 4]バッグのパネルの糸目説明図である。
[図 5]バッグの膨張時における図 1の V—V線断面図である。
[図 6]別の実施の形態に用いられるバッグの平面図である。
[図 7]従来例に係る乗員拘束装置を示すシート前後方向の縦断面図である。
[図 8]実施の形態に係るバッグの平面図である。
詳細な説明
[0011] 本発明では、ノ ッグを構成するパネルの糸目がバッグの長手方向と斜交方向となつ ている。このバッグの長側辺に沿って長手方向縫製ラインが延在しているので、本発 明ではこの長手方向縫製ラインがパネルの糸目と斜交方向となる。このため、ノ ッグ の膨張時に縫製部に加えられる応力が、糸目を長手方向縫製ラインと平行とした場 合に比べて、小さなものとなる。
[0012] このノ ッグの長手方向縫製ラインを直線状とした場合には、該長手方向縫製ライン の全体がパネルの糸目と斜交方向となる。 [0013] 本発明では、短手方向縫製ラインを外向きに膨出した湾曲ラインとすることにより、 短手方向縫製ラインの大部分をパネルの糸目と斜交方向とすることができ、これによ りこの短手方向縫製ラインの縫製部に対しバッグ膨張時に生じる応力が軽減される。
[0014] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。第 1図は本発明の 実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームのノッグ非膨張時におけ る斜視図であり、第 2図は第 1図のバッグの平面図、第 3図は第 2図の III III線に沿う 断面図、第 4図はバッグのパネルの糸目説明図、第 5図はバッグの膨張時における 第 1図の V— V線に沿う断面図、第 6図は別の実施の形態に用いられるノ ッグの平面 図である。
[0015] 自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム 1と、該ベースフレーム 1に 対し支軸 2及びリクライニングデバイス（図示略)を介して回動可能に連結されたバッ クフレーム 4と力もなる。該バックフレーム 4の上部にヘッドレスト 6が取り付けられる。 該ベースフレーム 1は、左右のサイドフレーム la, lbを有しており、これらのサイドフレ ーム la, lbの前部同士の間にシートパン 8が架設されている。
[0016] 図示はしないが、ベースフレーム 1及びバックフレーム 4にウレタン等よりなるシート クッション及びシートバックが装着されている。シートパン 8は、このシートクッションの 前部の下側に配置されている。なお、第 1図の符号 Idは、該シートクッションを支承 するスプリングを示して！/、る。
[0017] 乗員拘束装置 10は、該シートパン 8の上側に配置された、前記シートクッションの 前部を下側力も押圧するように膨張可能なバッグ 12と、該バッグ 12を膨張させるため のインフレータ（ガス発生器） 13とを有している。該バッグ 12は、シートパン 8の左右 方向（車両幅方向）に延在している。このノッグ 12の該左右方向の両端側にそれぞ れシートパン 8への固定部 12a, 12aが設けられており、各固定部 12aがボルト 14に よって該シートパン 8に留め付けられている。バッグ 12のうちこの固定部 12a, 12a同 士の間力 インフレータ 13からガスが導入されて膨張する空室 15となって 、る。
[0018] この実施の形態では、該バッグ 12は、それぞれナイロン等の織布よりなるアッパー パネル 16とロワパネル 17とを重ね合わせ、これらの周縁部同士を縫い合わせて袋状 としたものである。符号 20〜22は、このパネル 16, 17同士を縫合した、糸等よりなる 縫製ライン (シーム）を示して！/、る。
[0019] 第 2図に示すように、この実施の形態では、バッグ 12は、第 2図の左右方向である シートの左右幅方向に長い形状のものである。各パネル 16, 17は、 1対の長側辺が 左右方向に延在した横長の略六角形の平面視形状を有している。各パネル 16, 17 のうち、該左右方向の両端側の略三角形状に側方へ張り出した部分が、それぞれ、 シートパン 8への固定部 12aとなっており、各々の張り出し方向先端付近に、前記ボ ルト 14の揷通孔 12bが設けられている。なお、ロワパネル 17の中央付近には、後述 のリテーナ 18のスタッドボルト 18aが揷通されるスタッドボルト揷通孔 12cが設けられ ている。
[0020] 各パネル 16, 17のうち両固定部 12a, 12a同士の間の部分の周縁部同士を全周 にわたつて縫製ライン 20で縫合することにより、該固定部 12a, 12a同士の間に前記 空室 15が形成されている。この縫製ライン 20は、第 2図の通り、横長の略長円形状 に延設されている。
[0021] 詳しくは、この縫製ライン 20は、各パネル 16, 17の前記 1対の長側辺に沿ってそれ ぞれ左右方向に延在する 1対の長手方向縫製ライン 20Nと、該長手方向縫製ライン 20Nの一端側同士及び他端側同士をそれぞれ繋ぐようにバッグ 12の短手方向に延 在しており、ノッグ 12の外方すなわち、各パネル 16, 17の左右方向両端側に向って 凸となるように略円弧状に延在した 1対の短手方向縫製ライン 20Tとを有している。
[0022] なお、縫製ライン 21は、各パネル 16, 17の重なり合ったボルト揷通孔 12bの周縁 部同士を縫合している。また、縫製ライン 22は、各パネル 16, 17の左端側の固定部 12a, 12aの周縁部同士及び右端側の固定部 12a, 12aの周縁部同士をそれぞれ 縫合している。第 2図の通り、各縫製ライン 22の両端側は縫製ライン 20に合流してお り、中間付近は縫製ライン 21に合流している。
[0023] この実施の形態では、ノ ッグ 12の長側辺は直線状であり、この長側辺に沿う部分 において長手方向縫製ライン 20Nも直線状となっている。この長手方向縫製ライン 2 ONのうち直線状の部分は、バッグ 12の長手方向長さの 30〜60%特に 35〜50%程 度であることが好ましい。
[0024] この実施の形態では、第 4図の通り、パネル 16, 17の糸目が該長手方向縫製ライ ン 20Nと約 30〜60° とりわけ約 35〜55° 特に約 45° の角度で斜交している。
[0025] なお、短手方向縫製ライン 20Tのうち、その中間付近もパネル 16, 17の糸目と斜 交している。
[0026] この実施の形態では、該バッグ 12内に棒状のインフレータ 13が配置されている。こ のインフレータ 13は、長手方向が車両幅方向となるように延在している。このインフレ ータ 13は、その側周面にガス噴出口（図示略)を有しており、このガス噴出ロカも放 射方向にガスを噴出するよう構成されて 、る。
[0027] 第 5図に示すように、このインフレータ 13に、該インフレータ 13をシートパン 8に固 定するためのリテーナ 18が連結されている。このリテーナ 18からはスタッドボルト 18a が突設されている。このスタッドボルト 18aは、バッグ 12のスタッドボルト揷通孔 12c及 びシートパン 8のスタッドボルト揷通孔（符号略）に揷通され、ナット 18bが締め込まれ ることにより、シートパン 8に固定されると共に、バッグ 12がシートパン 8に固定される。
[0028] このバッグ 12は、シートパン 8の上面に沿って平たぐ且つ前後方向の幅が小さくな るように折り畳まれている。ただし、ノッグ 12は、シートパン 8に取り付けられて力も折 り畳まれてもよぐ予め折り畳まれ、保形部材 (図示略)で保形された状態にてシート パン 8に取り付けられてもよい。また、ノ ッグ 12は折り畳まれることなく平たく展延した 状態でシートパン 8上に設置されてもよい。
[0029] この乗員拘束装置 10の作動は次の通りである。
[0030] 自動車の前方衝突が検知されると、インフレータ 13がガス噴出作動し、このインフレ ータ 13からのガスによりバッグ 12が膨張する。この結果、シートクッションの前部が押 し上げられる力 又は下力 突き上げられることにより密度が高くなり、乗員の腰部の 前方移動が阻止ないし抑制される。
[0031] この実施の形態では、パネル 16, 17の糸目が長手方向縫製ライン 20Nと斜交して V、るため、 ノ ッグ 12の膨張時にこのライン 20Nによる縫製部に生じる応力が分散され る。また、短手方向縫製ライン 20Tにおいても、その中間付近がパネル 16, 17の糸 目と斜交するので、該付近の応力が分散される。このように膨張時における縫製部の 応力が分散されるため、縫製部力ものガスリークが抑制ないし防止され、ノ ッグ 12の 内圧が長期にわたつて高く維持される。 [0032] なお、このバッグ 12の 1対の長手方向縫製ライン 20N, 20Nが平行であるため、ノ ッグ 12は略俵形に膨張する。
[0033] 上記実施の形態では、インフレータ 13がバッグ 12の内側に設置されている力 イン フレータはバッグの外部に設置されてもよい。第 6図は、インフレータをバッグの外部 に設置した場合のノッグの構成例を示すバッグの平面図である。
[0034] この第 6図のバッグ 12Aにおいては、その長手方向（左右方向）の一端側（一方の 固定部 12a付近)からホース状のダクト部 30が延設されている。このダクト部 30の基 端側は空室 15内に連通している。このダクト部 30にインフレータからのガス供給部材 (例えばパイプ等）が差し込まれ、バンド（図示略)等によって両者が結合される。これ により、このノッグ 12Aの外部に設置されたインフレ一タカも該ガス供給部材及びダ タト部 30を介して空室 15内にガスが導入される。
[0035] このバッグ 12Aのその他の構成は実質的に第 1〜5図のバッグ 12と同様となってお り、第 6図において第 1〜5図と同一符号は同一部分を示している。
[0036] このバッグ 12Aによっても、上記バッグ 12と同様の作用が奏される。なお、このバッ グ 12Aにおいては、ダクト部 30に沿う縫製ライン 20Dがパネル 16, 17の糸目と斜交 方向に延在して 、るので、このライン 20Dによる縫製部にぉ 、てバッグ膨張時に生じ る応力が分散され、ガスリークが防止ないし抑制される。
[0037] 上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の 各実施の形態に限定されるものではない。
[0038] 例えば、上記実施の形態では短手方向縫製ライン 20Tは全体が均一な R (曲率半 径)の半円形となって 、るが、短手方向縫製ライン 20Tの一部の Rを他と異ならせて ちょい。
[0039] 本発明では、空室 15の上下両側をそれぞれ複数枚のパネルで構成してもよぐ例 えば合計 4枚のパネルでバッグを構成してもよい。
[0040] 上記の第 1〜5図の実施の形態では、ノ ッグ 12は、その長手方向の両端側がボル ト 14でシートパン 8に固定されると共に、該長手方向の途中部が、該バッグ 12内に配 置されたリテーナ 18 (スタッドボルト 18a)によってシートパン 8に固定されている。本 発明においては、このようにバッグの長手方向の途中部がリテーナ等の固定部材に よってシートパンに固定される場合には、該バッグの長手方向両端側のシートパンへ の固定は省略してもよ 、。第 8図はこのように構成されたバッグ 12Bの平面図である。
[0041] この第 8図のバッグ 12Bは、第 1〜5図の実施の形態におけるバッグ 12の長手方向 の両端側の固定部 12a, 12aを切除した如き構成となっており、その長手方向の一端 側から他端側までほぼ全長に渡って、内部が膨張可能な空室 15となっている。
[0042] このバッグ 12Bのその他の構成は第 1〜5図の実施の形態におけるバッグ 12と同 様となっており、第 8図において第 1〜5図と同一符号は同一部分を示している。
[0043] このバッグ 12Bは、その長手方向の途中部が、その内部に配置されたリテーナ 18 ( スタッドボルト 18a)により、ボルト揷通孔 12cを介してシートパン 8に固定される。この ノ ッグ 12Bの長手方向の両端側は、シートパン 8に対して非固定とされる。
[0044] ただし、ノ ッグのシートパンへの取付構造は上記の各実施の形態の構成に限定さ れるものではなぐ他の構成の取付構造によりバッグがシートパンに取り付けられても よい。
[0045] 本発明を特定の様態を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れるこ となく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
なお、本出願は、 2005年 10月 28日付で出願された日本特許出願 (特願 2005— 314858)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] シートの左右幅方向に延在するようにシートクッションの下側に配置され、該シート クッションを下側から押圧するように膨張可能なバッグと、
車両緊急時に該バッグを膨張させるガス発生器と、
を有し、該バッグは、織布よりなるパネルを重ね合わせて縫製したものであり、該バッ グは長側辺を有しており、該長側辺に沿って縫製ラインが延在して!/、る乗員拘束装
¾【こ; i l /、て、
該パネルの糸目が該バッグの長手方向と斜交方向となっていることを特徴とする乗 員拘束装置。
[2] 請求項 1において、前記縫製ラインとして、前記長側辺に沿う長手方向縫製ラインと
、バッグの短手方向に延在する短手方向縫製ラインとが設けられており、該長手方向 縫製ラインは直線状であることを特徴とする乗員拘束装置。
[3] 請求項 2において、該短手方向縫製ラインは、バッグの外方に向って膨出する形状 に湾曲していることを特徴とする乗員拘束装置。
[4] 請求項 2にお 、て、該バッグは 1対の長側辺を有しており、各長側辺に沿ってそれ ぞれ該長手方向縫製ラインが設けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
[5] 請求項 4において、各長手方向縫製ラインは平行であることを特徴とする乗員拘束 装置。
[6] 請求項 1において、前記糸目とバッグ長手方向との交叉角度が 30〜60° であるこ とを特徴とする乗員拘束装置。
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