WO2013114971A1 - 無線通信システム - Google Patents

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WO2013114971A1
WO2013114971A1 PCT/JP2013/050915 JP2013050915W WO2013114971A1 WO 2013114971 A1 WO2013114971 A1 WO 2013114971A1 JP 2013050915 W JP2013050915 W JP 2013050915W WO 2013114971 A1 WO2013114971 A1 WO 2013114971A1
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WO
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encryption key
wireless communication
portable device
electronic key
communication system
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Application number
PCT/JP2013/050915
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French (fr)
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河村　大輔
英樹 河合
哲也 江川
明暁 岩下
長江　敏広
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株式会社東海理化電機製作所
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
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    • H04L9/3271—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols including means for verifying the identity or authority of a user of the system or for message authentication, e.g. authorization, entity authentication, data integrity or data verification, non-repudiation, key authentication or verification of credentials using challenge-response
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    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
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    • H04W12/041—Key generation or derivation
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    • H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
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    • H04L2209/00—Additional information or applications relating to cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communication H04L9/00
    • H04L2209/84—Vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a wireless communication system that performs wireless communication between a portable device and a communication target.
  • a conventional portable device system performs encrypted communication between a vehicle and a portable device possessed by a user of the vehicle, and when authentication is successful, the door of the vehicle is locked and unlocked, the engine is started or stopped, etc. Allow or execute Communication between the portable device and the vehicle is protected by encryption (for example, see Patent Document 1).
  • a common encryption key that is, the same encryption key
  • the registration of the encryption key to the portable device and the vehicle is performed in the process of registering the portable device to the vehicle control device.
  • the control device authenticates the portable device by comparing the identification information wirelessly received from the portable device with the identification information stored in the control device.
  • some electronic key systems perform communication other than authentication communication between the electronic key and the control device.
  • an electronic key system that transmits a vehicle status stored in a control device to an electronic key via wireless communication so that a user who possesses the electronic key can check the vehicle status.
  • a configuration for performing two or more different types of communication is shared, for example, there is a risk that wireless communication of an authentication signal may not be performed while wirelessly communicating a signal other than the authentication signal.
  • the door may not be locked and unlocked, the engine may be started or stopped, etc. Inconvenient. If the vehicle status cannot be received with the electronic key due to the communication of the authentication signal, the vehicle status cannot be confirmed with the electronic key.
  • An object of the present invention is to provide an easy-to-use wireless communication system.
  • authentication is periodically performed between a portable device and a communication target, and an information signal including information different from the authentication is exchanged between the portable device and the communication target.
  • the exchange of the information signal provides a wireless communication system that is executed in a period between authentications periodically executed.
  • the signal used for normal authentication and the information signal do not overlap. Therefore, normal authentication between the control device and the portable device is executed without being obstructed by the information signal.
  • the portable device and the communication target have the same encryption key
  • the authentication between the portable device and the communication target control device is performed using the encryption key.
  • Identification information unique to the communication target and key generation logic used to generate the encryption key are stored, and the portable device includes an encryption key generation code unique to the portable device and the encryption key generation A code and the encryption key generated using the key generation logic are stored, and the control device writes the identification information into the portable device through wireless communication with the portable device; Capturing the encryption key generation code from the portable device through wireless communication with the mobile device, and using the key generation logic stored in the control device from the captured key generation code.
  • a deletion request signal for requesting deletion of the encryption key generation code is transmitted to the portable device.
  • the portable device receives the deletion request signal, the encryption key generation code is transmitted from the portable device. Erase.
  • the database includes a database in which identification information stored in the communication target control device before shipment and an additional registration encryption key or an additional registration encryption key generation code are stored in association with each other.
  • Replenishment portable device and replenishment control device in which the identification information stored in the database and the additional registration encryption key stored in the database or the encryption key generated from the additional registration encryption key generation code are stored Is further provided.
  • the communication target control device deletes the key generation logic from the control device after generating the encryption key.
  • the communication target repeatedly transmits a signal for the authentication with a controlled period, and the communication target transmits the signal for the authentication every time and in the controlled period.
  • the information signal is transmitted.
  • the communication target transmits the information signal within the controlled period, and transmits the authentication signal during a period excluding the controlled period.
  • the portable device stores an encryption key generation code for generating an encryption key used in the authentication, and the communication target requests deletion of the encryption key generation code from the portable device.
  • a deletion request signal is transmitted as the information signal.
  • the block diagram of an electronic key system The schematic diagram which shows manufacture of an electronic key system.
  • the schematic diagram which shows registration of an electronic key system The sequence chart which shows the registration work of an electronic key system.
  • the schematic diagram which shows manufacture of the additional key of an electronic key system The schematic diagram which shows manufacture of exchange ECU of an electronic key system.
  • the vehicle 1 is provided with an immobilizer system 3 that performs ID collation with the electronic key 2 by, for example, short-range wireless communication (wireless communication with a communication distance of about several centimeters).
  • the electronic key 2 is provided with a transponder 4 that can be an ID tag.
  • the transponder 4 is activated by a driving radio wave transmitted from the coil antenna 5 of the vehicle 1 and transmits an ID code signal.
  • the immobilizer system 3 includes an immobilizer ECU 6 provided in the vehicle 1.
  • the immobilizer ECU 6 is a system that performs ID collation based on an ID code signal transmitted from the transponder 4.
  • the vehicle 1 is an example of a communication target.
  • the immobilizer system 3 is an example of an electronic key system or a wireless communication system.
  • the immobilizer ECU 6 is an example of a control device.
  • An engine ECU 12 that controls the engine 11 is connected to the immobilizer ECU 6 via an in-vehicle LAN 13.
  • the ID code of the electronic key 2 that forms a pair with the vehicle 1 is registered.
  • a coil antenna 5 Connected to the immobilizer ECU 6 is a coil antenna 5 that transmits and receives LF (Low Frequency) band radio waves and HF (High Frequency) band radio waves.
  • the coil antenna 5 is a magnetic field antenna and is provided in a key cylinder.
  • the transponder 4 is provided with a control unit 41 that controls the communication operation of the electronic key 2.
  • An ID code (transponder code) unique to the electronic key 2 is registered in the memory 42 of the control unit 41.
  • the transponder 4 is provided with a transmission / reception antenna 21 for transmitting and receiving LF band radio waves and HF band radio waves.
  • the immobilizer ECU 6 intermittently transmits drive radio waves from the coil antenna 5 when detecting that the electronic key 2 is inserted into the key cylinder. For example, when the boarded user inserts the electronic key 2 into the key cylinder to start the engine 11 and operates the key cylinder, the transponder 4 receives the driving radio wave transmitted from the coil antenna 5 with the transmission / reception antenna 21. Then, the drive radio wave is activated as a power source. The activated transponder 4 transmits an ID code signal including an ID code registered in the transponder 4 from the transmission / reception antenna 21.
  • the immobilizer ECU 6 When the immobilizer ECU 6 receives the ID code signal transmitted from the transponder 4 by the coil antenna 5, the immobilizer ECU 6 executes ID verification (immobilizer verification) for the ID code included in the received ID code signal.
  • ID verification immobilizer verification
  • the immobilizer ECU 6 stores the ID verification result in the memory 67.
  • an ignition switch (IGSW) 14 for detecting the rotation position of the electronic key 2 is provided.
  • the engine ECU 12 acquires the result of ID verification from the immobilizer ECU 6.
  • the engine ECU 12 starts ignition control and fuel injection control for the engine 11 and starts the engine 11.
  • the immobilizer ECU 6 executes challenge response authentication in addition to the verification of the ID code of the electronic key 2.
  • Challenge response authentication is performed as follows. First, for example, a challenge code, which is a random number code, is transmitted from the vehicle 1 to the electronic key 2.
  • the electronic key 2 calculates the response code and returns the response code to the vehicle 1.
  • the immobilizer ECU 6 of the vehicle 1 determines whether or not the response code calculated by itself and the response code received from the electronic key 2 match. If they match, the electronic key 2 is authenticated.
  • a common key encryption method using a common encryption key is adopted for authentication between the immobilizer ECU 6 and the transponder 4.
  • the electronic key 2 and the immobilizer ECU 6 store a common encryption key.
  • the electronic key 2 and the immobilizer ECU 6 calculate a response code from the challenge code using a common encryption key.
  • the memory 42 of the transponder 4 stores a vehicle ID (VID) that is identification information unique to the vehicle 1, a SEED code (SC) used for generating the encryption key K, and an encryption key K used for authentication. ing.
  • VID vehicle ID
  • SC SEED code
  • the SEED code is also called an encryption key generation code.
  • the memory 67 of the immobilizer ECU 6 has a vehicle ID (VID) that is identification information unique to the vehicle 1, an encryption key K used for authentication, and a key such as an arithmetic expression or an algorithm used to generate the encryption key K.
  • VID vehicle ID
  • K encryption key
  • K encryption key
  • Generation logic f is stored.
  • the immobilizer system 3 includes an electronic key registration system 7 for registering the electronic key 2 in the immobilizer ECU 6.
  • the electronic key registration system 7 includes a database 9 that stores a plurality of encryption keys associated with one vehicle ID.
  • the database 9 can be provided in a parts factory that manufactures the electronic key 2 and the immobilizer ECU 6. As shown in FIG. 2, the database 9 stores an encryption key (K-2) corresponding to a vehicle ID (VID-A), which is identification information unique to the vehicle 1.
  • K-2 an encryption key
  • VIP-A vehicle ID
  • the electronic key registration system 7 includes a registration tool 8 for registering the electronic key 2 in the immobilizer ECU 6.
  • the registration tool 8 is used by being connected to the vehicle 1.
  • the registration tool 8 switches the operation mode of the immobilizer ECU 6 between the normal mode and the registration mode.
  • the immobilizer ECU 6 in the registration mode wirelessly communicates with the electronic key 2, and information unique to the immobilizer ECU 6, that is, information that the immobilizer ECU 6 has but the electronic key 2 does not have.
  • VIP-A is registered in the electronic key 2, and information unique to the electronic key 2, that is, an encryption key (K-1) that is information that the electronic key 2 has but the immobilizer ECU 6 does not have.
  • the registration tool 8 includes a control unit 81 that controls the registration tool 8, an operation unit 82 that detects a registration operation by the user, and a display unit 83 that displays the registration operation.
  • the registration tool 8 supplies the vehicle 1 with a registration signal (also referred to as a registration command) for changing the immobilizer ECU 6 to the registration mode.
  • a registration signal also referred to as a registration command
  • the registration tool 8 updates the database 9 via a network (not shown).
  • the immobilizer ECU 6 is provided with a mode switching unit 61 that switches the operation mode of the immobilizer ECU 6.
  • the mode switching unit 61 switches the operation mode of the immobilizer ECU 6 from the normal mode to the registration mode.
  • the mode switching unit 61 switches the immobilizer ECU 6 to the normal mode when the connection between the immobilizer ECU 6 and the registration tool 8 is released after switching to the registration mode.
  • the immobilizer ECU 6 in the normal mode performs normal authentication, that is, ID verification with the electronic key 2.
  • the immobilizer ECU 6 is provided with a vehicle ID transmission unit 62 that transmits the vehicle ID of the immobilizer ECU 6 to the electronic key 2.
  • the vehicle ID transmission unit 62 transmits a vehicle ID signal including the vehicle ID stored in the memory 67 from the coil antenna 5 to the electronic key 2.
  • the immobilizer ECU 6 is provided with a SEED reading unit 64 that reads the SEED code of the electronic key 2 in order to generate the same encryption key as the encryption key K stored in the electronic key 2. For example, the immobilizer ECU 6 transmits a SEED request signal for requesting a SEED code from the coil antenna 5. When receiving the SEED request signal, the electronic key 2 generates a SEED signal including a SEED code, and transmits the generated SEED signal. The SEED reading unit 64 extracts the SEED code from the SEED signal received via the coil antenna 5.
  • the immobilizer ECU 6 is provided with an encryption key generation unit 65 that generates an encryption key K.
  • the encryption key generation unit 65 generates the encryption key K from the SEED code acquired by the SEED reading unit 64 using the key generation logic f in the memory 67.
  • the immobilizer system 3 includes an encryption key generation code deletion system 10 that deletes the SEED code from the memory 42 of the electronic key 2.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal (see FIG. 7) requesting the electronic key 2 to delete the SEED code.
  • the electronic key 2 that has received the deletion request signal deletes the SEED code from the memory 42.
  • the encryption key generation code deletion system 10 is activated at an interval between normal authentication (challenge response verification) performed between the electronic key 2 and the immobilizer ECU 6 and normal authentication performed next.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal to the electronic key 2 only once after performing normal authentication with the electronic key 2.
  • the immobilizer ECU 6 includes a counter 68 that counts the number of transmissions of the deletion request signal.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal until the number of transmissions counted by the counter 68 reaches the transmission number threshold.
  • the transmission frequency threshold is set to a sufficient number of times for the electronic key 2 in the vehicle 1 to receive the deletion request signal, and is 10 in a non-limiting example.
  • the deletion request signal is an example of an information signal including information different from authentication.
  • the vehicle 1 is composed of various parts. After each part is manufactured in the parts factory, it is collected in the assembly factory, and is assembled to the vehicle 1 there. For example, after the immobilizer ECU 6 and the electronic key 2 are manufactured at the same or different parts factory, the immobilizer ECU 6 is assembled to the vehicle at the assembly factory, and the registration operation of the electronic key 2 with respect to the immobilizer ECU 6 is performed.
  • the key generation logic f is stored in the memory 67 of the immobilizer ECU 6 manufactured for initial registration. Furthermore, the vehicle ID (VID-A) of the vehicle 1 on which the immobilizer ECU 6 is mounted and the encryption key (K-2) of the electronic key 2 additionally registered are extracted from the database 9 and stored in the memory 67.
  • the SEED code (SC-1) is stored in the memory 42 of the electronic key 2 manufactured for initial registration. This SEED code (SC-1) is an example of an encryption key generation code unique to the electronic key 2.
  • the memory 42 stores an encryption key (K-1) generated from the SEED code (SC-1) using the key generation logic f. As shown in FIG. 2, at the time of completion of the manufacturing operation in the parts factory, the immobilizer ECU 6 does not store the encryption key (K-1), and the electronic key 2 does not store the vehicle ID.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a vehicle ID signal including the vehicle ID (VID-A).
  • VID-A vehicle ID signal
  • the electronic key 2 registers the vehicle ID included in the ID code signal in the memory 42.
  • the electronic key 2 transmits a SEED code signal including a SEED code (SC-1).
  • SC-1 SEED code signal
  • the immobilizer ECU 6 temporarily stores the SEED code included in the SEED code signal in the memory 67, and generates an encryption key (K-1) from the SEED code using the key generation logic f. K-1) is stored in the memory 67.
  • K-1 encryption key
  • the registration process procedure for the electronic key 2 will be described in detail.
  • the registration tool 8 when the registration tool 8 is set to the registration mode by the user's operation, the registration tool 8 supplies a registration signal to the immobilizer ECU 6 (step S1).
  • the immobilizer ECU 6 switches the operation mode to the registration mode (step S2).
  • the immobilizer ECU 6 transmits a vehicle ID signal including the vehicle ID (VID-A) stored in the memory 67 from the coil antenna 5 to the electronic key 2 (step S3).
  • the electronic key 2 When receiving the vehicle ID signal, the electronic key 2 stores the vehicle ID (VID-A) included in the vehicle ID signal in the memory 42 (step S4). In a preferred example, the electronic key 2 locks writing of the vehicle ID (step S5) and prohibits overwriting of the vehicle ID in the memory 42. Thereby, the electronic key 2 prevents the vehicle ID in the memory 42 from being rewritten.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a SEED request signal for requesting transmission of the SEED code from the coil antenna 5 following the transmission of the vehicle ID in step S3 (step S6).
  • the electronic key 2 transmits a SEED signal including the SEED code (SC-1) stored in the memory 42 in response to the SEED request signal (step S7).
  • the immobilizer ECU 6 generates the encryption key (K-1) from the SEED code (SC-1) included in the received SEED signal by using the key generation logic f (step S8). That is, the immobilizer ECU 6 does not directly acquire the encryption key (K-1) from the electronic key 2, but generates the encryption key (K-1) from the SEED code (SC-1) acquired from the electronic key 2.
  • the SEED code (SC-1) is temporarily stored in the memory 67.
  • the immobilizer ECU 6 stores the generated encryption key (K-1) in the memory 67 (step S9).
  • the immobilizer ECU 6 can execute ID verification with the electronic key 2 by using the registered encryption key (K-1).
  • the immobilizer ECU 6 supplies a database update signal to the registration tool 8 to update the database 9 (step S10).
  • the database update signal includes the SEED code (SC-1) used to generate the encryption key (K-1) associated with the vehicle ID (VID-A) stored in the immobilizer ECU 6.
  • the registration tool 8 Upon receiving the database update signal, the registration tool 8 transmits the SEED code (SC-1) to the database 9 in a state associated with the vehicle ID (VID-A) via a network (not shown), and stores it in the database 9. (Update of database 9) (step S11).
  • the SEED code (SC-1) is stored in the database 9 as information regarding the encryption key (K-1) corresponding to the vehicle ID (VID-A).
  • VID-A Vehicle ID (VID-A) and encryption key (K-1) stored in the memory 67 of the immobilizer ECU 6, and vehicle ID (VID-A) and encryption key (K-1) stored in the memory 42 of the electronic key 2 ) Match, the immobilizer ECU 6 and the electronic key 2 can execute ID collation.
  • the immobilizer ECU 6 deletes the SEED code from the memory 67 after updating the database 9.
  • the manufacturing operation of the electronic key 2 additionally registered in the immobilizer ECU 6 after vehicle shipment will be described.
  • the memory 42 of the electronic key 2 for additional registration is extracted from the database 9 according to the order, and the vehicle ID (VID-A) of the vehicle 1 on which the immobilizer ECU 6 is mounted.
  • an additional registration encryption key (K-2) corresponding to the vehicle ID (V-ID) Since the additionally registered electronic key 2 is manufactured in a state corresponding to the immobilizer ECU 6, the additionally registered electronic key 2 can be collated with the immobilizer ECU 6 without requiring a special registration operation.
  • the electronic key 2 to be additionally registered is manufactured and shipped in a state where the SEED code is not stored in the memory 42.
  • the memory 67 of the replacement immobilizer ECU 6 stores the vehicle ID (VID-A) of the vehicle 1 mounted on the replacement immobilizer ECU 6 extracted from the database 9 according to the order. ) And the encryption key (K-2) corresponding to the vehicle ID (V-ID). Since the replacement immobilizer ECU 6 is manufactured in a state corresponding to the immobilizer ECU 6 before replacement, the replacement immobilizer ECU 6 can collate with the electronic key 2 without requiring any special registration work. .
  • the vehicle 1 is inspected before the vehicle 1 with various parts assembled on the assembly line is shipped.
  • challenge response verification is executed in the registered immobilizer ECU 6 and the electronic key 2.
  • the challenge response verification is periodically executed even while the engine 11 of the vehicle 1 is being driven. By this periodic challenge-response verification, the user of the vehicle 1 can know whether or not the electronic key 2 is in the vehicle 1 while the engine 11 is being driven.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal for requesting the electronic key 2 to delete the SEED code between normal authentications performed with the electronic key 2 (step S21).
  • the electronic key 2 that has received the deletion request signal deletes the SEED code from the memory 42 (step S22).
  • the counter 68 of the electronic key 2 increments the count value (step S23).
  • the immobilizer ECU 6 periodically executes a series of communication of normal authentication communication and deletion request signal transmission while the engine 11 is being driven.
  • the counter 68 counts 10 times (step S23-10)
  • the immobilizer ECU 6 stops the subsequent transmission of the deletion request signal (step S24). Thereafter, the immobilizer ECU 6 performs only normal authentication.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal for requesting the electronic key 2 to delete the SEED code between regular authentications periodically performed with the electronic key 2.
  • the electronic key 2 that has received the deletion request signal deletes the SEED code from the memory 42. Since the normal authentication communication does not overlap with the transmission of the deletion request signal, the normal authentication between the immobilizer ECU 6 and the electronic key 2 is preferably performed.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal every time normal authentication is performed, and repeats transmission of the deletion request signal until the transmission count threshold is reached. For this reason, the possibility that the electronic key 2 receives the deletion request signal is increased. Since the SEED code is easily deleted from the electronic key 2, it is suppressed that the SEED code is illegally leaked or obtained from the electronic key 2, and the encryption key is generated from the SEED code using the key generation logic f. Can be suppressed. It is difficult to illegally duplicate the electronic key 2 corresponding to the shipped immobilizer ECU 6.
  • the encryption key registered in the immobilizer ECU 6 is stored in the database 9 in a state associated with the vehicle ID.
  • the additional registration electronic key 2 and the replacement immobilizer ECU 6 are manufactured in a state where the vehicle ID stored in the database 9 and the encryption key corresponding to the vehicle ID are stored. For this reason, ID verification can be performed between the immobilizer ECU 6 and the electronic key 2 without requiring a special registration operation.
  • the electronic key 2 for additional registration is manufactured with no SEED code stored in its memory. That is, the electronic key 2 for additional registration does not have a SEED code at the time of shipment. For this reason, unauthorized duplication of the electronic key 2 corresponding to the shipped immobilizer ECU 6 becomes difficult.
  • the immobilizer ECU 6 stops the transmission of the deletion request signal when the counter 68 counts the transmission of the deletion request signal 10 times. It can be changed. That is, it may be once. If it does in this way, the same effect as the above-mentioned embodiment can be acquired.
  • the counter 68 may be deleted. Even in this case, the same effect as (1) of the said embodiment can be acquired.
  • the key generation logic f may be deleted from the immobilizer ECU 6 after the registration work. In this case, it is possible to prevent another electronic key from being registered in the immobilizer ECU 6. Also, leakage of the key generation logic f can be prevented.
  • the deletion of the key generation logic f can be performed, for example, from the generation of the encryption key K (step S8) to the shipment of the vehicle 1.
  • the key generation logic f is not deleted from the immobilizer ECU 6 and the use of the key generation logic f by the immobilizer ECU 6 is prohibited after the registration work. Even in this case, it is possible to prevent another electronic key from being registered in the immobilizer ECU 6.
  • the immobilizer ECU 6 transmits a deletion request signal between normal authentications, but the immobilizer ECU 6 may transmit another signal different from the deletion request signal between normal authentications.
  • the other signal may be an information signal including a vehicle status (such as a remaining amount of fuel).
  • the user can check the vehicle status via the electronic key 2 at a location away from the vehicle 1.
  • the vehicle status may change due to changes over time such as the use of the vehicle 1. Therefore, it is desirable that the information signal including the vehicle status is not limited by the transmission frequency threshold.
  • the encryption key K extracted from the database 9 can be stored in the replacement immobilizer ECU 6, the calculation by the key generation logic f is omitted when the encryption key K is stored in the replacement immobilizer ECU 6. Can do.
  • the immobilizer system 3 of the type in which the electronic key 2 is inserted into the key cylinder has been described in the above embodiment, but the wireless communication system of the present invention is a communication area generated by the vehicle 1.
  • the electronic key system may be of a type that can communicate when an electronic key enters the terminal.
  • the immobilizer system 3 in which the electronic key 2 activated by the driving radio wave received from the vehicle 1 transmits a wireless signal has been described.
  • a so-called wireless system in which the electronic key 2 transmits a radio signal to the vehicle 1 in response to a manual operation on a switch provided on the electronic key 2 may be used.
  • the electronic key system of the vehicle 1 has been described in the above embodiment, but the wireless communication system of the present invention may be an electronic key system of a building such as a house.

Abstract

　無線通信システムは、電子キー（２）とイモビライザＥＣＵ（６）との間で定期的に認証を実行し、電子キー（２）とイモビライザＥＣＵ（６）との間で認証に関与しない削除要求信号の授受を行う。削除要求信号の授受は、定期的に実行される認証と認証との間の期間に実行される。

Description

無線通信システム
　この発明は、携帯機と通信対象との間で無線通信を行なう無線通信システムに関する。
　従来の携帯機システムは、車両と、その車両のユーザにより所持される携帯機との間で暗号化通信を行い、認証が成功したときに、車両のドアの施解錠、エンジンの始動または停止等を許可又は実行する。携帯機と車両との間の通信は、暗号化により保護されている（例えば、特許文献１参照）。
　上記暗号通信としては、暗号化と復号に同一の暗号鍵を使用する共通鍵暗号方式が知られている。共通鍵暗号方式の暗号通信を行う携帯機と車両には共通のすなわち同一の暗号鍵が登録されている。携帯機及び車両への暗号鍵の登録は、携帯機を車両の制御装置に登録する過程で行われる。制御装置は、携帯機から無線受信した識別情報を、制御装置に記憶された識別情報と照合することによって携帯機の認証を行う。
特開２００９－３０２８４８号公報
　ところで、電子キーシステムには、電子キーと制御装置との間で、認証用通信と、認証用通信以外の通信を行なうものがある。例えば、電子キーを所持しているユーザが車両ステータスを確認できるように、制御装置に記憶されている車両ステータスを、無線通信を介して電子キーに送信する電子キーシステムがある。このように、２つ以上の異なる種類の通信を行なう構成が共用されている行なう電子キーシステムでは、例えば、認証用信号以外の信号を無線通信しながら、認証用信号の無線通信を行えないおそれがある。認証用信号以外の信号の通信の所為で電子キーと制御装置との間の認証が行えない場合には、ドアの施解錠、エンジンの始動または停止等が行えないことがあり、車両のユーザにとって不便である。認証用信号の通信の所為で車両ステータスが電子キーで受信できない場合には、電子キーで車両ステータスの確認を行うことができない。
　この発明の目的は、使用勝手のよい無線通信システムを提供することにある。
　本発明の一局面は、携帯機と通信対象との間で定期的に認証を実行するとともに、携帯機と通信対象との間で前記認証とは異なる情報が含まれた情報信号の授受を行う無線通信システムにおいて、前記情報信号の授受は、定期的に実行される認証と認証との間の期間に実行される無線通信システムを提供する。
　同構成によれば、通常の認証で使用される信号と情報信号とが重なることはない。従って、制御装置と携帯機との通常の認証は、情報信号に阻害されることなく実行される。
　一例では、前記携帯機及び前記通信対象は同じ暗号鍵を持ち合い、前記携帯機と前記通信対象の制御装置との間の前記認証は当該暗号鍵を使用して行われ、前記制御装置には、前記通信対象に固有の識別情報と、前記暗号鍵の生成に用いられる鍵生成ロジックとが記憶されており、前記携帯機には、前記携帯機に固有の暗号鍵生成コードと、当該暗号鍵生成コード及び前記鍵生成ロジックを使用して生成される前記暗号鍵とが記憶されており、前記制御装置は、前記携帯機との無線通信を通じて前記識別情報を前記携帯機に書き込むこと、前記携帯機との無線通信を通じて前記携帯機から前記暗号鍵生成コードを取り込むこと、及び、取り込んだ鍵生成コードから、前記制御装置に記憶された前記鍵生成ロジックを使用して前記携帯機のものと同じ暗号鍵を生成し、生成した暗号鍵を前記制御装置が記憶することを備える登録処理を行うものであり、前記制御装置は、今回の認証と次回の認証との間の期間に、前記情報信号として、前記携帯機に前記暗号鍵生成コードの削除を要求する削除要求信号を送信し、前記携帯機は、前記削除要求信号を受信した場合には、前記携帯機から前記暗号鍵生成コードを消去する。
　一例では、出荷前に前記通信対象の制御装置に記憶された識別情報と、追加登録用暗号鍵又は追加登録用暗号鍵生成コードとが互いに対応付けられて保存されているデータベースを備え、前記データベースに保存された前記識別情報と、前記データベースに保存された前記追加登録用暗号鍵又は前記追加登録用暗号鍵生成コードから生成された暗号鍵とが記憶された補給用携帯機及び補給用制御装置を更に備える。
　一例では、前記通信対象の制御装置は、暗号鍵の生成後に、鍵生成ロジックを当該制御装置から削除する。
　一例では、前記通信対象は、前記認証のための信号を、制御された期間をあけて繰り返し送信し、前記通信対象は、前記認証のための信号を送信する度にかつ前記制御された期間に、前記情報信号を送信する。
　一例では、前記通信対象は、前記情報信号を、前記制御された期間内に送信し、前記認証のための信号を、前記制御された期間を除く期間に送信する。
　一例では、前記携帯機は、前記認証で用いられる暗号鍵を生成するための暗号鍵生成コードを記憶しており、前記通信対象は、前記携帯機からの前記暗号鍵生成コードの削除を要求する削除要求信号を、前記情報信号として送信する。
電子キーシステムのブロック図。 電子キーシステムの製造を示す模式図。 電子キーシステムの登録を示す模式図。 電子キーシステムの登録作業を示すシーケンスチャート。 電子キーシステムの追加キーの製造を示す模式図。 電子キーシステムの交換ＥＣＵの製造を示す模式図。 電子キーシステムの確認作業を示すシーケンスチャート。
　以下、本発明の一実施形態にかかる無線通信システムについて説明する。
　図１に示されるように、車両１には、例えば近距離無線通信（通信距離が約数ｃｍの無線通信）によって電子キー２とＩＤ照合を実行するイモビライザシステム３が設けられている。電子キー２には、ＩＤタグであり得るトランスポンダ４が設けられている。トランスポンダ４は、車両１のコイルアンテナ５から送信される駆動電波によって起動し、ＩＤコード信号を送信する。イモビライザシステム３は、車両１に設けられたイモビライザＥＣＵ６を含む。イモビライザＥＣＵ６は、トランスポンダ４から送信されるＩＤコード信号を基にＩＤ照合を行うシステムである。車両１は通信対象の一例である。イモビライザシステム３は電子キーシステムまたは無線通信システムの一例である。イモビライザＥＣＵ６は制御装置の一例である。
　イモビライザＥＣＵ６には、エンジン１１を制御するエンジンＥＣＵ１２が車内ＬＡＮ１３を介して接続されている。イモビライザＥＣＵ６のメモリ６７には、車両１と組をなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。イモビライザＥＣＵ６には、ＬＦ（Ｌｏｗ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波及びＨＦ（Ｈｉｇｈ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を送受信するコイルアンテナ５が接続されている。好ましい例では、コイルアンテナ５は、磁界アンテナであり、キーシリンダに設けられている。
　トランスポンダ４には、電子キー２の通信動作を制御する制御部４１が設けられている。この制御部４１のメモリ４２には、電子キー２に固有のＩＤコード（トランスポンダコード）が登録されている。トランスポンダ４には、ＬＦ帯の電波及びＨＦ帯の電波を送受信する送受信アンテナ２１が設けられている。
　イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２がキーシリンダに挿入されたことを検出すると、コイルアンテナ５から駆動電波を断続的に送信する。例えば、乗車したユーザがエンジン１１を始動するために電子キー２をキーシリンダに挿入して、キーシリンダを操作したとき、トランスポンダ４は、コイルアンテナ５から送信される駆動電波を送受信アンテナ２１で受信し、その駆動電波を電源として起動する。起動したトランスポンダ４は、トランスポンダ４に登録されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送受信アンテナ２１から送信する。イモビライザＥＣＵ６は、トランスポンダ４から送信されたＩＤコード信号をコイルアンテナ５で受信すると、受信したＩＤコード信号に含まれるＩＤコードに対するＩＤ照合（イモビライザ照合）を実行する。イモビライザＥＣＵ６は、ＩＤ照合の結果をメモリ６７に記憶する。
　キーシリンダ内には、電子キー２の回動位置を検出するイグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）１４が設けられている。電子キー２がエンジンスタート位置まで操作されたことをイグニッションスイッチ１４が検出すると、エンジンＥＣＵ１２は、イモビライザＥＣＵ６からＩＤ照合の結果を取得する。その結果が照合成立を示すとき、エンジンＥＣＵ１２は、エンジン１１への点火制御及び燃料噴射制御を開始し、エンジン１１を始動させる。
　イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２のＩＤコードの照合の他に、チャレンジレスポンス認証も実行する。チャレンジレスポンス認証は、次のように行われる。まず、例えば乱数コードであるチャレンジコードが車両１から電子キー２に送信される。電子キー２がレスポンスコードを演算し、そのレスポンスコードを車両１に返信する。車両１のイモビライザＥＣＵ６が、自ら演算したレスポンスコードと、電子キー２から受信したレスポンスコードとが一致するか否かを判断し、一致すれば電子キー２を認証する。図示した例では、イモビライザＥＣＵ６とトランスポンダ４との認証には、共通の暗号鍵を用いる共通鍵暗号方式が採用されている。電子キー２及びイモビライザＥＣＵ６は共通の暗号鍵を記憶している。電子キー２及びイモビライザＥＣＵ６は、共通の暗号鍵を使用してチャレンジコードからレスポンスコードを演算する。
　トランスポンダ４のメモリ４２には、車両１に固有の識別情報であるビークルＩＤ（ＶＩＤ）と、暗号鍵Ｋの生成に用いられるＳＥＥＤコード（ＳＣ）と、認証に用いられる暗号鍵Ｋとが記憶されている。ＳＥＥＤコードは、暗号鍵生成コードともいう。
　イモビライザＥＣＵ６のメモリ６７には、車両１に固有の識別情報であるビークルＩＤ（ＶＩＤ）と、認証に用いられる暗号鍵Ｋと、暗号鍵Ｋの生成に使用する、演算式やアルゴリズムのような鍵生成ロジックｆとが記憶されている。
　イモビライザシステム３には、電子キー２をイモビライザＥＣＵ６に登録する電子キー登録システム７が含まれる。電子キー登録システム７では、電子キー２とイモビライザＥＣＵ６との間で行われる無線通信を通じて、電子キー２とイモビライザＥＣＵ６のいずれもが、自身は有していないが相手が有している情報を、自身に登録する。電子キー登録システム７は、１つのビークルＩＤに対して複数の暗号鍵が関連付けられて保存されたデータベース９を備える。データベース９は、電子キー２及びイモビライザＥＣＵ６を製造する部品工場に設けられ得る。図２に示されるように、データベース９には、車両１に固有の識別情報であるビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）に対応する暗号鍵（Ｋ－２）が保存されている。イモビライザＥＣＵ６及び電子キー２が製造される際、データベース９から選択的に抽出されたデータがメモリ４２，６７に記憶される。
　図１に示されるように、電子キー登録システム７は、イモビライザＥＣＵ６に電子キー２を登録するための登録ツール８を備える。登録ツール８は、車両１に接続して使用される。登録ツール８は、イモビライザＥＣＵ６の動作モードを通常モードと登録モードとの間で切り替える。登録モードとされたイモビライザＥＣＵ６は、電子キー２との間で無線通信を行い、イモビライザＥＣＵ６に固有の情報、すなわちイモビライザＥＣＵ６は有しているが電子キー２は有していない情報であるビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）を電子キー２に登録させるとともに、電子キー２に固有の情報、すなわち電子キー２は有しているがイモビライザＥＣＵ６は有していない情報である暗号鍵（Ｋ－１）を電子キー２から受信してイモビライザＥＣＵ６（メモリ６７）に登録する。登録ツール８には、登録ツール８を制御する制御部８１と、ユーザによる登録操作を検出する操作部８２と、登録動作を表示する表示部８３とが設けられている。登録ツール８は、ユーザの操作によって登録モードに設定されると、イモビライザＥＣＵ６を登録モードに変更する登録信号（登録指令ともいう）を車両１に供給する。登録ツール８は、イモビライザＥＣＵ６からデータベース更新信号（更新指令ともいう）を受信すると、図示しないネットワークを介してデータベース９を更新する。
　イモビライザＥＣＵ６には、イモビライザＥＣＵ６の動作モードを切り替えるモード切替部６１が設けられている。モード切替部６１は、登録ツール８から登録信号が供給されると、イモビライザＥＣＵ６の動作モードを通常モードから登録モードに切り替える。モード切替部６１は、登録モードに切り替えた後にイモビライザＥＣＵ６と登録ツール８との接続が解除された場合に、イモビライザＥＣＵ６を通常モードに切り替える。通常モードのイモビライザＥＣＵ６は、電子キー２との間で、通常の認証、すなわちＩＤ照合を行う。
　イモビライザＥＣＵ６には、イモビライザＥＣＵ６が有しているビークルＩＤを電子キー２に送信するビークルＩＤ送信部６２が設けられている。イモビライザＥＣＵ６が登録モードに切り替えられると、ビークルＩＤ送信部６２は、メモリ６７に記憶されたビークルＩＤを含ませたビークルＩＤ信号をコイルアンテナ５から電子キー２に送信する。
　イモビライザＥＣＵ６には、電子キー２に記憶されている暗号鍵Ｋと同じ暗号鍵を生成するために、電子キー２のＳＥＥＤコードを読み込むＳＥＥＤ読込部６４が設けられている。例えば、イモビライザＥＣＵ６は、ＳＥＥＤコードを要求するＳＥＥＤ要求信号をコイルアンテナ５から送信する。電子キー２は、ＳＥＥＤ要求信号を受信すると、ＳＥＥＤコードを含むＳＥＥＤ信号を生成し、生成したＳＥＥＤ信号を送信する。ＳＥＥＤ読込部６４は、コイルアンテナ５を介して受信されるＳＥＥＤ信号からＳＥＥＤコードを取り出す。
　イモビライザＥＣＵ６には、暗号鍵Ｋを生成する暗号鍵生成部６５が設けられている。暗号鍵生成部６５は、ＳＥＥＤ読込部６４が取得したＳＥＥＤコードから、メモリ６７内の鍵生成ロジックｆを使用して暗号鍵Ｋを生成する。
　イモビライザシステム３には、電子キー２のメモリ４２からＳＥＥＤコードを削除する暗号鍵生成コード削除システム１０が含まれる。暗号鍵生成コード削除システム１０では、イモビライザＥＣＵ６が、電子キー２にＳＥＥＤコードの削除を要求する削除要求信号（図７参照）を送信する。削除要求信号を受信した電子キー２は、メモリ４２からＳＥＥＤコードを削除する。暗号鍵生成コード削除システム１０は、電子キー２とイモビライザＥＣＵ６との間で行なわれる通常認証（チャレンジレスポンス照合）と、その次に行われる通常認証との間のインターバルに起動する。好ましい例では、イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２との間で通常認証を実行した後、電子キー２に削除要求信号を１回だけ送信する。
　イモビライザＥＣＵ６は、削除要求信号の送信回数をカウントするカウンタ６８を備える。イモビライザＥＣＵ６は、カウンタ６８がカウントした送信回数が送信回数閾値に達するまで削除要求信号を送信する。送信回数閾値は、削除要求信号を車両１の室内にある電子キー２が受信するのに十分な回数に設定され、非限定的な例では１０回である。削除要求信号は、認証とは異なる情報が含まれた情報信号の一例である。
　次に、イモビライザＥＣＵ６への電子キー２の登録作業について図２～図７を参照して説明する。
　車両１は、多種多様な部品で構成される。各部品は、部品工場で製造された後、組付工場に集められ、そこで車両１に組付けられる。例えば、イモビライザＥＣＵ６及び電子キー２が同じ又は異なる部品工場で製造された後、組付工場においてイモビライザＥＣＵ６は車両に組付けられ、そして、イモビライザＥＣＵ６に対する電子キー２の登録作業が行われる。
　まず、登録作業前の部品工場における製造作業について説明する。図２に示されるように、初期登録用に製造されたイモビライザＥＣＵ６のメモリ６７には、鍵生成ロジックｆが記憶される。さらに、イモビライザＥＣＵ６が搭載される車両１のビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）と、追加登録される電子キー２の暗号鍵（Ｋ－２）とがデータベース９から抽出され、メモリ６７に保存される。一方、初期登録用に製造された電子キー２のメモリ４２には、ＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）が記憶される。このＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）は、電子キー２に固有の暗号鍵生成コードの一例である。このメモリ４２には、ＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）から鍵生成ロジックｆを使用して生成された暗号鍵（Ｋ－１）が記憶される。図２に示すように、部品工場における製造作業完了時点では、イモビライザＥＣＵ６には暗号鍵（Ｋ－１）は記憶されておらず、電子キー２にはビークルＩＤは記憶されていない。
　次に、組付工場における電子キー２の登録作業について説明する。図３の例では、まず、イモビライザＥＣＵ６がビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）を含むビークルＩＤ信号を送信する。電子キー２は、イモビライザＥＣＵ６からＩＤコード信号を受信すると、このＩＤコード信号に含まれるビークルＩＤをメモリ４２に登録する。また、電子キー２はＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）を含むＳＥＥＤコード信号を送信する。イモビライザＥＣＵ６は、ＳＥＥＤコード信号に含まれるＳＥＥＤコードを一時的にメモリ６７に記憶し、当該ＳＥＥＤコードから、鍵生成ロジックｆを使用して暗号鍵（Ｋ－１）を生成し、この暗号鍵（Ｋ－１）をメモリ６７に記憶する。なお、メモリ６７からのＳＥＥＤコードの削除は、例えば後述するデータベース９の更新後に行うことができる。
　電子キー２の登録処理手順について詳細に説明する。図４に示されるように、登録ツール８は、ユーザの操作によって登録モードに設定されると、登録信号をイモビライザＥＣＵ６に供給する（ステップＳ１）。イモビライザＥＣＵ６は、登録信号を受信すると、動作モードを登録モードに切り替える（ステップＳ２）。
　そして、イモビライザＥＣＵ６は、メモリ６７に記憶されたビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）を含ませたビークルＩＤ信号をコイルアンテナ５から電子キー２に送信する（ステップＳ３）。
　電子キー２は、ビークルＩＤ信号を受信すると、ビークルＩＤ信号に含まれるビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）をメモリ４２に記憶する（ステップＳ４）。好ましい例では、電子キー２は、ビークルＩＤの書き込みをロックし（ステップＳ５）、メモリ４２のビークルＩＤの上書きを禁止する。これにより、電子キー２は、メモリ４２のビークルＩＤの書き替えを防止する。
　イモビライザＥＣＵ６は、ステップＳ３のビークルＩＤの送信に続いて、ＳＥＥＤコードの送信を要求するＳＥＥＤ要求信号をコイルアンテナ５から送信する（ステップＳ６）。
　電子キー２は、ＳＥＥＤ要求信号に応答して、メモリ４２に記憶されたＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）を含むＳＥＥＤ信号を送信する（ステップＳ７）。
　イモビライザＥＣＵ６は、受信したＳＥＥＤ信号に含まれるＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）から、鍵生成ロジックｆを使用して暗号鍵（Ｋ－１）を生成する（ステップＳ８）。すなわち、イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２から暗号鍵（Ｋ－１）を直接取得するのではなく、電子キー２から取得したＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）から暗号鍵（Ｋ－１）を生成する。なお、ＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）は、一時的にメモリ６７に記憶される。
　続いて、イモビライザＥＣＵ６は、生成した暗号鍵（Ｋ－１）をメモリ６７に記憶する（ステップＳ９）。イモビライザＥＣＵ６は、登録された暗号鍵（Ｋ－１）を使用することで、電子キー２とのＩＤ照合を実行可能となる。
　続いて、イモビライザＥＣＵ６は、データベース９を更新すべく、データベース更新信号を登録ツール８に供給する（ステップＳ１０）。データベース更新信号には、イモビライザＥＣＵ６に記憶されたビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）と対応付けられた暗号鍵（Ｋ－１）を生成するために使用したＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）が含まれる。データベース更新信号を受信した登録ツール８は、図示しないネットワークを介してビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）と対応付けた状態でＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）をデータベース９へ送信し、当該データベース９に記憶させる（データベース９の更新）（ステップＳ１１）。この結果、図３に示されるように、データベース９には、ビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）に対応する暗号鍵（Ｋ－１）に関する情報としてＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）が保存される。イモビライザＥＣＵ６のメモリ６７に記憶されたビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）及び暗号鍵（Ｋ－１）と、電子キー２のメモリ４２に記憶されたビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）及び暗号鍵（Ｋ－１）とが一致するので、イモビライザＥＣＵ６と電子キー２は、ＩＤ照合を実行可能となる。なお、イモビライザＥＣＵ６は、データベース９の更新後、ＳＥＥＤコードをメモリ６７から削除する。
　次に、車両出荷後のイモビライザＥＣＵ６へ追加登録される電子キー２の製造作業について説明する。図５に示されるように、部品工場において、追加登録用の電子キー２のメモリ４２には、発注に従ってデータベース９から抽出された、イモビライザＥＣＵ６が搭載される車両１のビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ）と、このビークルＩＤ（Ｖ－ＩＤ）に対応する追加登録用の暗号鍵（Ｋ－２）とが記憶される。追加登録される電子キー２はイモビライザＥＣＵ６に対応した状態で製造されるので、追加登録される電子キー２は、特別な登録作業を要することなく、イモビライザＥＣＵ６とＩＤ照合することが可能である。なお、追加登録される電子キー２は、ＳＥＥＤコードがメモリ４２に記憶されていない状態で製造及び出荷される。
　次に、交換用のイモビライザＥＣＵ６の製造作業について説明する。図６に示されるように、部品工場において、交換用のイモビライザＥＣＵ６のメモリ６７には、発注に従ってデータベース９から抽出された、交換用のイモビライザＥＣＵ６搭載される車両１のビークルＩＤ（ＶＩＤ－Ａ））と、このビークルＩＤ（Ｖ－ＩＤ）に対応する暗号鍵（Ｋ－２）とが記憶される。交換用のイモビライザＥＣＵ６は、交換前のイモビライザＥＣＵ６に対応した状態で製造されるので、交換用のイモビライザＥＣＵ６は、特別な登録作業を要することなく、電子キー２とＩＤ照合することが可能である。
　次に、登録作業後に行なわれるＳＥＥＤコードの削除について説明する。
　組付ラインで種々の部品が組付けられた車両１を出荷する前に、車両１の検査が行われる。この検査では、登録されたイモビライザＥＣＵ６と電子キー２とにおいてチャレンジレスポンス照合が実行される。チャレンジレスポンス照合は、車両１のエンジン１１の駆動中にも定期的に実行される。この定期的なチャレンジレスポンス照合によりは、車両１のユーザは、エンジン１１の駆動中に車両１の室内に電子キー２があるかどうかを知ることができる。
　通常、エンジン１１の駆動中には、電子キー２は車両１の室内にある。そこで、図７に示すように、イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２との間で行なう通常認証の合間に、電子キー２にＳＥＥＤコードの削除を要求する削除要求信号を送信する（ステップＳ２１）。削除要求信号を受信した電子キー２は、メモリ４２からＳＥＥＤコードを削除する（ステップＳ２２）。イモビライザＥＣＵ６が削除要求信号を送信した後、電子キー２のカウンタ６８は、カウント値をインクリメントする（ステップＳ２３）。
　通常認証用の通信と削除要求信号の送信という一連の通信を、イモビライザＥＣＵ６は、エンジン１１の駆動中、定期的に実行する。イモビライザＥＣＵ６は、カウンタ６８が１０回カウントすると（ステップＳ２３－１０）、それ以降の削除要求信号の送信を停止する（ステップＳ２４）。その後、イモビライザＥＣＵ６は、通常認証のみを実行する。
　以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
　（１）イモビライザＥＣＵ６は、電子キー２との間で定期的に行なう通常認証の合間に、電子キー２にＳＥＥＤコードの削除を要求する削除要求信号を送信する。削除要求信号を受信した電子キー２は、メモリ４２からＳＥＥＤコードを削除する。通常認証用の通信が削除要求信号の送信と重なることがないので、イモビライザＥＣＵ６と電子キー２との間の通常認証は、好適に行なわれる。
　（２）イモビライザＥＣＵ６は、通常認証を実行する度に削除要求信号を送信し、送信回数閾値に達するまで削除要求信号の送信を繰り返す。このため、電子キー２が削除要求信号を受信する可能性が高まる。電子キー２からＳＥＥＤコードが削除されやすいので、電子キー２からＳＥＥＤコードが不正に流出又は取得されることが抑制され、ＳＥＥＤコードから鍵生成ロジックｆを使用して暗号鍵が生成されるのを抑制することができる。出荷されたイモビライザＥＣＵ６に対応する電子キー２の不正な複製が困難となる。
　（３）イモビライザＥＣＵ６に登録された暗号鍵は、ビークルＩＤに対応付けられた状態でデータベース９に保存される。そして、追加登録用の電子キー２、及び交換用のイモビライザＥＣＵ６は、このデータベース９に保存されたビークルＩＤと、そのビークルＩＤに対応する暗号鍵とを記憶した状態で製造される。このため、イモビライザＥＣＵ６と電子キー２との間で特別な登録作業を要することなくＩＤ照合することができる。
　（４）追加登録用の電子キー２は、そのメモリにＳＥＥＤコードが記憶されていない状態で製造される。すなわち、出荷時において追加登録用の電子キー２はＳＥＥＤコードをもたない。このため、出荷されたイモビライザＥＣＵ６に対応する電子キー２の不正な複製が困難となる。
　なお、上記実施形態は、以下のように変更することができる。
　・上記実施形態では、イモビライザＥＣＵ６は、カウンタ６８が削除要求信号の送信を１０回カウントしたときに、削除要求信号の送信を停止するようにしたが、この回数、すなわち送信停止回数は、任意に変更可能である。すなわち、１回であってもよい。このようにすれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
　・上記実施形態において、カウンタ６８を削除してもよい。この場合でも、上記実施形態の（１）と同様の効果を得ることができる。
　・上記実施形態において、登録作業後にイモビライザＥＣＵ６から鍵生成ロジックｆを消去してもよい。この場合、イモビライザＥＣＵ６に別の電子キーが登録されることを防ぐことができる。また、鍵生成ロジックｆの漏洩を防ぐことができる。鍵生成ロジックｆの消去は、例えば、暗号鍵Ｋの生成（ステップＳ８）から車両１の出荷までの間に行われ得る。別の例では、イモビライザＥＣＵ６から鍵生成ロジックｆを消去せずに、登録作業後にイモビライザＥＣＵ６による鍵生成ロジックｆの使用が禁止される。この場合でも、イモビライザＥＣＵ６に別の電子キーが登録されることを防ぐことができる。
　・上記実施形態では、イモビライザＥＣＵ６は通常認証の合間に削除要求信号を送信したが、イモビライザＥＣＵ６は、通常認証の合間に削除要求信号とは異なる他の信号を送信してもよい。例えば、他の信号は、車両ステータス（燃料の残量など）を含ませた情報信号であり得る。この場合、車両１から離れた場所でユーザは電子キー２を介して車両ステータスを確認することができる。なお、車両１が使用されること等の経時変化により、車両ステータスは変化することがある。そこで、車両ステータスを含んだ情報信号については、送信回数閾値による制限を設けないことが望ましい。
　・上記実施形態では、イモビライザＥＣＵ６に登録した暗号鍵（Ｋ－１）に関する情報であるＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）を、電子キー２の登録作業後にデータベース９に保存したが、ＳＥＥＤコード（ＳＣ－１）の代わりに暗号鍵（Ｋ－１）を当該情報としてデータベース９に保存してもよい。この場合、データベース９から抽出した暗号鍵Ｋを交換用のイモビライザＥＣＵ６に記憶させることができるので、交換用のイモビライザＥＣＵ６に暗号鍵Ｋを記憶させる際に、鍵生成ロジックｆによる演算を省略することができる。
　・本発明の無線通信システムの例示として、上記実施形態では、キーシリンダに電子キー２を挿入するタイプのイモビライザシステム３を説明したが、本発明の無線通信システムは、車両１によって生成られる通信エリアに電子キーが進入したときに、通信が可能なタイプの電子キーシステムであってもよい。
　・本発明の無線通信システムの例示として、上記実施形態では、車両１から受信した駆動電波によって起動した電子キー２が無線信号を送信するイモビライザシステム３を説明したが、本発明の無線通信システムは、電子キー２に設けられたスイッチに対する手動操作に応答して、電子キー２が車両１に向けて無線信号を送信する、いわゆるワイヤレスシステムであってもよい。
　・本発明の無線通信システムの例示として、上記実施形態では、車両１の電子キーシステムについて説明したが、本発明の無線通信システムは、住宅等の建物の電子キーシステムであってもよい。
　・変更例同士を適宜組合せてもよく、好ましい例同士を適宜組合せてもよく、変更例と好ましい例を適宜組合せてもよい。

Claims (7)

  1. 　携帯機と通信対象との間で定期的に認証を実行するとともに、携帯機と通信対象との間で前記認証とは異なる情報が含まれた情報信号の授受を行う無線通信システムにおいて、
    　前記情報信号の授受は、定期的に実行される認証と認証との間の期間に実行される無線通信システム。
  2. 　請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
    　前記携帯機及び前記通信対象は同じ暗号鍵を持ち合い、前記携帯機と前記通信対象の制御装置との間の前記認証は当該暗号鍵を使用して行われ、
    　前記制御装置には、前記通信対象に固有の識別情報と、前記暗号鍵の生成に用いられる鍵生成ロジックとが記憶されており、
    　前記携帯機には、前記携帯機に固有の暗号鍵生成コードと、当該暗号鍵生成コード及び前記鍵生成ロジックを使用して生成される前記暗号鍵とが記憶されており、
    　前記制御装置は、前記携帯機との無線通信を通じて前記識別情報を前記携帯機に書き込むこと、前記携帯機との無線通信を通じて前記携帯機から前記暗号鍵生成コードを取り込むこと、及び、取り込んだ鍵生成コードから、前記制御装置に記憶された前記鍵生成ロジックを使用して前記携帯機のものと同じ暗号鍵を生成し、生成した暗号鍵を前記制御装置が記憶することを備える登録処理を行うものであり、
    　前記制御装置は、今回の認証と次回の認証との間の期間に、前記情報信号として、前記携帯機に前記暗号鍵生成コードの削除を要求する削除要求信号を送信し、前記携帯機は、前記削除要求信号を受信した場合には、前記携帯機から前記暗号鍵生成コードを消去する無線通信システム。
  3. 　請求項１又は２に記載の無線通信システムにおいて、
    　出荷前に前記通信対象の制御装置に記憶された識別情報と、追加登録用暗号鍵又は追加登録用暗号鍵生成コードとが、互いに対応付けられて保存されているデータベースを備え、
    　前記データベースに保存された前記識別情報と、前記データベースに保存された前記追加登録用暗号鍵又は前記追加登録用暗号鍵生成コードから生成された暗号鍵とが記憶された補給用携帯機及び補給用制御装置を更に備える無線通信システム。
  4. 　請求項１～３のうちいずれか一項に記載の無線通信システムにおいて、
    　前記通信対象の制御装置は、暗号鍵の生成後に、鍵生成ロジックを当該制御装置から削除する無線通信システム。
  5. 　請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
    　前記通信対象は、前記認証のための信号を、制御された期間をあけて繰り返し送信し、
    　前記通信対象は、前記認証のための信号を送信する度にかつ前記制御された期間に、前記情報信号を送信する無線通信システム。
  6. 　請求項１に記載の無線通信システムにおいて、
    　前記通信対象は、前記情報信号を、前記制御された期間内に送信し、前記認証のための信号を、前記制御された期間を除く期間に送信する無線通信システム。
  7. 　請求項５または６に記載の無線通信システムにおいて、
    　前記携帯機は、前記認証で用いられる暗号鍵を生成するための暗号鍵生成コードを記憶しており、
    　前記通信対象は、前記携帯機からの前記暗号鍵生成コードの削除を要求する削除要求信号を、前記情報信号として送信する無線通信システム。
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