WO2015188818A1 - Antifriction bearing for a sprocket wheel in a transfer gearbox - Google Patents

Antifriction bearing for a sprocket wheel in a transfer gearbox Download PDF

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WO2015188818A1
WO2015188818A1 PCT/DE2015/200267 DE2015200267W WO2015188818A1 WO 2015188818 A1 WO2015188818 A1 WO 2015188818A1 DE 2015200267 W DE2015200267 W DE 2015200267W WO 2015188818 A1 WO2015188818 A1 WO 2015188818A1
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bearing
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input shaft
sprocket
bearing ring
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PCT/DE2015/200267
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Inventor
Manfred Winkler
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Abstract

The invention relates to an antifriction bearing for a sprocket wheel in a transfer gearbox (1) of a motor vehicle, comprising an input shaft (2) connected to the propulsion unit of the motor vehicle, a first output shaft (3) secured against rotation to the input shaft (2) and a second output shaft (4), as well as a torque transmission device (5) with a clutch (6), wherein the input shaft (2) and the second output shaft (4) are offset relative to each other and a chain drive is provided between the torque transmission device (5) and the second output shaft (4) and consists of a first sprocket wheel (7) rotatably mounted on the input shaft (2), via an antifriction bearing (10), a second sprocket wheel (8) secured against rotation to the second output shaft (4) and a link chain (9) that interconnects these sprocket wheels. According to the invention, the antifriction bearing (10) between the first sprocket wheel (7) and the input shaft (2) is designed as a combined cylindrical roller-angular contact ball bearing (15) placed in a bearing seat (11) of the first sprocket wheel (7) and consisting of an outer bearing ring (16) in a single piece, an inner bearing ring (17) in a single piece and a row of bearing balls (18), as well as a roll of cylindrical rollers (19); wherein the outer bearing ring (16) comprises a right-angled flanged edge (26) that extends axially on one side up to almost the opposite outer diameter of the inner bearing ring (17), through which a lubricating oil reserve can be stored in the cylindrical roller-angular contact ball bearing (15) when the first sprocket wheel (7) is at a standstill.

Description

Bezeichnung der Erfindung  Name of the invention
Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe Gebiet der Erfindung Roller bearing for a sprocket in a transfer case Field of the invention
Die Erfindung betrifft ein Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. The invention relates to a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle according to the preamble forming features of claim 1.
Hintergrund der Erfindung Background of the invention
Verteilergetriebe finden vor allem in allradgetriebenen Kraftfahrzeugen Anwendung und dienen zur variablen Verteilung des Antriebsmoments auf die beiden Fahrzeugachsen. Ein solches Verteilergetriebe ist beispielsweise aus der WO 2005/115790 A1 bekannt und in Figur 1 der beigefügten Zeichnungen ausschnittsweise dargestellt. In dieser Zeichnung ist dabei deutlich zu sehen, dass derartige Verteilergetriebe 1 im Wesentlichen aus einer Eingangswelle 2, einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle 3 und einer ebenfalls nicht näherdargestellten zweiten Ausgangswelle 4 bestehen, wobei die Eingangswelle 2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die zumeist mit der Eingangswelle 2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle 3 ist über ein erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Hinterachse, verbunden, während die zweite Ausgangswelle 4 über ein zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Vorderachse, verbunden ist. Das Verteilergetriebe 1 weist ferner eine auf der Eingangswelle 2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung 5 mit einer Reibungskupplung 6 auf, um ein über die Eingangswelle 2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle 4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle 2 und die zweite Ausgangswelle 4 üblicherweise versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 und der zweiten Ausgangswelle 4 ein Kettentrieb vorgesehen ist, der ein drehbar auf der Eingangswelle 2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad 7, ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle 4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad 8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette 9 aufweist. Die drehbare Lagerung des ersten Kettenrades 7 auf der Eingangswelle 2 erfolgt dabei über eine Wälzlagerung 10, die, wie in Figur 1 der beigefügten Zeichnungen deutlich sichtbar ist, durch eine in eine Lageraufnahme 11 des ersten Kettenrades 7 eingesetzte und aus einer Radialnadelhülse 12 sowie einer kupplungsseitigen Axialnadelhülse 13 bestehende Radial-Axial-Lagerung gebildet wird, deren Lagernadeln auf/an einem Wellenabsatz der Eingangswelle 2 abrollen. Zur Verbesserung der Schmierung der Wälzlagerung 10 des ersten Kettenrades 2 ist es bei dem Verteilergetriebe 1 gemäß Figur 1 zusätzlich vorgesehen, die Lageraufnahme 11 im ersten Kettenrad 7 durch einen zur Eingangswelle 2 einen Ablaufspalt bildenden Kunststoff-Dichtring 14 zu verschließen, so dass bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle 4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades 7 ein aus dem über die Axialnadelhülse 13 in die Wälzlagerung 10 eingedrungenem Schmieröl bestehender Schmierölvorrat in der Wälzlagerung 10 speicherbar ist. Nachteilig bei einer solchen Art der Wälzlagerung des Kettenrades ist es jedoch, dass der Radialnadelhülse durch die von der Drehmomentübertragungseinrichtung auf das Kettenrad übertragenen hohen Axialkräfte zur Vermeidung von Verschleißschäden eine zusätzliche Axialnadelhülse zugeordnet werden muss und sich dadurch Aufwand und Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades erhöhen. Darüber hinaus ist es von Nachteil, dass der Wellenabsatz an der Eingangswelle, auf/an dem die beiden Nadellager abrollen, zur Eignung als verschleißbeständige Laufbahn für die Lagernadeln einer separaten Wärmebehandlung durch Härten unterzogen werden muss und dadurch weitere zusätzliche Kosten verursacht. Ebenso hat sich der zusätzliche Kunststoff-Dichtring zum Verschließen der Lageraufnahme im Kettenrad als nachteilig erwiesen, da dieser als separates Bauteil ausgebildet ist und somit den Aufwand und die Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades ebenfalls weiter erhöht. Aufgabe der Erfindung Transfer boxes are mainly used in four-wheel drive vehicles and serve for the variable distribution of the drive torque to the two vehicle axles. Such a transfer case is known for example from WO 2005/115790 A1 and shown in fragmentary form in Figure 1 of the accompanying drawings. In this drawing, it can be clearly seen that such transfer case 1 essentially consist of an input shaft 2, a not shown first output shaft 3 and also not shown second output shaft 4, wherein the input shaft 2 to the drive unit of the motor vehicle, such as an internal combustion engine , connected is. The generally integral with the input shaft 2 or rotatably connected first output shaft 3 is connected via a first axle differential with a first axis of the motor vehicle, such as the rear axle, while the second output shaft 4 via a second axle differential with a second axis of the motor vehicle, for example Front axle, is connected. The transfer case 1 further comprises a arranged on the input shaft 2 torque transmitting device 5 with a friction clutch 6 in order to distribute an input via the input shaft 2 introduced drive torque, if necessary, on the second output shaft 4. In this case, the input shaft 2 and the second output shaft 4 are usually arranged offset to one another, wherein a chain drive is provided between the torque transmission device 5 and the second output shaft 4, a rotatably mounted on the input shaft 2 and rotatably coupled to the torque transfer device 5 coupled first sprocket 7, not shown in detail, non-rotatably connected to the second output shaft 4 and circulating in a lubricating oil sump second sprocket 8 and this interconnecting link chain 9 has. The rotatable mounting of the first sprocket 7 on the input shaft 2 takes place via a rolling bearing 10, which, as shown in Figure 1 of the accompanying drawings clearly visible, inserted through a in a bearing holder 11 of the first sprocket 7 and a radial needle sleeve 12 and a coupling side Axial needle sleeve 13 existing radial-axial bearing is formed, the bearing needles roll on / on a shaft shoulder of the input shaft 2. To improve the lubrication of the rolling bearing 10 of the first sprocket 2, it is additionally provided in the transfer case 1 according to Figure 1, the bearing holder 11 in the first sprocket 7 by a to the input shaft 2 forming a drain gap plastic sealing ring 14 to close, so that when switched off the second Output shaft 4 or at standstill of the first sprocket 7 from the over the Axialnadelhülse 13 into the roller bearing 10 penetrated lubricating oil existing lubricating oil reservoir in the rolling bearing 10 can be stored. A disadvantage of such a type of roller bearing of the sprocket, however, is that the radial needle sleeve must be assigned by the torque transmitted from the transmission to the sprocket high axial forces to avoid wear damage an additional Axialnadelhülse and thereby costs and costs for mounting the rolling bearing in the Increase bearing mount of the sprocket. Moreover, it is disadvantageous that the shaft shoulder on the input shaft, on / on which the two needle roller bearings roll, must be subjected to a separate heat treatment by hardening to be suitable as a wear-resistant raceway for the bearing needles, thereby causing further additional costs. Likewise, the additional plastic sealing ring has proved to be disadvantageous for closing the bearing support in the sprocket, since this is designed as a separate component and thus also further increases the cost and cost of mounting the roller bearing in the bearing seat of the sprocket. Object of the invention
Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges zu konzipieren, mit der vergleichbare axiale und radiale Belastungen wie bei den bekannten Wälzlagerungen aufnehmbar sind und mit der zugleich die Kosten für deren Montage in der Lageraufnahme des Kettenrades reduzierbar sind. Beschreibung der Erfindung Based on the stated disadvantages of the known prior art, the invention is therefore based on the object to design a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle, with the comparable axial and radial loads as in the known rolling bearings can be accommodated and with the same time the cost of their assembly in the bearing seat of the sprocket can be reduced. Description of the invention
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Wälzlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass die Wälzlagerung zwischen dem ersten Kettenrad und der Eingangswelle als in eine Lageraufnahme des ersten Kettenrades eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager ausgebildet ist, das aus einem einteiligen äußeren Lagerring, einem einteiligen inneren Lagerring und einer Reihe Lagerkugeln sowie einer Reihe Zylinderrollen besteht, welche zwischen den Lagerringen in nebeneinander angeordneten Laufbahnen abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig geführt sind, wobei der äußere Lagerring axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager speicherbar ist. According to the invention this object is achieved in a rolling bearing according to the preamble of claim 1 such that the rolling bearing between the first sprocket and the input shaft is formed as inserted into a bearing receptacle of the first sprocket combined cylindrical roller angular contact ball bearing, consisting of a one-piece outer bearing ring, a one-piece inner bearing ring and a number of bearing balls and a number of cylindrical rollers, which roll between the bearing rings in adjacent tracks and are guided in the circumferential direction in each case a cage, wherein the outer bearing axially on one side almost to the opposite outer diameter of the inner bearing ring extending right-angle flange has, by the switched off at the second output shaft or at a standstill of the first sprocket, a lubricating oil reservoir in the cylindrical roller angular contact ball bearings can be stored.
Bevorzugte Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung werden in den Unteransprüchen 2 bis 4 beschrieben. Danach ist es gemäß Anspruch 2 bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung vorgesehen, dass der innere Lagerring an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse eine umlaufende Schulter aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln rillenförmig aus gebildete innere Laufbahn für die Lagerkugeln angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord für die Zylinderrollen bildet. Preferred embodiments and advantageous developments of the inventively embodied roller bearing are described in the subclaims 2 to 4. Thereafter, it is provided according to claim 2 in the inventively embodied roller bearing, that the inner bearing ring at its outer diameter next to the bearing center axis has a circumferential shoulder, to the axially on the one hand corresponding to the radius of the bearing balls groove-shaped formed inner raceway is formed for the bearing balls and axially on the other hand forms a vertical Anlaufbord for the cylindrical rollers.
Nach Anspruch 3 ist es ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung, dass dass der äußere Lagerring an der dem Bördelbord gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring gerichteten umlaufenden Abrundung ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn für die Lagerkugeln bildet. According to claim 3, it is a further feature of the rolling bearing according to the invention, that the outer bearing ring is formed on the axial side facing the flange with a peripheral rounding directed towards the inner bearing ring whose inner surface has a radius corresponding to half the diameter of the bearing balls and the outer raceway forms for the bearing balls.
Gemäß Anspruch 4 zeichnet sich die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung schließlich noch dadurch aus, dass der sich zum inneren Lagerring erstreckende rechtwinkligen Bördelbord des äußeren Lagerrings eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings ein Ablaufspalt für das das Zylinderrollen-Schrägkugellager durchströmende Schmieröl gebildet ist. Finally, according to the invention, the roller bearing formed according to the invention is characterized by the fact that the right-angled flange flange of the outer bearing ring extending to the inner bearing ring has a length such that between the free end and the opposite outer diameter of the inner bearing ring there is a flow gap for the cylindrical roller bearing. Angular contact ball bearing lubricating oil is formed.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kettenrad-Wälzlagerungen den Vorteil auf, dass sie nur noch durch ein sowohl radiale als auch axiale Lasten aufnehmendes Zylinderrollen-Schrägkugellager gebildet wird, dessen Montage im Verteilergetriebe mit einen wesentlich verringerten Aufwand verbunden ist und damit auch geringere Kosten verursacht. Außerdem besteht mit der Verwendung eines solchen Zylinderrollen-Schrägkugellagers nicht mehr die Notwendigkeit, die Eingangswelle zur Herstellung einer Wälzkörperlaufbahn einer separaten Wärmebehandlung durch Härten zu unterziehen, da das Zylinderrollen-Schrägkugellager in üblicher Weise einen gehärteten inneren Lagerring aufweist, auf dem die Zylinderrollen und die Lagerkugeln abrollen. Durch die axial einseitige Ausbildung des äußeren Lagerrings mit einem sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord kann darüber hinaus auch eine Abdichtung der Lageraufnahme durch einen separaten Kunststoff-Dichtring entfallen, so dass sich Aufwand und die Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades noch weiter verringern. The inventively designed roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle thus has over the known from the prior art sprocket roller bearings on the advantage that it is formed only by a both radial and axial loads receiving cylindrical roller angular contact ball bearings whose mounting is associated with a significantly reduced effort in the transfer case and thus also causes lower costs. In addition, with the use of such a cylindrical roller angular contact ball bearing, there is no longer the need to subject the input shaft for producing a rolling body of a separate heat treatment by curing, since the cylindrical roller angular contact ball bearing in a conventional manner has a hardened inner bearing ring on which the cylindrical rollers and the bearing balls roll. Due to the axial one-sided design of the outer bearing ring with a nearly extending to the opposite outer diameter of the inner bearing ring right angle flange can also account for a seal of the bearing support by a separate plastic sealing ring, so that costs and the cost reduce the mounting of the roller bearing in the bearing seat of the sprocket even further.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen: Figur 1 eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach dem Stand der Technik; A preferred embodiment of the inventively embodied roller bearing is explained in more detail with reference to the accompanying drawings. 1 shows a roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle according to the prior art;
Figur 2 eine erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges; Figure 2 is an inventively designed roller bearing for a sprocket in a transfer case of a motor vehicle;
Figur 3 das Zylinderrollen-Schrägkugellager der erfindungsgemäßen Figure 3 shows the cylindrical roller angular contact ball bearings of the invention
Wälzlagerung nach Figur 2 in Gesamtansicht;  Rolling bearing according to Figure 2 in an overall view;
Figur 4 das Zylinderrollen-Schrägkugellager der erfindungsgemäßen Figure 4, the cylindrical roller angular contact ball bearings of the invention
Wälzlagerung nach Figur 2 in perspektivischer Darstellung.  Rolling bearing according to Figure 2 in a perspective view.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen Detailed description of the drawings
Aus Figur 2 geht deutlich ein Verteilergetriebe 1 eines Kraftfahrzeuges hervor, welches im Wesentlichen aus einer Eingangswelle 2, einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle 3 und einer ebenfalls nicht näher dargestellten zweiten Ausgangswelle 4 besteht, wobei die Eingangswelle 2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die mit der Eingangswelle 2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle 3 ist über ein nicht dargestelltes erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden, während die zweite Ausgangswelle 4 über ein ebenfalls nicht dargestelltes zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Vertei lergetriebe 1 weist ferner eine auf der Eingangswelle 2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung 5 mit einer Reibungskupplung 6 auf, um ein über die Eingangswelle 2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle 4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle 2 und die zweite Ausgangswelle 4 versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 und der zweiten Ausgangswelle 4 ein Kettentrieb vorgesehen ist, der ein über eine Walzlagerung 10 drehbar auf der Eingangswelle 2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung 5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad 7, ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle 4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad 8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette 9 aufweist. From Figure 2 is clearly apparent a transfer case 1 of a motor vehicle, which consists essentially of an input shaft 2, a non-illustrated first output shaft 3 and a likewise not shown second output shaft 4, wherein the input shaft 2 with the drive unit of the motor vehicle, for example a Internal combustion engine, is connected. The integrally formed with the input shaft 2 or non-rotatably connected first output shaft 3 is connected via a not-shown first axle differential with a first axis of the motor vehicle, while the second output shaft 4 is connected via a likewise not shown second axle differential with a second axis of the motor vehicle. The Vertei Transmissions 1 further comprises a arranged on the input shaft 2 torque transmitting device 5 with a friction clutch 6, to distribute an initiated via the input shaft 2 drive torque if necessary, to the second output shaft 4. In this case, the input shaft 2 and the second output shaft 4 are offset from each other, wherein between the torque transmitting device 5 and the second output shaft 4, a chain drive is provided, which is mounted on a roller bearing 10 rotatably mounted on the input shaft 2 and rotatably coupled to the torque transfer device 5 first sprocket 7, a non-illustrated, non-rotatably connected to the second output shaft 4 and circulating in a lubricating oil sump second sprocket 8 and this interconnecting link chain 9 has.
Darüber hinaus ist in Figur 2 erkennbar, dass die Wälzlagerung 10 zwischen dem ersten Kettenrad 7 und der Eingangswelle 2 erfindungsgemäß als in eine Lageraufnahme 11 des ersten Kettenrades 7 eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 ausgebildet ist, welches, wie in Figur 3 näher dargestellt ist, aus einem einteiligen äußeren Lagerring 16, einem einteiligen inneren Lagerring 17 und einer Reihe Lagerkugeln 18 sowie einer Reihe Zylinderrollen 19 besteht, welche zwischen den Lagerringen 16, 17 in nebeneinander angeordneten Laufbahnen 20, 21, 22, 23 abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig 24, 25 geführt sind. Dieses Schrägkugellager zeichnet sich dadurch aus, dass dessen äußerer Lagerring 16 axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings 17 erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord 26 aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle 4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades 7 ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 speicherbar ist. Moreover, it can be seen in FIG. 2 that the roller bearing 10 between the first sprocket 7 and the input shaft 2 is designed according to the invention as a combined cylindrical roller angular contact ball bearing 15 inserted into a bearing receptacle 11 of the first sprocket 7, which, as shown in more detail in FIG. consists of a one-piece outer bearing ring 16, a one-piece inner bearing ring 17 and a series of bearing balls 18 and a series of cylindrical rollers 19 which roll between the bearing rings 16, 17 in adjacent tracks 20, 21, 22, 23 and in the circumferential direction in each case a cage 24, 25 are guided. This angular contact ball bearing is characterized in that its outer bearing ring 16 axially on one side almost to the opposite outer diameter of the inner bearing ring 17 extending rectangular flange 26 has, by the switched off at the second output shaft 4 and at standstill of the first sprocket 7 a lubricating oil supply in the cylindrical rollers Angular contact ball bearing 15 is storable.
Desweiteren ist in Figur 3 deutlich sichtbar, dass der innere Lagerring 17 an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse 27 eine umlaufende Schulter 28 aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln 18 rillenförmig ausgebildete innere Laufbahn 22 für die Lagerkugeln 18 angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord 29 für die Zylinderrollen 19 bildet. Ebenso ist klar ersichtlich, dass der äußere Lagerring 16 an der dem Bördelbord 26 gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring 17 gerichteten umlaufenden Abrundung 30 ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln 18 entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn 23 für die Lagerkugeln 18 bildet. Furthermore, it is clearly visible in Figure 3, that the inner bearing ring 17 has at its outer diameter next to the bearing center axis 27 has a circumferential shoulder 28 to which axially on the one hand according to the radius of the bearing balls 18 groove-shaped inner raceway 22 is formed for the bearing balls 18 and the axially on the other hand, a vertical inboard 29 forms for the cylindrical rollers 19. It is also clearly evident that the outer bearing ring 16 is formed on the axial side facing the flange 26 with a peripheral rounding 30 directed towards the inner bearing ring 17, whose inner surface has a radius corresponding to half the diameter of the bearing balls 18 and the outer race 23 for the bearing balls 18 forms.
Schließlich geht aus Figur 3 auch noch hervor, dass der sich zum inneren Lagerring 17 erstreckende rechtwinkligen Bördelbord 26 des äußeren Lagerrings 16 eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings 17 ein Ablaufspalt 31 entsteht, aus dem das das Zylinderrollen-Schrägkugellager 15 durchströmende Schmieröl kontinuierlich abfließen kann. Finally, it can also be seen from FIG. 3 that the rectangular flange flange 26 of the outer bearing ring 16 extending to the inner bearing ring 17 has such a length that a drain gap 31 is formed between its free end and the opposite outer diameter of the inner bearing ring 17, from which the the cylindrical roller angular contact ball bearing 15 flowing through the lubricating oil can flow continuously.
Bezugszahlenlis e Verteilergetriebe Reference numbers of transfer cases
Eingangswelle input shaft
erste Ausgangswelle first output shaft
zweite Ausgangswelle second output shaft
Drehmomentübertragungseinrichtung Kupplung Torque transfer device coupling
erstes Kettenrad first sprocket
zweites Kettenrad second sprocket
Gliederkette link chain
Wälzlagerung roller bearing
Lageraufnahme bearing seat
Radialnadelhülse Radial needle sleeve
Axialnadelhülse Axialnadelhülse
Kunststoff-Dichtring Plastic sealing ring
Zylinderrollen-Schrägkugellager Cylindrical roller angular contact ball bearings
äußerer Lagerring von 15 outer bearing ring of 15
innerer Lagerring von 15 inner bearing ring of 15
Lagerkugeln bearing balls
Zylinderrollen cylindrical rollers
innere Laufbahn von 19 inner career of 19
äußere Laufbahn von 19 outer career of 19
innere Laufbahn von 18 inner career of 18
äußere Laufbahn von 18 outer raceway of 18
Käfig von 19 Cage of 19
Käfig von 18 Cage of 18
Bördelbord an 16 Bördelbord at 16
Lagermittelachse Bearing center axis
Schulter an 17 Shoulder at 17
Anlaufbord an 28 Inboard on 28
Abrundung an 16 Rounding off at 16
Ablaufspalt drain slit

Claims

Patentansprüche Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe (1) eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges verbundene Eingangswelle (2), eine drehfest mit der Eingangswelle (2) und mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeuges verbundene erste Ausgangswelle (3) und eine mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbundene zweite Ausgangswelle (4), sowie mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung (5) mit einer Kupplung (6), mit welcher ein über die Eingangswelle (2) eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle (4) aufschaltbar ist, wobei die Eingangswelle (2) und die zweite Ausgangswelle (4) versetzt zueinander angeordnet sind und zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung (5) und der zweiten Ausgangswelle (4) ein Kettentrieb vorgesehen ist, der aus einem über eine Wälzlagerung (10) drehbar auf der Eingangswelle (2) gelagerten ersten Kettenrad (7), einem drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (4) verbundenen und in einem Schmierölsumpf umlaufenden zweiten Kettenrad (8) und einer diese miteinander verbindenden Gliederkette (9) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung (10) zwischen dem ersten Kettenrad (7) und der Eingangswelle (2) als in eine Lageraufnahme ( 1) des ersten Kettenrades (7) eingesetztes kombiniertes Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) ausgebildet ist, das aus einem einteiligen äußeren Lagerring (16), einem einteiligen inneren Lagerring (17) und einer Reihe Lagerkugeln (18) sowie einer Reihe Zylinderrollen (19) besteht, welche zwischen den Lagerringen (16, 17) in nebeneinander angeordneten Laufbahnen (20, 21 , 22, 23) abrollen und in Umfangsrichtung in jeweils einem Käfig (24, 25) geführt sind, wobei der äußere Lagerring (16) axial einseitig einen sich nahezu bis zum gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings (17) erstreckenden rechtwinkligen Bördelbord (26) aufweist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle (4) bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades (7) ein Schmierölvorrat im Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) speicherbar ist. Wälzlagerung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der innere Lagerring (17) an seinem Außendurchmesser neben der Lagermittelachse (27) eine umlaufende Schulter (28) aufweist, an die axial einerseits die entsprechend dem Radius der Lagerkugeln (18) rillenförmig ausgebildete innere Laufbahn (22) für die Lagerkugeln (18) angeformt ist und die axial andererseits einen senkrechten Anlaufbord (29) für die Zylinderrollen (19) bildet. Rolling bearing for a sprocket in a transfer case (1) of a motor vehicle, comprising an input shaft (2) connected to the drive unit of the motor vehicle, a first output shaft (3) non-rotatably connected to the input shaft (2) and to a first axle of the motor vehicle with a second axis of the motor vehicle connected to the second output shaft (4), and with a torque transfer device (5) with a clutch (6), with which via the input shaft (2) initiated drive torque, if necessary, on the second output shaft (4) can be switched on wherein the input shaft (2) and the second output shaft (4) are offset from each other and between the torque transfer device (5) and the second output shaft (4) is provided a chain drive, which from a via a roller bearing (10) rotatably mounted on the input shaft (2) mounted first sprocket (7), a rotationally fixed to the second output shaft (4 ) and in a lubricating oil sump circulating second sprocket (8) and a link chain connecting these (9), characterized in that the rolling bearing (10) between the first sprocket (7) and the input shaft (2) as in a bearing receptacle ( 1) of the first sprocket (7) used combined cylindrical roller angular contact ball bearing (15) is formed, consisting of a one-piece outer bearing ring (16), a one-piece inner bearing ring (17) and a series of bearing balls (18) and a number of cylindrical rollers (19) which roll between the bearing rings (16, 17) in adjacent raceways (20, 21, 22, 23) and in the circumferential direction in each case a cage (24, 25) are guided, wherein the outer bearing ring (16) axially on one side Having almost to the opposite outer diameter of the inner bearing ring (17) extending right-angle flange (26), by the switched-off at the second output shaft (4) or at standstill of the first sprocket (7) a lubricating oil reservoir in the cylindrical roller angular contact ball bearing (15) can be stored. Rolling bearing according to claim 1, characterized in that the inner bearing ring (17) at its outer diameter next to the bearing center axis (27) has a peripheral shoulder (28) on the axially on the one hand according to the radius of the bearing balls (18) groove-shaped inner raceway ( 22) for the bearing balls (18) is formed and the other hand, a vertical stop board (29) for the cylindrical rollers (19) forms on the other hand.
Wälzlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Lagerring (16) an der dem Bördelbord (26) gegenüberliegenden Axialseite mit einer zum inneren Lagerring (17) gerichteten umlaufenden Abrundung (30) ausgebildet ist, deren Innenfläche einen dem halben Durchmesser der Lagerkugeln (18) entsprechenden Radius aufweist und die äußere Laufbahn (23) für die Lagerkugeln (18) bildet. Rolling bearing according to claim 2, characterized in that the outer bearing ring (16) on the flange (26) opposite axial side with an inner bearing ring (17) directed circumferential rounding (30) is formed, the inner surface of a half the diameter of the bearing balls ( 18) corresponding radius and the outer raceway (23) for the bearing balls (18).
Wälzlagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet dass der sich zum inneren Lagerring (17) erstreckende rechtwinkligen Bördelbord (26) des äußeren Lagerrings (16) eine solche Länge aufweist, dass zwischen dessen freiem Ende und dem gegenüberliegenden Außendurchmesser des inneren Lagerrings (17) ein Ablaufspalt (31) für das das Zylinderrollen-Schrägkugellager (15) durchströmende Schmieröl gebildet ist. Rolling bearing according to claim 3, characterized in that extending to the inner bearing ring (17) right-angled flange (26) of the outer bearing ring (16) has a length such that between the free end and the opposite outer diameter of the inner bearing ring (17) has a drain gap (31) for the cylindrical roller angular contact ball bearing (15) flowing through the lubricating oil is formed.
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