Présentation
Commercialisée en novembre 1993, la 106 Rallye 1.3 reprend les ingrédients inaugurés sur la 205 Rallye à savoir une voiture dépouillée à faible coût, idéale pour débuter en compétition.
La cylindrée respecte toujours la limite de classe N1 de l’époque fixée à 1300 cm3 puisque les moteurs TU2J2 et le TU24 de sa devancière cubent à 1294 cm3. Ces deux moteurs ne partagent cependant qu’une seule pièce : le vilebrequin à course de 73.2mm. Le carter cylindre en aluminium permet une certaine légèreté du train avant. Le haut moteur est dérivé de l’XSi 1.4 mais avec un arbre à cames plus pointu. L’air est aspirée par une boite à air fixée à la traverse supérieure puis conduit vers un papillon Solex pour s’engouffrer dans un imposant plenum en aluminium. L’injection et l’allumage sont confiés à une gestion Magneti Marelli 8P. Enfin, les normes de pollution imposent la présence d’un catalyseur. Le TU2J2 délivre ainsi 100 chevaux haut placés à 7200 trs/min pour un couple de 108 Nm à 5400 trs/min. Cependant la puissance communiquée par Peugeot n’est pas la puissance réelle puisque les 72 kW du TU2J2 se convertissent en 98 chevaux.
La boite de vitesse est également améliorée par l’utilisation d’un axe de différentiel de plus gros diamètre (16mm) et d’un couple court (13/59). Ainsi il est possible de garder le moteur dans sa zone de régime préférentielle de 5000 à 7400 trs/min, c’est à dire jusqu’au rupteur. Les trains roulants sont repris de l’XSi 1.4 avec toutefois une augmentation du diamètre des barres stabilisatrices, porté à 22mm pour l’avant comme pour l’arrière.
L’équipement intérieur se pare d’une finition proche de celle d’une 106 XN. Oubliez notamment les aérateurs centraux, la boite à gants fermée et la banquette arrière fractionnable. Les tôles apparentes sont de rigueur sur les portières, les montants et le coffre. Le sport est tout de même bien présent avec une moquette et des ceintures de couleur rouge, un volant trois branches en mousse dont le centre arbore la griffe PTS, un compteur avec niveau et température d’huile et une zone rouge à 7250 trs/min, des sièges enveloppants en tissu noir et aux motifs rouges.
À l’extérieur, la 106 Rallye 1.3 est facilement reconnaissable avec des adhésifs aux couleurs PTS, des pare-chocs sport (celui à l’avant est pourvu de grilles en remplacement des projecteurs longue portée), des extensions d’ailes et des jantes tôle blanches en 14 pouces. Trois teintes de carrosserie sont disponibles : blanc banquise, rouge vallelunga et noir onyx.
Pour d’avantage de confort, les clients pouvaient opter en option pour la direction assistée, l’ABR, un autoradio, l’anti-démarrage codé (à partir de l’AM95), l’airbag conducteur (à partir de l’AM96).
Produite à environ 16500 exemplaires, elle a été distribuée majoritairement en Europe et à plus petite échelle sur d’autres continents, par exemple au Japon.
Début 1996, la 106 Rallye 1.3 tire sa révérence et il faudra seulement patienter quelques mois pour que la version phase 2 équipée du moteur 1.6 arrive au catalogue.
Reconnaître une 106 Rallye 1.3
- type mine 1CMFZ2
- moquette et ceintures rouges
- tissu Phoenix avec motifs rouges
- volant mousse avec centre aux couleurs PTS
- compteur aux cadrans noirs avec zone rouge 7250trs/min
- jantes tôle blanches en 5.5″ de large
- moteur avec code 10FM0A ou 10FM0E (plaque moteur)
- boite de vitesses avec codes CB90 (le plus répandu), CD11, CC50, CD49, CCE0, CDD9, CD11, CBJ0
- Calculateur Magneti Marelli 8P.40
Confusions possibles
Le type mine 1CMFZ2 n’est pas spécifique aux 106 Rallye 1.3 ; en effet il est aussi utilisé pour deux autres 106 : Kenwood et XSi 1.3.
La 106 Kenwood était destinée au marché suisse durant l’année 1995, avec une production étalée de janvier à octobre. Cette série partage beaucoup de caractéristiques communes avec la Rallye 1.3, cependant certains détails permettent de les différencier. Comme son nom l’indique elle adopte un système audio de marque Kenwood comprenant un autoradio CD et 4 haut-parleurs. Une seule teinte est disponible : le noir onyx. Le chassis est celui de la Rallye 1.3. Extérieurement, les jantes CRETE de 106 XSi remplacent les jantes tôle blanches. La décoration est spécifique avec un liseré rouge sur le latéral et des monogrammes Kenwood apposés sur les montants de porte et sur le hayon. A l’intérieur, le centre de volant reprend le motif de la sellerie Phoenix, les panneaux arrières possèdent des haut-parleurs et les tôles intérieures sont recouvertes de garnitures de pied central et de custode. Enfin, le compteur est repris de l’XSi 1.6 dont la zone rouge débute à 6750trs/min. Les vitres sont teintées, ce qui n’est pas le cas de la Rallye 1.3 en France et en Suisse.
Plusieurs options étaient proposées comme la direction assistée, le toit ouvrant à commande manuelle et l’airbag (à partir de l’AM96).
Beaucoup de 106 Kenwood se retrouvent “maquillées” en 106 Rallye 1.3 en changeant la décoration extérieure et les jantes. Le plus simple pour le vérifier est de regarder la zone rouge du compteur ainsi que les garnitures intérieures.
La 106 XSi 1.3 est une version uniquement vendue au Portugal de 1995 à 1996. Dans ce pays, l’XSi 1.4 a d’abord été commercialisée puis remplacée par ce modèle, et non pas par l’XSi 1.6 que nous connaissons en France.
L’extérieur est identique aux autres XSi de ces années (kit carrosserie, jantes aluminium CRETE, projecteurs longue portée, rétroviseurs peints, etc.), avec les répétiteurs de clignotant sur les ailes avants présents sur certaines 106 à l’exportation. À l’intérieur, on retrouve une sellerie cuir alcantara, un tableau de bord avec insert et un centre de volant imitation carbone. Comme la 106 Kenwood et les 106 XSi 1.6, la zone rouge démarre à 6750trs/min. C’est sous le capot que l’on retrouve des similitudes (d’où le type mine identique) avec la Rallye 1.3 puisque le moteur complet TU2J2 ainsi que la boite de vitesses avec couple 13×59 y sont installés. Le châssis possède des barres stabilisatrices de plus petits diamètres (20mm devant, 19mm derrière) et des ressorts différents. Toutes les teintes carrosserie des XSi françaises se retrouvent sur cette version. En option, on retrouve le toit ouvrant à commande manuelle et la direction assistée.
En résumé, la 106 XSi 1.3 est un mélange de 106 Xsi 1.6 [carrosserie, compteur, tableau de bord, trains roulants], 106 Le Mans [sellerie] et de 106 Rallye 1.3 [moteur, boite de vitesses].
